Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: "Päitsi" deeverilä |
25.03.2011 20:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pojat on tainneet ajella vain pikkuventtiilillä. :-)) | ||||
|
10.03.2011 07:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo valkoinen rakennus saattaa olla semmonenkin siirrettävä lasikuituvalmisteinen työmaakoppi, on aikapaljon sellaisen näköinen. | ||||
|
09.03.2011 20:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pohjois-Savossa tuo "sihteeri" "aavekonduktööri" tunnettiin petsarina. Nimitykset vaihtelevat eri puolilla Suomenmaata. | ||||
|
09.03.2011 18:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pakoputken yläpään supistus näyttäisi olevan sellainen joka on vain Nuhvissa, neljältä puolelta hieman lyttyyn puristettu. Majurissa putki on muotoiltu toisin. | ||||
|
08.03.2011 11:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mistähän tuonne vikipediaan lienevät keksineet Ukko-Pekan toiseksi osapuoleksi. Petrin ja Tuomaksen vihjeet johtavat varmaan oikealle polulle. | ||||
|
|
08.03.2011 07:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo on Hv sarjan kone mutta numeron mukaan se olis Vr2. Vikipedian mukaan onnettomuus on sattunut 4-5 päivien välisenä yönä. Etelästä päin on tullut lapsia evakkoon kuljettanut juna joka on törmännyt pohjoisesta päin tulleen pikajunan kanssa yhteen. Onnettomuudesssa on kuollut 31 ihmistä joista lapsia 11. Pikajunan veturina on ollut Ukko-Pekka 1005, siis sama veturi joka oli myöhemmin uudelleen onnettomuudessa Iittalan ja Kuurilan välillä. Ukko-Pekan keulaa näkyy ehkä vieman Hv:n takana. | ||||
|
05.03.2011 14:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ehkä joku näkee tuossa pelkkää romurautaa, toinen veturin karja-auran joka on toteutettu eri tavalla kuin meille Suomessa tutuksi tulleet. Romua ei kannattane kuvata, karja-auroja kyllä. Kumpaan heimoon kuulut?? | ||||
|
04.03.2011 21:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minä näin toisen Zephirin maantiellä n. neljä viikkoa sitten Porvoon ja Loviisan välillä 7-tiellä siinä leveäkaista osuudella Koskenkylästä itään. Zephir oli lavetilla kuorma-auton perässä ja matkalla länteen päin. Minun kohdalla tuo Robertin toive toteutui; tai Robert kai tarkoitti että olisi omilla pyörillään maantiellä kulkemassa. :-)) | ||||
|
04.03.2011 16:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Rokuan rata on mukavannäköisessä maisemassa. | ||||
|
|
04.03.2011 16:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| No jopas on veturi ajettu melkein loppuun kun ei oo jääny kuin karja-aura ja juoksutelin pyörät. :-)) | ||||
|
|
01.03.2011 21:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tien takana oli muutama vuosi sitten entinen kääntöpöydän monttu vielä ehjänä, tosin osittain täytettynä. | ||||
|
|
01.03.2011 21:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuva lienee otettu aika läheltä Pasin mainitsemia paikkoja. Tuo junan takana näkyvä keltainen rakennus jossa on pääty ratapihalle päin taitaa olla vieläkin olemassa, on maalattu vaaleaksi. Heti rakennuksen takana on nykyinen ratapihan alittava tie veturitallille ja asemalle.Ratapihan toisella puolella oleva metsä ja kalliot on pantu tasaiseksi. | ||||
|
25.02.2011 17:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Myös Kinahmissa pistäydyttiin sillointällöin lasihiekkaa hakemassa. | ||||
|
|
