Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.01.2016 22:39 | Antti Havukainen | ||
| Olisiko kuvauspaikka mahdollista saada vaihdettua oikeaksi edes kymmenen vuoden viiveellä? | ||||
|
16.01.2016 20:15 | Antti Havukainen | ||
| Onko näitä vaunuvaa'an opastimia vielä nykyään jossain päin Suomea käytössä? | ||||
|
13.01.2016 22:39 | Antti Havukainen | ||
| Valtakuntamme tieverkkoa pitkin säännöllisesti liikkuvat henkilöt ovat viime vuosina voineet havaita myös sellaisten termien kuin "autopesu" ja "ravintola" olevan liian huonosti myyviä ja vaikeasti ymmärrettäviä ainakin erään oksennuksen värisen aakkosasemaketjun mielestä. | ||||
|
|
13.01.2016 21:22 | Antti Havukainen | ||
| Tähän väliin sopiiikin mainiosti pätkä Mikko Perkoilan InterCity-biisistä: "Onko kansainvälisyys nyt niin pirun tärkeä, ettei ilman tulkkia mainoksista löydy järkeä?". Nykyään julkisilla paikoilla liikkuessa alkaa pikkuhiljaa tosiaan tuntua siltä, että maamme virallinen kieli on joku ihan muu kuin suomi tai ruotsi. |
||||
|
12.01.2016 23:07 | Antti Havukainen | ||
| Nämä samat vuoden 1956 ilmakuvat löytyvät nykyään myös Kirkkonummen karttapalvelusta osoitteesta http://kirkkonummi.karttatiimi.fi/link/4yE7U. Porkkalan vuokra-alueen rajat tosiaan erottuvat kuvissa vielä harvinaisen selvästi. | ||||
|
10.01.2016 15:19 | Antti Havukainen | ||
| Lisätään tuohon listaan vielä junat HV11663 ja HV11664 Ilmalasta Kouvolaan ja takaisin. Nähtävästi siis myös Kotkan junien kalustossa on jotain ongelmia ollut. | ||||
|
05.01.2016 16:24 | Antti Havukainen | ||
| Hieman ihmetyttää, miksi tästä terminaalin puoleisesta yhdyskäytävästä piti tehdä selvästi kapeampi kuin eteläisestä, vaikka suurin osa aseman käyttäjistä tulee kuitenkin käyttämään tätä kapeampaa käytävää. | ||||
|
01.01.2016 19:08 | Antti Havukainen | ||
| Kannattanee ehkä harkita kameran kennon puhdistusta. Nuo samat täplät kun tuntuvat esiintyvän aika monessa kuvassa. | ||||
|
11.12.2015 13:40 | Antti Havukainen | ||
| Ero selittyy sillä, että ERd- ja Edo-vaunujen sisävalaistuksen värilämpötila on noin 4000 kelviniä, kun taas vanhemmissa kaksikerrosvaunuissa se on 2700 kelviniä. Toki vanhempaankin kalustoon olisi saatavilla tavallisia loisteputkia myös "viileän valkoisena", mutta niitä ei jostain syystä ole VR:n kalustossa koskaan pahemmin näkynyt. | ||||
|
30.11.2015 11:01 | Antti Havukainen | ||
| Ja yllätys yllätys, eipä siihen viralliseen lakkautuspäätökseen sitten montaa viikkoa mennyt. http://yle.fi/uutiset/vr_irtisanoo_yli_150_ihmista_lipunmyynti_tyollistaa_entista_vahemman/8491286 | ||||
|
25.11.2015 02:26 | Antti Havukainen | ||
| Niin ikävää kuin se onkin, tämä taisi olla viimeinen dieselmoottorijunan suorittama pysähdys Mankissa kautta aikain, mikäli mitään erityisen mullistavaa ei ennen ensi maaliskuuta ehdi tapahtua. | ||||
|
25.11.2015 01:19 | Antti Havukainen | ||
| Ja sittemmin on mainittu päivämäärä 27.3.2016: http://www.lansivayla.fi/artikkeli/336493-mankki-ja-luoma-aiotaan-sulkea-jo-maaliskuussa-junat-eivat-enaa-pysahdy | ||||
