Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.01.2006 08:12 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mikähän siinä on, kun Ilmalalle ei ole ruotsinkielistä nimeä. Miltä kuulostaisi esim. Luftby? | ||||
|
19.01.2006 08:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vuohenojan seisake on ollut joskus olemassa n. km:lla 189+800. | ||||
|
14.01.2006 20:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ai kun hieno ja nostalginen kuva yhdeltä minun suosikkiasemaltani. Sama asema, jonka portailla Andy McCoy istui elokuvassa Real McCoy ja valitteli, että junaa ei ole kulkenut päiväkausiin "...this is worse than on the Indian railroads...". | ||||
|
12.01.2006 16:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Seinäjoeltako tämä on? Ei ainakaan Närpiöstä. | ||||
|
04.01.2006 09:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Arvaus ja luulo: rata Turusta Uuteenkaupunkiin valmistui vuosina 1923-24 (Turku-Mynämäki 1923, Mynämäki-Kalaranta/Uusikaupunki 1924). Nousiainen sai täten kiskonsa v. 1923, ja olisiko juhlajuna sen kunniaksi. | ||||
|
02.01.2006 19:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Minun mielestäni vilkkuva valo on sumussa - ja miksei muissakin olosuhteissa - taasen helpompi havaita kuin kiinteä. Kun asuin Ruotsissa, huomasin vilkkuvan tasoristeysopastimen paljon paremmin havaittavaksi etenkin kaupunkiolosuhteissa, jossa näkyy muitakin, silmää häiritsevä valoja. | ||||
|
|
02.01.2006 17:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| "Stopp" se tarkoittaa http://www.jarnvag.net/Banguide/signaler.asp. Ruotsalaiset kutsuvat omia raideopastimiaan sananmukaisesti käännettynä kääpiöopastimiksi (dvärgsignal) | ||||
|
29.12.2005 10:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Laukaan Kuusa(a)n asema siirrettiin Kiloon v. 1967 ja kuvan rakennus on juuri se. Ei kai Kuusa(a)ssa ole ollut muuta asemarakennusta kuin tämä? Timo Louhikarin kirja "Matkaopas rautateille" kertoo Kuusa(a)sta, että "Alkuperäinen V luokan asemarakennus siirrettiin 1967 Espooseen Kilon asemaksi". | ||||
|
11.12.2005 10:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvin mahdollista, ja siksi kirjoitinkin sulkuihin kysymysmerkin. Mainittu kirjanen ei sisältänyt 90-sarjasta samanlaista tietopakettia kuin esim. 66-sarjasta. | ||||
|
|
11.12.2005 09:29 | Jukka Voudinmäki | ||
| Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto 1.1.1996 kertoo: "Move66/I = 23 + 1 kpl, Move51h = 20 + 9 kpl (lisäksi VR:lle 37 + 5), Move250B = 4 + VR 40". Tämän lisäksi Move90 = 1(?) kpl. En tiedä noitten plussien merkitystä. Lienevätkö kyseisen sarjan hieman teknisesti erilaisia vetureita(?). Luvut sisältävät Ruotsiin valmistetut veturit. | ||||
|
09.12.2005 07:35 | Jukka Voudinmäki | ||
| Oli seisake(?), jossa matkustajajunia pysähtyi vuoteen 1988 saakka. | ||||
|
26.11.2005 08:40 | Jukka Voudinmäki | ||
| Finnlinesin porukoilla lienee kiire eikä ole aikaa matkustaa vähän hitaammin kulkevilla rahtialuksilla. Rahtilaivoilla ei ole samantasoisia huvituksia kuin esim. ruotsinlaivoilla: yökerhoa, tanssisalia, pelisaleja, paljon vaatimattomampi tax-free -putiikki jne.. Jotkut rahtilaivat liikennöivät sen lisäksi erityisiin rahtisatamiin, jotka eivät välttämättä sijaitse aivan kohdekaupungin keskustassa vaan vaativat vähän siirtymisvaivaa. Tässä muutamia perusteluja, miksi rahtilaivamatkailu on edullisempaa. | ||||
|
21.11.2005 06:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kiskot on purettu Raudanlahden entiseen linjavaihteeseen saakka. Ajelin siellä suunnalla pari viikkoa sitten ja totesin, että ainakin esiopastin oli vielä tallella samaan tapaan kuin syyskuussa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/16700.html | ||||
|
14.11.2005 08:25 | Jukka Voudinmäki | ||
| Aikataulunmukaiset pysähtymiset Urjalassa lakkasivat 1.6.1997. | ||||
|
03.11.2005 07:49 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eikö Kuhnamon satamaan mennyt aikanaan Äänekoski-Suolahti -kapearaiteisen raide. Mutta palatakseni varsinaiseen aiheeseen arvaan kuvauspaikaksi Putikkoa. | ||||
|
03.11.2005 07:23 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hankasalmen asemalla taisi vielä 1990-luvun loppupuolella olla tuollainen nimikyltti, jossa mainittiin liikennepaikan korkeus merenpinnasta ja etäisyys Helsingistä. | ||||
