Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.02.2013 23:39 | Niklas Savinsaari | ||
| Jouni, niin kyllähän siellä Mankissa nykyään äänitaajuusraidevirtapiirit liittyvät varoituslaitokseen ja sen toimintaan :) Mutta ei siis vanhojen turvalaitteiden aikaan. Kkn-Epo uusittiin keväällä 1996 ja Epo-Hpl vuotta myöhemmin. Itse Epo taisi kuulua tuohon vuoden 1997 käyttöönottoon. | ||||
|
|
11.02.2013 10:37 | Niklas Savinsaari | ||
| Äänitaajuus(raidevirta?)piirilaitos? Ei ollut. Kuten ei mikään muukaan rantaradan varoituslaitoksista, siis ollut :) Ihan perinteisin raidevirtapiirein ja joiltain osin induktiivisin ajoneuvoilmaisimin, varustettuja olivat. Sittemmin, vuosien 1996/97 aikana uusitut turvalaitteet Kkn-Hpl, toivat mukanaan äänitaajuusraidevirtapiirejä kyllä ko. välille, mutta monet varoituslaitokset, tämä Ilmalan laituripolku mukaanlukien, olivat sitten siinä vaiheessa jo historiaa. Oskarille ihmetellyistä "peltilaatikoista raiteiden välissä", niissä sijaitsivat varoituslaitoksen äänivaroittimet, eli sireenit, näissä tämän tapaisissahan (hmm, oli Ila, Pjm, Kni, olikohan muualla rantaradalla, pääradalla ainakin oli joissain paikoissa) äänivaroitin oli sireeni perinteisemmän kellon sijaan. Varoitusvalot olivat sijoitetut tuon "verkon" taakse. | ||||
|
08.02.2013 13:29 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja varoituslaitoshan uusiutui syksyllä 2001, Vuolingon turvalaitteiden purkamisen yhteydessä. Tämä oli kyllä mielenkiintoinen rakenne, sillä kyseessä oli kaksi täysin erillistä varoituslaitosta, samassa yhteydessä (kuvassakin näkyvässä puisessa "lentokonekaapissa"). Kaksi AGA:n äänekästä vilkkulaitetta paukutti samassa kaapissa ja sopivasti hieman eri tahtiin :) | ||||
|
07.02.2013 11:12 | Niklas Savinsaari | ||
| Itsellenikin tuli tästä kuvasta mieleen ensimmäisenä tuo Jukan linkkaama dokumentti. Ajankohdatkin osunevat varsin hyvin yksiin. Tässäkin lie olisi vasemmalla kuvan ulkopuolella Porkkana tekemässä lähtöä. Pitäisi olla ko. ajankohdan "Turisti" tässä, niin voisi tarkistaa / katsoa, mitkä mahtoivat olla Lätän ja Porkkanan määränpäät, vai onko Lättä saapunut jostain? Porkkana kait voisi olla Pm-Tpe-Hki Porkkana, sellainen ainakin aamulla kulki vielä 1980-luvullakin... P94 (?) | ||||
|
07.02.2013 00:44 | Niklas Savinsaari | ||
| Joo tässä on kerrankin museojunakuva, joka ei kyllä vaikuta lainkaan museojunakuvalta, kaikki näyttää niin arkipäiväiseltä. Erittäin oivallinen kuva on tämä! | ||||
|
03.02.2013 15:32 | Niklas Savinsaari | ||
| Ai yhdellä moottorivaunulla onkin saanut vetää kahta liitevaunua... Luullut tähän asti "1+1"-kokoonpanon olleen ainoa sallitun. | ||||
|
30.01.2013 10:02 | Niklas Savinsaari | ||
| Kas, Hasler on saanut kokea modernisoinnin. | ||||
|
23.01.2013 13:53 | Niklas Savinsaari | ||
| Tä, ai onk Määttäne kuallu? Yksi taidokas dokumentoija vähemmän... Hän ilmeisesti oli juurikin suurten linjadieselvetureiden ystävä ja toivottavasti eivät aivan ne kaikki videotaltioinnit, kuvat ja äänitykset hautautuisi Rautatiemuseonkaan arkistoihin... | ||||
|
18.01.2013 21:30 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja lie ajettiin kahden viimeisen aseman osalta jotakin bussersättningstrafikia? ;) | ||||
|
03.01.2013 17:10 | Niklas Savinsaari | ||