|
16.11.2015 18:22 | Antti Havukainen | ||
| Vaikuttaisi olevan Rastilasta Puotilan suuntaan eli Vuosaaren metrorataa ollaan rakentamassa. Taustalla Vuotie ja oikealla kuvan ulkopuolella Vartiokylänlahden sillat. | ||||
|
|
10.11.2015 14:14 | Antti Havukainen | ||
| Vaan tuskinpa myydään enää kovin kauaa. Viiden vuoden kuluttua VR:n ihmislipunmyyntien lukumäärä lienee laskettavissa yhden käden sormilla. | ||||
|
05.11.2015 13:39 | Antti Havukainen | ||
| Osasyynä saattaa olla myös Kotkan junien kalustosiirrot, jotka ilmeisesti hoidetaan Helsingin ja Riihimäen välillä juuri noilla T-junilla. Ainakin niin voisi olettaa, koska Riihimäen ja Kotkan väliä kulkevien H311:n ja H316:n keulassa on usein näkynyt T:tä linjatunnuksena. | ||||
|
01.11.2015 20:27 | Antti Havukainen | ||
| Mainittakoon näin jälkikäteen, että tuon yllä olevassa kuvassa esiintyvän nimikyltin fontti on lähes identtinen 70-luvulta peräisin olevan VR-asemafontin kanssa. Vertailukohtaa löytyy esimerkiksi tästä: http://huoltoasema.kuvat.fi/mrl_kyltti.jpg | ||||
|
31.10.2015 23:45 | Antti Havukainen | ||
| 6025 tosiaan oli yksi niistä muutamasta Sm1:stä, joissa ehti hetken aikaa olla uusi logo ennen syksyllä 2013 alkanutta ja hyvin nopeasti edennyttä turhateippausvillitystä. Vuodenvaihteeseen mennessä teipit olivat tainneet ilmestyä jo kaikkiin Sm1/2-yksiköihin. | ||||
|
05.10.2015 18:04 | Antti Havukainen | ||
| Eli siis uutinen olikin vain harhaanjohtavasti otsikoitu. Vähän kyllä itsekin ihmettelin, etteikö tämän tilalle järjestetä mitään ali-/ylikulkua, mikäli kyse on lopullisesta purkamisesta, mutta onneksi lopullista tuhoa ei sitten vielä tullutkaan. | ||||
|
|
27.09.2015 18:25 | Antti Havukainen | ||
| Tänään siirtyy tämäkin tasoristeys historiaan: http://www.kouvolansanomat.fi/Online/2015/09/27/Miehon%20tasoristeys%20puretaan%20illalla/2015219626814/4 | ||||
|
15.09.2015 13:41 | Antti Havukainen | ||
| Nyt on sitten tämäkin näkymä "pilattu" vaihtamalla laiturien elohopealamput epähiivatillisiksi natriumlampuiksi. Mielenkiintoisempaa on kuitenkin se, että peltiset nimi- ja raidenumerokyltit on ilmeisesti tämän vuoden aikana vaihdettu uusiin ohutfonttisiin malleihin, vaikkei vanhoissakaan mitään vikaa ollut. Ja vaikka tuollaiset peltikyltit ei paljoa maksakaan, niin tuo kuitenkin kuvastaa hyvin, kuinka älyttömiin projekteihin tässä maassa valtion rahoja tungetaan. Kas kun eivät sentään samalla vaihtaneet laiturinäyttöjä uusimman standardin mukaisiksi viimeisen vuoden ajaksi ennen seisakkeen lakkauttamista - tosin eihän se myöhäistä ole vieläkään... | ||||
|
12.09.2015 00:19 | Antti Havukainen | ||
| Huoltotie on kyseessä, koska tien yläpäästä löytyy puomi sekä ajoneuvolla ajon kieltävä liikennemerkki työmaa-ajon sallivalla lisäkilvellä varustettuna. Jalankulkua ei kuitenkaan ole missään kielletty, vaikka ei se erityisen suositeltavaakaan liene. Todennäköisesti holhousyhteiskunta kuitenkin pystyttäisi paikalle melko nopeasti puolitoista metriä korkean verkkoaidan lukittuine portteineen, mikäli matkustajat alkaisivat käyttää tätä kulkureittiä laajamittaisemmin. | ||||