24.02.2011 16:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aika vilkas paikkahan se vielä parikymmentä vuotta sitten oli kun Keretti ja Vuonos toimivat. Kaksi paria koksijunia vuorokaudessa lisänä. Päiväsaikaan kaikki liikennepaikat Jns-Sij välillä toimivat junasuorituspaikkoina. Monessa paikassa oli raakapuunkuormausraide jossa varsinkin talvisaikaan puuta kuormattiin tiuhaan tahtiin. | ||||
|
17.02.2011 07:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Meinasitko Jussi että Mattia vietäsiin ekalla ja tuotasiikin tokalla vaunulla? :-)) | ||||
|
|
16.02.2011 21:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kabinettivaunut peräkkäin. :-)) | ||||
|
13.02.2011 17:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Samaan määrään Tapsan kanssa päädyin. Belaruksia on ollutkin monta samaan aikaan Kotkassa. Normaalisti niitä oli kolme tai neljä. | ||||
|
12.02.2011 20:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aikaisemmin vetureiden jäähdytysjärjestemässä käytettiin vettä. Huollossa siihen lisättiin jotakin ruostumista ja syöpymistä ehkäisevää kemikaalia mutta jäätymispistettä se ei muuttanut. Hr13 veturissa, kuten monissa muissakin sarjoissa, on kaksi jäähdytyskiertoa,pääkierto ja sivukierto. Pääkierto jäähdyttää varsinaisen moottorin ja ahtimet, sivukierto ahtoilman välijäähdyttimet, (intercoolerit) ja moottorin öljynlämmönvaihtimen. Pääkierron lämpötila on luokkaa 78-82 astetta, sivukierto 43-45 astetta. Sivukierron jäähdytyskennot ovat säleikköjen takana ulommaisina ja kun kierron lämpötila on alempi, kennot joskus kovilla pakkasilla jäätyivät. Veturissa on hana jolla esilämmityksen aikaan yhdistetään kierrot toisiinsa jotta molemmat kierrot lämpenevät ja pysyvät sulana. Lämmittäjän täytyi pakkasella seurata sivukierron lämpötilaa ja laskea tuon hanan avulla pääkierrosta sopivasti kuumaa vettä sivukiertoon ettei se pääse jäätymään. On veturissa lämpövahtikin joka varoittaa kiertojen liian alhaisesta lämpötilasta, mutta tuo "hallavahti" toimi,olivat sivukierron kennot siinä vaiheessa yleensä jäässä. Parempi oli lähtiessä jättää hanat reilummin auki ja käydä hieman sulkemassa tilanteen mukaan. Kuinka paljon, siinä eri veturit olivat vähän yksilöitä, jopa samassa veturissa oli vähän erilaiset ominaisuudet eri koneistoilla. Tai oikeastaan Hr13 veturissa on neljä jäähdytyskiertoa, kaksi molemmissa moottoreissa. Moottoreiden kesken kierrot ovat täysin erillään toisistaan. | ||||
|
|
12.02.2011 10:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Montakohan laivaa tuota samaa sarjaa, kuin mitä oli Triton, mahtoi FÅA:lla olla? Tuntui että joku niistä oli aina Kotkassa satamassa. Huru on tuossa kuvassa vielä aika alkuperäisessä asussaan, vislat ja kellot ovat ohjaamoiden "vintillä" pellin alla, josta ääni kuului kai paremminkin ohjaamoon kuin sinne minne sen oli tarkoitus kuulua. Pakoputkien jatkeet on tulleet muotiin myöhemmin. Nuo "räystään " alla olevat aukot ovat moottorin polttoilmaa varten ja aukkojen takana on ilmanpuhdistussuodattimet, öljyssä kastellut metalliset verkkosuodattimet. Vasemmanpuoleisen ohjaamon oven takana sivuseinällä olevat suunnikkaan muotoiset aukot ovat dieselin jäähdyttimen ilmanottoaukot. Aukoissa on ulommaisena moottorin lämpötilan ohjaamat paineilmakäyttöiset säleiköt. Säleikköjen takana on jäähdytyskennot. Veturin katolla heti ohjaamoiden takana näkyy jäähdyttimien tuulettimet jotka imevät jäähdytysilman sivulla olevista aukoista ja puhaltavat ne ylöspäin.Noitten tuulettimien tehoa kuvaa se että jäähdyttimien suojasäleiköt sivät avautuneetkaan