Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.07.2006 21:24 | Pasi Hölttä | ||
| Ja Riippa on muuten Kälviän ja Kannuksen välissä, Kokkola-Ylivieska-osuudella. | ||||
|
23.07.2006 14:05 | Pasi Hölttä | ||
| Löytyypä hyvinkin. | ||||
|
28.06.2006 14:40 | Pasi Hölttä | ||
| Onko mahdollista, että Kotkan taajiksen Sm1/2-runko vaihdettaisiin Z-junalla? Jostain vain kuvittelen ymmärtäneeni jotain sen suuntaista. | ||||
|
01.06.2006 22:19 | Pasi Hölttä | ||
| Ja jarrutus alkaa, jos paine laskee, ja se tapahtuu vain jos tekniikka on kunnossa... Spekulointia voisi toki jatkaa ikuisuuksiin. :) Pointtini oli, että kulunvalvonta on sekin vain tekninen järjestelmä, ja sen oikea toiminta ja tarkoitetun lopputuloksen saavuttaminen edellyttää muiden järjestelmien oikeaa toimintaa. Mutta tässähän kävi lopulta ihan niinkuin pitikin, turvavaihde teki temppunsa. :) | ||||
|
|
01.06.2006 21:31 | Pasi Hölttä | ||
| Kyllä ne on jarrut, jotka junan pysäyttää, ei JKV... ;) Tekninen tai muu vika voi olla melkoisen monessa paikassa, odotellaan ihan rauhassa tutkimustuloksia. :) | ||||
|
30.05.2006 17:36 | Pasi Hölttä | ||
| Katin kontit. Minä olen mennyt talvella Rovalle Gblk:ssa. Kyllä Eims oli paluumatkalla yhtä juhlaa! :) | ||||
|
30.04.2006 13:34 | Pasi Hölttä | ||
| Kylläpähän siinä mitattiin raide näköhavainnon lisäksi ihan tarkastikin, elektronisin vempelein :) | ||||
|
25.04.2006 20:12 | Pasi Hölttä | ||
| JE: käsitykseni mukaan 1520 mm:n kalusto sopii paremmin 1524 mm:n radalle kuin 1524 mm:n kalusto 1520 mm:n radalle. Selitys on lähinnä fysiikkaa ja sinikäyriä... :) | ||||
|
22.01.2006 13:06 | Pasi Hölttä | ||
| Etuikkunoiden vaihtoon ei Junat-lehti anna ihan selkeää syytä, mutta ainakin nämä suorat lasit ovat kaarevia kestävämpiä ja varmaankin halvempia vaihtaa tarpeen tullen. Joissakin moottorivaunuissa keulan maalaus oli suora, joissakin kaareva, mutta varmaankin keltaisen turvavärin tullessa 60-luvun alkupuolella kaikkien vaunujen maalaukset muuttuivat kaareviksi. Ensimmäisissä Dm3-vaunuissa oli vielä kolmaskin maalausvaihtoehto. :) | ||||
|
13.01.2006 15:29 | Pasi Hölttä | ||
| Voisin hyvin kuvitella, että kolmannen vaihteen kääntövermeet on upotettu päällysteen alapuolelle (vrt. Hgin raitiotiet). On vähän sen oloinen kolokin tuolla kolmannen vaihteen kohdalla. | ||||
|
09.01.2006 16:09 | Pasi Hölttä | ||
| Joona: tosi on. | ||||
|
30.12.2005 17:23 | Pasi Hölttä | ||
| Henkilökunnallekin mahdollisuus oli lähinnä teoreettinen. Kenenkään en ole kuullut tunnustavan nähneensä noita ylikulkuja käytössä. | ||||
|
|
30.12.2005 12:16 | Pasi Hölttä | ||
| Voihan tuo Eiob ollakin, keulasta en erota ja kylki näkyy turhan niukasti. Reittikilpiä näyttää olevan varastoitu ohjaamon takaseinälle. Olisivatko ne kenties matkatavaraosastossa, jos vaunussa olisi sellainen? | ||||
|
06.11.2005 19:30 | Pasi Hölttä | ||
| Ovat entisiä Dm8/9-dieselmoottorijunien välivaunuja. | ||||
|
28.08.2005 07:58 | Pasi Hölttä | ||