|
29.10.2005 11:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| ...tehdasaluetta... | ||||
|
|
29.10.2005 11:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mistä päin tehdasaluella löysit kääntöpöydän? Laitahan siitä tänne kuvaa näkyville. | ||||
|
29.10.2005 10:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vetureita tarkoitin, ja asia tulikin selväksi. Kiitos vaan. S eli sekakäyttö, mitä olisin itsekin hieman arvaillut. | ||||
|
|
28.10.2005 17:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olen lukenut huonosti läksyni ja Resiinani. Mitä S tarkoittikaan tuonaikaisessa tyyppimerkinnässä? Mistä se oli lyhenne? | ||||
|
27.10.2005 06:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Yllämainitun Kihniön yleiskartan mukaan tämä on Niskosta, vaikkakin Niskoksen seisake on sijainnut tästä runsaat 1,5 km taaksepäin. Länsipää? Eikös kuva ole idästä päin, Haapamäki-Virrat -suunnasta? Jos tämä olisi länsipää, vasemmalle haarautuva raide veisi Aitonevan turvetuotantoalueelle ja oikeanpuoleinen rata Virroille/Haapamäelle. | ||||
|
24.10.2005 06:21 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jep, kaunista keskisuomalaista järvimaisemaa. Kuvaaja lienee seissyt tätä ottaessaan vanhalla Haapamäki-Jyväskylä -radan linjalla tai ainakin sen välittömässä tuntumassa. | ||||
|
22.10.2005 19:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kuusan turistiseisakehan se siinä. Silloin, kun lättähatut vielä liikennöivät, varsinainen VR:n seisake sijaitsi samalla kohdalla, mutta toisella puolella rataa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8330.html | ||||
|
22.10.2005 10:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Omalla tavallaan ihan hyvä tilannekuva, mutta mikä tästä tekee rautatieaiheisen? | ||||
|
14.10.2005 19:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tämäkin raide on sitten purettu, ja puuntaimiakaan ei ole enää jäljellä. | ||||
|
14.10.2005 10:12 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos tuo toinen kuva on Ähtärin elukkapuiston tienoilta, tämä lienee siinä tapauksessa Inhasta. | ||||
|
06.10.2005 07:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eikös se ollut Knut Nylander, jonka piirustusten mukaan asema rakennettiin v. 1875. Rakennus purettiin v. 1999. | ||||
|
30.09.2005 12:35 | Jukka Voudinmäki | ||
| Resiina 1994-3 sanoo, että 1970-luvulla. Tarkempikin ajankohta löytynee varmaan jostain tietolähteestä. | ||||
|
|
30.09.2005 12:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Paitsi dieselajan myös tämän tunnelin loppua. Uusi ratalinja ja uusi tunneli otettiin käyttöön seuraavan vuoden elokuussa. | ||||
|
30.09.2005 12:11 | Jukka Voudinmäki | ||
| Juna on juuri ohittanut Kelkkamäen entisen seisakkeen ja vielä nykyisenkin puolutusvoimien varikon linjavaihteen. | ||||
|
27.09.2005 18:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Edelleen samassa tilassa kuin Timo Laakin kommentissa on kerrottu. | ||||
|
27.09.2005 15:28 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kävellen pääsee ihan tähän samaan kohtaan, jossa kuvaajakin on seisonut. Ei tarvitse kurkistella aidan raosta, elleivät ole sitten viime aikoina rakentaneet mitään estettä tähän. Enpä huomannut katsoa junan ikkunasta viime lauauntaina. | ||||
|
26.09.2005 18:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Henkilöliikenne Raaheen lakkautettiin v. 1966. | ||||
|
25.09.2005 10:58 | Jukka Voudinmäki | ||
| Löysin arkistostani Shellin tiekartan vuodelta 1965. Kartalla Hyrkkäältä/Hyrkkäästä/Hyrkäksestä lähtee kolmekin raidetta: yksi Pälliin, toinen Pyhäkoskelle ja kolmas Pyhäkosken lounaispuolelle paikkaan, jonka nimeä kartta ei kertonut. | ||||
|
22.09.2005 15:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kyllä vaan. Taitaa taustalla olla vanha ratalinja. | ||||
|
19.09.2005 06:16 | Jukka Voudinmäki | ||
| Korjaan oman huolimattomuusvirheeni. | ||||
|
18.09.2005 13:19 | Jukka Voudinmäki | ||
| Onhan se, vieläpä lainausmerkkeihin laitettuna, jolloin mieleeni ei tullut kumpikaan Ruosniemen eteläpuolisista rautatiesilloista. Mutta kuvan sijainti lienee nyt täsmennetty, mikä on tärkeintä. | ||||
|
