3116-92983 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.01.2012 14:36 [Tunnus poistettu]  
  Sitä se on vanhaa "Vieskan "rataa.
kuva 27.01.2012 08:37 [Tunnus poistettu]  
  Itämaista valmistetta tuo näyttäs koko vaunu olevan, on vain lisätty puskimet päätyihin.
kuva 25.01.2012 18:30 [Tunnus poistettu]  
  Tuohon Hannun kertomaan viitaten niin meille sanottiin sähkökaluston koulutuksessa ettei sähköveturin ja vaunun väliin saa mennä missään tapauksessa ennenkuin puskimet on vastakkain.Saattaa käydä niin ettei veturi olekaan kunnolla maadoittunut ja veturia koskettaessa tuleekin tappava sähköisku. Samoin kiskojen valmiiksi hiekoittaminen junaan kytkeydyttäessä on ehdottomasti kielletty koska hiekka saattaa toimia eristeenä veturin ja kiskon välissä.
Tuossa minun kertomassa tapauksessa laiturilta aurattu lumi pakkaantui veturin alle ja kohotti veturia niin etteivät pyörät enää saaneet kiskosta otetta, toki sama sähköiskun vaara on tuossakin tilanteessa. Kuinka herkkä veturi on nousemaan lumen päälle killumaan riippuu alustan rakenteesta. Jos keula on avoin ja alustassa on laakeita pintoja niin sellainen kone nousee herkemmin koholle. Dv11, 15 ja 16 sarjat olivat kaikkein avuttomimpia. Runko on kuin kelkan jalakset, suuntalaatikon ja pohja kantaa hyvin ja lisäksi kytkintangot ja sokkoakselin pään vastapaino survovat lunta veturin alle. Dv12 ja Dr14 menevät hangessa vaikka lunta olisi vantringin tasalle. Vanhemmat kolleegat kertoivat myös höyryveturin jäävän suheellisen kelposti kinokseen. Höyryveturissa lumi pakkaantuu luistilaapin pohjan alle ja keventää etupäätä, runko on niissäkin aika alhaalla, kytkintangot ja kiertokanget pakkaavat lunta alle. Takana on tuhkalaatikon pohja. Tämä juttu nyt karkasi pois kuvan aiheesta, joskus karkaa rönsyilemään.
kuva 24.01.2012 22:08 [Tunnus poistettu]  
  Lumi pystyy sopivissa olosuhteissa nostamaan veturin kiskonpinnasta koholle ja jos ei ole vetoapua niin tilanne on aika hankala. Joskus auttaa kun mättää reilusti hiekkaa kiskolle, aina ei sekään.
kuva 24.01.2012 18:36 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä siellä rauta äkkiä lämpenis, pitäs vain olla pitkävartiset pihdit sepällä tai kisällillä. Pesän tilannetta kun yrittää tiirailla silmät sirrissä, lapion terää luukulla pyöritellen lämpösuojana että kärsis katsoa niin lapio on helposti punahehkussa.
kuva 24.01.2012 15:39 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä niissä parempi vara on. Vuosia sitten oltiin eräänä talvisunnutaina Iisalmessa odottelemassa Hurun kanssa P75:sta, tarkoituksena vetästä se Iisalmesta Kontiomäelle, ajolanka loppui siihen aikaan Iisalmeen. Junahan tulikin mutta jäi lumeen kiinni niin että puolet junasta tuli laituriin ja loppu oli vaihteitten päällä. Matkustajat tietysti alkoivat loikkia junaan ja junasta pois, itsekunkin tarpeen mukaan.Kun tilanne rauhoittui niin saapuva veturi, Sr1, yritti vetää junaa laituriin mutta eipä se lähtenyt liikkeelle. Mentiin avuksi vetämään ja kyllähän se homma sitten luontui. Ajeltiin junan edestä karkuun että sähkäri pääsee välistä pois mutta ei päässyt, lenkki oli tiukalla veturin ja vaunun välissä eikä veturi suostunut liikkumaan senvertaa että olisi saanut löysää. No käytiin antamassa löysiä kaverina ja taas karkuun. Ei onnistunut vieläkään, sähkäri killui lumen päällä eikä suostunut tulemaan pois edes valmiiksi tallattua jälkeä pitkin. Haettiin vielä sähkäri pois ja annettiin sille heitto tallin suuntaan ja viimein onnisuimme pääsemään junan eteen.Hurun perässä juna talui nöyrästi, ajettiin Kontomäelle mennessä vielä aikaa kiinni. Vanhassa on vara parempi, ainakin maavara.