|
02.09.2015 01:40 | Antti Havukainen | ||
| Jotain pientä muutosta on tässäkin maisemassa seitsemässä vuodessa tapahtunut. Ihan ei aseman siirtäminen toteutunut vuoteen 2011 mennessä, mutta pienellä viiveellä kylläkin. | ||||
|
31.08.2015 22:10 | Antti Havukainen | ||
| http://www.ita-savo.fi/uutiset/lahella/laitaatsalmen-ruoppaus-syvavaylaa-varten-alkaa-vasta-vuoden-paasta-304799 | ||||
|
31.08.2015 00:54 | Antti Havukainen | ||
| Jaa tällainen vai? http://vaunut.org/kuva/75226 | ||||
|
13.08.2015 19:33 | Antti Havukainen | ||
| Suurin syy lienee se, että tielinjausta siirtämällä saadaan Vantaankoskentien ja Keimolantien väliin hieman lisää tilaa kauppakeskukselle ja asuntorakentamiselle. Alueen tiesuunnitelmia löytyy esimerkiksi täältä: http://www.vantaa.fi/instancedata/prime_product_julkaisu/vantaa/embeds/vantaawwwstructure/102387_Trafix_liikenne_09102014.pdf. Kyseisestä julkaisusta selviää mm. se, että lopullinen bussiterminaali tulee sijoittumaan kuvasta katsottuna etummaisen sisäänkäynnin oikealle puolelle ja näin ollen tämä nykyinen bussipysäkkiviritys tulee siis jäämään melko lyhytaikaiseksi. | ||||
|
06.08.2015 01:54 | Antti Havukainen | ||
| Kiitoksia vaan kehuista. Suljinaika tässä oli 1/250, aukko f/4.0 ja herkkyys ISO800. Erityisesti hämäräkuvauksessa kannattaa mahdollisuuksien mukaan käyttää raw-tiedostomuotoa, jolloin hieman ali-/ylivalottuneistakin otoksista voi vielä jälkikäteen saada jalostettua ihan kelvollisia kuvia. Tällöin voi myös käyttää hieman lyhyempää suljinaikaa, koska lievä alivalottuneisuus ei ole yhtä suuri ongelma kuin suoraan kameran tuottamissa jpg-kuvissa. Allekirjoittaneellekin on useamman kerran käynyt niin, että kameran näytöllä kuva on näyttänyt toivottoman surkealta ja täysin menetetyltä tapaukselta, mutta sitten kuitenkin pienen Lightroom-nappulanvääntelysession jälkeen kuvista onkin tullut parhaimmillaan ihan laadukkaita. Tietenkään liikkeen aiheuttamaan epäterävyyteen tai pieleen menneeseen tarkennukseen ei jälkeenpäin voi vaikuttaa, mutta moneen muuhun asiaan kylläkin. Edes raw-kuvaaminen ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että järkkäreissä paras - joskaan ei halvin - keino hämäräkuvausominaisuuksien parantamiseen on hankkia valovoimaisempaa optiikkaa. |
||||
|
02.08.2015 14:10 | Antti Havukainen | ||
| Tolsan uusi asema otetaan virallisesti käyttöön 15.8. kello 11 http://www.kirkkonummensanomat.fi/Kirkkonummen_sanomat/etusivu/445666.html | ||||
|
12.07.2015 21:25 | Antti Havukainen | ||
| Luonnollisesti jälleen kerran unohtui vaihtaa kuvausajankohta edellisen kuvan jäljiltä. Nyt kuitenkin pitäisi jo olla hieman oikeampaa päivämäärätietoa tarjolla. | ||||
|
12.07.2015 00:16 | Antti Havukainen | ||
| Aiheeseen sopivaa musiikkia: https://www.youtube.com/watch?v=LO_X338NJPk | ||||
