Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.09.2014 03:12 | Tuomas Pätäri | ||
| On kyllä nätti sommitelma. Mutta kuvassa ollaan pikemminkin Keskimmäisen kuin Ylemmäisen maisemissa?-) | ||||
|
30.08.2014 17:35 | Tuomas Pätäri | ||
| Tulkitsenko oikein, että romutuksesta saatavat säästöt yhteensä 3,067 t€ = 3067€ vai onko tuossa jokin virhe? | ||||
|
30.08.2014 17:26 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuvan tekninen laatu tietysti, mutta ehkä myös kottikärryt :) | ||||
|
29.08.2014 15:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Luotan asiantuntijalausuntoon ja lisään tunnisteisiin. Tämä kulki aika tarkalleen 2686:n ja 2108:n viivojen puolessavälissä. | ||||
|
20.08.2014 15:10 | Tuomas Pätäri | ||
| Pasi on kuvistaan päätellen ajellut tästä hieman syrjäisestä paikasta itsekin ohitse, joten ratkaisua vähän odottikin sieltä suunnalta. Pekka oli hyvin kaukaa haettu - kartassa on Haavisto vierellä - mutta tuskin ko. henkilö täällä kuitenkaan hiihtelee. Mielestäni tästä ratkaisusta voisi ottaa jopa kustannustehokasta esimerkkiä niihin paikkoihin joissa tasoristeyksien poisto aiheuttaa tilanteita, missä "standardien mukaiseen" kevyen liikenteen alikulkuun ei ole varaa, korvaava tieyteys siirtyy kauas mutta tarve radan ylitykseen on sellainen että tasoristeys poistuu vain "rekistereistä", ei käytännöstä. Silloinhan tasoristeyksen poisto ei edistä itse tarkoitusta, eli turvallisuutta, vaan itseasiassa pahentaa sitä. Vai onko nopeudennosto sen ohitse menevä tarkoitus? Käytin joskus Tania esimerkkinä, missä tasoristeyksen poisto "katkaisi" kylän, ja parinkymmenen metrin päässä olevaan naapuriin joutuu kiertämään kolmen kilometrin matkan. Tilanteen koomisuus avautuu karttakuvasta: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/asetukset/asetukset.html?e=556651&n=6754541&scale=8000&width=1000&height=1000&showSRS=EPSG:3067&mode=rasta&tool=mitta&lang=fi&clear=true |
||||
|
|
20.08.2014 12:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos liittyy niin en tiedä/hoksaa miten. Ennemmin tähän liittyy Pekka.. | ||||
|
20.08.2014 02:17 | Tuomas Pätäri | ||
| Olivat tuleman ovelia.. äh, siis ulkokaarteessa ovat. | ||||
|
17.08.2014 02:35 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä minuakin hämää erityisesti tuo "VR ilmoitti meille -- lopetetaan talvella 2011 kannattavuussyistä". Jotenkin nurinkurista - eikö VR:n tulisi pyytää hinta jolla kannattaa ajaa, ja sitten asiakkaan tehtävä olisi päättää kelpaako hinta, eli loppuvatko kuljetukset vai ei. Tuosta saa ihan päinvastaisen käsityksen. Vähän kuin lähikauppa hinnoittelisi tonnikalapurkin euroon vaikka voisi pyytää kahta, ja sitten kun menen ostamaan, he ilmoittaisivatkin ettei kannata myydä. | ||||
|
16.08.2014 14:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Vaunut tosin olivat samoja Eken vaunuja joiden "venäläisyys ei ole ihan täydellistä" seuraavan kommentin mukaan: https://vaunut.org/kuva/26577 , mutta kommentissa oleva linkki ei enää toimi. | ||||
|
11.08.2014 14:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Vai on remontin aikataulu siirtynyt, tuota en vielä ollut kuullutkaan. Raudaskyläkin palaa liikennepaikkakartalle, joskaan ei ihan kuva-alalla: http://www2.ylivieska.fi/Dynasty5/kokous/KOKOUS-1623-10-Liite-3.PDF | ||||
|
20.07.2014 20:21 | Tuomas Pätäri | ||