ja tuuletin lähti käyntiin niin imu tempaisi säleikköjen ympäriltä tiivistekumit vaivatta mukaansa. Oikeanpuoleisen ohjaamon takana "räystäällä" näkyvästä aukosta otetaan ilmaa ratamoottorin tuuletukseen. Lämpöä koneisto kehittää niin paljon että se vaatii hyvän ja jatkuvan tuuletuksen, muuten matkanteko loppuu pian. Periaate Dv:n jäähdytyssysteemin kanssa on samanlainen, ilmaa imetään kennojen läpi ja puhalletaan ylös. Tuulettimen säätö poikkeaa periaatteeltaan, Dv:ssä säätö on hydraulinen, hurussa sähköinen. Nuo Toivon mainitsemat "valokaaret" olivat ihan totta. Oli sellainen ei haluttu ilmiö. Päägeneraattorit ja ratamoottorit ovat tasavirtakoneita ja niissä on hiilet kuten tasavirtakoneissa yleensä on. Hiilistä kehittyy pölyä joka on sähköä johtavaa. Kun pölyä on riittävästi sähkö "karkaa" hiilipölyn muodostamaa oikotietä pitkin. Sähköhän on tunnetusti laiskaa ja pyrkii menemään suorinta tietä. Tuo oikotie tulee käyttöön yleensä silloin kun on paljon tehoja päällä ja jännite korkea. Karkulaissähkön määrä on luokkaa useita satoja kilowatteja ja karkaamisen kuulee tykinlaukausta muistuttavasta äänestä. Puhutaan läpilyönnistä tai ylilyönnistä. Tuo tapahtuma on siitä hankala että se rikkoo usein generaattorin ja ratamoottorin eristyksiä. Paukku saaattaa tapahtua generaattorissa mutta pahimmat eristeviat ovatkin tulleet moottorin puolelle. |
||||
|
|
11.02.2011 14:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Belaruksia löytyi kopterikuvista lisääkin, laitetaas tehtävä: Montako Belarusta löydät Kotkan satamien kopterikuvista. Huom. monikko, satamien.(Kotkassa ei ollut seeproja, siellä käytettiin Belaruksia) :-)) | ||||
|
06.02.2011 12:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pakokaasun värisävy on pidetty ennallaan, ei oo viherretty. :-)) | ||||
|
10.01.2011 07:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näyttää olevan tarkoitus antaa ohikulkijalle viestirengas koska seiväskin on mukana. | ||||
|
09.01.2011 14:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Erämaassakin saattaa sataa lunta, ei se ole hesalaisten yksinoikeus. :-)) | ||||
|
30.12.2010 10:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mulla oli vm.83 dieselmalli. Se kyllä muistutti tuota ihan jonkinverran. | ||||
|
29.12.2010 16:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vasemmassa yläkulmassa näkyvien rakennusten tilalle on tullut TB:n kylmä asema ja Mäkkäri. VR:n valkoisisita öljypöntöistä on muutaman sokkeli jäljellä.Vanhin kuvassa näkyvä rakennus lienee veturitallin suunnassa näkyvä rakennus, josta näkyy ruskeanharmaa pääty ja kattoa. Se on Ruotsinsalmen aikainen ruutikellari, nykyisin uusiokäytössä VR:n öljyvarastona. Alkuperäisessä käytössä ollessaan kellarissa piti puhua harkiten eikä missään tapauksessa saanut kiroilla ettei kiroillessa suusta lentelevät kipinät sytytä ruutia. Ohjetta on noudatettu koska kellari on vielä olemassa. Tuo ohje on hyvä muistaa ilotulitteitakin käsitellessä. | ||||
|
28.12.2010 20:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Virroittimen nostoa varten on oma varastosäiliö josta saa ilmaa nostoon. Jos säiliö on tyhjä, on vielä varalla pieni akun sähköllä toimiva kompressori joka tuottaa virrottimen nostoon tarvittavan paineilman. Koko paineilmajärjestelmä ei tarvitse olla ladattu. Toki ilmaa voi ottaa tallin verkostosta tai toisesta veturista. | ||||
|