|
29.06.2015 03:42 | Antti Havukainen | ||
| Sama näkymä neljä vuotta myöhemmin: http://vaunut.org/kuva/101564 | ||||
|
27.06.2015 23:47 | Antti Havukainen | ||
| Ainakin itselleni suurin yllätys oli se, että LIV-tunnuksella ylipäätään ajetaan myös "oikeaa" VR:n kalustoa eli muutakin kuin Emmaa. Toki tässä tapauksessa joku fiksumpi olisi voinut jo etukäteen päätellä junan varsinaisen numeron johtavan veturijunien (11xxx) suuntaan, mutta eipä allekirjoittaneelle tuossa vaiheessa sellainen vaihtoehto edes juolahtanut mieleen. | ||||
|
07.06.2015 13:18 | Antti Havukainen | ||
| Avoin portti ei välttämättä kuitenkaan automaattisesti tarkoita, että siitä käveleminen olisi erityisen kannatettava idea. Jokainen toki tehkööt kuten parhaaksi näkee, mutta itse en ainakaan kehtaisi enää tässä vaiheessa mennä aidatulle rata-alueelle haahuilemaan, vaikka säännöllinen junaliikenne ei olekaan vielä alkanut. Sekin tuntui jo olevan liikaa, kun pari vuotta sitten Kehäradan kiskotuksen aikoihin eräs nimeltä mainitsematon henkilö sattui kävelemään läntistä avorataosuutta pitkin ja muuan ohikulkija katsoi parhaaksi soittaa poliisit paikalle. Rata tosin ei ollut tapahtumahetkellä vielä edes liikennöitävässä kunnossa eikä mitään siihen liittyviä töitäkään ollut käynnissä, joten kovin suurta vaaraa tai häiriötä tästä kamalasta moraalittomuudesta tuskin aiheutui kenellekään. | ||||
|
03.06.2015 15:17 | Antti Havukainen | ||
| Viime vuoden joulukuussa huomasin sattumalta, että nämä kaksi opastinta näkyvät pimeän aikaan jopa 6,5 kilometrin päässä sijaitsevalle Malminkartanon täyttömäelle asti. Opastimet näkyvät tässä kuvassa kahtena punaisena pisteenä Keimolanportin huoltoaseman vieressä: http://www.panoramio.com/photo/120233544. Ihan kohtuullisen hyvä näkyvyys siis näillä uusilla tikkuopastimillakin. | ||||
|
31.05.2015 12:57 | Antti Havukainen | ||
| Rajan takana ei taida tuo piha-alueiden hoito olla aivan prioriteettilistan kärkipäässä. | ||||
|
12.05.2015 01:36 | Antti Havukainen | ||
| Nyt nämäkin piktogrammit ovat siirtyneet historiaan ja vaihtuneet samanlaisiksi "pendoliinosympooleiksi" kuin kaikilla muillakin asemilla. | ||||
|
09.05.2015 23:42 | Antti Havukainen | ||
| Melko monta Cree-ledeillä varustettua taskulamppua omistaneena uskaltaisin väittää kyseisen firman tuotteiden olevan ledirintamalla sieltä laadukkaammasta päästä. Halvimmissa kiinaledivirityksissähän ongelmana on usein surkea värintoistokyky (CRI) ja valoteho, ohjauselektroniikan heikko laatu sekä riittämätön jäähdytys. Vähänkin tehokkaammat ledit kun tuottavat melkoisen määrän hukkalämpöä, joka olisi syytä saada tavalla tai toisella johdettua pois itse ledistä. Ilman kunnollista jäähdytystä laadukkaatkin teholedit "kärähtävät" melko nopeasti ja tästä syystä ne eivät juurikaan sovellu käytettäviksi vanhoissa alun perin hehkulampuille suunnitelluissa valaisimissa, koska niihin ei yleensä saa mahdutettua riittävän isoa jäähdytyselementtiä. Samasta syystä myöskin kauppojen hyllyiltä löytyvien kierrekantaisten ledilamppujen valotehot ovat vielä melko vaatimattomia loistelamppuihin eli ns. energiansäästölamppuihin verrattuna. Toisaalta E-kantaiset lamput alkavat pikkuhiljaa olla katoavaa kansanperinnettä sitä mukaa kun lediputket ja -nauhat sekä kiinteillä ledeillä varustetut valaisimet yleistyvät. | ||||
