99-5082 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 20.10.2009 12:09 Pekka Porkkakoski  
  Tämä vaihde on VR:n omaisuutta, ja jos ei rahhoo rahdist tuu, ei pikku narikalla ole vaihteen korjaukseen varaa, paitsi tietysti vanhaan malliin käyttämällä valtion osia ja työvoimaa.
kuva 16.10.2009 08:08 Pekka Porkkakoski  
  Tämä ratapiha on nimeltään Aittaluoto. Sahalle menevä keskimmäisen raiteen jatko on osa Aittaluodon raiteita.
kuva 15.10.2009 17:55 Pekka Porkkakoski  
  Näänkö näkyjä vai onko jatkosten alla jonkinnäköinen V-pölkytys?
kuva 08.10.2009 21:24 Pekka Porkkakoski  
  Eikös junan alkuasema ole Murtomäki ja tuohon saavuta Talvivaarasta vaihtoliikkeenä, kun rata ei vielä virallisesti taida olla auki?
kuva 08.10.2009 21:08 Pekka Porkkakoski  
  Höyryakkuja ladataan, jotta päästään varmasti liikkeelle?
kuva 02.10.2009 13:34 Pekka Porkkakoski  
  "8" ennen laituripolkua kertoo, että 80 km/h saa ajaa. Seuraavana oleva "14" kertoo, että samantien saa kiihdytellä 140 km/h nopeuteen. Kolmantena oleva ympyrälevy, jossa vinoviiva 45 asteen kulmassa kertoo, että merkitty nopeus päättyy ja nopeusrajoitus on katsottava JKV-paneelista. Jos paneeli ei nopeutta näytä, on nopeus 80 km/h kuten ilman JKV:tä ajettaessa. Myöskään "14" noudattaminen ei ole mahdollista ilman JKV:tä. Nopeusrajoitus päättyy -merkin etu pelkkään numeroarvoon on se, että JKV:hen luottamalla saadaan esitettyä junakohtaiset rajoitukset, esim. toisistaan poikkeavat kaarrenopeudet pendolinolle ja muille junille.
kuva 02.10.2009 08:28 Pekka Porkkakoski  
  Eivät suoranaisesti liitykään. Koko Lahti - Luumäki -väli vaan on yhtä työmaata ja sillä välillä yhteensä sotku on (ollut) melkoinen.
kuva 01.10.2009 23:46 Pekka Porkkakoski  
  Miten niin kumpaa? Kuvassa on samalla raiteella kolme nopeusmerkkiä, joista taaimmainen avautuu vain JKV-paneeliin. "14" on turha ja aiheuttaa hämmennystä kuljettajissa, jotka kohta esittävät vastalauseensa ja saavat liikenteen taas normaalitilaan. Ihmeteltävän pitkä pinna tuolla työmaalla on merkki- ja oapstinsotkussa ollut verrattuna muualla annettuihin ukaaseihin.
kuva 28.09.2009 18:54 Pekka Porkkakoski  
  Vuosaaren silta metroradalla on Wikipedian mukaan 386 m. Se voittaa reilulla metrillä Ounaskosken sillan. Jos lisää hämäryyksiä ei ilmaannu, lista jatkuu Pukinkallion silta oikoradalla, Lassinkosken silta Halikossa, Jyrängön silta Heinolassa, Nurmijärventien silta Ilmala-Huopalahti ja Kemijoen silta Kemijärvi. Siinä tietojeni mukaan kaikki yli 300-metriset.
kuva 28.09.2009 07:53 Pekka Porkkakoski  
  Junatien silta ei ole rautatiesilta vaan metrosilta :-) Se on 1524 mm kiskoliikennettä kannattelevista silloista neljänneksi pisin. Pituusjärjestys on (kansien keskilinjojen yhteenlasketut pituudet) nähdäkseni näin: Kytömaan risteyssilta oikoradan alussa, Piijoen silta Martsarin radalla, Luhdanmäen silta oikoradalla, Junatien metrosilta, tämä Markkulan silta ja sitten "viidentenä" joko Tornionjoen silta, tai jos sitä ei hyväksytä Suomessa olevaksi, Ounaskosken silta Rovaniemellä.
