Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.11.2007 14:59 | Hannu Korpimäki | ||
| Vaikuttaisi olevan kuvan keskellä ristiinkytketty risteysvaihde, joka on käännettynä kuvanottohetkellä suorille raiteille. | ||||
|
14.11.2007 11:00 | Hannu Korpimäki | ||
| Kuvassa 7 engelsmannia vaihdeopastimineen, joista 4 vielä samassa rivissä. Upeaa! | ||||
|
11.11.2007 20:11 | Hannu Korpimäki | ||
| Ttk1 seisoo Rataosaston raiteella, sitä ei ollut v.52. Se oli alunperin yksi raide, vaihde ja toinen raide lisättiin myöhemin. Vaunut traktorin takana seisovat muuten 'Saastamoisen raiteella'. (Käyttäjä muokannut 11.11.2007 20:12) | ||||
|
|
11.11.2007 19:29 | Hannu Korpimäki | ||
| 2525: Raiteet 21 ja 22 on purettu 60-luvun puolivälin tienoilla viimeistään. Saastamoisen raidetta ei vuonna 52 vielä ollut; sehän erkani raiteesta 8 Keskuskadun alikulun kohdalla. | ||||
|
|
11.11.2007 18:52 | Hannu Korpimäki | ||
| Pumppuhuonetta ei jostain syystä ole merkitty karttaan, se oli joen rannassa kohdassa, jossa kuvassa lukee 'Suvantoperä'. | ||||
|
11.11.2007 18:48 | Hannu Korpimäki | ||
| Jorma oli nopeampi ;-( | ||||
|
|
11.11.2007 18:47 | Hannu Korpimäki | ||
| Pyhän Henrikin katedraali. | ||||
|
|
11.11.2007 15:45 | Hannu Korpimäki | ||
| Eipä ole, ehkä jollakulla muulla on... | ||||
|
10.11.2007 22:36 | Hannu Korpimäki | ||
| Tunnelma kuvassa on aikalailla Joutseno-Lauritsala-Lpr-tyylinen, kuivaa mäntykangasta. | ||||
|
|
10.11.2007 22:28 | Hannu Korpimäki | ||
| Hakuammuntaa: Imatra T? | ||||
|
10.11.2007 22:25 | Hannu Korpimäki | ||
| Vahvistamattoman perimätiedon mukaan Nuolijärven asema paloi eikä sitä rakennettu uudestaan. Joka tapauksessa 70-luvun alussa vain kivijalka oli jäjellä. Olen silloin pitänyt sadetta kivijalassa olleessa kellarissa, kun muuta katosta ei ollut tarjolla. Muistelen, että tällöin myös sivuraide oli jo purettu. (Käyttäjä muokannut 10.11.2007 22:25) (Käyttäjä muokannut 10.11.2007 22:25) | ||||
|
|
10.11.2007 22:15 | Hannu Korpimäki | ||
| Nykyisestä Puukarin Pysäkistä vielä: Rakennuksella ei ole mitään tekemistä minkään rautatieasemarakennuksen kanssa. Pihassa on pari vaihdelyhtyä somisteena, muuten en huomannut vierailullani juuri viiteitä rautatiekulttuuriin. Kelpo ruokapaikka kuitenkin. | ||||
|
31.10.2007 10:42 | Hannu Korpimäki | ||
| Frankfurtin seudulla viimeisen parin vuoden aikana S-junien kalusto on vaihtunut varsin 423-voittoiseksi 420-sarjan jäädessä pikkuhiljaa vähemmistöön. | ||||
|
31.10.2007 10:36 | Hannu Korpimäki | ||
| Auton kuva ja "Bing" kyltissä ei tarkoita autobingoa vaan autolauttayhteyttä toiselle puolelle Reiniä, Bingeniin. | ||||
|
|
31.10.2007 10:34 | Hannu Korpimäki | ||
| Viimeisenä matkaavan ohjausvaunun kyljessä polkupyörän kuva. Tämä osasto on tarkoitettu ensisijassa pyörille, penkkejä on osastossa vain sivuseinillä ja nekin kääntyviä. Itsepalvelu pyörien lastauksessa ja purkamisessa, joka voi olla hieman haasteellista silloin kun asemalaituri ei ole korotettu. | ||||
|
31.10.2007 10:24 | Hannu Korpimäki | ||
| IChän se. Jo jos oikein n e ä n niin juna on takimmaisella raiteella ja tekee siis todennäköisesti matkaa ohjausvaunu etummaisena, veturi perässä. | ||||
|
30.10.2007 10:51 | Hannu Korpimäki | ||
| Viimeisessä linkitetyssä kuvassa Sähkölaitoksen raide erkani heti Sotkamontien sillan toisella puolella. Raide rakennettiin muistaakseni 70-luvun alkupuolella. Vasemman puoleisessa aukossa ei ainakaan 60-luvun lopun jälkeen ole ollut raidetta - mutta menikö aiemmin mainitsemani Varastokadun pistoraide sinne saakka? En tiedä. Keskon varaston raide muuten erkani Tihisenniemelle menevästä raiteesta sillan tällä puolella linkin kuvassa näkyvän eristysmerkin kohdalla. |
||||
|
|
29.10.2007 22:58 | Hannu Korpimäki | ||
| Ja kun oikein vanhoja muistellaan, niin 60-luvun alussa oli pääradan ja Varastokadun välissä pistoraide Varastokadun varella olleita puisia varastoja varten. On tullut joskus tutkittua aika tarkkaan näitä samoja kulmia kuin pia eemeli, 2525 ja Olavi. | ||||
|
|