|
04.05.2015 01:35 | Antti Havukainen | ||
| Nimenomaan juuri M-linjatunnus ja Sm5:n sinivihreä väritysmalli tulevat olemaan katoavaa kansanperinnettä hyvinkin pian. | ||||
|
03.05.2015 23:30 | Antti Havukainen | ||
| Keskiviikkoisin on vielä toistaiseksi jotain liikennettä olemassa, kuten voidaan havaita: http://junat.dy.fi/liikenne/juna/10241/2015-05-06 ja http://junat.dy.fi/liikenne/juna/10242/2015-05-06 | ||||
|
25.04.2015 22:14 | Antti Havukainen | ||
| TK on kiitotavarajunan tunnus, joten itse ehkä käyttäisin vastaavassa tilanteessa mieluummin V-tunnusta siihen asti, kunnes ylläpidon toimesta saadaan jotain järkevämpiä vaihtoehtoja tarjolle. | ||||
|
24.04.2015 16:43 | Antti Havukainen | ||
| Ainakin tällä kertaa ovi aukesi noin kymmenen minuuttia ennen junan tuloa. | ||||
|
18.04.2015 16:04 | Antti Havukainen | ||
| Tai ehkä joku ylläpitoon kuuluva henkilö kärsii edelleen samasta tunnistesyndroomasta kuin kuvassa http://vaunut.org/kuva/100494. | ||||
|
18.04.2015 14:46 | Antti Havukainen | ||
| Luultavasti siksi, että suurin osa U-junien käyttämistä laitureista kuitenkin on korkeaa mallia ja myös suurimmat matkustajavirrat suuntautuvat korotetuilla laitureilla varustetuille asemille. Eli kokonaisuuden kannalta matalalattiaisuudesta saatava hyöty on huomattavasti suurempi kuin näiden muutaman pikkuseisakkeen aiheuttamat haitat. Tolsassahan matalat laiturit siirtyvät historiaan muutaman kuukauden kuluttua, joten ainakin sen osalta jotain parannusta on tulossa. |
||||
|
05.04.2015 21:24 | Antti Havukainen | ||
| Tässä kuvassa on nyt jotain, jota allekirjoittanut ei kykene tajuamaan. Normaalistihan Kouvola-Kotka-välillä on käytössä vain yksi Sm1/2-yksikkö kerrallaan, jonka vaihto suoritetaan joka päivä Kouvolan ja Riihimäen välillä junavuoroilla H311 ja H316. Kulkutietojen perusteella kumpikin edellä mainituista vuoroista on tänään kulkenut aikataulujen mukaisesti, joten kiinnostaisi tietää miksi Kotkassa on ollut kaksi Sm:ää samanaikaisesti. Tarkemmin asiaa tutkittuani havaitsin, että eilen on peruttu illan viimeinen junavuoro Kotkasta Kouvolaan ja tänään aamulla puolestaan on mennyt joku tyhjävaunujuna numerolla HL11651 Riihimäeltä Kouvolaan. Tämä voisi mahdollisesti viitata siihen, että kuvassa esiintyvä Sm2 on eilen hajonnut Kotkaan ja sitten tänään aamulla on lähetetty korvaava yksikkö tilalle, joka on ajellut Kotkan radan vuorot aamun ajan ja lähtenyt H316:ssa takaisin Riksuun, kunnes H311:ssä on taas saapunut uusi Sm1 Kouvolaan. Tämän jälkeen kuvan Sm2 6075 olisi ajettu tyhjänä Riihimäelle tunnuksella V11652. Tämä on siis vain pelkkää kulkutietoihin pohjautuvaa arvailua, joten olisi ihan kiva saada jotain faktatietoakin asiaan liittyen. |