28.12.2010 10:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jarruthan siinä rajoittaa, äärimmäinen kiirus pelkällä veturilla 130 kilometriä yhden tunnin aikana. (Dementoituneen muistitiedon mukaan) :-)) | ||||
|
25.12.2010 17:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vuosia sitten muuan Pieksämäen huoltokuljettaja totesi vanhalla veturitallilla:Kuta hartaampi on kristikunnan juhla, sitä sankempi on sinisavu tallilla ja osin kaupungissakin. | ||||
|
15.12.2010 18:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Volvojen valmistukseen käytettiin vetureista saatua uusiometallia? | ||||
|
15.12.2010 18:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vaihtoliikkeenä voi liikkua ilman valoa mutta vain päiväsaikaan. Ilman tähystystä ei koskaan! Jos mukana on muutama vaunu voi tähystyksen suorittaa vaikka veturista mutta etummaisen vaunun etupuolelle on oltava todellinen näkyvyys. Avovaunujen kanssa liikuttaessa tuo onnistuu, eipä juuri muuten.Pimeällä on oltava valo valkoinen etummaisessa vaunussa. Myös ratatyötä tekevät yksiköt voivat tulla päiväsaikaan linjalta pois em. ehdoin. Ratatyöyksiköillä on vielä määräys että on käytettävä sellaista nopeutta että liike voidaan pysäyttää puolella näkyvästä vapaasta raiteesta, kuitenkin sn enintään 35. Tuossa määräyksessä on sellainen ajatus että jos on useampia koneita samalla varauksella töissä ja liikkuvat siellä, ei törmäystä voi syntyä jos molemmat pysähtyvät puolella näkyvästä matkasta. Tietoni on parin vuoden takaista, korjatkaa jos olen väärässä. | ||||
|
|
15.12.2010 09:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joskus kauan kauan sitten olin erään juttumiehenä tunnetun kuljettajan kaverina reissussa. Mukana oli myös kuljettajan tuttavaperheen poika. Eräällä asemalla oli noita kuvan mukaisia koppeja useampikin ja poika kysyi mitä niissä kuljetetaan. Kaverini vastasi että niillä matkustaa ministerit, heillä kun kun on aina kova kiire eivätkä jouda odottamaan matkustajajunia niin tuon voi laittaa tavarajunaankin ja ministeri saa kyydin nopeasti. Poika mietti hetken ja kertoi nähneensä muutaman kerran hienompaa väkeä noilla matkaamassa tavarajunissa. | ||||
|
24.11.2010 12:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mahtasikkohan nuo puna-valkovartiset olla semmosia avaimia joilla voisi tiukata vastakiskojen ym. kiinnityspultteja. Tämä on ihan arvaus. Tuohon aikaan vaihdemies huolsi vaihteita tarvittaessa ja vaihteet kääntyivät myös talvella. | ||||
|
21.11.2010 18:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuinkahan noissa vaunuissa hoidettiin tuo lämmitys pääsääntöisesti; otettiinko veturista höyryä jos oli semmonen kone josta sitä sai, höyryveturi, Dr12 tai Sr12 vai vaunun omalla lämmitysjärjestelmällä? Tuossa kuvan 2702:ssa näyttää höyrynkehitintä käytetyn takakonesuojan savutorvien suojuksen nokisuudesta päätellen. | ||||
|
|
20.11.2010 10:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olen aivan sanaton, muistini mukaa etumerkit pääsääntöisesti poistettiin 80-luvulla. Merkittömuuteen siirtymäaika oli vuosia, kai sen mukaan kuinka henkilökunta tiedosti kumpi on etupää veturissa. :-)) Toiseen asiaan, oliko Helsingissä junarungoille höyrylämmitys? Näyttää Äsärrän ja lätän välissä olevan nippu höyryletkuja. | ||||
|
|
19.11.2010 14:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Etupään merkit näyttää tippuneen jonnekkin. Millonkahan se tuo muoti tulikaan ettei niitä käytetä? | ||||
|
|
18.11.2010 20:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Äsärrä on tainnu saada vähän kupeeseensa heti uutena kun on hytin maalausta paikattu ja numeroita vaihdettu. | ||||