| Junahan kulki numerolla 55461 Jns - Sij ja tätä kirjoitettaessa veturi palailee samaa polkua takaisinpäin junassa 55462, jossa mm. tyhjiä ammoniakkivaunuja Kemiralta. | ||||
|
27.12.2012 10:35 | Niklas Savinsaari | ||
| Niin 1982 Lätät vielä liikennöivät Uudenkaupungin baanalla, vaikka muut Turun seudun radat olivat Lätiltä jo poistuneet. Ja eikös Dm8/9-liikenne Uuteenkaupunkiin alkanut jo 1981, joten vuoden verran on sitten menty "sekaisin" Dm7-9 -kalustolla. Oliko Lättävuoroja useampiakin tuona "siirtymäkautena", nyt tarvittaisiin ko. ajankohdan Turisti... | ||||
|
15.12.2012 13:32 | Niklas Savinsaari | ||
| Bt:t ovat kaikesta päätellen saapumassa Ställadalenin suunnasta omaa, "TGOJ-linjaa" pitkin, vieressähän saapuu "SJ-linja" ja myöskin Ställdalenista. Kaikenkaikkiaan erikoislaatuinen tuo raideratkaisu tuolla oli. | ||||
|
12.12.2012 22:58 | Niklas Savinsaari | ||
| Normaalisti, suunnitellusti, suunta kait käännettiin vain kääntäen suuntakahva asennosta E asentoon T, tai vastoinpäin. Mutta käytännössä hommaa näytettiin tekevän aina tehoportaalla "maustettuna". Suunnilleen siten, että suunta E -> 0, tehoa yksi porras, jarrut hetkeksi irti, jolloin kierrokset nousevat (jarrut kiinnitettyinä ei nouse) ja samanaikaisesti suuntavipu 0 -> T. Sitten taas jarrut kiinni (kierrokset palaavat tyhjäkäynnille) ja tehonsäätö nollaan. Kikkailun makua :) Mistähän sitä saisi joo Porkkanan moniajovideopätkän esimerkiksi intternettiin ladatuksi. Itsellänikin on vain yksinäisten runkojen ohituksia videoilla... Sellanen suunnanvaihtovideo muuten voisi löytyä samoilta nauhoilta. | ||||
|
11.12.2012 23:52 | Niklas Savinsaari | ||
| Mutta oliko rungon numero tuo 5017 - 5018... Jostain oman muistini kolosta esiin tuli numerot 5019 - 5020... Eipä ole tässä kirjallisuuttakaan aiheesta käsillä. Mutta Hakkilastahan tämä siirtyi lopulta romutettavaksi Räntämäelle. Vuodenvaihteessa 90/91 siellä lojui. | ||||
|
|
11.12.2012 21:52 | Niklas Savinsaari | ||
| Porkkanoiden moniajon ohikatselu (ja -kuuntelu) oli aina hyvin asjanmukaista, parhaimmillaan kuusi kappaletta Bredan murahduksia ohitti radan ohessa olleen kuulijan. "hrrrrrr--kssssshhh--hrrrrrr--hrrrrrr--kssssshhh--hrrrrrr--hrrrrrr--kssssshhh--hrrrrrr" | ||||
|
11.12.2012 21:24 | Niklas Savinsaari | ||
| Kaipiaisten tuonaikaista asetinlaitetta en nimittäisi Thalesiksi, puhdasverinen Standard Elektrik Lorenz AG, SEL :) Ja jatketaan Teemun listaa LME:istä, Hikiä, Oitti, Mommila. Ja tarkennuksena vielä, että Hl ja Yv "maantieteellisiä" asetinlaitteita, muiden ollessa tyyppiä "59", vapaakytkentäinen. | ||||
|
11.12.2012 21:13 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvatekstissä arvuuteltiin toiseksi viimeisen vaunun numeroksi 23165. Kyseessä oli kuitenkin 23136. | ||||
|
04.12.2012 00:19 | Niklas Savinsaari | ||
| Yhdyn Ari Palinin näkemykseen, tuostahan tuo melkein täytyy olla. Kelasta tosiaan hetken matkaa Siuntion suuntaan ja uuden linjan erkaneminen näkyy tuolla taustalla. Ei olla vielä aivan Ketolassa saakka. | ||||
|
|
03.12.2012 15:01 | Niklas Savinsaari | ||
| Teppo, tosin, katsopas miten viestilinjat olivat sijoitetut Kisassa mm. vuonna 1967: http://vaunut.org/kuva/42992 - mutta itse tämä kuva, enemmän tässä ehkä on mainittua Kkr-Kr -väliä, kuin Kr-Hnk. | ||||
|
|