kuva 27.09.2009 22:27 Pekka Porkkakoski  
  Niilalle: Näin on ainakin siltojen pituusjärjestys. Sm:istä en tiedä muuta kuin että viidenneksi pisimmällä ei ole tainnut kukaan käydä. Pisin on pisin äärimmäisen niukasti.
kuva 24.09.2009 13:12 Pekka Porkkakoski  
  Autolla viereen on suhteellinen käsite. Muutama vuosi sitten lukossa ollut portti keskellä metsää pani laiskan kääntymään takaisin.
kuva 22.09.2009 21:43 Pekka Porkkakoski  
  Seuraavan vuoden aikana K43-kiskojen käyttäjiä ovat lähinnä Joensuu-Heinävaara perusparannus (mikähän järki siinäkin on?) ja eniten tarjoava romuliike. Ensin mainitun kiskot suurelta osin jo sijainnevat Pohjois-Karjalassa. Jälkimmäisenä on kunnostautunut kiskot valssanneen firman naapuri kaakon kulmilla.
kuva 19.09.2009 13:35 Pekka Porkkakoski  
  Joutseno ja Metsä-Botnian tulovaihde?
kuva 10.09.2009 17:48 Pekka Porkkakoski  
  Laiturin asfaltti- ja kivirakenne pistää kyllä sen 1930-luvulle. Mierontie tulee mieleen, mutta paikka ei, jos Korte ei vielä ole noin pitkä.
kuva 08.09.2009 18:03 Pekka Porkkakoski  
  Eljaksen kuvaamat raiteet ovat edelleen jäljellä.
kuva 06.09.2009 16:33 Pekka Porkkakoski  
  Mukkulassa.
kuva 05.09.2009 21:38 Pekka Porkkakoski  
  Etualan vaihde taitaa olla Kristiinankaupungin radan erkanemisvaihde. Mutta kaksoisraidetta ei Hurun rinnalla näy. Taitaa olla vielä muutama vuosi sen rakentamiseen?
kuva 08.08.2009 02:03 Pekka Porkkakoski  
  Lamminmäki. Ei sovi vaihteiden puolet Kantalaan. Niillä nurkilla ollaan, kun on 2-valoiset sivuraiteiden lähtöopastimet. km-pylvään sijainti on sopiva, samoin kaarre. Ja eikös alkuperäisestä kuvasta selviäkin, että sähköratapylvään keltaisessa lätkässä on ylärivillä "366"?
kuva 08.08.2009 01:52 Pekka Porkkakoski  
  Latviassa samanlainen systeemi, joetn eiköhän se ole yleisliittolaista perua. Virolaisilla on joku digitaalisysteemi. Tuon http://eur-lex.europa.eu/JOHtml.do?uri=OJ:L:2006:284:SOM:FI:HTML oikeasta reunasta "1":stä avautuvan pdf:n liitteestä B lunttasin. Kertokoot radiotekniikkaan perehtyneet asiasta lisää.
kuva 07.08.2009 12:54 Pekka Porkkakoski  
  Eri tasoristeys oli mielessä, mutta meni kunta sentään oikein. Kasurila on Siilin aseman eteläpuolella ja tämä pohjoispuolella.
kuva 07.08.2009 01:11 Pekka Porkkakoski  
  Lunttaus Liettuasta: Linjaradio 2130 kHz, pystypolarisaatio, half-duplex, veturiantenni = taajuus/12. Vaihtotyöradio 150,290–155,800 MHz Taajuusväli 25 kHz. Kuulostaako uskottavalta? ... mä näistä mitään ymmärrä.
kuva 07.08.2009 00:43 Pekka Porkkakoski  
  Siilinjärvellä. Kasurila.
kuva 04.08.2009 12:50 Pekka Porkkakoski  
  Moskovassa aikanaan ihmeteltiin tällaista pysäytintä talvioloissa. Tarpeeksi kun on suolaa, niin toimii takuulla. Käyttölaitteena oli vaihteenkääntömoottorin tapainen murikka, jollaiset tässäkin näkyy. Muistaakseni toiminta oli kuin kokopuomilaitteessa - menevän kaistan läppä nousi ensin ja tulevan vasta vähän myöhemmin. Koko toiminta oli enempi ruotsalaisittain kuin suomalaisittain, eli hyvissä ajoin ennen junan tuloa.
