1716-118658 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.07.2005 23:53 Niila Heikkilä  
  Heh. Hakuammunnalla perille. Ratikylässähän tämä on. Tosin alusta asti näki että jyvällä ja oikealla rataosalla ollaan. Nämä Parkanon radan turpeenlastauspaikat ovat ohittavasta junasta katsottuna varsin samannäköisiä. Etenkin Ratikylä ja Ylivalli, joissa molemmissa kuivataan turvetta isolla asfalttikentällä.
kuva 27.07.2005 23:27 Niila Heikkilä  
  Njet
kuva 27.07.2005 22:48 Niila Heikkilä  
  Ei
kuva 22.07.2005 16:57 Niila Heikkilä  
  Mahtaakohan tässä olla tilanne se, että vain kahden raiteen ylittävän portaalin toinen jalka ei olisi mahtunut tuonne 2. ja 3. raiteen väliin. Toisaalta Pohjois-Suomessa on käytetty sähkön tarjoiluun yleisesti huomattavan pitkiä orsia kun paikka on vaatinut tavallista pidempää ulottumaa. Kehitys kehittyy portaaleissakin. Galvanoimis Oy Pirkkalassa upottaa paraikaa altaaseen pari rekkalastia sähköratapylväitä viikossa jotta Kainuun pylväsmenekki saadaan tuotettua.
kuva 20.07.2005 17:13 Niila Heikkilä  
  Olavi: Hauska kuulla palautetta. Tässä on takana jo useamman päivän kuvausputki. Olin säästänyt näitä tienoita varten pari filmiä (vanhanaikaista, eikö vain :) ja vielä yhden laatikosta löytyneen hätävarafilmin, jossa oli päiväys jo muutaman vuoden takaista. Eikö vain käynytkin niin, että näille kulmille saavuttaessa jäljellä oli vain tuo hätäfilmi. Valotusolosuhteet olivat samalla melko hankalat, täytyy myöntää. Onneksi silti nämäkin maisemat sai kun saikin rakeisuuden keskelle kutakuinkin talteen.
kuva 20.07.2005 17:02 Niila Heikkilä  
  Pekka7: Sallan uuden raja-aseman auettua noille kulmille voi periaatteessa kuka vaan mennä autoilemaan, kun vaan katsoo ettei mene haahuilemaan jäljelläoleville sotilasalueille. Vanha Salla on valitettavasti rajavyöhykkeellä, jonne ei saa pysähtyä ilman erikseen anottavaa lupaa. Viisumin saa anottua vaikkapa Venäjänmatkoihin erikoistuneesta RTT:stä http://www.rttda.com/ Tiestön kunto, vaikka onkin osin soratietä, sallii ajamisen tavallisellakin henkilöautolla. Lapin kuljetus jatkaa EU-rahoilla joka vuosi tien asfaltointia Kelloselästä kohti Alakurttia. Noin puolet on vielä tekemättä. Alakurtissa on tätänykyä jopa yksi kauppa, jossa tarjolla (filmiä lukuunottamatta) lähes kaikki tarpeellinen tavara.
kuva 20.07.2005 16:47 Niila Heikkilä  
  Valtaosa vanhemmista venäläisistä, ja varmasti koko nuorempi polvi osaa lukea myös länsimaisia tekstejä. Muutama vuosi sitten oli keskustelua siirrytäänkö Venäjällä kokonaan latinalaisten aakkosten käyttöön. Putin vahvisti sittemmin kyrillisten aakkosten käytön jatkamisen. Venäjän kielessä on vivahteita, mm. ässiä joita on hankala tuoda esiin latinalaisella kirjoituksella. Tosin nykyisellä tekstiviesti- ja nettiaikakaudella latinalaisilla aakkosilla kirjoitettu venäjä on enemmän kuin arkipäivää.
kuva 20.07.2005 13:47 Niila Heikkilä  
  Tuolla reissatessa paras asenne on lähestyä asioita, paikkoja ja ihmisiä neuraalilla tasolla tutkien historiaa, taistelupaikkoja, ja tietysti rautateitä. Tuolloin ei tarvitse kantaa raskasta historiallista taakkaa, vaan tutkia asioita asioina, eli sitä mitä vanhasta on jäljellä ja mitä uutta on kenties saatu aikaan.
