Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.06.2008 09:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| Päivämäärät kysymisjärjestyksessä: 28.5.1989, 1.7.1969. | ||||
|
30.05.2008 14:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olisiko suunnittelu ollut ulkoistettu rakennuksen tai sen elementtiosien toimittajalle. | ||||
|
|
30.05.2008 09:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| On, purettu nimittäin. | ||||
|
29.05.2008 14:53 | Jukka Voudinmäki | ||
| Haapamäellä. | ||||
|
27.05.2008 16:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| En tiedä, minä vuonna Karkkilan asema purettiin, mutta rautatie tuli kuvan oikeasta ylälaidasta ja jatkui tuon tehtaan näköisen rakennuksen edestä vasemmalle ja edelleen Högforsin tehtaille. Asema-alueella oli sivuraiteita ja jopa pienimuotoinen kolmioraide. | ||||
|
27.05.2008 15:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Velodromi rakennettiin vuosina 1938-1940 joten siinä yksi kiintopiste. Eikös tämä ole muuten Käpylää, jossa ravirata oli ennen Vermoa. (Käyttäjä muokannut 27.05.2008 15:40) | ||||
|
27.05.2008 08:34 | Jukka Voudinmäki | ||
| Monni tuli nimeksi v. 1925. Sitä ennen Erkylä ja sitä ennen Erkkylä. | ||||
|
27.05.2008 08:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kallislahti? | ||||
|
26.05.2008 09:49 | Jukka Voudinmäki | ||
| Päivämäärä on tarkoituksella 00.00.0000, sillä en ollut varma, milloin kuva otettu. Luultavasti 1990-luvun loppuvuosina. Merkintää 00.00.199x vaunut.orgin kuvasysteemi taisi vieroksua joten en käyttänyt sitä. Sama koskee muitakin täällä esillä olevia kuvia Jyväskylän päivystäjän käynnistä Rautpohjan tehdasalueella. (Käyttäjä muokannut 26.05.2008 09:52) | ||||
|
22.05.2008 14:58 | Jukka Voudinmäki | ||
| Piakkoin 75 vuotta täyttävän Jukka Virtasen mainiota suomennosta kappaleesta Maalaismaisema (Country comfort) lainaten: "...pojat poimii tuolla kastematojaan, hiljaa hiipii Hillon juna radallaan...". | ||||
|
22.05.2008 13:29 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hienoa! Sekä junan, liikennepaikan että etenkin Huttulan pysäkkirakennuksen puolesta, joka purettiin n. 3 vuotta myöhemmin. | ||||
|
20.05.2008 13:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| Esim. Pihtipudas, Kannonkoski, Saarijärvi, Äänekoski (keskusta) ja Suolahti ennen Jyväskylää. Kuvatekstin "Keitelepohjan rata" voisi antaa ymmärtää, että rata päättyy Keitelepohjaan. Jatkuuhan se siitä etelän suuntaan, mikäli ei ole purettu tai rikkoontunut viime aikoina. | ||||
|
16.05.2008 17:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kaunista keskisuomalaista rautatiemaisemaa. Huomatkaa taka-alalla vanhan Haapamäki-Jyväskylä -radan silta. Itse ratalinjakin löytyy tuolta, mutta tähän kuvaan se ei näy. | ||||
|
16.05.2008 14:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Radan oikealla puolella näkyy entisen Nahkatehtaan raiteen linja. Lienevätkö nuo mainitun raiteen pölkkyjä, jotka ovat kasassa asfaltin reunalla. | ||||
|
16.05.2008 09:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Editointiaika meni umpeen kahvia keittäessani. Tarkoitus oli täsmentää, että etäisyys tasoristeyksestä voi olla hieman pidempi (max. 300-400 m). Muistomerkin huomaa kyllä helposti radan eteläpuolella, sillä se näkyy ohiajavan junan ikkunastakin. | ||||
|
|
16.05.2008 08:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tiilimaan tasoristeyksestä n. 150-200 m Petäjäveden suuntaan. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartanhaku/osoitehaku.html?x=3408434&y=6907345&text=Tiilimaa&scale=16000&action=link&lang=FI |
||||
|
13.05.2008 20:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vääräkosken miljöö ei ole enää edes tuossa 4 vuoden takaisen kuvan "rappio"tilassa. Vattenfall on raivannut ja muokannut paikkaa melkoisesti sähköntuotantoaan varten. Ymparisto.fi -artikkeli oli varsin mielenkiintoinen karttoineen ja kuvineen. Resiinassa 1975-2 on myös artikkeli tehtaasta, etenkin sen raidejärjestelyistä. | ||||
|
13.05.2008 15:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mäiskälän muinaisen kiviraiteen vaihdekoppi voisi olla aika hyvä määritelmä rakennelmalle. (Käyttäjä muokannut 13.05.2008 15:49) | ||||