03.12.2012 00:07 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja ei tämä sitten Kisa olisi, henkilöjuna Hangon suunnasta? | ||||
|
27.11.2012 05:14 | Niklas Savinsaari | ||
| Aijaa, tuossa on ollut tasoristeys ja aijaa, tuossa on ollut mekaaninen turvalaitos vielä vuonna 1970! Muutoinkin hienoa nähdä kuva tästä, niin vähän missään esiintyneestä Iittalan asemarakennuksesta. | ||||
|
27.11.2012 04:48 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Tolsa | ||||
|
27.11.2012 04:42 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Rasimäki (km 601) | ||||
|
27.11.2012 04:39 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Taipale | ||||
|
27.11.2012 04:38 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Siuntion - Kelan väliset tunnelit | ||||
|
27.11.2012 04:35 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Laurila | ||||
|
27.11.2012 04:34 | Niklas Savinsaari | ||
| Esitetään veikkaus: Kemira ja pvm 14.7.1987 ;) | ||||
|
16.11.2012 09:01 | Niklas Savinsaari | ||
| Juu, kulkija 56772 Kv - Ilr, vaunustolla 23548 + 23192 + 23234 + 23268. Numeroa pienempänä tullessaan Ilr - Kv. | ||||
|
13.11.2012 22:09 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja Porkkanathan olivat: 5021 - 5511 - 5022 ja 5113 - 5603 - 5114 | ||||
|
11.11.2012 01:07 | Niklas Savinsaari | ||
| Tuossa kys. Humppilasta lähtö -videossa äänimaailma toistettuna voimakkaalla äänenvoimakkuudella, hyvällä bassotoistolla, lähentelee jo "käsinkosketeltavuutta", jokatapauksessa kropan valtaa kylmät väreet, ja jalkaanhan tuo hiivatisti a j a u t u u ! | ||||
|
10.11.2012 21:31 | Niklas Savinsaari | ||
| Auton rekisteritunniste on kuvasta ikävä kyllä sutattu, mutta se olisi ollut tässä kuvassa juuri yksi mielenkiintoisimmista asjoista. ;) | ||||
|
21.10.2012 23:25 | Niklas Savinsaari | ||
| Noissa sähköhäiriöissä ja ns. ylimääräisissä / tarpeettomissa "roppujen" palamisissa yms. vastaavissa "kela jatkuvasti vetäneenä" -tapauksissa mieleen tulee, etenkin multippeliajossa, kysymys "tulppien" ja välikaapeleiden kunnosta ja kytkennästä. Kuinka tarkka ja täsmällinen kytkentä oikeista koskettimista oikeisiin koskettimiin ao. kytkennöissä tapahtuu. | ||||
|
14.10.2012 23:30 | Niklas Savinsaari | ||
| Joku tässä ei nyt täsmää... Junakokoonpano, päivämäärä, veturin numero... Hmm... | ||||
|
12.10.2012 10:15 | Niklas Savinsaari | ||
| Näyttäisi tosiaan siltä, että MK77 on juuri pysähtymässä (tai jo pysähtynyt) "tolpalle". Vaihteistot vaihtavat vapaalle ja neljän Bredan vähäeleinen tyhjäkäynti kuuluu taustalla ja kahdeksasta pakoputkesta leijailee hiljalleen kattojen päälle sinistä usvaa, mahdollisesti jo lähestyvän junan kohina ja äänet kuuluvat Kirjokiven suunnasta, alati voimistuen ja hetken kuluttua kaarteen takaa esiin tulee kohdattavan junan keula. Tilanteen voimakkuus! | ||||
|
12.10.2012 08:32 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja kuvan rajaukseen on sopivasti rajattu mukaan (D)DR-asjanmukaisuusvalaisimetkin... | ||||
|
11.10.2012 11:42 | Niklas Savinsaari | ||
| Juu, kyllä tämä tosiaan on 2666, veturiparilla 3042 + 3060. Kokolailla Luumäellä tämä kohtasi itään (Imt:lle) menevän 58250:n, jossa tuo mainittu Sr1 3027. ;) | ||||
|
03.10.2012 23:47 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuuluneeko musta-keltainen "masto" kuvassa mahdollisesti mekaaniseen tiepuomilaitokseen? Milloin sellainen lie Jy:stä häipynyt? | ||||
