Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.05.2008 20:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pölkyt ovat erittäinkin standardiruotsalaisen näköisiä. Tehty Virossa Rakveressä samalla lisenssillä kuin puolet Suomen nykyisistä betonipölkyistä. Kiskon kiinnittiminä näyttää olevan fastclip, joka ei Suomessa ole menestynyt. (Käyttäjä muokannut 22.05.2008 20:37) | ||||
|
19.05.2008 21:53 | Pekka Porkkakoski | ||
| Parasta mitä Suomesta saa. U-P-E-A! | ||||
|
17.05.2008 14:48 | Pekka Porkkakoski | ||
| Imagokatastrofi! Sinisiä oikoradalla. | ||||
|
13.05.2008 22:35 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tane: Ei ole. Molemmat laiturit ovat matalia. Laituripolku jää etualalle. Taustan tasoristeys poistuu kesällä ja paikalle tulee alikulku. | ||||
|
13.05.2008 21:37 | Pekka Porkkakoski | ||
| ?tyniskek atuum öktE | ||||
|
13.04.2008 18:22 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pölkyt koostuvat kahdesta betoniklunssista, jotka on yhdistetty toisiinsa teräsputkella. Suomessakin hankittiin tällaisia pölkkyjä 1960-luvulla. Soveltuvat hyvin hyväkuntoiselle radalle. Etuna Juhan mainitsema hyvä paikallaanpysyvyys sivusuunnassa, mutta haittana betoniklunssien huono pysyvyys samalla korkeudella. Kuvassa myös tutunnäköisiä TVM-järjestelmän keltaisia baliiseja. | ||||
|
11.04.2008 19:45 | Pekka Porkkakoski | ||
| Uusimpien ohjeiden mukaan raidenumerointi alkaa taas reunimmaisesta. Vammalassa on myös raide 2 aseman edessä, ja raiteet 1 ja 3 välilaiturilla, Kauniaisissa samoin, mutta Mäntyharjullapa raide aseman edessä on 2 ja laituri 1 sekä läpimenevä, aseman edestä laskien toinen raide, 1 ja laituri 2. | ||||
|
11.04.2008 19:35 | Pekka Porkkakoski | ||
| Piti siis sanoa, että vaihteet hävinnevät viimeistään ensi vuonna. Kaksi saattaa kadota jo ensi kesänä ja tämä jäädä viimeiseksi. Missäs ne muut olivatkaan? | ||||
|
|
11.04.2008 19:09 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kuvan etualalla myös yksi kolmesta viimeisestä pitkästä K43-vaihteesta. Ne kaikki hävinnevät ensi vuonna. 1920-luvun HighTech painuu unholaan. | ||||
|
01.04.2008 17:00 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kaulinranta | ||||
|
07.03.2008 23:17 | Pekka Porkkakoski | ||
| Valot, varjot, kuvakulma, yksittäiset puut sekä radan ja tien puhtaus ja säännöllisyys luovat dioraamatunnelman. Skaala 1:100? | ||||
|
07.03.2008 23:06 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tasoristeyksiä Hangon radan laiturin päässä oli tuohon aikaan vain yksi. Tällä puolella rataa siinä oli pitkään pyöröportti, jossa oli hauska leikkiä karusellia. Puomit taisivat tulla 1990-luvulla. Kuvan yläreunassa näkyvä Mas-jono pönttöjunan kohdalla oli Ahjon pätkässä oikeastaan koko 1980-luvun. Ol. Ahjon saha paloi 1970-luvun puolella eikä koskaan käynnistynyt uudestaan. Ei kyllä tullut tarkistettua, vaihtuivatko vaunut koskaan. | ||||
|
07.03.2008 22:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Hangon radan lähdön toinen raide purettiin noin 1992 ratapihan remontin yhteydessä. Tällöin suuri osa raiteista joutui taivaaseen, mm. kaikki nuo pistot, joissa ylimääräisiä G-vaunuja lojuu. Karkkilan radan asemarakennus oli keskellä olevasta sillasta tännepäin, noin keskellä pysäköintialuetta olevan yksinäisen puun ja radan välissä. Sen betoninen pohjalaatta näkyi tuohon aikaan soran seasta hyvin. Se katosi näkyvistä vasta parkkipaikan asfaltoinnin yhteydessä 1990-luvun lopulla. aseman ja vanhan postitalon välissä pilkistää vielä R-kioski ja pohjoispäässä vanha makasiini, jossa tuohon aikaan oli asetinlaite. Edit: mainittu puu näkyy paremmin kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/46520 (Käyttäjä muokannut 07.03.2008 23:08) | ||||
|
07.03.2008 22:51 | Pekka Porkkakoski | ||
| Laiturirakennus vielä pystyssä radan vasemmalla puolella kohdassa, jossa tie kääntyy jyrkästi vasemmalle. Laiturit viettävät aikaansa jo tasoristeyksen vieressä. loppu tuli 1996, kun etualan metsikön etureunan paikkeille kaivettiin alikulku ja tasoristeys suljettiin. | ||||
|
03.03.2008 10:00 | Pekka Porkkakoski | ||
| Hmm. Näköjään vaihteen kääntömoottoriakin voi käyttää laiturina paremman puutteessa, mutta eikö se ole hiukan liian lyhyt ja matala? Valaistus kyllä näyttää olevan kunnossa, mutta kulkuväylien kunnossapidosta ei ole kyllä huolehdittu. Jos viranomaistoiminta olisi rehellistä ja johdonmukaista, liikennöinti Helsingissä(kin) kiellettäisiin. Onneksi ei sentään a) ole rehellistä, pysyy hauskuus b) ei kielletä, pysyy hauskuus | ||||
|
27.02.2008 00:31 | Pekka Porkkakoski | ||
| Mellom Hf - Åb (närmare Ing - Sku)? | ||||
|
20.02.2008 14:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| Mutta kun Lapalie oli vain laituri, eikä Törmäläkään kaukana ole, sekin vain seisake. Tarkkaan ottaen Lapalie ei ole oikea vastaus, mutta menköön. Sitä minäkin oekeaksi vuoranjuureksi ehdotan. Pysytään samalla rataosalla ja kysytään, milloin Kohtavaara on siirretty entiseltä pysäkin paikalta nykyiseen sijaintiinsa tien 15910 tasoristeyksen viereen? | ||||
|
15.02.2008 22:28 | Pekka Porkkakoski | ||
| Onpas Kouvolassa todellinen talvikeli. Tällaiset kukat kun saisi meillekin päin. Vai lipsahtikohan väärä pvm? | ||||
|
20.01.2008 02:31 | Pekka Porkkakoski | ||
| Viimeiset vanhan liiton tooosi pitkät YV54-1:25-vaihteet ovat Seinäjoen pohjoispäässä ja Kokkolan eteläpuolella. Kokkolassa Sn piti laskea 80:een, kun Pendo kallisteli S-kaarteessa väärällä tahdilla. Minusta Hakosillan edestakainen heiluminen eteläisiä raiteita mennessä tuntuu hurjemmalta kuin esimerkiksi Luumäellä mentäessä Lappeenrantaan täysillä. |
||||
|
|
19.01.2008 23:42 | Pekka Porkkakoski | ||
| Sn oli 120, loppuvaiheessa 110 km/h. | ||||