|
13.05.2008 15:44 | Jukka Voudinmäki | ||
| Onko 761 yhtä kuin km-lukema? Jos, niin siinä tapauksessa Iinatti ja suunta (rautatie)pohjoiseen, Oulusta Muhoksen suuntaan. (Käyttäjä muokannut 13.05.2008 15:44) | ||||
|
11.05.2008 20:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ks. http://www.keljonlahdenvoimala.fi/ Talvella rata ei ollut millään käytöllä. Keräsi vaan koko vuoden lumet päälleen samalla, kun kuorma-autoralli alueelle kävi vilkkaana. | ||||
|
11.05.2008 10:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Pahoitteluni knoppi-idean vesittämisestä. Sana "...raiteet" siksi, että raide on haarautunut ainakin kahdeksi lähempänä Hankaveden rantaa, jossa näkyi vielä vaihteen sekä kuormauslaiturinkin(?) jämiä. Raiteet ovat palvelleet Inhan tehtaiden tavaraliikennettä. Liikenne hoidettiin laivoilla, mistä vaihteen vanha nimi Inhan laivavaihde. Vuosilukuja en osaa esittää, mutta tuo on totta, että raakapuun lastaus siirtyi tänne Ähtärin asemalta. Inhassa on ollut toinenkin syrjäraide, sorakuopan raiteet. Ne ovat sijainneet Nääsinsalmen itä-kaakkoispuolella. Raidelinja on tätä nykyä nimellä Santamäentie. (Käyttäjä muokannut 11.05.2008 10:07) |
||||
|
|
10.05.2008 20:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Onhan tuo aika korvessa, keskellä ei mitään. Jätin auton Palkinperälle ja patikoin radan viertä n. 3 km suuntaansa, mikä oli näissä olosuhteissa aivan mukavaa ulkoilua. Ei ollut vielä hyönteisiä kiusana eikä ollut liian kuuma. (Käyttäjä muokannut 10.05.2008 20:12) | ||||
|
06.05.2008 20:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| 4814 oli junan numero. Etuliitteestä en ole varma, onko se SOT, Sot tai jotain muuta. Siksi en sitä kuvatekstiin laittanut, vaan kätketysti kuvan nimeksi. | ||||
|
05.05.2008 08:18 | Jukka Voudinmäki | ||
| Aurausmerkeistä ja tienkäyttäjille tarkoitetuista tasoristeysmerkeistä oli erikuntoisia versioita. Kuvan aurausmerkki oli parhaasta päästä, mutta kollega tasoristeyksen toisella puolella oli aika kulahtaneen näköinen. | ||||
|
04.05.2008 15:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eikös Kerisalon sivuraide/-raiteet ole purettu jo vuosia sitten. | ||||
|
28.04.2008 16:35 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vesi-, rauta- ja autotie. Mikä se neljäs on? Kotijoen silta Asunnalla ja Kannonsahan silta Enonjärvellä/Kannonsahalla ovat ainakin tuollaisia kolmen kerroksen siltoja. Molemmista löytyy kuva tältä sivustolta. Ounaskosken silta Rovaniemellä jne... | ||||
|
25.04.2008 08:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olisiko sama käyttö kuin monella muullakin Pohjanmaan radan asemalla eli rakennuksessa säilytetään liikenteenohjaukseen liittyvää laitteistoa. | ||||
|
12.04.2008 07:57 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvinkää-Karkkila -kapearaiteinen ja ratalinja Kytäjärven pohjoisrannalla. (Käyttäjä muokannut 12.04.2008 08:02) | ||||
|
10.04.2008 14:42 | Jukka Voudinmäki | ||
| Resiinan 1990-1 mukaan Kintauden ja muutaman muun liikennepaikan sivuraiteet purettiin v. 1990. | ||||
|
08.04.2008 10:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| 3. kesäkuuta 1984. | ||||
|
08.04.2008 09:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ovatko nuo kiskot vielä nykyisin näkyvillä vai onko tähän vedetty asfaltti päälle? | ||||
|
02.04.2008 20:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| En tiedä tarkkaan. Henkilöliikenteen pysähdykset lakkasivat 3.6.1984. Joskus seisakkeet lakkautettiin samantien henkilöliikenteen pysähdysten lakattua, joskus meni enemmän aikaa. Jos jollakulla on kuvia raiteesta tai vaihteesta, tänne vaan näytille. | ||||
|
|
02.04.2008 20:38 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vaihde on purettu v. 1999, mutta itse raiteen olemassaolosta tai olemattomuudesta en tiedä. Tuonne http://www.020202.fi/kartat haku sanoilla Rahkeentie, Eno ja raide näkyy kartalla. | ||||
|
|
02.04.2008 18:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olisiko pian kesäkuun 1985 jälkeen, jolloin Kintaus lakkautettiin. En osaa muuta vastata. | ||||