| Minulla on jonkinlaiset kuvat sekä varastosta että vyörytyslavasta, voisin skannailla ne joskus tänne, jos on kysyntää. | ||||
|
17.08.2005 18:26 | Pasi Hölttä | ||
| Ja numerostakin ne voi tunnistaa: Sm1 6001-6050, Sm2 6051-6100, Eio (Sm1:n liitevaunu) 6201-6250, Eioc (Sm2:n liitevaunu) 6251-6300. | ||||
|
15.08.2005 20:47 | Pasi Hölttä | ||
| Riittäköön arvuuttelu. Huopalahti oli kaikista lähinnä, tämä on nimittäin Kivihaka pvp:n ja Huopalahden väliltä, Hämeenlinnantien ylittävän ratasillan länsipää. Kuvan juna on matkalla Helsinkiin kaukoraidetta pitkin. | ||||
|
|
15.08.2005 16:12 | Pasi Hölttä | ||
| Voi teitä. :) Liikennepaikkojen välillä ollaan ja kuvassa näkyy sillan rakenteita. | ||||
|
|
14.08.2005 20:46 | Pasi Hölttä | ||
| Ei vielä ihan kohdallaan. Kilometrejä on kyllä alle kolmekymmentä, vaikka lohtu lieneekin laihahko. | ||||
|
03.08.2005 08:45 | Pasi Hölttä | ||
| On siinä vähän aikaa saanut naputtaa peltiä suoraksi... ;) | ||||
|
31.07.2005 14:24 | Pasi Hölttä | ||
| Millä tavoin näiden voimansiirto oli alimitoitettu ja millaisia ongelmia siitä aiheutui? | ||||
|
28.03.2005 15:01 | Pasi Hölttä | ||
| Linja-autoasema on takavasemmalla. Heinolan ratapihaa hahmottaa vähän toiselta kantilta tästä kuvasta: http://vaunut.org/kuvasivu.php/3248.htm | ||||
|
16.03.2005 22:07 | Pasi Hölttä | ||
| Tämäkin pöytä on ilmeisesti purkulistalla piakkoin. | ||||
|
29.01.2005 02:21 | Pasi Hölttä | ||
| Onko tuossa letkassa jokunen Em-vaunukin? Ja onko olemassa ikkunaluukuttomia Eims-vaunuja? | ||||
|
11.01.2005 00:42 | Pasi Hölttä | ||
| Mutta onpas sentään sarjamerkintä väärin kirjoitettu. | ||||
|
31.12.2004 19:25 | Pasi Hölttä | ||
| Muilla kuin A-radoilla saa risteysvaihteen suoraa raidetta ajaa korkeintaan 90 km/h (JTT). Kuten Ville keksikin, nopeutta täytyy rajoittaa, koska risteysvaihteessa ja raideristeyksissä on kaksikärkiset risteykset, joihin jää ns. ohjaukseton väli. | ||||
|
31.12.2004 19:12 | Pasi Hölttä | ||
| Ruuhka- ja muihin aikoihin molempia huoltoraiteita saatetaan kyllä tarpeen mukaan ajella samaankin suuntaan. | ||||
|
16.12.2004 23:18 | Pasi Hölttä | ||
| Juu, rinnankytketty risteysvaihde ihan oikeasti. Vaihteen kielenkärkien kohdalla olevat laatikot ovat kääntölaitteet, mutta keskellä kuvaa olevissa laatikoissa on käsittääkseni vaihteenlämmitykseen liittyvää sähkötekniikkaa. Tarkentakaa muut. | ||||
|
15.09.2004 21:20 | Pasi Hölttä | ||
| Se mahtoi olla aika tylyä kyytiä... Sattuiko kummempia? | ||||
|
31.08.2004 10:49 | Pasi Hölttä | ||
| Ja entistys on tehty aina linjakilpinauhoja myöten! Mitäköhän kaikkea määränpäänauhasta löytyy? | ||||
|
28.08.2004 21:38 | Pasi Hölttä | ||
| Kumpi nimi on kirjailtu sarjapendojen laattoihin? | ||||
|
17.08.2004 13:01 | Pasi Hölttä | ||
| Joskus joku ehdotti, että sillan sijaan tehtäisiin betonikaukalo, jossa raide menisi sitten pääradan ali. Kaukalo olisi kuitenkin pitänyt sekä paaluttaa peruskallioon asti, ettei se uppoaisi paikalla olevaan suohon, sekä ankkuroida sinne kallioon, ettei kaukalo pullahtaisi suosta ylös, joten jäipä tekemättä... | ||||