kuva 20.07.2005 13:20 Niila Heikkilä  
  On normaalia, että naapurista puhuttaessa syntyy keskustelua, onhan kyseessä todellakin maailman suurin elintasokuilu. Vanha rautaesirippu on kuitenkin historiaa, ja kenellä tahansa on mahdollista käydä itse toteamassa sekä negatiiviset, mutta nykypäivän myötä tapahtuneet erittäin suuret positiiviset muutokset. Ne eivät vaan välttämättä aina näy rajan tälle puolelle, ikävä kyllä.
kuva 20.07.2005 13:11 Niila Heikkilä  
  Rauhansopimusta tehtäessä Suomi oli monessa suhteessa sanelurauhan edessä. Isompi sanoi, ja pienempi naapuri totteli. Sopimus siis ei velvoittanut venäläisiä ylläpitämään rataa rajalle, vain pienen Suomen. Toinen, merkittävämpi yksipuolinen sopimuskohta oli tietysti Karjalan, Petsamon ja Sallan alueiden lopullinen luovuttaminen.
kuva 19.07.2005 16:13 Niila Heikkilä  
  Rataosuus Kelloselkä-Valtakunnan raja piti jo kauan sitten purkaa. Ulkoministeriöstä tullut kielto esti silloin radan purkamisen. Rauhansopimuksessa 1944 on nimittäin maininta että rata pitää säilyttää valtakunnan rajalle saakka. Osuudelta on vuosikymmenien varrella jopa raivailtu puita että "rataosuus" näkyisi naapurin ilmavalokuvauksissa.
kuva 18.07.2005 18:29 Niila Heikkilä  
  Siinä Kemijoen uitto toimii ja puu siirtyy kairasta merimaihin. Merkillepantavaa on myös se, että kuva lienee täällä ensimmäinen, jossa Sr1 vetää (ongelmitta) junaa Oulun pohjoispuolella 2x25kV alueella.
kuva 15.07.2005 17:21 Niila Heikkilä  
  Kolmisen kilometriä Länkipohjan uudelleen rakennetulta liikennepaikalta Lahdenperän (Jämsän) suuntaan.
kuva 13.07.2005 12:38 Niila Heikkilä  
  Vesakkoa niittämässä ollut kaivinkone leikkasi sähköratapylvään haruksen poikki, ja sillä samalla sekunnilla pylvään yläpäähän kohdistui suuri sivusuuntainen voima. Koska pylväs on ajojohtojänteen päätepylväs, haruksen katkeaminen saa painojen ja kiristyspyörästön kehittämän n. 2000kg:n voiman kohdistumaan itse pylvääseen, ja sitä se ei kestä, vaan vääntyy tunnetuin seurauksin.
kuva 11.07.2005 15:03 Niila Heikkilä  
  Äkkikatsomalta näytti jo siltä että kuvan ottamiseen on tarvittu jo rajamiehiä kaveriksi. Mutta ei näköjään ihan. Koitsanlahti lienee edelleen ainoa paikka missä tavallinen junamatkustaja pääsee näkemään pienen palan itänaapuria. (Ellei Sibeliusta lasketa) Paikan kiinnostavuus on vuosien saatossa ehkä jo vähentynyt, mutta eräänkin kuskin kertoman mukaan vielä 1970-luvulla tuolla kohtaa kulkeva juna saattoi toisinaan päästä naapurin seurantavalonheittimen kiilaan, joka tuli kuvaajan selän suunnasta.
kuva 29.06.2005 12:49 Niila Heikkilä  
  Näinhän se on. VL10 on 3000V:n tasavirtakone, ja kun sähköistysjärjestelmä muutettiin pohjoisessa 25kV:iin, aiheutti se vanhoille koneille eläkkeelle tai muualle siirtymisen. Nyt vetotehtäviä hoitelee pääasiassa VL60, VL80 ja EP1. Sähköistys etenee Karhumäestä kovaa kyytiä kohti Petroskoita, jonka paikkeille tulee 3000V:n ja 25kV:n rajapinta. Petroskoin suunnalle sähköistys ei ole tähän mennessä ulottunut vielä ollenkaan, ei etelästä eikä pohjoisesta. Uudet sähköratapylväät ovat kutakuinkin samanlaisia kuin Suomessa. Pyöreät betoniset kuuluvat historiaan.