|
18.11.2010 20:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Monenlaista liikennettä on tuolla laiturilla ollut. | ||||
|
04.11.2010 12:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuommonen kuva joka saa aikaan pientä kirjoittelua on aina varsin onnistunut. Kohde kiinnostaa. | ||||
|
|
03.11.2010 12:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Veturi näyttää lyhyemmältä uudessa värissään vai lieneekö kuvakulma? 26-sarja on VR:n nykyaikaisinta hydraulisella voimansiirrolla varustettua dieselkalustoa. Milloinhan 1021 maalataan vihreänvalkeaksi? Ehdotiksia raitojen suhteen vois varmaan alkaa esittää. | ||||
|
02.11.2010 22:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kai aina tapauskohtaisesti menetellään, laitetaanko vaihde vai käännetäänkö kiskot suoraan raiteelle. Otanmäen luona on muuntajankuormaus/purkausraide niin kyllä sinne vaihde laitettiin ja otettiin pois muuntajan viennin jälkeen. | ||||
|
01.11.2010 07:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Elämysmatkailua parhaimmillaan. :-)) | ||||
|
|
29.10.2010 21:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näyttäs muuntajan purku/kuormausraiteelta. Vaihteet on poistettu koska tulee halvemmaksi asentaa vaihde paikalleen tarvittaessa kuin pitää se jatkuvasti paikallaan. Vaihteiden huoltokustannukset ovat varsin huomattavia vaikka vaihdetta ei käytettäisikään. Muuntaja haetaan vaunusta erikoisajoneuvolla joka kuormassa tarvitsee vahvistetun tien alleen. Normaalia kestopäällystetietä liikuttaessa tielle laitetaan teräslevyjä vahvikkeeksi ettei kuljetus riko tietä. Nuo betonilaatat ovat tuossa tuota em. ajoneuvoa varten. | ||||
|
29.10.2010 12:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pendoliinon kiire näkyy kuvassa mukavasti. | ||||
|
23.10.2010 21:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lauantainahan on kiire saunan lämmitykseen. :-)) | ||||
|
29.09.2010 21:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kentänheikennyksen säätö on niinkuin vanhassa Hopassa sytyn ajoituksen säätö. Hasler on tutun näköinen. | ||||
|
21.09.2010 14:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onneks olkoon virkaveljelle! | ||||
|
|
21.09.2010 09:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuliko kuuskymmentä täyteen? | ||||
|
20.09.2010 21:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkohan tuota paikkaa rempattu? Aikaisemmin tunnelin suulle tuli keväisin heitto ja nopeusrajoitus 80 tai 100km/h. | ||||
|
17.09.2010 08:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Asiallinen rakennus, huokuu maakunnan tyyliä. | ||||
|
17.09.2010 08:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voi aikoja entisiä kun Kantasatamakin oli oikein "tupellaan" vaunuja. | ||||
|
10.09.2010 11:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo tupa on saattanut olla vaihdemiehen tupanakin, sen joka on ohjannut aikoinaan junat länteen tai pohjoiseen. Vanha Hernejärventie ylitti entisen Kajaaninradan aika lähellä kuvauspaikkaa. Tie oli jonkinverran viistossa radan suhteen ja vanha koulubussin kuski paremmin nähdäkseen avasi oven ja katsoi siitä aina Iisalmen suuntaan. Tapa oli kai aika rutinoitunut koska hän taas kerran pysähtyi ennen ratapengertä, avasi oven ja katsoi aseman suuntaan; eipä tullut junaa kun ei ollut penkalla enää kiskojakaan. Matkustajien naurunhörähdys herätti kuskin mietteistään ja matka jatkui niska punottaen. | ||||