18.09.2005 12:58 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tämä kuva on nyt siltä osin historiaa, että kiskotus on purettu, kiskot siirretty syrjään ja ratapölkytkin kaivettu ylös. Silta on toki jäljellä. Kiskotusta on muuten jäljellä vielä n. 200 m päästä Raudanlahden entiseltä linjavaihteelta Kinkovuoren-Karkaussaaren -kiertoliittymään saakka, mutta purkutyöt jatkuvat työkoneiden läsnäolosta päätellen heti viikonvaihteen jälkeen. | ||||
|
|
18.09.2005 10:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| En tiedä aikataulusta, mutta kiskojen jatkoskohdista oli irroitettu eristysjatkoskappaleet (vai mikä on oikea termi niille n. 50 cm pitkille kappaleille?) sekä niiden pultit, mistä päättelin, että kiskojen purkaminen tapahtuu aika pian. Ajattelin ajella tänään Säynätsalon suunnalla joten sittenhän asian näkee. | ||||
|
|
18.09.2005 08:10 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jaa, luulin, että "sillalla" tarkoitettiin sitä purettua siltaa, jota pitkin rata joskus on mennyt Kullaan tien yli. Tarkennetaan, että kuva on siis otettu jonkin matkaa Ruosniemen asemalta pohjoiseen. | ||||
|
17.09.2005 18:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Liekö joku harrastajayhdistyksen juna saanut kunnian olla viimeinen tästä ajanut? VR:n henkilöliikenne loppui 31.5.1981 ja tavaraliikenne vuoden 1984 loppupuolella. Vai ajettiinko tästä tavarajunia vielä v. 1985 puolella? Minua tietävämmät vastatkoot. | ||||
|
|
17.09.2005 18:01 | Jukka Voudinmäki | ||
| Porista päin katsottuna n. 40-50 m ennen siltaa. | ||||
|
12.09.2005 07:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sekä Mustasaaren että Tuurin asema ovat Bruno Granholmin käsialaa. | ||||
|
08.09.2005 21:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Näin on. Raudanlahden linjavaihde on purettu, samoin sivuraiteen opastimet. Sama on tapahtunut Säynätsalon ratapihalle, jossa raiteita ei enää ole. Ilmeisesti Raudanlahden liikennepaikkakin on nyt historiaa. Säynätsalon rata on jäljellä keskiosaltaan kahta täydellistä katkosta lukuunottamatta. Entisen linjavaihteen jälkeen on n. 150-200 m kiskotonta aluetta. | ||||
|
07.09.2005 18:18 | Jukka Voudinmäki | ||
| Joko tämä kisa on ratkennut? Mikä on oikea vastaus? Mikä oli 6sen oikein arvaama rataosa? | ||||
|
06.09.2005 18:34 | Jukka Voudinmäki | ||
| Lohja häviää tietolähteestä riippuen Raumalle n. 700-900 asukasta. Porvoo lähes 47000 asukkaan voimin on jo reilummin edellä. | ||||
|
|
06.09.2005 08:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Asukasluvultaan suurin kaupunki, johon tällä hetkellä ei ole henkilöliikennettä, on Porvoo. Jos Porvoon kesäistä museoliikennettä ei oteta huomioon, Rauma on siinä tapauksessa oikea vastaus. Jos etsitään sellaista kuntaa, johon ei ole ajettu koskaan henkilöliikennettä, Mäntsälä on suurin (vielä vuoden ajan) ja kaupungeista Kuusamo, jos ei oteta huomioon sota-ajan kenttärataa. Jos otetaan, Parainen on siinä tapauksessa oikea kaupunkivastaus. Vertailu on tehty Kuntaliiton tilastojen mukaan (31.12.2003). | ||||
|
30.08.2005 16:34 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kutvosen teoria tuntuu varsin hyvältä varsinkin, kun tämä rakennus https://vaunut.org/kuvasivu.php/16258.html näkyy jo vuoden 1932 kuvassa (Junat 1991-4). Asemia on ollut siis tuo v. 1932 rakennettu ja v. 1988 palanut sekä nykyinen tuplaparakki. | ||||
|
|
28.08.2005 09:10 | Jukka Voudinmäki | ||
| En hämääntynyt MarkoA:n kommentista, mutta tuo Junat-lehden artikkeli yhdessä Matkaopas rautateille -kirjan tekstin kanssa jättää ilmaan monta kysymystä, joita edellä jo vähän heittelinkin. | ||||
|
|
27.08.2005 08:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tältä näyttää (yksi?) Heinolan entinen asema: http://mikavahalassila.tripod.com/asemat/index.album?i=32&s=1 Junat-lehti 1991-4 kertoo, että tämä olisi alkuperäinen asema (kuvat v. 1932 ja 1966) ja samassa artikkelissa mainitaan, että vanha asema paloi kesäkuusssa 1988. Timo Louhikarin kirja "Matkaopas rautateille" kertoo: "...suurehko asemarakennus paloi 1968...". Minusta tässä on vähän ristiriitaa tai sitten olen ymmärtänyt lukemani ihan väärin. Osaako joku heinolalainen tai asiaa paremmin tunteva selittää, miten asia oikeasti on? Onko asemia ollut 2 vai 3, jos ei oteta laskuun tuota MarkoA:n mainitsemaa toista parakkia? | ||||
|
26.08.2005 22:27 | Jukka Voudinmäki | ||
| Porukkaa on kuin erään ranskalaisvalmisteisen automerkin korjaamolla ja ratapihakin näyttää todella ahtaalta. | ||||