Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.01.2016 00:07 | Pasi Hölttä | ||
| Tuossa kohdassa on kaksi kilometrimerkkiä radan molemmin puolin (vaikka ei kannattaisi). Paikantamismerkki on siinä toisessa. | ||||
|
31.12.2015 15:01 | Pasi Hölttä | ||
| 54-kiloista kiskoa, BP89 S-jotain -betonipölkkyjä, Pandrol e-clip -kiinnityksiä eristimineen ja välilevyineen, suojakiskojen ruuvikiinnitykset, sepelisen tukikerroksen, ratajohtopylvään perustuksen, sillan reunapalkin pään, suojamaadoituksia ja mäntyjä, noin esimerkiksi. Jos kuvaaja seisoisi toisin päin, saattaisin nähdä myös kiintopisteen muutaman metrin päässä. | ||||
|
18.07.2015 19:53 | Pasi Hölttä | ||
| http://www.junablogi.fi/fi/aseman_kesainen_kaunotar | ||||
|
24.04.2015 18:40 | Pasi Hölttä | ||
| Minäkin olisin veikannut Suolahtea, vaneritehdas vaihteesta oikealle. | ||||
|
20.06.2014 00:43 | Pasi Hölttä | ||
| Vaihteen poikkeavalla raiteella olisi Sn60, mutta raiteella oikeasti esiopastinetäisyyksien takia Sn50, jonka siis myös JKV sallii tuosta vihreällä. Vaihteesta suoraan, Ilmalan suuntaan, mennään keltavihreällä, ja vähän matkan päässä on varikon Sn20-nopeusmerkki. Kuvan nopeusmerkki on itse asiassa tarpeeton. | ||||
|
21.04.2014 21:04 | Pasi Hölttä | ||
| Kaima ehtikin ensin toteamaan nuo pääopastimet, joissa on valot väärinpäin. | ||||
|
06.03.2014 20:58 | Pasi Hölttä | ||
| Tällä maisemalla on tietty yhteys myös tähän kuvaan: http://vaunut.org/kuva/50633 | ||||
|
09.11.2013 09:26 | Pasi Hölttä | ||
| Uudet e-Clip-jouset ovat tainneet olla vihreitä varmaan parikymmentä vuotta, mutta niitä käytetään nykyään sen verran vähän, ettei niitä kovin usein tapaa. | ||||
|
17.10.2013 06:37 | Pasi Hölttä | ||
| Tuo on melko tavallinen ryhmityseristin, joskin se on tässä tapauksessa ohitettu tuolla hyppyjohdolla. | ||||
|
04.08.2013 09:00 | Pasi Hölttä | ||
| Näitä ulokeportaaleja on pystytetty Leppävaaran kaupunkiradalle jo ennen Keravan suuntaa. Muistaakseni ainakin jossakin Ilmalan seudulla ulokkeeseen on ripustettu neljänkin raiteen orret. Tällaisen perustus, joka piilotetaan maahan, on muuten myös huomattavan iso. | ||||
|
06.01.2013 20:44 | Pasi Hölttä | ||
| Tuossa uudessa keulakappaleessa ei ole enää luukkuja ollenkaan. | ||||
|
30.09.2012 21:03 | Pasi Hölttä | ||
| Näyttää kyllä tosiaan semmoiselta tee-se-itse-versiolta tukikerroksen tiivistyskoneesta eli stabilisaattorista. Stabilisaattorin tarkoitus on juuri ravistaa raidetta, jotta tukemiskoneen jäljiltä häiriintyneen tukikerroksen sepelirakeet asettuisivat stabiilimpiin asentoihin, jotta tukikerros pitäisi raiteen paremmin paikallaan, jolloin raiteella voidaan ajaa heti tukemisen jälkeen kovempaa kuin ilman tukikerroksen stabilointia. | ||||
|