kuva 24.01.2012 15:21 [Tunnus poistettu]  
  Päivitetty levyjarrulliseksi? No niin, olihan tuonssa toisessa kuvassa että telit on vaihdettu. Samalla on jarruteho varsinkin suuremmilla nopeuksilla parantunut huomattavasti. Levyjarrujen teho tönkkäjarruun verrattuna on ihan eri luokkaa. Toisaalta on menetetty se tönkkäjarrun romanttinen? kohina jarrutuksessa.
kuva 24.01.2012 12:24 [Tunnus poistettu]  
  Noita hiilikasan pohjia kaavittaessa tuli joskus hiekkaa ja kiviäkin mukaan. Kivet sulivat pesässä ja arinarautojen välistä valuessaan muodostivat kivipuikkoja. Kunnon miehet ajoivat kunnon koneilla kunnon töissä loppuun saakka. :-))
kuva 22.01.2012 21:48 [Tunnus poistettu]  
  Tuo "Vieskan" järjestäjäpari oli viimeisimpiä vakinaisia junia joissa käytettiin mustaa vetokalustoa säännöllisesti. Vielä 1975 aikataulukauden vaihtuessa oli järjestäjäjunapariin veturiksi merkitty Tr1. Kesän mittaan liikenteen hieman hiljentyessä oli joskus dieselveturi ja syksyllä höryvetureiden käyttö loppui kokonaan. Tuossa junaparissa Ristot milteipä "kaatuivat saappaat jalassa."
kuva 21.01.2012 20:00 [Tunnus poistettu]  
  Entinen kollega, monta yhteistä reissua löytyy työkirjoista. Melkoista muraa on hiilikasa tenderillä.
kuva 21.01.2012 18:31 [Tunnus poistettu]  
  Lisäksi varusteluetteloon:Höyryletkut molemmissa päissä.
kuva 21.01.2012 18:18 [Tunnus poistettu]  
  Sieltähän pilkistää tuttu naama ikkunasta. :-))
kuva 19.01.2012 18:08 [Tunnus poistettu]  
  Niinpä näkyi liekki lepattavan. Kova metallipula on Suomessa kun täytyy ainutkertaista kalustoa hävittää. Jos ei muuten niin varaosiksi säilyttäis. Tuossakin Pekassa näyttäs olevan vielä paksut pyöränrenkaat, siis runsaasti kilometrejä jäljellä. Tokihan uusia rahalla saa mutta ehkä vähän käytetyt olis edullisempia. Onkohan muut hilkkeet otettu talteen? Hesarin valokuvassa ainakin hytin seinällä oli numerot paikallaan, siis ne ei messinkiset pula-ajan numerot. Olin reilut 25 vuotta sitten antamassa saattohoitoa Pikku Jumpoille, jotka matkasivat teurastettavaksi. Koneissa oli esim. kaikki mittarit mukana pakattuna puulaatikoihin puulastujen sekaan, samoin kaikki varaosat ja työkalut. Sinne menivät, nauloiksi ja volvoiksi. Höyryveturit on niinkun Karhulan lasitehtaan tölkit, ne on tehty kaikki, uusia ei tule, siksi on pärjättävä jäljellä olevilla.
kuva 18.01.2012 21:30 [Tunnus poistettu]  
  Joko on viimenen värssy virrestä?
kuva 17.01.2012 20:29 [Tunnus poistettu]  
  Olisko EOAV tuo viimeinen elikkäs Ei Aivan Oikea Vaunu kuten joskus ammoisina aikoina opetettiin ROP:ssa.
kuva 16.01.2012 09:04 [Tunnus poistettu]  
  Missä tuo 1004 Pekka nykyisin lienee?
kuva 15.01.2012 11:35 [Tunnus poistettu]  
  Valomasto on oikomishoidon tarpeessa.
kuva 14.01.2012 21:34 [Tunnus poistettu]  
  Tuo 663 vietiin joskus Joensuuhun. Siellä se kuulemani mukaan nostettiin laivaan ja vietiin takaisin Saksaan mistä se oli Hanomagin tehtaalta joskus tullutkin käymään.