kuva 01.08.2009 10:41 Pekka Porkkakoski  
  YRV43-270-1:9,514. Paikallisesti käännettävä, mutta mekaanisesti kaukolukittu.
kuva 27.07.2009 21:57 Pekka Porkkakoski  
  Miksi ihmeessä? Remontoidaanko sitä(kin) tundrataivalta?
kuva 16.07.2009 09:30 Pekka Porkkakoski  
  Ei noita hylättyjä entisiä pääraiteita liiemmälti ole. Simola - Raippo kolmioraiteen jäännökset tulevat mieleen.
kuva 11.07.2009 19:35 Pekka Porkkakoski  
  Määräys jarrullisesta viimeisestä vaunusta oli edellytys sille, että loppuopastimista voitiin luopua. Jarrujen toiminta junan läpeensä pysäyttää katkenneen junan molemmat puoliskot ja junan kokonaisuus voidaan näin varmistaa sillä, että paineet pysyvät läpeensä kunhan jarrujenkoettelu on kunnolla tehty. Jarruttoman junan, jossa veturin ja ensimmäisen vaunun välinen jarruputken venttiili on kiinni, katkeamista ei huomata. Toisaalta suuri osa verkosta on suojastettua tai sen kaltaisella järjestelmällä varustettua, joten turvalaitesysteemit hokaavat kyllä osan junasta jääneen matkalle. Tietysti nekin voivat vikaantua, mutta sitten pitääkin olla jo enemmän kuin yksi vika samaan aikaan.
kuva 06.07.2009 21:09 Pekka Porkkakoski  
  Millainen paikka ahdistaa? Mutka vai alamittainen raideleveys? Vai molemmat? Säde?
kuva 06.07.2009 17:00 Pekka Porkkakoski  
  Mahtaako olla niin, että junakulkutien päätekohdalla asti raidetta ei voi liikennöidä? Onko merkki seislevyn takana? Mitenkään tuo junakulkutien päätekohdan asennus ei täytä RVI:n määräyksiä. Se ei ole tarpeeksi kaukana raiteesta. Hyi!
kuva 06.07.2009 00:12 Pekka Porkkakoski  
  Syrjä.
kuva 03.07.2009 08:10 Pekka Porkkakoski  
  Rasiasta, jonka kannessa lukee 32 A saa virtaa kuitenkin vain 25 A.
kuva 27.06.2009 07:45 Pekka Porkkakoski  
  Tuossahan on kaksi konetta. Liekö tarvittu tumppijunalla B-porrasta, vai olisiko 14 ja leppoisa takakeno penkillä riittänyt? Junapaino lienee 400-50 t.
kuva 24.06.2009 18:48 Pekka Porkkakoski  
  Hiljennyskengän poistokisko. Toisen ajokiskon vieressä vastakisko. Imatralla oli vielä juuri ennen remonttia samanmoinen laskumäen jäänne.
kuva 16.06.2009 23:09 Pekka Porkkakoski  
  Ei tossa kohtaa kyllä viimeksi ollut rajavyöhykettä. Rajavyöhyke alkaa kylttien mukaan vasta rajan puoleiselta tulovaihteelta. Kuva on otettu reilusti ratapihan puolelta. Veturi taitaa juuri saapua vaihteelle 6, eli rajavyöhykkeelle olisi matkaa vielä noin 100 m. Ja kuva on otettu rajasta pois päin. No problem. [edit: olikin jo todettu]
kuva 16.06.2009 00:01 Pekka Porkkakoski  
  EU:n jäsenvaltion nimeltä VR raja-asema. Joku tolkku tossa liputuksessakin pitäisi olla. Ottakoon kaikki liput pois, jos ei osaa.
kuva 10.06.2009 17:11 Pekka Porkkakoski  
  Lakiala. Sr2-juna menossa pohjoiseen ja Sr1-juna palailemassa sunnuntai-iltasella Seinämäeltä. Wanhaan juna-aikaan.
kuva 04.06.2009 23:55 Pekka Porkkakoski  
  RHK:n merkkifarssi on taas melkein onnistunut - yksi jäi onneksi vaihtamatta.
kuva 03.06.2009 16:39 Pekka Porkkakoski  
  Eihän tässä ole kuin 365-kertainen vuosiliikenne koko Suomen museoliikenteeseen nähden. Mutta vaaraa ei nähdä missään. Osasyynsä villiyteen on RHK:llakin, joka aikoi poistaa radioloppuopastimet noin vuonna 2005, mutta mm. kapasiteetin muutosratkaisujen venymisen takia projekti on vasta alkamassa.