23.09.2012 22:41 | Pasi Hölttä | ||
| Sen verran korjausta kuvatekstiin, että tässä vaihdettiin kaksi vaihdetta. Näistä eteläpään vaihteista kolmas oli vaihdettu jo viikkoa aiemmin. | ||||
|
30.12.2010 22:04 | Pasi Hölttä | ||
| Toisessa päässä lienee sitten käymälä, kun ovessa varoitetaan nesteestä ja kaasusta. | ||||
|
18.07.2010 13:09 | Pasi Hölttä | ||
| Taitaa olla leimuhitsauslaitteisto. | ||||
|
30.01.2010 20:24 | Pasi Hölttä | ||
| Schweerbau näyttää lukevan kyljessä. | ||||
|
28.10.2009 20:03 | Pasi Hölttä | ||
| Väsymissäröjä ja purseitakin voidaan saada pois, ja melukin saattaa vaimentua jahka värinäjälki tasoittuu. | ||||
|
30.05.2009 14:27 | Pasi Hölttä | ||
| Fks:t olivat ja ovat kai edelleen sotilasjunien ravintolavaunuja. Eimsien ohella on matkustettu kamiinalla ja lavereilla sisustetuissa Gbl(k)-vaunuissa. Alalaverin takanurkassa oli ainakin talvisin lämmityksestä huolimatta melko viileää, eivätkä vaunutkaan välttämättä olleet ihan niitä kaikista suorimpaan kulkevia. | ||||
|
22.01.2009 23:52 | Pasi Hölttä | ||
| Kun tätä vertaa muutamaa vuosikymmentä myöhemmin ottamaani kuvaan, voi huomata, että tätä eteläpään vaihdekujaa on joskus vuosien varrella vähän suoristettu. Olisiko mahdollista, että tämän kuvan tulovaihde tuossa vasemmalla olisi ulkokaarrevaihde, vai hämääkö perspektiivi jälleen? | ||||
|
09.01.2009 19:06 | Pasi Hölttä | ||
| Itse asiassa juuri siksi. :) Porvarinlahti on arvokas lintualue, eikä lintujen toivota sotkeentuvan johtoihin. | ||||
|
29.11.2008 20:41 | Pasi Hölttä | ||
| Ottamatta kantaa tämän rakenteen routivuuteen uskoisin, että tämä työmenetelmä on ollut nopeimmasta päästä ja tähän käyttöön ihan riittävän hyvä. Kun raide on näiden kuvien ottamisen jälkeen vielä tuettu, tästä radasta on tullut melkoinen moottoritie siihen entiseen verrattuna. :) | ||||
|
11.11.2008 20:49 | Pasi Hölttä | ||
| Ovet on hyvä maalata vaalealla erottuvalla värillä, koska kaikkia meistä ei ole varustettu normaalilla näköaistilla. Esteettömyysasiasta lienee siis kyse, ja onhan se hyvä, että junia voivat käyttää huononäköisetkin! | ||||
|
23.09.2008 23:39 | Pasi Hölttä | ||
| Näitä kiskonliikuntalaitteita pitää käyttää pitemmillä silloilla, jotta siltakannen pituuden muutokset eivät saisi raidetta sijoiltaan. | ||||
|
21.09.2008 11:31 | Pasi Hölttä | ||
| Sellaiset penkansuojeluaineet, joita tuolla on levitetty, on varmastikin kielletty, mutta toisenlaisia käytetään yhä, mikä on teknisessä mielessä ihan hyvä. | ||||
|
07.08.2008 19:05 | Pasi Hölttä | ||
| Pyöräkerta painaa puolisentoista tonnia, jos en ihan väärin muista. | ||||
|
09.06.2008 20:44 | Pasi Hölttä | ||
| Ei mitenkään. Kaksivaloisten opastimien takana ei ole yleensä mitään, mikä voisi vaatia sellaisen opasteen näyttämistä. | ||||