kuva 14.01.2012 09:09 [Tunnus poistettu]  
  Joskus nuo isot transitojunat jäivät Hovinsaareen kun eivät mahtuneet Mussalon ratapihalle. Belarus ja muutaman kerran valakko sai nojata aika tosissaan länkiin ennenkuin 4500 tonnin juna oli Mussalossa. Ei tarvinnu polttaa karstoja linjalla. Tuolloin kai kyseessä oli se raskas vaihtotyö. :-))
kuva 11.01.2012 17:52 [Tunnus poistettu]  
  Tais tuo 10 milj. tonnia vilahtaa Kymen Sanomien sivulla silloin kun kerrottiin lannoitetrminaalin uusimisesta. Aikaisemmin kuormaus laivaan tapahtui siirtämällä lannoite varastosta pyöräkuormaajilla laitureilla oleviin vaihtolavan tapaisiin kuuppiin jotka tyhjennettiin satamanostureilla laivaan. Nyt on kuljetushihnat varastosta laivaan saakka ja kuormaus sujuu vauhdikkaammin. Tuo 10000000 tonnia vuodessa vaatisi varmaan lisäinvestointeja huomattavasti. Ja tietysti uusia lupia.
kuva 10.01.2012 20:24 [Tunnus poistettu]  
  Mussalossa lannotteiden käsittelypaikka on uusittu ja venäläisillä on suunnitelmissa lisätä lannoitteiden kauttakulkua sellaisiin määriin että Vainikkala-Mussalo radan kapasiteetti on jäämässä alamittaiseksi. 10 milj. tonnia vuositasolla on uutisissa kerrottu.
kuva 02.01.2012 22:44 [Tunnus poistettu]  
  Isoilla virroilla revitellään.
kuva 28.12.2011 15:18 [Tunnus poistettu]  
  Saahan ne konehuoneesta käyntiin, ihan normaalilla käynnistyksellä.
kuva 27.12.2011 19:02 [Tunnus poistettu]  
  Kuva lienee Hurujen alkuvuosilta.Tuulilasilla oleva lämminilmasuulake viittaisi veturissa vielä olevan Webaston hytin lämmityslaitteena. Pysäytysnapin pällä oleva suoja lisättiin vetureihin muutaman käyttövuoden jälkeen kun muutaman kerran sattui että hiekotettaessa sormi sattuikin pysäytysnapille. Hetken oli hiljaista ja siten saattoi kuulua rumia sanoja. Junajarruventtiilin alareunassa näkyvä inhottava levyn kulma on pyöristämättä ja kuljettajan istuimen päällys on alkuperäistä mallia, keinonahkaa, lämpimällä hiostava ja talvella kylmä. Noista merkeistä arvelen Oskarin olevan oikeassa että Hr13 on kuvassa vielä uudenkarhea. Kuva on otettu luultavasti veturin seistessä jossain tallissa, etuikkunasta näkyy hieman vanhojen vaturitallinovien lasitusta. Onko Paavo ukin kuva alunperin?
kuva 22.12.2011 21:21 [Tunnus poistettu]  
  Tuosta koneesta saataisiin ihan säätämällä tehoa ulos huomattavasti enemmän mutta vaihteisto ei pystyisi välittämään sitä niin siksi kone on säädetty noin "vaatimattomaksi". Noin ovat isot pojat kertoneet. Siksi moottori kestää ja kestää ja kestää. Esi-isä oli suunniteltu sukellusveneen akkuja lataamaan jo sota-aikaan, lastentaudit on kehtyskaaren varrella karsiutuneet pois. Onhan tuotakin Isoa Mannia toki kehitelty, ruiskutussäädin on vaihdettu tietokone ohjattuun,suuttimia on paranneltu, yms. Veturin päivystyskäyttöön tehoa on riittävästi, linjakäyttö taitaa olla aika vähäistä. Noita uudemman Mannin suorasuihkutuskansia on vaihdettu myös Dv16 sarjaan, Haapamäen 2038:sissakin on muistaakseni sellaiset. Vaihdettiin Kotkassa muutama vuosi sitten.
kuva 21.12.2011 08:06 [Tunnus poistettu]  
  Ihmettelinkin että mikähän merkki tuossa näkyy mustana tuon vetopätkän topparin seutuvilla, mutta sehän onkin 7-tien sillan aukko joka siitä näkyy.
kuva 20.12.2011 21:32 [Tunnus poistettu]  
  Tultiinko tuohon aikaan Kotkasta päin Haminaan Savilahden ympäri kiertäen? Tarkoitan siis maantietä pitkin.