| Olisi kyllä ollut mahtavaa olla näkemässä. Oli muuten viime perjantaina kohtalaisen kuuma odotella tätä Loviisan paluujunaa tuossa laiturilla tunnin verran. Tuli ihan normaalisti deevereillä :) | ||||
|
20.07.2014 20:16 | Tuomas Pätäri | ||
| l | ||||
|
17.07.2014 23:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Ymmärtääkseni samantapainen kuin Tuunaansalmessa, jonka vanhasta sillasta on mm. https://vaunut.org/kuva/92355 sillä poikkeuksella että tässä oli myös kääntösiltaosa. Silta on vuodelta 1976 ja ainoa Langer-palkkisilta rautateillä. Maanteillä noita on lukuisia (esim. Ahvenkosken silta Vt7:lla Pyhtäällä). | ||||
|
17.07.2014 23:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Tietysti juuri Kerimäen unohdin kun juuri sitä junaa olen kuvannutkin joskus, kerran tai pari. Kuntaliitosaikakausi hämärtää perinteisiä käsitteitä, "saapuminen kaupunkiin" kuulostaa aika mahtipontiselta kun yhden pienehkön K-marketin näin :) | ||||
|
04.06.2014 14:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Tämä silta oli alkuperäisistä Pohjanmaan radan silloista kolmanneksi pisin (58,9 m). Hetken ihmettelin miksi Oulunjoen silta (100m) mainitaan tässä yhteydessä pisimmäksi, mutta tosiaan, ratahan rakennettiin Toppilaan asti heti tuoreeltaan. | ||||
|
|
03.06.2014 18:30 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt kun ehdin asiaan vähän pureutua niin saatan olla oikeassa mutta odotetaan vielä Niilan vastausta. Tarkemmasta paikasta ei ole hajuakaan mutta veikataan tuolla: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Tuollako%3F&srs=EPSG%3A3067&y=7145082&x=441403&lang=fi | ||||
|
|
03.06.2014 18:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Onkos tämä entinen Temmesjoen silta joka siirrettiin jonnekin, Rantsilaan? | ||||
|
25.05.2014 15:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Nice! Joskus tuli yritettyä about samasta paikasta mutta mitään kuvattavaa ei mennyt ohitse. Rahtiliikenne eteläisellä Savon radalla on tosiaan mennyt aika "tylsäksi". Onko tämä ainoa valoisaan aikaan kulkeva ei-puurahti, Ristiinan junan lisäksi? | ||||
|
Kuvasarja: Våren i svenskspråkig Österbotten |
21.05.2014 16:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Itsellänikin ruotsinnumero majaili aina siinä vitosen tuntumassa, enkä noista kuvateksteistä ymmärrä kuin osan. Olen kuitenkin lähtenyt siitä, että kaksikielisessä maassa ruotsi täytyy sulattaa, myös tällaisella julkisella nettisivustolla.. :) | ||||
|
21.05.2014 16:43 | Tuomas Pätäri | ||
| Faktum är att jag sätter alltid en beskrivning av objektets koordinater, aldrig en beskrivning av platsens koordinater. Låt oss köra varje sätt att deras fall. (Translation: Google) | ||||
|
16.05.2014 14:30 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno kaarrekuva asiallisesta junasta. Kuvatekstiin liittyvä pdf (josta varmaan löytyy Vesa-Matin tarkoittama lajikin): https://helda.helsinki.fi/bitstream/handle/10138/42972/PKAra_7_2009.pdf?sequence=1 | ||||
|
12.05.2014 21:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Nätti sommitelma, ja veturityypistäkin kaikki sarjat edustettuina. Viherteippauksiin vaan ei silmä totu.. | ||||
|
11.05.2014 11:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Todennäköisesti näin, itsekään en tietoja juuri löytänyt. Nyt on taas aika remontille, siltojen peruskorjaus on ajoitettu tälle kesälle. Tarkoittaako kansien vaihtoa kokonaisuudessaan, jää nähtäväksi. | ||||
|
|