kuva 05.06.2005 19:12 Niila Heikkilä  
  Heh. Pendossa sattuu ja tapahtuu. Sen kuudennen perättäisen Eija Kareen jälkeen koko vaunu räjähti nauramaan :) Onneksi särmä konnari paikkasi samaa levyä jauhamaan jääneen kuulutuslaitteen aiheuttaman ns. nolon tilanteen. "Kenellekään ei varmaan jäänyt epäselväksi mihin tullaan" -Tällä kertaa konnari=VR sai irtopisteitä ihmisten ilmeistä päätellen. Ketään ei varmaan haitannut sekään, että oltiin Seinäjoella (Pendolla) reipas 10 min etuajassa :)
kuva 05.06.2005 17:18 Niila Heikkilä  
  Näinkös sitä alettiin sitten säästämään sähköä kiinteitten lopareittenkin polttamisessa.
kuva 05.06.2005 16:38 Niila Heikkilä  
  Täytynee kai sitä sitten hersytellä myös omia aikakone-ajatuksia. Kuva on siis nykypäivää, mutta hyvin pian joku näistä on varmasti poissa: Normaaliliikenteessä oleva sininen makuuvaunu pyörii toimivalla kääntöpöydällä edelleen toiminnassaolevien punatiilisten veturitallien edessä, veturitalleilla työskentelevien haalaripukuisten miesten nojaillessa kaikessa rauhassa seinään katsellen touhua tietäen että VR:n maksama palkka kolahtaa tilille kerran (tai kaksi) kuussa. Kello seinällä näyttää yhä analogisesti aikaa. Junia lähtee Turusta kohti Joensuuta. Miltä näyttääkään sama paikka vuonna 2030? Entä kuka maksaa miehille palkan? :)
kuva 04.06.2005 02:46 Niila Heikkilä  
  Täytyypi samaan syssyyn heittää JR:lle kysymys, löytyykö Parkanon tieltä vanhoja kuvia lisääkin?
kuva 04.06.2005 02:43 Niila Heikkilä  
  No jopas jotakin. Tässä se monen muistelema Ylöjärvellä pysähtyvä paikku sitten on. Itse muistan yhden kerran kun aivan loppuaikoina omin silmin näin tuollaisen pysähtyvän Ylö:ssä matkalla pohjoisen suuntaan. Muistikuvaan liittyy elävästi se, että Samin kylki oli osin spreijattu. Junaa ihmettelevillä pojannaskaleilla virisi keskustelu: "Hesasta toi selkeesti tulee, siellä kato sutataan kaikki".
kuva 30.05.2005 23:38 Niila Heikkilä  
  Nämä sivulta otetut kuvat tuovat kyllä parhaiten esiin ilmiön "juna Suomalaisessa maisemassa". Kuvasarjassa on muutenkin maltettu odotella juurikin oikeanlaista kalustoa kameran eteen :)
kuva 29.05.2005 22:17 Niila Heikkilä  
  Tuo on tehty (kuten sarjan muutkin kuvat) avaamalla kameran suljin ja laukomalla salamaa eri suunnista kohti kohdetta. Tunnelin toisessa päässä on tuulensuojamuovi, ja ehkäpä tuolla tukirakennelmalla on haettu tiettyä koristeellisuutta.
kuva 29.05.2005 20:31 Niila Heikkilä  
  Kaikki kauneus katoaa, mutta Pendot sen kun lisääntyy.. :)Näinkös se sitten on todettava, että Joensuusta uhkaa kaiken aikaa tulla ensimmäinen risteysasema kokonaan ilman sinisiä vaunuja.
kuva 29.05.2005 16:35 Niila Heikkilä  
  Onpas mukava nähdä että nämäkin vanhat Eims:t liikkuvat yhä. Rovajärven keikan heittäneinä odottelevat siirtoa jonnekin, (Ri?) missä seisovat tulevaan kesäRovaan saakka. Ja sitten taas kolkuttelemaan kiskoja.. Viime perjantaina Karhejärvellä havaittu Parolaan menevä sotilasjuna oli miehistönkuljetuskalustoltaan sinisiä vaunuja. Nämä ovat olleet ilmeisesti jossain toisessa Panssariprikaatin junassa. Täytyy muuten sanoa että Leopardi on aika massiivinen järkäle junassa!