kuva 20.12.2011 07:20 [Tunnus poistettu]  
  Siitähän tuo vuotaakin kun tarkemmin katsoo. Vuotamisesta tuli mieleen eräs tapaus jonka entinen kolleegani kertoi. Hän oli lämmittäjänä Riihimäellä ja oli lähdössä reissuun Ristolla. Kone oli ajettu vengille ja poistohöyryimurilla lisättiin kattilaan vettä. Imurin käyttöventtiiliä suljettaessa sulkuventtiilin kara irtosikin ja höyryn paine ampui sen hytin takaseinään ja karan reiästä alkoi puhaltaa höyryä hytttiin. Kaveri sattui onneksi seisomaan kattilan luukkujen kohdalla ja pääsi mahalleen heittäytyen hytistä ulos. Kaverini kertoi että kuljettajana oli notkea ja ripeä mies joka poistui liukkaasti kuljettajan puoleisesta sivuikkunasta. Veturi jäi vengille ja höyryn puhallus kesti pari tuntia. Hyttiin jäänyt keinonahkainen työlaukku oli ollut niin kypsä että kahvasta nostettaessa laukku oli venynyt parin metrin pituuteen. Tapahtuman syytä tutkittaesa oli huomattu että imurin käyttöventtiilin karan kiinnitysmutteri oli konepajalla kierretty väärille jengoille ja kara toimi suljettaessa ulosvetäjän tavoin ja irroitti karan käyttökahvoineen. Hytin takaseinään ampaissut kara oli iskenyt syvän kolon.
kuva 19.12.2011 07:14 [Tunnus poistettu]  
  Vuotaako tuosta Timmistä pata vai sivutuuliko höyryä pyörittelee tuossa tunkin luona?
kuva 13.12.2011 16:19 [Tunnus poistettu]  
  Vesiviskuri on jäänyt paikalleen. Luin kevättalvella eräästä rautatiealan lehdestä uusista ratahankkeista. Siinä oli mielenkiintoisena juttuna Koillismaan ratahankkeet. Venäläisillä on Kuolassa tulossa suuria rakennushankkeita ja eurooppalaiset rakennusfirmat haluaisivat mukaan noihin hankkeisiin. Siihen liittyisi hyvin toimivan ratayhteyden rakentaminen Pohjanlahden satamista Kuolan niemimaalle. Tuo tulisi Oulusta Kemijärven kautta Kelloselkään. Toinen rakennushanke olisi peruskorjata Kontiomäki Taivalkoski väli ja rakentaa sieltä uutta rataa Kuusamon kautta Kelloselkään. Tuo palvelisi Mustavaaran kaivoksen avaamista uudelleen, malmiahan siellä olisi mutta tuotteiden kuljettaminen maanteitse vie kannattavuuden miinukselle. Lisäksi Koillismaan puutavara saataisiin kuljetettua edullisemmin jalostettavaksi etelämmäksi tehtaille sekä palvelisi Taivalkosken ja Kuusamon seudun matkailuliikennettä. Kelloselän radalta on myös suunniteltu yhteyttä Soklin apatiittikaivokselle. Toivottavasti nuo hankkeet toteutuvat. Piristäisi melkoisesti Koillismaan työllisyyttä monella tapaa. Ehkäpä silloin Taivalkoskellekkin rakennettaisiin kokonaan uusi asema. Noita Jonin kuvia katsellessa tulee haikea olo, paljon on hyvää työtä jäänyt toimettomaksi lahoamaan.
kuva 12.12.2011 21:45 [Tunnus poistettu]  
  Kiitoksia Jukalle.
kuva 12.12.2011 20:28 [Tunnus poistettu]  
  Taivalkoskella näyttää Kansalaisen Karttapaikan kuvien ja kartan mukaan olleen kolmioraide vetureiden kääntämistä varten. Missä kohti tuo asema on? Ei silmä ottanu sitä kiinni karttakuvista.
kuva 10.12.2011 20:38 [Tunnus poistettu]  
  Kahden pisteen vihje: Kannenpulttien kiristysmomentti on vanhaa mittayksikköä käyttäen 74 kiloa, muistin mukaan. :-))
kuva 10.12.2011 19:43 [Tunnus poistettu]  
  Suuret kiitokset Jyrkille. On mukava katsella vanhaa meininkiä satamassa josta vanhemmat kolleegat kertoivat juttuja kun vielä korvantaukset kosteina tuolla aherrettiin.Paljon on Kantasatama vuosien varrella muuttunut. Hietasen saha on parhaassa "terässään" ja Hallan pitkistä piipuista hyötii savua. Tiutisen kyläkin on vielä polttamatta. Juha arvelee vaarallisen ajattelutavan olleen tuohon aikaan vallalla, samanlaista hullumyllyä se oli vielä tälläkin vuosituhannella. Pää sai pyöriä kuin pöllöllä koska vähän väliä oli jos minkälaista väkkärää raiteilla. Joustavalla suhtautumisella ja yhteispelillä se sujuu. Välillä joutuu "väistämään" vaikka kuinka olisi etuajo-oikeus. Parempi pieni pysäys kuin suuri rysäys.