||||
|
02.04.2015 20:36 | Antti Havukainen | ||
| Satuitko kuvaamaan IC77:aa? En tiedä mikä kyseisen junan perusperjantain normaali kokoonpano on, mutta ainakin tänään siinä näytti olevan Hki-Kv-välillä yhteensä 12 vaunua, joista kaikki luonnollisesti double-deckereitä. Tuota pituusluokkaa olevista kokonaan kaksikerroksisista junista kun ei vielä liikaa kuvia ole. | ||||
|
28.03.2015 15:06 | Antti Havukainen | ||
| Mikko: Nimenomaan juuri Pyhistä Pyhimmän Martsarin katuja on tullut tallattua jo 80-luvulta lähtien. Mitä junan nopeuteen tulee, niin ainakin tässä kohdassa mentiin melkoista mateluvauhtia, ehkä noin 30-40 km/h ja sen ansiosta myös kuvaaminenkin onnistui kohtalaisesti. Nähtävästi nämä ensimmäiset ajot ovat vasta jotain rataan tutustumista ja varsinaiset aikataulukoeajot ajetaan myöhemmin yli satasen nopeudella. | ||||
|
27.03.2015 22:36 | Antti Havukainen | ||
| Taustalla näkyvä tie on tosiaan ollut pääväylä jo keskiajalla. Kyseessä on siis historiallinen Kuninkaantie Bergenistä Pietariin, jonka linjaus on suurelta osin käytössä vielä nykyäänkin ja joka täyttää tänä vuonna ...öö... noin 670 vuotta. :) | ||||
|
25.03.2015 01:28 | Antti Havukainen | ||
| Siellä missä nopeusrajoituksia on pysyvästi alennettu, rajoitusten nostamista on enää aivan turha odottaa, kiitos tämän ihanan holhousvaltion. Jos jossain vielä kymmenen vuotta sitten sai laillisesti ajaa satasta, niin nykyään saman nopeuden ajaminen onkin aivan hirvittävän törkeää kaahaamista ihan vaan siksi, että joku jumalasta seuraava liikenneinsinööri on suuressa viisaudessaan keksinyt 80 tuntikilometrin olevan nykyään aivan riittävä nopeus. Jopa siitäkin huolimatta, että tieinfran laadussa tai liikennemäärissä ei olisi tapahtunut kyseisellä aikavälillä mitään muutosta. Jos siis kansalaiset eivät aja sakotuskynnyksen ylittävää ylinopeutta tarpeeksi paljon muuten, niin pakotetaan sitten ne ajamaan sitä tiputtamalla rajoitukset järjettömän alhaisiksi. Liikenneturvallisuuttahan tämä ei paranna, mutta ainakin sakkotulojen määrä saadaan kasvamaan ja nähtävästi juuri se onkin tämän holhoamispolitiikan tärkein tavoite. | ||||
|
|
25.03.2015 00:57 | Antti Havukainen | ||
| Niinpä niin, rautateillä nopeuksia pyritään nostamaan ja maanteillä laskemaan. Siitä huolimatta niin tavara- kuin henkilökuljetuksetkin siirtyvät yhä kasvavassa määrin rautateiltä maanteille. Tyhmempi saattaisi kysyä, onko tässä kehityksessä mitään järkeä? | ||||
|
20.03.2015 22:01 | Antti Havukainen | ||
| Sama näkymä ennen remonttia: http://vaunut.org/kuva/82834 | ||||
|
14.03.2015 14:41 | Antti Havukainen | ||
| En tiedä mikä on paikan virallinen nimi, mutta nykyään maisema näyttää tältä: https://goo.gl/maps/DCdYI. Eli siis Loviisan ja Lapinjärven välillä ollaan. | ||||
|
27.02.2015 20:42 | Antti Havukainen | ||
| Sama kuva on näemmä lisätty kahteen kertaan: http://vaunut.org/kuva/54184. | ||||