29.10.2007 22:50 | Hannu Korpimäki | ||
| Juu, tuo Olavin linkin takana oleva kuva on entinen kaupungin sähkölaitoksen raide. Samalla sivuraiteella oli vaihde myös lämpövoimalan raidetta varten, mahdettiinkohan sitä koskaan rakentaa? Eteläpäässä oli lisäksi toisella puolella päärataa raide Keskon varastolle. Saastamoisen raidekin oikeastaan haarautui kahdeksi Rautatienkadun mutkassa, toinen haara palveli Kumikorjaamoa, Peltityötä, Teräs Oy:n varastoa ja jopa Esson polttoainevarastoa (putkisto meni Sotkamontien ali). | ||||
|
29.10.2007 20:41 | Hannu Korpimäki | ||
| Välittömästi Keskuskadun sillan eteläpuolella, ratapihan toisella puolen aseman portailta katsoen. Tässä oli muistaakseni tämän junan ja tuon makasiinin välissä 70-luvulla autonkuormauslaituri, siis sellainen vaunun päädystä ajettava. Junan alla oleva raide jatkui silloin useita satoja metrejä aina Sotkamontielle saakka palvellen mm. Saastamoisen tukkuliikkeen varastoa ja Esson polttoainevarastoa. | ||||
|
29.10.2007 19:41 | Hannu Korpimäki | ||
| Astinlaudallisuus | ||||
|
23.10.2007 10:46 | Hannu Korpimäki | ||
| Pohjankuru I. | ||||
|
07.10.2007 18:36 | Hannu Korpimäki | ||
| Juna tekee matkaa Rödelheimin ja Westbahnhofin välillä. Kuvassa juna (S3, S4 tai S5) on juuri saavuttamassa kaukoliikenneraiteiden yli johtavan sillan. Seuraava pysähdys Westbahhof on ko. linjoilla sillalla, aseman 2. kerroksessa. Sillan pielessä näkyy myös DB:n ratatyökoneita. (Käyttäjä muokannut 07.10.2007 18:37) (Käyttäjä muokannut 07.10.2007 18:37) | ||||
|
07.10.2007 18:21 | Hannu Korpimäki | ||
| Kuvassa Ptb-tyypin vaunut Fischbachstrassen pysäkillä. U-Bahn linjat U5 ja U6 tarvitsevat aina Ptb-sarjan kaluston, koska ko. linjoilla on sekä korkeita että matalia (kuten kuvassa) laitureita. Ptb-sarjan levennyksiä sanotaan muuten kukkalaatikoiksi (Blumenkästen)! Yleisesti ottaen Franfurtin U-Bahn linjasto, joka kulkee osittain raitiovaunumaisesti muun liikenteen seassa on selvästi herkempi häiriöille kuin esim. Helsingin metro. | ||||
|
07.10.2007 18:06 | Hannu Korpimäki | ||
| Väri on muuten nimeltään subaru-vista-sininen. Pt-tyypin vaunu. Kuvassa vasemalle menevät raiteet johtavat Südbahnhofin jo kuvanottohetkellä lakkautetulle ratiovaunuvarikolle. | ||||
|
07.10.2007 17:57 | Hannu Korpimäki | ||
| U2-sarjan vaunu 354 U-Bahn linjalla U1 Südbanhhof - Ginnheim, joka kuuluu peruslinjastoon/reittiin A. Kuvauspaikka on Eschenheimer Landstrassella, jossa linja kustannussyistä 1960-luvulla rakennettiin betonitunnelin sijasta pinnalle välillä Dornbush - Weisser Stein. | ||||
|
06.10.2007 21:23 | Hannu Korpimäki | ||
| Jukka: Varsin ilmeisesti kyllä. Lättä on hetki sitten ohittanut Kuluntalahden kolmivaloisen tulo-opastimen, se näkyy kuvassa. Viitostie näkyy takana. Olavin verrokkikuvassa siitä näkyy vain katuvalot, joita ei v. 1976 tietysti ollut. | ||||
|
06.10.2007 18:25 | Hannu Korpimäki | ||
| VGF:n S-tyypin matalalattiainen raitiovaunu nro 206 saapumassa Platz der Republik'in pysäkille. Akselijärjestys B'2'2'B'. Kuten kaikissa Frankfurt am Mainin raitiovaunuissa tällä hetkellä, on tässäkin ohjaamo yksikön molemmissa päissä. Mainittakoon, että kaupungin raitioteiden ja U-baanojen nimellisraideleveys on 1435 mm eli sama kuin DB:llä. | ||||
|
06.10.2007 17:50 | Hannu Korpimäki | ||
| VGF:n U3-tyypin vaunu linjalla U4. Tämä vaunutyyppi on tilattu U4-linjaa varten ja myös käytetty yksinomaan ko. linjalla. Erikoista on, että vaikka linja U4 on Frankfurtin ainut "aito metro" (eli: tunnelissa täysin eristetty muusta liikenteestä), on U3-tyypin vaunuissa silti varustus kadulla tapahtuvaa liikennöintiä varten, mm. suuntavilkut, sivupeilit, jarruvalot). Syynä tähn on, että vuoteen 2003 saakka reitti varikolle meni katuliikenteen seassa. Toinen erikoisuus on, että sekä U4-linjalla että sen nimikkovaunutyyppissä U3 on valmius virransyöttöön myös virtakiskon kautta. Toisaalta, suunnitelmia raiteenyläpuolisesta virtajohdosta luopumiseksi ei ole edes tällä linjalla. Virrotin näkyy myös kuvassa vaunun katolla. |
||||