Monena talvena Kotkan satama oli kiinni kovimman talven ajan. Laituriin pääsy on hankalaa, jääsohjoa saattaa olla laiturin vierellä reilusti toistakymmentä metriä. Hietasen satama on siitä etevä että eräs Kymijoen haaroista purkaa vetensä sataman ohi ja pitää jään ohuempana ja kuljettaa jääsohjoa pois. Lisänä Sunilan lauhdevedet jotka auttavat aukipysymisessä.
Nuo mustavalkoiset kuvat ovat siitä veikeitä että niistä saa varsin tarkkoja suurennoksia joista näkyy monia mielenkiintoisia yksityiskohtia.
kuva 06.12.2011 21:03 [Tunnus poistettu]  
  Tosiaankin, jos huomaatte jotain vikoja tai epäilette jotain olevan vialla rautateiden laitteissa niin kertokaa havainnoistanne eteenpäin. Näin asia etenee oikein, tarkastajat käyvät paikalla, asetetaan nopeusrajoitus tai määrätään liikennekatko jos on tarpeen. Mahdollinen turha käynti on pieni haitta siihen verraten mitä saattaa seurata ilmoittamatta jääneestä viasta. Mahdollisesta turhasta käynnistä tuskin ketään laskutetaan.
kuva 06.12.2011 18:21 [Tunnus poistettu]  
  Ilmoita ihmeessä junaohjaukseen tuollaisesta viasta! Noista havaitusta vioista ottavat mielellään ilmoituksia vastaan. Jos tuo toinenkin pultti katkeaa niin liitos on vaarallinen. Terv. vek evp.
kuva 27.11.2011 19:22 [Tunnus poistettu]  
  Enimmäkseen pietarilaisten persaukisten? paatteja. On siinä välillä ollut semmonen karmiininpunainen jossa on hienot monogrammit perässä kahtapuolen. Sen omistaja on eräs Vladimir Putin Moskovasta. Kuuluneeko hänkin persaukisiin?
kuva 05.11.2011 20:07 [Tunnus poistettu]  
  Ja ihana Iimäkihi se siellä takana siintelöö.
kuva 29.09.2011 19:17 [Tunnus poistettu]  
  Olen aina kuvitellut ettei yksiakselisia rautatievaunuja ole mutta viimein senkin näkee. Suht harvinaisia lienevät. :-))
kuva 27.09.2011 18:12 [Tunnus poistettu]  
  Vetureissa oli ennen kaksiosainen venttiili, ensin avautui pienempi venttiili joka laski höyryä valtaputkeen ja tasasi paine-eroa jolloin suurempi venttiili oli keveämpi käyttää kun ei tarvinnut avata koko venttiiliä kattilan painetta vastaan. Sota -akaan oli ollut ohjeena että pelkällä veturilla liikuttaessa polttoaineen säästämiseksi ajetaan avaamalla vain pieni venttiili. Kuulin joskus kerrottavan eräästä kuljettajasta joka noudatti ohjetta varsin kuuliaisesti, oli tullut ilmahälyytys ja veturit piti siirtää linjalle hajalleen metsätaipaleelle suojaan. Kyseinen kuljettajakin läksi viemään veturia turvaan ja ajeli ohjeen mukaan ilman suurempaa kiirettä vain pikkuventtiili auki. Nykyaikaisissakin höyryvetureissa on valtaventtiilissä kevennysventtiili mutta se toimii hieman eri tavalla. Joona ja Tatu.Pekka ovat oikeilla jäljillä, piste molemmille. :-))
kuva 26.09.2011 21:41 [Tunnus poistettu]  
  Heitetääs pieni tekninen kysymys: Jos höyryveturilla ajetaan pikkuventtiilillä niin mitähän sillä tarkoitetaan?