kuva 28.04.2005 20:40 Niila Heikkilä  
  http://members.surfeu.fi/dr800/Jvs_2004.jpg
kuva 27.04.2005 23:19 Niila Heikkilä  
  Veturipulasta tuleekin eräs asia mieleen. Kesäkuun alussa käynnistyvän Ov-Jäs ratatyömaan takia kaikki rataosan yöllä kulussa olevat junat kierrätetään Haapamäen kautta. Tämä on aiheuttamassa todella akuuttia veturipulaa. Deevereitä kun kaiken lisäksi tarvitaan useimmiten enemmän kuin yksi vetämään niitä junia. Pakkaa sekoittaa omalta osaltaan tietysti se, että junien kulkusuunnan vaihtumisen takia täytyy tehdä lisäjärjestelyjä Haapamäellä. Mielenkiintoinen, voisiko sanoa aikakone-junakesä tulossa joka tapauksessa Haapamäen suunnalle. (Ja nyt, jos koskaan, sinä Oulussa tallilla seisova ylimääräinen Dr16, tervetuloa apuun etelään :))
kuva 25.04.2005 00:39 Niila Heikkilä  
  Enpä malta olla laittamatta tällaista. Paikka lienee tämä? :) http://members.surfeu.fi/dr800/Iltahetki.jpg
kuva 18.04.2005 22:29 Niila Heikkilä  
  Kuvaa laittaessa mieleen tuli itselläkin useamman kerran jonkinlainen astinlauta. Kyseessä on todellakin pääopastimen kertaaja, niinkin "helpossa" paikassa kuin Pasila. Paikan haarukointia helpottaa tieto, että kertaajia ei ole (enää) kuin Helsingin asetinlaitteen alueella.
kuva 18.04.2005 01:22 Niila Heikkilä  
  Vaikka odotushuone ja lipunmyynti olikin kiinni muutamat yön tunnit, miehitys asemalla oli silti kellon ympäri. Kauko-ohjaaja valvoi ja hoiti oikoradan liikennettä. Ruuhka-aikoina kaukoja oli toisinaan kaksi, toinen hoiti väliä Llh-Pko, toinen Pko-Sk, ja junalaskuri raksutteli. Täällä olisi mukava nähdä lisääkin vanhoja kuvia Parkanon asemasta/asemalta. Tasoristeyskin oli puomeineen ratapihan eteläpäässä..
kuva 16.04.2005 01:29 Niila Heikkilä  
  Tästä näkee jälleen kerran kuinka tarkoituksenmukaisia Eltelnetworksin koneet Jalmari ja Santeri ovat omalle työsaralleen. Mutta hintansa on silläkin, ja jostain täytyy tinkiä. Miehistön tilat ovat merkillepantavan ahtaat, kun verrataan muuhun rataverkollamme liikkuvaan sähköistyskalustoon.
kuva 09.04.2005 01:30 Niila Heikkilä  
  Tuo kamera kaulassa liikuskeleva henkilö on epäilemättä räpsinyt juuri työmaalta rullallisen kuvia. Filmille on tallentunut ratalinjaa, työkoneita ja maisemaa. Kuvat ovat onnistuneita, ja osa niistä kiertää jossain työporukassa, joku ehkä päätyy johonkin paikkakunnan lehteen. Kun tästä on kulunut hetken aikaa, henkilö arkistoi nämä kuvat pöytälaatikkoon ja arkistojensa kätköihin ja sinne ne jäävät. Vaan kuka hän on, ja millä asialla. Se jäänee ikuisiksi ajoiksi historian hämärään. Voi kun olisi se aikakone, kävisi sanomassa että saiskos noita juuri otettuja kuvia lainata sitten vuonna 2005..
kuva 07.04.2005 16:11 Niila Heikkilä  
  Niin, eikös tuonne suunniteltu rataoikaisua, joka sittemmin jäi toteuttamatta ja puiset pylväät saivat olla kuvanottohetkestä vielä alun toistakymmentä vuotta pystyssä. Oikaisuhaaveet lienee haudattu jo lopullisesti. Olisikos vielä laittaa tänne kuvaa, jossa puinen ratajohtopylväs olisi lähikuvassa?
kuva 07.04.2005 00:04 Niila Heikkilä  
  Kovasti houkuttelisi tässä Saarijärvi-Suolahti -väli. Tuon toisen vertailukuvan puhelinlinja vie taasen Jyväskylä-Äänekoski -osuudelle. Ainakin Porin radalla oli tuota iso-orsista linjaa, mutta radan päällysrakenteesta voi heti sanoa että siellä ei olla.
kuva 06.04.2005 23:50 Niila Heikkilä  
  Tässä kuvassa on puu melko keskeisessä roolissa. Aseman pensaat, penkit, pöllit, veturin käyttövoima, vaunun materiaali, ja...sähköratapylväät!