06.05.2014 21:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyseinen Kivisalmen silta on muuten entisen "rautatievaikuttajan" ja rautatiehallituksen pitkäaikaisen johtajan, Jalmari Castrenin, suunnittelema. Castren "toi" raudoitetun betonitekniikan Suomeen. Jos olette Ylivieskassa Kalajokea ylittäessänne ihailleet junan ikkunasta viereistä kevyen liikenteen siltaa, Savisiltaa, se on myös saman hepun kynänjälkeä. EDIT: Antti ehtikin viestiä välissä, rautatiesilloista minulla ei ole välitöntä tietoa. | ||||
|
|
06.05.2014 17:22 | Tuomas Pätäri | ||
| Viidestä sillasta se itäisin katusilta http://www.kymensanomat.fi/f/e/e6/big_Kysa_13849009.jpg on noin vuodelta 1913. | ||||
|
03.05.2014 16:26 | Tuomas Pätäri | ||
| sillan yläpuolinen korkeus on varmasti sama kuin ennnen; sillan vaihto tehtiin vuorokauden liikennekatkoksen aikana ja "korotus" olisi vaatinut töitä pitkälle sillan molemmin puolin. Sen sijaan sillan kannen profiilista on voitu järeämpänä rakenteena tehdä matalampi, ja myös sillan laakerit näyttäisivät olevan moderneina huomattavasti matalammat. Löysin muuten tiedon sillan jännemitoista, 16,8+21+16,8 metriä. | ||||
|
03.05.2014 16:08 | Tuomas Pätäri | ||
| Oikaistaan vähän Tapion suuntia; tässä ollaan voimalaitoksen puolella. Tarkalleen ottaen kuvauspaikka on: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4%C3%A4ll%C3%A4+seisoskelin+tunnin+ja+tuli+kylm%C3%A4&srs=EPSG%3A3067&y=6710734&mode=rasta&x=494587&lang=fi | ||||
|
14.04.2014 15:28 | Tuomas Pätäri | ||
| On. Syksyllä tällaista ei olisi vielä saanut otettua! | ||||
|
07.04.2014 20:03 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno on! Mutta juurihan tämä 5.4 siirtyi "pois" Kotkan kierrosta junassa 316 Kouvolasta Hesaan, olenkohan ymmärtänyt kalustokierrosta jotain väärin noiden 311/316 -junien osalta, vai vaihdetaanko Kotkan motti nykyään joka päivä? | ||||
|
29.03.2014 09:33 | Tuomas Pätäri | ||
| Vorgia on tullut taas talvella seurattua vähän laiskasti, mutta tänä aamuna kannatti sivustolle raahautua - hieno sarja! Tässä mennään hienosti metsän hämyyn, vetäjäksikin on saatu välillä jokin muu kuin 27-sarjalainen. | ||||
|
09.03.2014 22:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Pasia osasinkin vähän epäillä, kun neljänneltä päivältä Vorgissa kuvan tuolloin näin, joskaan se ei ollut se kasan päältä otettu. | ||||
|
01.12.2013 20:50 | Tuomas Pätäri | ||
| Tästä taisi tulla tuhannes Vorgiin lisäämäni kuva mitä "juhliakseni" ajattelin nauttia ensi viikonloppuna höyrymakkaran ja jonkin kalliimman oluen. | ||||
|
Kuvasarja: Heinolan Sahanniemi |
21.11.2013 16:59 | Tuomas Pätäri | ||
| Sarjan hienot kuvat piristivät vähän harmaata päivää vaikka kuvien asiayhteys onkin hieman alakuloinen. | ||||
|
12.11.2013 22:58 | Tuomas Pätäri | ||
| Näinhän se oli silloin joskus.. Tämä tasoristeys on tietysti vähän erityylinen tapaus verrattuna useimpiin silloisiin rataosan muihin, että risteävä tie on katu, mutta minulla ei ole hajuakaan olisiko se vaikuttanut EU-rahaan jos sitä olisi tullut. Ketä kartat kiinnostaa, niin uusimmat "suunnitelmat" (tässä tapauksessa yleiskaavan tarkistus) ovat tältä vuodelta, autoliikenne ylittäisi sillalla vain kaksi viereistä rataa mutta ei tätä, kyseistä uutta tietä Tanttarista pääsisi länteen (Katajaharju) ja itään (Ahlmannintielle): http://www.kouvola.fi/material/attachments/tekninenjaymparistotoimi/kaaavoitus/yleiskaavoitus/voimassa_olevat_yleiskaavat/6IfJ5tAh3/Kasarminmaki_oyk_kartta_lv_05082013.pdf Sen sijaan kevyt liikenne pääsisi kiertelemättä keskustaan päin, kyseinen raitti alittaisi radat ennen kuin ne leviävät viuhkaksi: http://www.kouvola.fi/material/attachments/tekninenjaymparistotoimi/kaaavoitus/yleiskaavoitus/yleiskaavoitus_kohdekortit/kasarminmaen_oyk/6HVn8x2ZJ/Kasarminmaki_oyk_liite_16_Raittiverkosto.pdf | ||||