|
27.05.2008 17:08 | Pasi Hölttä | ||
| Tästä kohdasta pääsee myös Koskelan halliin. Pallo on Kumpulan kampusalueelle sijoitettu sadetutka. :) | ||||
|
09.05.2008 12:31 | Pasi Hölttä | ||
| Liittynee alipainevessaan, muut saavat täsmentää. | ||||
|
09.04.2008 20:11 | Pasi Hölttä | ||
| Kun vastajohtimen eristin pannaan pystyyn, johdin saadaan vähän kauemmas esimerkiksi kiinteistä rakenteista, kuten opastimista. En osaa sanoa, onko se erityisen välttämätöntä kiristyspylväissä, kuten tässä. Miten lie oikoradalla tehty? Eristin on tavallisesti poikittain (ja vieläpä kääntöorren puolella) ainakin osittain siksi, että jos vastajohdin katkeaa, se putoaa orsien päälle ja aiheuttaa jännitteen katkaisevan oikosulun nopeasti ja varmasti. | ||||
|
10.02.2008 21:58 | Pasi Hölttä | ||
| Minähän olin jo alusta asti sitä mieltä että horisontissa siintää Reumasairaala, mutta se olisi vaan pitänyt sanoa ääneen... :) | ||||
|
27.01.2008 22:22 | Pasi Hölttä | ||
| Olisi hauska tietää lisää Kotkan edustan linnakesaarten radoista, kun sielläkin on sellaisia ollut. Ne saaret ovat vain yhä vieläkin puolustusvoimien käytössä, joten omatoimitutkimuksen harrastaminen on näin armeijavuosien jälkeen vähän hankalaa. | ||||
|
27.01.2008 10:20 | Pasi Hölttä | ||
| Vau! On kyllä sitten yksi maailmanhistorian hienoimmista helmiäispilvikuvista! | ||||
|
|
26.01.2008 18:41 | Pasi Hölttä | ||
| Vähän vaikea uskoa helmiäispilviksi, kun niitä on niin paljon ja ovat säännöllisen punervia, mutta kuvasta on aika vaikea sanoa. Saattaisivat olla tavallisia Ci- ja Cs-pilviäkin. Mutta hieno havainto, jos ne tosiaan ovat helmiäispilviä! :) nimim. aikansa säähavaintoa tehnyt | ||||
|
16.09.2007 10:18 | Pasi Hölttä | ||
| Tuota etummaista on kai kutsuttu Kisko-Oskuksi (ks. Resiina 3/91). Se on rakennettu Dm6:n telille, ja kuvassakin näkyy Scharfenberg-kytkin lättävaunujen siirtelyyn. Resiinan mukaan tuo kyllä romutettiin 1968, mutta ehkä se tarkoittaa käytöstäpoistamisaikaa. | ||||
|
01.08.2007 09:01 | Pasi Hölttä | ||
| Kyllä siitä menee mielestäni vieläkin. Vaihteen asetin näkyy junan vasemmalla puolella, ensimmäisen aurausmerkin kohdilla. | ||||
|
14.07.2007 12:12 | Pasi Hölttä | ||
| eikun syöttöasema :) | ||||
|
09.07.2007 23:14 | Pasi Hölttä | ||
| Eiköhän joku kaunis päivä tossakin jotku sankarit onnistu ajamaan toistensa kylkeen... | ||||
|
10.06.2007 19:30 | Pasi Hölttä | ||
| Siksi, että tästä pääsisi halutessaan helposti kaivamaan metroa kohti Pasilaa. Junan yläpuolella ja oikealla puolella on jo valmiina paikat tunneleiden suille. | ||||
|
25.05.2007 14:21 | Pasi Hölttä | ||
| Oli muistaakseni jonkun tuotevalmistajan osastolla tuossa. Eli varmaankin tehdas vain esitteli aikaansaannostaan :) | ||||