kuva 22.09.2011 16:41 [Tunnus poistettu]  
  Lasihiekkavaunut lienevät menossa tai tulossa Kinahmin lasihiekka kaivokselle Siilinjärven itäpuolelle. Kinahmissa on hieno lasinvalmistukseen kelpaava hiekkatöyräs, hiekka on valkoista kuin sokerijauho. Sieltä on lähtenyt monta vaunukuormaa lasitehtaille.
kuva 22.09.2011 16:36 [Tunnus poistettu]  
  Meniköhän nuo Suonsaaressa olleet Kuopion konepajan varastokattilat romuksi vai säästyivätkö tulevaisuuteen?
kuva 23.08.2011 16:33 [Tunnus poistettu]  
  Reilu parikymmentä vuotta sitten tuo mökki oli Iisalmen veturimiesten vapaa-ajan käytössä. Mökki myytiin 80-luvun loppupuolella jollekkin yksityiselle.
kuva 06.08.2011 22:12 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä siihen ns. Ala-Essolle tuli polttoaineet säiliövaunuissa rautatiekuljetuksena.
kuva 31.07.2011 21:15 [Tunnus poistettu]  
  Mahtaa olla jonkin laivan pata. Laivoissa käytetään lyhyenmallisia tulitorvikattiloita. Tuollaisessa kattilassa ei laivan keinunta aallokossa aiheuta esim. tulipesän laen kuivumista. Tuli palaa isossa torvessa, lieskat tulevat kattilan takaosasta putkien läpi etupuolelle ja siitä savutorveen.
kuva 25.07.2011 19:46 [Tunnus poistettu]  
  No nyt on ihan haavi auki kun yritin vetästä hatusta mahdollisimman uskomattoman jutun. Mulla on semmonen Kotkan Meripäivien mainoshattu, taitaakin olla ihan hyvä. :-o
kuva 24.07.2011 18:33 [Tunnus poistettu]  
  Kaima on oikeassa, tuo on lumenkorkeuden mittalaite ja liittyy uuteen elektropneumaattiseen lumenpoistojärjestelmään. Jos laite havaitsee lunta radalla niin järjestelmä alkaa puhaltaa lunta pois raiteilta paineilman avulla. Vetureihin asennetaan lisäkompressori tätä varten. (Kun savolaenen kirjottaa jiäp vastuu kokonaan lukijalle). :-))
kuva 22.07.2011 22:03 [Tunnus poistettu]  
  Tast venttiili ei pelitä?
kuva 21.07.2011 15:49 [Tunnus poistettu]  
  Jospa ei muisteta seurata vaihteiston öljynlämpöä, pusketaan kestotehorajan alapuolella??
kuva 20.07.2011 21:45 [Tunnus poistettu]  
  Tuohon Mikon kommenttiinn viitaten ettei tästä maasta löydy semmoista jeppeä joka vois lyödä tuollaista faktaa pöytään tuosta vain. Ei ehkä löydy enää mutta aikisemmin löytyi, nyt jo edesmennyt monelle veturinkuljettajalle opettajana ollut Arvo Oksanen. Oksanen vetäisi taululle muistista lähes taulun mittaisen kaavan joka oli meille vekin taimille täyttä hepreaa ja kaava pyrki herättämään hymyä. Oksanen kysyi että mikä naurattaa? Ennenkuin tämä kurssi on käyty hyväksytysti läpi, lupaan että te tunnette tämän kaavan läpikotaisin ja osaatte laskea veturin kulloinkin antaman tehon ja myös sen kuinka muuttuvat asiat voidaan laskea miten ne vaikuttavat. Tuo kaava on varmaan tuttu monellekkin, jos joku sen muistaa niin laittakaa esille. Tuo Kimmon antama kaava on oikein jos ei olisi junan kulkuvastusta joka on harvoin vakio. Tehon tulos voi olla myös negatiivinen jos juna on myötämäessä ja kulkuvastus on otettu laskussa huomioon. Lisämausteena kiskojen taipumisen tuottama vastus, junahan kulkee tasaisellakin koko ajan "vastamäkeen" tuon taipuman ansiosta. Lisäksi junan sisäinen kitka, laakereiden ja koneiston aiheuttama. Nopeuden aiheuttama ilmanvastus jne, asiassa on aika monta vaikuttajaa. Oksasen laskukaavassa nämä kaikki oli otettu huomioon saksalaisten tekemien kokeiden perusteella saaduista tuloksista. Ei toki pilkulleen aina paikkansa pitävinä mutta suuntaa antavina tekijöinä.
<<   >>