|
12.11.2013 16:34 | Tuomas Pätäri | ||
| Ahaa, tämä siis onkin se 2330 mitä aiemmin pidin vaihtoehtona mutta sittemmin olen sotkenut junia keskenään.. :) Kiitos tiedoista, heitän ne tunnisteisiin. | ||||
|
03.10.2013 16:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Junan poikkeuksellinen etupää kyllä kruunaa tämän hienon kuvan. | ||||
|
02.10.2013 15:03 | Tuomas Pätäri | ||
| No niin, asia häiritsikin juuri sen takia että "jotain tuttua" tässä oli :) Itselläni ei ole vastaavanlaista kuvaa mutta paikalla on joitain vuosia sitten tullut käytyä pyörähtämässä. | ||||
|
|
01.10.2013 17:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Erityisen tyylikkään hämäräkuvan lisäksi kelpo päiväkuva, ja mukava kuulla liikenteen olevan edelleen edes noinkin vilkasta. Hieman jäi häiritsemään etten keksi kuvan tarkkaa ottopaikkaa...? | ||||
|
17.09.2013 14:40 | Tuomas Pätäri | ||
| Tälle lauantai-illan kulkijalle en tiedä numeroa. Ainoat graafisiin edes vähän osuvat tavarajunat olisivat 2048 ja 2330, joista ainakaan jompikumpi tämä ei ole, tuskin toinenkaan. Ehkä Lappeenrannassa on tarvittu lauantaipäivystystä, ja tässä palataan takaisin. En tosin tiedä nykyistä Lappeenrannan päivystyssysteemiä. Ennen sinne mentiin Kouvolasta (vain arkisin?) yöllä ja palattiin illalla. Voimassa olevat graafiset ja vakinaisten lista eivät juuri anna valoa asiaan. | ||||
|
04.09.2013 17:49 | Tuomas Pätäri | ||
| Ehkä keskimääräistä vaikeampaa on niin jaloille kuin autolle, riippuen tietysti jaloista ja autosta :) Osa metsäteistä on kivikkoisia ja kasvaa metrin heinää ja puolen metrin mäntyä, varsinkin tähän vähän matkan päähän vaatisi maastoauton. Joillain kallioilla suuretkin lohkareet lähtevät liikkelle jalkojen alla, hakkuualueiden reunoilla metsää on kaatunut kuin laskuvirtaus olisi iskenyt. Pahimmat paikat ja ryteiköt eivät kuitenkaan ole kauhean laaja-alaisia, joten ne voi kiertää mukavia mäntykankaita pitkin, kunhan mutkitteluun on varannut tarpeeksi akaa. | ||||
|
03.09.2013 21:30 | Tuomas Pätäri | ||
| Itse en ilmakuvasta uskaltanut tehdä päätelmiä. En myöskään hoksannut katsoa mihin vesistöraja nykyään on piirretty, mutta sen perusteella virtaussuuntanuoli ei olekaan varsinaisesti ristiriidassa Wikipedian väitteen kanssa (yhtenäisenä piirretty oja vedenjakajan yli on kuitenkin aika hämäävä). Äärimmäisen mielenkiintoinen ja jopa realistinen on kuitenkin Niilan hypoteesi rautatiestä syynä bifurkaation loppumiselle (siihen voisivat syynä olla muutokset myös Kalliojärven eteläpuolella ratapihan kohdalla), mutta hiljattaiselle loppumiselle viittaa vain tuo kartan outo merkintä. Ehkä todennäköisintä on kuitenkin, että se on loppunut aikoja sitten hitaiden luonnonprosessien seurauksena. | ||||
|
03.09.2013 21:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Vuokatissa tai siitä pohjoisempana en ollut ko. päivänä kuin tämän junan ajan, joten tietoa ei kulusta ole. Polttoväli on 250mm. | ||||
|
03.09.2013 16:05 | Tuomas Pätäri | ||