kuva 01.06.2009 21:14 Pekka Porkkakoski  
  Jeps. Se erkanee aseman sivuraiteesta. Taitaakin olla ainoa vaihteella erkaneva nykyisin. Juurikorpi on kanssa kiinteässä yhteydessä rataverkkoon, kun sijaitsee aseman ykkösraiteella.
kuva 31.05.2009 22:54 Pekka Porkkakoski  
  Aina tarvittaessa rekataan. Näihin muuntajaraiteisiin ei viime vuosina ole vaihteita asennettu. Käyttö kuitenkin erittäin satunnaista. Tarpeen sattuessa kuitenkin välttämättömiä olla kunnossa. Siksi RHK suhtautuu näihin huomattavasti myötämielisemmin kuin joihinkin muihin yksityisiin hankkeisiin.
kuva 31.05.2009 22:51 Pekka Porkkakoski  
  Hauskoja nämä kapasiteetin lisäystarpeet, kun edellisellä perusparannus-/ turvalaiterakennuskierroksella 10+ vuotta sitten liikennepaikkoja ja samalla kapasiteettia karsittiin rajusti lähes joka puolella. Nyt sitten ollaan (lähes) samoille paikoille tekemässä isolla rahalla taas jotain uutta useammallakin rataosalla. Tällä rataosalla Haimoo tosin ei kunnollinen kohtauspaikka ole ollut koskaan.
kuva 30.05.2009 20:26 Pekka Porkkakoski  
  Kaikki sääntöhömpötys on sitä, että Helsingissä on päätelty JKV:n antennin magneettikentän sulattaneen kuljettajien aivot pois. Ilman JKV:tä ei muka osata tehdä mitään. Ei osaamiseen ainakaan luoteta. "Kun siellä on uusia, joilla ei ole 40 vuoden kokemusta. Eikä viilarin pohjakoulutusta konepajakoulusta, joka absoluuttisesti opasti osaavaksi."
kuva 28.05.2009 15:22 Pekka Porkkakoski  
  Toi vaihde on 43-kiloinen. Samanlaisia ovat muutkin. Hinkualla ja Kumisevalla olivat 30-kiloisia loppuun saakka, kun olivat entisen Oulun piirin puolella.
kuva 25.05.2009 09:51 Pekka Porkkakoski  
  Kaakkoissaksalaista lähiliikennettä raitiovaunuin.
kuva 09.05.2009 23:01 Pekka Porkkakoski  
  Rautatievirasto huom! Seismerkki on väärin asennettu. Sen pitäisi olla kiskojen välissä. Tämän ilmiannon perusteella kaikki on pysäytettävä.
kuva 30.04.2009 07:36 Pekka Porkkakoski  
  Peltosalmi, 1989, Unkari
kuva 19.04.2009 14:12 Pekka Porkkakoski  
  Hangon radalla kun kiilat irtoilivat K60-kiskoista, koska ne kuitenkin liikkuivat, hitsattiin kiilat aluslevyihin kiinni. Kiilaava vaikutus oli sitten kyllä niin ja näin, mutta lain kirjain oli täytetty.
kuva 19.04.2009 14:09 Pekka Porkkakoski  
  Tuo kiilakiinnitys "Ougree-Marihaye" oli tavanomainen K60-kiskoilla. Niiden lämpölaajenemisvoima suuremmasta poikkileikkauksesta johtuen oli K43-kiskoa merkittävästi suurempi ja riski kiskon liikkumiselle kasvoi. Varsinkin, kun varsin varhain kaksi 16 m K60-kiskoa hitsattiin 32 m pätkiksi.
kuva 18.04.2009 16:07 Pekka Porkkakoski  
  Kyl rauta on K43.
kuva 11.04.2009 20:11 Pekka Porkkakoski  
  Sininen junahan olisi Pääkonttorin mielestä imagotappio oikoradalla. Matkustaja siis vaivautukoon, että saadaan siniset pidettyä piilossa periferiassa. Tämä on sitä kuuluisaa asiakaslähtöisyyttä, josta virma laajalti tunnetaan.
<<   >>