Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.04.2007 22:05 | Joni Lahti | ||
| Eesti Raudtee kauppasi kesällä 2004 49:ää neukkuveturia huutokaupalla. 46 mäistä myytiin. Näin kertoo Postimees. Mukana oli mm. CME-3 (C:n päällä pitäisi olla virolaisisttain väkänen eli lienee sama kuin tämä ChME-3) ja M62. Myös muuta materiaalia oli tarjolla. Ei mennyt ihan romuraudan hintaan. Juttu kaupoista määrineen ja hintatietoineen löytyy linkistä: http://www.postimees.ee/260804/online_uudised/142674.php Kalustoa on siis vaihdettu. |
||||
|
28.04.2007 15:19 | Joni Lahti | ||
| Onkohan tämä rata 950 mm eli ns. italian metrinen. Metri saadaan mittaamalla kiskon keskiviivalta toisen vastaavalle. | ||||
|
28.04.2007 14:55 | Joni Lahti | ||
| Alla olevan linkin mukaan Shinkansen -rataa (1425 mm) on 2503 kilometriä. Muita normaaliratoja löytyy hiukan alle 300 km. Japanille perinteistä 1067 mm (3 ja puoli jalkaa) rataa on maassa peräti 25315 km. Voi olla, että luvut muuttuvat ajanmyötä. Muutetaankohan kapeita normaaliksi vai rakenneteaan täysin uusia normaalileveysratoja? Tietääkö kukaan asiaa? http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php |
||||
|
26.04.2007 15:43 | Joni Lahti | ||
| Hyvä kuva! Selventää duaalisysteemiä mukavasti. | ||||
|
25.04.2007 19:40 | Joni Lahti | ||
| Oikein hyvä! Jospa uudet pohjoisen ratahankkeet pisristäisivät liikennettä. jos niitä sitten tulee... | ||||
|
|
25.04.2007 19:16 | Joni Lahti | ||
| Siinä taitaa mennä Suomen leveä ja Ruotsin normaali rata limittäin duaalina sillalle. Siitä tulivat ruotsalaiset Tornioon ja suomalaiset Haaparantaan. Silta ei ole tiettävästi enää käytössä. Näitä vastaavia ratkaisuja on runsaasti afrikkalaisissa systeemeissä, joissa voi parhaimmillaan (=pahimmillaan) olla 1000 mmm - 1067 - ja jopa 1435 mm samalla penkalla, 1000/1067 järjestelmä lienee yleisin. Täissä linkeissä lisää kuvaa Haaparanta-Tornio sillasta: http://knapsublogg.blogspot.com/2006_08_01_archive.html ja http://happis.nu/oldhappis/walimaa/jarnvagsstation/happis.html ja näistä duaalisysteemeistä esim: http://www.answers.com/topic/dual-gauge |
||||
|
|
24.04.2007 22:24 | Joni Lahti | ||
| http://www.answers.com/topic/n700-series-shinkansen tästä näet tekniset tiedot. Aika hyvät arvot :) | ||||
|
|
24.04.2007 22:22 | Joni Lahti | ||
| Tämä voi olla oikea linkki menijästä: http://www.answers.com/topic/700-series-shinkansen | ||||
|
|
24.04.2007 22:17 | Joni Lahti | ||
| Muistuttaa haukea edestäpäin.... Millainen kone tämä mahtaa olla? | ||||
|
24.04.2007 21:01 | Joni Lahti | ||
| Hieno muisto niiltä ajoilta. Värit ovat aikansa mukaiset :) | ||||
|
23.04.2007 16:34 | Joni Lahti | ||
| Humala -katu on siellä vieläkin, Paldiski -maantien pikkunen poikkikatu. Nimi tarkoittaa tosin vain sitä kasvia. Kuvasin viime kesänä kyltin emännän seurassa - emäntä siis kyltin kanssa:) Katselin lähteinä tuota sanomaani linkkiä ja Dmitri Brunsin kirjaa Tallinn - Linnaehistuslik kujumine. Mielestäni yksi linja on kulkenut kutakuinkin Paldiskin -tien linjaa. Noita läntisiä pistoratoja en ole tunnistanut vielä, eikä niitä taida löytyäkään. Sausti-Kurnan rata on mennyt ehkä nykyisen Viljandi -maantien linjaa. Rae-Kivimurdin rata on saattanut kulkea nykyisen lentokentän kautta. Kose-Irun rata on ehkä kulkenut Sikupillin kautta Leningradin -maantien (onkohan sen nimi enää tuo?) linjaa Lasnamäelle ja siitä sitten tuonne puolustusasemiin. Kuljetettiin radoilla tykistön ammuksia ja muuta sotilastavaraa ennen kaupungin menettämistä, en tiedä. Mutta jännää on se, että niin Tallinnassa kuin monessa muussakin kaupungissa maavallitukset on purettu ja niiden linjoilla kulkee bulevardeja ja isoja katuja. Ratapohjat kelpaavat hyvin ulosmenoteiden pohjiksi. Nämä linnoitusradat purettiin tietojeni mukaan 1920-luvulla. Niin katoaa mainen kunnia... Muuten asema nimeltään Rätsep on proosallisesti vain räätälinasema.... | ||||
|
|
23.04.2007 12:42 | Joni Lahti | ||
| Hyvä linkki aiheeseen http://www.hansaco.ee/raudtee/ | ||||
|
23.04.2007 11:44 | Joni Lahti | ||