| Juuri joku ruskaexpertti ennustkini aikaista ruskaa tälle syksylle. Kohokohtia on todellakin odotella näissä paikoissa joissa kuunnella saa pitkään ennen näköhavaintoa. Itselläni Loviisan radalta on enimmät moiset kokemukset, mutta pitkäkestoisimmat varmastikin Ristiinan radalta. | ||||
|
|
03.09.2013 15:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Pieni juniin liittymätön arvoitus sattui eteeni. Tätltä seudulta kuvauspaikkaa kartalta etsiessäni huomasin Kalliojärven olevan ns. bifurkaatiojärvi, mutta kun tuon hienon sanan kirjoittaa wikipediaan, siellä väitetään Kalliojärven olleen sellainen ennen, mutta ei laskisi enää vesiään tähän järveen eli Vuoksen vesistön suuntaan. Väite on ristiriidassa Karttapaikan peruskartta-aineiston kanssa. Mikäköhän asiassa on totuus, kun en tuolla ollessani asiasta vielä tiennyt ja näin ollen osannut vielä tutkia asiaa itse? | ||||
|
|
03.09.2013 15:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Katsoin aluksi että mikä ihmeen liikennemerkki tuonne korpeen on pystytetty, mutta se taitaa olla Rommakkovaaran luonnonsuojelualueen rajasta kertova kyltti. | ||||
|
27.08.2013 20:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Päivä on oikein, mutta jos oikein muistiani pinnistelen, voisin sanoa junan olleen tuolla viikolla kulussa joka arkipäivä, eli ei erityisesti korvannut mitään toista päivää. | ||||
|
22.08.2013 21:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Joskin vain hetken aikaa, sillä suunnitelmien mukaan uuden sillan valmistumisen jälkeen vanha puretaan pilareita lukuunottamatta ja siihen rakennetaan uuden kanssa vastaavanlainen kansi. Piirrustuskin löytyy: http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/hankkeet/suunnitteilla/luumaki_imatra/Luumaki_Imatra_Yleissuunnitelman_tiivistelmaraportti_si1.pdf liite 4 kohta 1. Nykyisen sillan kansi on huonokuntoinen. Myös uusi (uudet) tulevat olemaan teräksisiä kotelopalkkisiltoja, mutta liittorakenteisella betonikannella. | ||||
|
|
22.08.2013 14:02 | Tuomas Pätäri | ||
| Samanlaiset portaalit sähköjä varten löytyvät juuri Jukan mainitsemalta samanhenkiseltä sillalta. Sillathan ovat saman aikakauden, 60-luvun puolivälin tuotteita. Saimaan kanavan sillassa on kyseisen siltatyypin toiseksi pisin jännemitta, 42 metriä. | ||||
|
16.08.2013 15:38 | Tuomas Pätäri | ||
| Jopas tässä tulee sählättyä eikä yhden takaista kommenttia pääse enää muokkaamaan. Menipä pohjoiset leveydet ja itäiset pituudet sekaisin..! Mutta se ei nyt siis muuta itse asiaa :) | ||||
|
|
16.08.2013 15:20 | Tuomas Pätäri | ||
| Karttapaikan tasokoordinaatistot antavat toki erilaisia vastauksia, mutta maapallo on pallo eikä taso - kaksiulotteinen kartta on aina virheellinen suuntien, etäisyyksien tai pinta-alojen suhteen. Peruskartta on muistaakseni kompromissi missä virhettä on noissa kaikissa mutta vähemmissä väärin (saa korjata jos on parempaa tietoa). Myös Radan Varrella -kirja nimeää Kaskisen Suomen läntisimmäksi. | ||||
|
|
16.08.2013 15:12 | Tuomas Pätäri | ||
| Silti tämä ei nyt täsmää. Sain Kaskisen läntisimmäksi vaikka sielläkin jättäisi saaren eli itseasiassa koko liiknnepaikan vertailun ulkopuolelle. Benvikin sillan itäpuolella pohjoista leveyttä on n. 21,14 (kasvaa itään päin), sitten Kristiinankaupunki ja Uusikaupunki noin 21,22, Rauma 21,25 ja Mäntyluoto 21,28. Kuvan raiteet ovat Suomen läntisimmät (sijaitsevat siis Kaskisten saaerssa, n. 21,13. | ||||