kuva 02.04.2005 15:20 Niila Heikkilä  
  Tuon saa tilattua napista painamalla, ja toimii kaikkina vuorokaudenaikoina ympäri vuoden. Pimeään aikaan lisämaustetta antavat nuo hauskat "ajovalot". Syy, miksi tämä rata on rakennettu selviää tämän linkin alta: http://www.metla.fi/tiedotteet/1999/koli1706.htm
kuva 29.03.2005 00:35 Niila Heikkilä  
  Hauska ja erinomainen kuva. Hieman on työntörintamassa WW2-lavastuksen tynkää havaittavissa, mutta onhan kyseessä varsin merkittävä tapahtuma lehtikuvaajiakin ajatellen. Kamppi tosin taitaa olla tuossa vaiheessa vielä kirjaimellisesti kiven alla. Tuo vasemmalla kädet taskuissa seisova kaveri on joko tavallista suurempi boss, tai rautatieharrastaja :)
kuva 20.03.2005 18:41 Niila Heikkilä  
  Helsinki-Pietari yhteysvälin nopeutuksen kannalta tilanne onkin hauska: Toisessa päässä rakennetaan kuumeisesti oikorataa, toisessa päässä siirretään samaa tahtia pääteasemaa kauemmaksi. Mikä on lopputulos :)
kuva 19.03.2005 16:26 Niila Heikkilä  
  Tämä ilmiö tuli konkreettisesti havaittua viime Pietarin keikalla. Ikkunanäkymän mukaan ollaan tultu Pietariin, mutta eipäs ollakaan, vaan matka jatkuu vielä hyvän aikaa. Saahan tuossa toki pehmeän laskun ja ilmaisen kiertoajelun junalla pitkin kaupungin laitamia. Ohitusrata itsessään lienee myös melkoisen tukkoinen ja/tai ratatöiden täyttämä, sillä matkanteko oli jatkuvaa jarruttelua ja kiihdyttelyä. Mikäs kone muuten oli tuossa kuvassa vetämässä Sibbeä?
kuva 19.03.2005 11:12 Niila Heikkilä  
  Välillä Ruosniemen Kaasuvarasto-Ruosniemen Laskettelurinne taitavat olla vaikeakulkuisimmat ja pusikoituneimmat kilometrit nykyradalla. Tuosta (olemattomasta) sillasta kuva http://tinyurl.com/6499b ja http://tinyurl.com/5fode Laskettelurinteen jälkeen sitten helpottaa, raivaus on tehty ja kulkupelinkin saa vuokrattua tarvittaessa alleen http://tinyurl.com/4wapw ja sitten päästelläänkin jo suht vaivatta http://tinyurl.com/4fx2z
kuva 19.03.2005 10:09 Niila Heikkilä  
  Toki tuo tasoristeys edelleen on olemassa. Nimihaku (tasoristeys.fi) tarjoaa aika hanakasti eioota, jos koettaa etsiä sitä tien nimellä eikä ole aivan varma laitoksen sijainnista. Tässäkin tapauksessa laitoksen nimi on Särkkä, kilometrillä 389+922. Yksi kuva on tullut tuosta täräytettyä: http://tinyurl.com/6atec
kuva 26.02.2005 01:43 Niila Heikkilä  
  Kas kas, välillä Kuivasjärvi-Madesjärvi rata menee kuin meneekin Kihniön puolella. Vai pitäisikö sanoa että Kihniö menee radan puolella :) Henkilöliikennekuvia Pori-Haapamäki liikennepaikoilta...odotamme lisää kädet täristen!
kuva 21.02.2005 23:35 Niila Heikkilä  
  No niin. Sähkörata alkaa pikkuhiljaa heräilemään henkiin tuollakin.. Sovitapas kuviisi mahdollisimman paljon myös sähköistyksen etenemistä. "POSSU" (Pohjois-Suomen sähköistysurakka)on tämän hetken historiaa, joka täytyy junien lisäksi tallentaa. Taidat olla niitä harvoja kuvaajia jotka liikkuvat säännöllisesti etenkin Vartiuksen suunnalla, jos olen oikein ymmärtänyt.
kuva 14.02.2005 19:37 Niila Heikkilä  
  Tässäkin, kuten huomattavan monessa muussa paikassa raja on linjattu siten että vesistön toinen ranta on saatu vastapelurin puolelle. Hyvä esimerkki on Imatralla sijaitseva Immolanjärvi, jonka pitkän lahden ääripää on saatu rajaa hieman koukuttamalla naapurin hallintaan. Oman aikakautensa selvää strategiaa: Avointa tähystyslinjaa.