|
24.05.2007 21:00 | Pasi Hölttä | ||
| Tuskinpa semmosta liikennepaikkaa onkaan. Ehkä jos ottaa kuvan yksiraiteiselta radalta keskeltä metsää, niin semmoisesta voi olla jo vähän vaikea arvata tarkkaa paikkaa. | ||||
|
13.05.2007 19:26 | Pasi Hölttä | ||
| Minun mielestäni ne magneetit ovat tuosta notkon pohjalta hieman taaksepäin, siinä missä erotusjakso alkaa- ja erotusjakso päättyy -merkitkin näyttävät olevan. Olisivatkohan baliiseja ne laikut siellä kauempana? | ||||
|
22.04.2007 22:33 | Pasi Hölttä | ||
| Oikeanpuoleisesti suojastetuilla radoilla ei tainnut edes olla teknisesti mahdollista tehdä asetinlaitteella kulkutietä pääraiteilta "väärään" suuntaan, joten opastimiakaan ei ollut. Sivuraiteilta sai kai tien vääränkin suunnan linjaraiteelle. Ja lähtöopastimet tapasivat olla aina kaksivaloisia, vaikka nopeus olisikin ollut 35 km/h. | ||||
|
06.04.2007 09:03 | Pasi Hölttä | ||
| Kai se vain oli niin, että Rt-vaunuja alettiin kutsua Rtx:iksi sitten kun pinnassa oli punavalkoinen maali... | ||||
|
25.03.2007 16:40 | Pasi Hölttä | ||
| Ryhmityseristinhän se siinä, joskin vähän harvinaisempaa mallia. Sähkö ei siis kulje tuon läpi, jolloin jännite voidaan katkaista eristimen jommaltakummalta puolelta vaikuttamatta toisen puolen liikenteeseen. | ||||
|
31.01.2007 16:22 | Pasi Hölttä | ||
| Veikkaisin aiheen perusteella vuosiluvuksi lähinnä 1949 tai vaihtoehtoisesti 1956, mutta kuvassa näkyviin tuntomerkkeihin paremmin perehtyneet esittäkööt kantansa :) | ||||
|
29.10.2006 20:34 | Pasi Hölttä | ||
| Juu, nuo xx:t ovat yhden rungon vaunuissa samat, joten sitä on näin kavereiden kesken ruvettu hyvällä syyllä kutsumaan rungon numeroksi. Eli kyllä, kymppipendohan tämä sitten :) | ||||
|
|
29.10.2006 20:16 | Pasi Hölttä | ||
| Pendolinon vaunuille on annettu nimet IM1, CMH, TTC, TT, CM ja IM2 ja ne kaikki on numeroitu erikseen (71xx, 72xx, ..., 76xx). Samaan tapaan Sm4-junissa on M- ja MT-vaunut, jotka on niinikään numeroitu 63xx ja 64xx. | ||||
|
23.08.2006 22:18 | Pasi Hölttä | ||
| Hienosti taas paikka löytyi. Ja kaiman löytämä vertailukuvakin kertoo hauskalla tavalla, mitä voi vajaassa kymmenessä vuodessa tapahtua rakennukselle ja radalle itselleen :) | ||||
|
23.08.2006 22:12 | Pasi Hölttä | ||
| Mitäpä tuohon enää lisäämään :) Tasoristeyksen nimeksi on merkitty "Valko-Läntinen (Bella)". Vilkkurele napsutteli rauhalliseen tahtiinsa viereisessä kaapissa. | ||||
|
17.08.2006 20:25 | Pasi Hölttä | ||
| Jos ihan tarkkoja ollaan, tälle jänölle ei ole sudesta vaaraa, sillä susi menee edellä karkuun ja jänö tulee kovaa perässä. | ||||
|
28.07.2006 21:24 | Pasi Hölttä | ||
| Ja Riippa on muuten Kälviän ja Kannuksen välissä, Kokkola-Ylivieska-osuudella. | ||||