|
26.03.2008 18:41 | Jukka Voudinmäki | ||
| Siinähän se Kalliokosken silta meni samalla, kun saksalaiset rullasivat ensin Hyrynsalmi-Kuusamo -kenttäradan. Lietejoen sillalle kävi sama kuin Kalliokoskelle, Resiinaa edelleen referoiden. | ||||
|
|
26.03.2008 18:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kirnukoskesta lehden artikkeli ei maininnut mitään. Saksalaiset tuhosivat Kalliokosken sillan. | ||||
|
|
26.03.2008 17:46 | Jukka Voudinmäki | ||
| Resiina 1987-5: silta valmistui v. 1939, vaurioitui tulvassa keväällä v. 1942, korjattiin saman vuoden aikana, räjäytettiin v. 1944, korjattiin osittain pukkisiltana v. 1945 ja saatiin kokonaan korjatuksi v. 1947. | ||||
|
24.03.2008 10:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| N. 1,3 km Hankasalmelta Jyväskylän suuntaan. | ||||
|
24.03.2008 08:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tuskin olisi ollut vapaata lättäkalustoa saatavilla, sillä kaikki ajokelpoiset lätät olivat vielä tuohon aikaan liikennöimässä eri puolella Suomea. | ||||
|
22.03.2008 14:43 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vesistöpenkereen jälkeen Ruoke onkin seuraava paikka, jossa uusi (=nykyinen) ja entinen linja kohtaavat. Seuraava erokohta siitä on Köhniönjärven länsipää ja siitä seuraavat Keljo ja Jyväskylä. | ||||
|
19.03.2008 15:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Parisataa kilometriä Chicagosta koilliseen löytyy maissipeltojen keskeltä suuri ja mahtava entinen ratalinja, jonka päälle on rakennettu kevyen liikenteen väylä, mikä autolla-pitää-päästä-joka-paikkaan -maassa tuntuu aika oudolta. | ||||
|
13.03.2008 10:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| Keljon entinen seisake (1941-1957) sijaitsi suunnilleen viimeisen vaunun peräpään kohdalla. Kuva on otettu Myllyjärven tasoristeykseltä, joka on vilkasliikenteinen polkupyörien ja kävelijöiden suhteen. Viheltäminen ilman siihen määräävää merkkiä on siten paikallaan. | ||||
|
06.03.2008 09:25 | Jukka Voudinmäki | ||
| Alfa-kutomosta, joka kuului Ab John Barker Oy:n tällä paikalla sijainneeseen puuvillatehtaaseen. | ||||
|
05.03.2008 08:46 | Jukka Voudinmäki | ||
| Nykyisen Tikkalan asema valmistui 1960-luvun puolivälissä joten tuollainen se voisi olla, samaa parakkityyliä kuin esim. Kesälahti ja Kitee. | ||||
|
27.02.2008 20:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei enää eikä ole koskaan muutenkaan kulkenut. | ||||
|
22.02.2008 14:45 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hatusta minäkin tempaisen: Harviala. | ||||
|
21.02.2008 14:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tyhjät pankkovaunut maastoutuvat metsän suojiin niin hyvin, että katsoin ensiksi junan katkenneen tai että kuvassa olisi kaksi erillistä runkoa. Hyvä kuva Myrskylän liikennepaikalta, joka ei sijaitse Myrskylässä, vaan naapurin Lapinjärven puolella. | ||||
|
18.02.2008 14:47 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tämä juna puolestaan on lähdössä Savonlinnaan. Säätila ja päiväys paljastavat. Nimim. Mukana ollut | ||||
|
17.02.2008 09:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Runsaat 30 km Kouvolasta Mikkelin/Pieksämäen suuntaan. Tunneli on Vuohijärvi. | ||||
|
16.02.2008 17:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei ole tarkoitus nostattaa väittelyä, vaan havainnollistaa, miten erilaista ja epämääräistä tietoa rautatietutkija kohtaa jopa Kansallisarkiston tarjoamana. Jos/kun kuvan asema on siirretty Sakkolasta, yhtälö ratkeaa sillä. | ||||
|
|
15.02.2008 18:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Senaatin vuosilukutietoihin on syytä suhtautua pienellä varauksella. Muutenkin vanhojen asemien valmistumisvuosien suhteen voi olla, syystä tai toisesta, eroavaisuuksia eri lähteiden välillä. Kuvan asema ei ole siis Höljäkän alkuperäinen, mutta 1910-luvun designia toki. Tietojen http://digi.narc.fi/digi/fullpic.ka?kuid=761099&zoom=1&x=1&y=1&sx=400&sy=400 ja http://digi.narc.fi/digi/fullpic.ka?kuid=659976 välillä on ristiriita, siirrettiinkö alkuperäinen Höljäkän asema Sakkolaan vai kuvan asema Sakkolasta. (Käyttäjä muokannut 15.02.2008 18:12) |
||||