kuva 07.02.2005 01:08 Niila Heikkilä  
  Paljonkos tällä laitoksella ehdittiin koeajella kilometrejä mittariin ennenkuin todettiin että Mandolino soi pahasti epävireessä? Paino, meteli.. mitä kaikkia muita hylkäysperusteita tuosta listattiinkaan koeajojen aikana?
kuva 06.02.2005 03:20 Niila Heikkilä  
  Kuvasta on poimittavissa itse trollikan lisäksi monia mielenkiintoisia yksityiskohtia. Tuohon aikaanhan risteyksessä ei vielä ollut liikennevaloja, vaan bussin taakse jäävällä, risteyksen keskellä olevalla korokkeella ohjasi poliisi valkoisin hansikkain liikennettä aina ruuhka-aikoina. Liikennevalot risteykseen tulivat, yllättävää kyllä, vasta 1980-luvun alussa. Aseman takaa näkyy yksi 1950-luvun 30-metrisistä valomastoista, jotka purettiin ratapiharemontin yhteydessä vuonna 2000. Onneksi Viinikassa on vielä muutama (vm.1965) samanlainen pystyssä, muistuttamassa menneistä. Niissä kaikissa oli alunperin 1000W:n tavalliset hehkulamput. Osa niistä pystytettiin kahden veturin avylla, toinen veti vaijerilla pystyyn ja toinen jarrutti takaa. Aseman tornin huipulla taasen näkyvät Parkanon radan kauko-ohjauksen uudenkarheat radiolinkkipeilit. Mainoksien määrä tornin rungossa näyttää olevan tilapäisesti minimissään.
kuva 03.02.2005 17:37 Niila Heikkilä  
  Hmm.. Eli Kajaanista kolkutellaan ensin päivävaunussa Ouluun, ja nukkumaan pääsee vasta kun yön tunteina vaihtaa varsinaiseen makuuvaunuun. Tuolla ajatustavalla vaikkapa Poristakin pääsee "yöjunalla" vastaavasti Rovaniemelle. Ensin 468:lla Tampereelle, ja reippaan tunnin odottelun jälkeen voi jatkaa matkaa P61:llä. No, monet Porilaiset ajavat kuulopuheitten mukaan suoraan Parkanoon omalla autolla jos tarvitsee junayhteyttä pohjoiseen. Kajaani ICN, -Toimii, jos makuuvaunu Kajaanista asti..
kuva 03.02.2005 00:23 Niila Heikkilä  
  Prosessi on pitkä. Tämän kuvan otosta on kulunut jo reipas 7 vuotta, ja edelleen ajetaan Haapajärven suunnalla erilaisilla kiskobusseilla koeajoja :)
kuva 02.02.2005 22:32 Niila Heikkilä  
  Siirto kyllä on kieltämättä kannattanut, sillä nykyisellä Humaljoella (Ermilovo) asiat ovat hieman toisin. Asemarakennus on tuota "kaunista" tiiliskivi-arkkitehtuuria http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=2676&LNG=EN Kuvasarjasta muuten ilmenee hyvin, kuinka kannaksen sähköistämättömien rataosien paikallisliikenne hoidetaan komeasti sähköjunilla. Elektritshkan vetäjänä on vain M62.
kuva 02.02.2005 21:54 Niila Heikkilä  
  Jahas. Tässä on näemmä samalla ensimmäinen sähköistyskuva Paltamosta. Portaalit alkaa nousta. Onkos Kontiomäellä/Kajaanissa tehty vielä mitään? Vartiuksen suuntaan taitaakin sitten olla jo paikkapaikoin lankaa radan päällä.
kuva 19.01.2005 19:06 Niila Heikkilä  
  Ja Wagoneerista tulee heti mieleen Jeep. Kyseessä on juurikin rautateittemme maasturi. Reitit joilla se liikkuu, ovat yleensä jatkuvan lakkautusuhan alla olevaa ala-arvoisinta (rauta)tiestöä. Niiden pohjat ovat pehmeitä, ja ympärillä avautuu harvaanasuttua korpea. Se liikkuu yleensä yksin, joten selviämiskyky vaikeista paikoista on ykkösvaatimus. Sitä varten keulassa on pressulla peitetty vinssi, jonka vaijerin voi heittää kiinni radanvarren petäjään, ja taas mentiin..
<<   >>