|
02.10.2012 23:13 | Niklas Savinsaari | ||
| Sillähän tuo olisi selvinnyt, antamalla dieseliä Valmetin palotilaan ;) Ei toki ollene ollut käynnissä aikoihin, mutta voisi kai tuota joskus räjäyttää tulille... Tuskin kone sisällä seisoessa varsinaisesti "rikkoutuukaan". | ||||
|
02.10.2012 22:51 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuulemma "masentavan hailakaksi" ei muuttuisi mm. kuvan veturi 2755 milloinkaan. Masentava hailakkuus koskee siis vain uusinta, 26-sarjaa. | ||||
|
|
02.10.2012 22:49 | Niklas Savinsaari | ||
| Jaa eikö tämä(kään) ole (enää) ajokuntoisessa kuosissa, jos Otsolla tempaistiin ulkoilmaan? | ||||
|
28.09.2012 19:56 | Niklas Savinsaari | ||
| Kulkija kantoi tällä kertaa numeroa 11749 ja vetotehtävistä huolehtivat kaksi ensimmäistä, viimeisen ollessa vain hinattavana kuormana. | ||||
|
13.09.2012 16:27 | Niklas Savinsaari | ||
| Eikös nuo Lätät ja Paprikat periaatteessa ole koreiltaan aika pitkälti samanlaisia, ainakin profiileiltaan. Nokat ovat sitten vain uudelleenmuotoillut. Ilmeisesti teleissäkin oli sitten ainakin kulkuominaisuuseroavaisuuksia. | ||||
|
|
12.09.2012 11:42 | Niklas Savinsaari | ||
| Ja heti kun sain tuon kirjoitettua ja aloin tarkemmin miettiä, niin olihan tottakai 891 mm sähkölättäkin: http://bae.se/trains/sverige/82043.JPG - Eli NKlJ:n "Uddeholmaren". | ||||
|
|
12.09.2012 11:07 | Niklas Savinsaari | ||
| Mitäs Tågkompaniet AB tällä liikennöi vai liikennöikö "mitään"? Ja milloin lie tämä on TKAB:lle mennyt. Lättähattujen kirjo ja monipuolisuus on kyllä Ruotsissa voimakasta. Vielä kun olisi nähnyt päivänvalon esim. 891 mm raideleveyksinen sähkölättä... ;) | ||||
|
09.09.2012 21:02 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvatekstissä arvuuteltiin junanumeroa, se todellakin on neljättä tuntia etusessaan kulkeva T 4728 Lieksasta Joensuuhun. | ||||
|
09.09.2012 13:54 | Niklas Savinsaari | ||
| Jahaa, minulle olikin uusi tieto, että ko. veturin SRM-vaihteisto on toimintakyvytön. Kenen alkuperäistä konstruktiota muuten ko. aski on? Harmi jotta näin ollen veturi ei välttämättä ole kovin pienen työn takana saatavissa ajokuntoon. Väritys on sen verran hieno, erikoinen ja poikkeava, että olisi hauska nähdä tämä joskus liikkeessä ja muuallakin, kuin tallin varjoissa. Vielä tuosta päätynumeron fontista, sehän liene aivan täysin väärä? | ||||
|
17.08.2012 00:22 | Niklas Savinsaari | ||
| Kuvatekstissä pureudutaan asjanmukaisiin seikkoihin haluttaessa kokonaisuus kuntoon! Hyvä KMOY! | ||||
|
25.07.2012 07:11 | Niklas Savinsaari | ||
| Alsthom kokolailla samoilla sijoilla: http://vaunut.org/kuva/54174 | ||||
|
17.07.2012 18:22 | Niklas Savinsaari | ||
| Yhtä kaikki, jos kuvaan voi kuvitella näkevänsä Kari Jokisen, itse koen näkeväni tähän Dr13:n. Sellaisia kun siinä saattoi joskus nähdäkin. | ||||
|
17.07.2012 18:18 | Niklas Savinsaari | ||
| Tämäntyyppinen museaalinen museorautatietoiminta tästä maasta käytännössä kokonaan puuttuu. Yleensä aina toikkaroidaan joissain kirkkaissa turvaliiveissä tai vuoden 2012 työkuoseissa museojunissa. Kokonaisuus kunniaan, hyvä! | ||||
|
04.07.2012 10:13 | Niklas Savinsaari | ||
| Jahaa, ovatko telefoonilaitteet saamassa jälleen Minkiöllä "uuden tulemisen", hienoa! | ||||