| Linkissä tosi mielenkiitoisia kuvia! Kiitos. Ovat siis kearaiteisia? Ainakin Tallinnassa oli kapeareisia linjoja (=kitsarööpmeline raudtee). Ovatkohan nämä juuri niitä? | ||||
|
22.04.2007 22:43 | Joni Lahti | ||
| Olisiko niin, että sarja oli aloitettu ja tarkoitettu N-L:n radoille ennen impreriumin hajoamista? Edel tarkoittaa muuten lounasta ja lõuna taas etelää. Väga keerulline keel! Edelaraudteella menee muuten hyvin. Näin huhtikuussa 2007: Riigisisest reisirongiliiklust korraldav Edelaraudtee teenindas märtsis 160 000 reisijat, mida on 13 protsendi võrra rohkem kui möödunud aasta märtsis ja ligi neljandiku võrra enam kui tänavu veebruaris. Ettevõtte teatel on tegemist viimase seitsme aasta parima märtsikuu tulemusega. Kliki pealkirjal ja loe lähemalt! |
||||
|
22.04.2007 21:58 | Joni Lahti | ||
| On harmi, että DM 8 ja 9:t ovat nyt niin huonosti dokumentoitu. Ne vain häipyivät.... | ||||
|
22.04.2007 21:06 | Joni Lahti | ||
| Kiitos. Tämä selittää asian. Ajattelinkin jo, että on vaikea muutostyö, mutta rahalla onnistuisi. | ||||
|
|
21.04.2007 23:52 | Joni Lahti | ||
| Mitenkähän Trumanissa oli vaihdettu raideleveyttä. Alunperin se oli USA:n normaalilevys ja sehän jää kapeaksi meillä. | ||||
|
21.04.2007 23:32 | Joni Lahti | ||
| Lyhyt pistoraide menee Asevarikko 8:lle tuosta urheilukentän tienoilta. | ||||
|
21.04.2007 23:07 | Joni Lahti | ||
| Onko näinin vaihdettu Virossa telit? On varmaankin alunperin tehty normaaliraideleveydelle ja Virossa on tämä meikäläinen (=venäläinen)leveä malli. Meillehän tuli aikoinaan Trumanneja USA:sta ja niissäkin kai piti vaihtaa raideleyttä. | ||||
|
21.04.2007 22:59 | Joni Lahti | ||
| Minulle tuttu jo sieltä kaukaa... Kuva on otettu Isokadulta päin. Oikeastaan tuo rakennus on paremmassa kunnossa kuin muistinkaan. Käykää toki Kokkolassa, sympaattinen pikkukaupunki. Tästä ei ole pitkästikään ainutlaatuiseen vanhaankaupunkiin Neristaniin. Sitä kannattaa käydä katsomassa vaikka junien välissä :). Sekin on hyvin säilynyttä puutalohistoriaa, sellaista ei ole monessa paikassa. | ||||
|
21.04.2007 14:11 | Joni Lahti | ||
| Tunisiassa on tod. näk. kolmea eri raideleveyttä käytössä. Onkohan tämä metrin eli 3 jalkaa 3 ja 3/8 tuuman rata. Jos on, se on sama kuin Helsingin raitiotien leveys. | ||||
|
21.04.2007 13:57 | Joni Lahti | ||
| Toisaalta ajetaanhan Euroopassa vieläkin leveämmillä radoilla esim. Iberian niemimaan 1668/1674 mmm eli 5 jalkaa 5 ja 2/3 tuumaa. Ovatkohan Espanjassa vaihtamassa linjoja ns. normaalileveydelle? | ||||
|
|
21.04.2007 13:52 | Joni Lahti | ||
| Leveä tuo irkkujen rata! Taitaa olla peräti 1600 mm eli 5 jalkaa 3 tuumaa. Meikäläinen 5 jalkaakin kalpenee.... | ||||
|
04.03.2007 21:47 | Joni Lahti | ||
| Itse sekoilin, siis Keniassa ajetaankin 1000 mm tai 3 jalkaa 3 3/8 tuumaa raiteilla. Se on siis tämä sama kuin Helsingin raitiotieleveys. Se on aika kapea noinkin järeälle veturille. | ||||
|
28.02.2007 14:23 | Joni Lahti | ||
| kiitos! Asia tarkentui huomattavasti näillä tiedoilla. | ||||
|
|
28.02.2007 10:05 | Joni Lahti | ||
| Jouni, tuli aksenttien tilalle merkkijonoa .... tarkoitin todella 3 jalkaa 6 tuumaa. Katsopa Tallinnassa ratikan raiteita, ne ovat todella jonkin verran leveämmällä välillä kuin Helsingissä (6,7 cm). Asialle on varmasti mielenkiintoinen historiallinen selityksensä. Ja miksi juuri sama kuin monessa Afrikan maassa? | ||||
|
|
27.02.2007 22:19 | Joni Lahti | ||
| Onko tuo raideleveys 3´6´´ (1067 mm) siis sama kuin Tallinnan ratikoilla? Monessa Afrikan maassa käytetään juuri tuota CAP -leveyttä. Miten Keniassa? Kuva ei ihan siltä näytä, mutta voi olla... | ||||
|
27.02.2007 21:49 | Joni Lahti | ||
| Tällaisella matkustelin vuosia Hyvinkää-Helsinki väliä. Paras muisto on se, kun aamuruuhkassa juna jarrutteli ennen Jokelaa (siinä ei pysähdytty yleensä) ja konduktööri ilmoitteli, että veturi on karannut (SR1)!!! Mutta hyvin toimi vaunujen jarrujärjestelmä, tasaisesti, ei nykinnyt. Onko muilla samoja komemuksia jollakin kalustolla? | ||||