Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03.2017 06:54 | Esko Maasalo | ||
| Hieno kuva eikä ollenkaan kömpelö liittäminen, eihän rajaa huomaa ollenkaan! Tästäkö se Elli loppumatkalla Kankaanpäästä Lavian, Suodenniemen, Mouhijärven kautta ohjasteli linja-autojaan Tampereelle? Muistan ne vuorot tuolta Laviasta, jossa itse pojannaskalina kesäisin 50-60 -luvuilla kävin. Sinne mentiin samanlaisella 'säästöpossulla' kuin oikealla oleva vihreä auto paitsi kyljessä lista teki salaman muodon ja väri oli valkoinen! | ||||
|
07.03.2017 21:08 | Esko Maasalo | ||
| VR:llä oli Mäntyluodon satamassa suuri öljysäiliö; tankattiinkohan sieltä Hämeenkin säiliöihin? | ||||
|
28.02.2017 06:59 | Esko Maasalo | ||
| Merkintänä on tuo x papereissani sitä tarkoittamassa, mutta pitää tarkistaa mahdollisista valokuvista, jos niitä on otettuna tuolta ajalta. Merkkihän voi tulla kirjoitetuksi ns. selkäytimestä vanhaan tyyliin! | ||||
|
|
26.02.2017 20:34 | Esko Maasalo | ||
| Kävin läpi tuon vuoden 1987 muistiinpanoni Toijalan radan Porkkana-liikenteestä, Ukin liikenteestä ei ole havaintoja tuolta ajalta. Merkitsin kokonaisen Porkkanan välivaunuineen vetovaunujen numeroiden välissä x :llä ja mini-Porkkanan ilman välivaunua + -merkillä. Dm8:t eivät enää olleet liikenteessä. P341/342 oli Porkkanoiden vakiovuoro, joka kävi vain Toijalassa asti. Ajossa oli siis seuraavia yhdistelmiä: 5101x5102, 5103+5104, 5109+5110, 5108+5110, 5103+5107, 5108+5123, 5117+5118, 5121+5122, 5123+5124. Nämä nyt ainakin ja muitakin yhdistelmiä olen ylös merkannut, mutta ovat vähän epävarmoja. Pitäisi kaivaa niistä otettuja kuvia ja katsoa, jos niistä voisi varmistaa. 5109+5110 oli Huovintiellä tasoristeysonnettomuudessa 5.2. P342:ssa, jossa 5109 tuhoutui ja toinen kaveri jäi siis vähän heittopussiksi niin kuin voi huomata. | ||||
|
05.01.2017 16:45 | Esko Maasalo | ||
| Missäs ne melojat nyt on kun olis ihan paras ekstriimi-ilma! | ||||
|
04.01.2017 08:05 | Esko Maasalo | ||
| Ihan mainio kuva tuon ajan 'halvalla' kameralla; hyvä rajaus, Dm4:in erottaa vielä taustalta. Itselläni oli samanlaisia Agfan Iso Rapid -kameroita kaksinkin kappalein kunnes tuosta ajankohdasta parin vuoden päästä sain hankittua ensimmäisen järjestelmäkamerani ja kuvien laatu parani huomattavasti. Lahjoitin myöhemmin tarpeettomat kamerani SOS-lapsikylään, missä olivat varmasti käyttökelpoisia! | ||||
|
15.12.2016 06:17 | Esko Maasalo | ||
| Hieno kuva; vain pieni savunkiehkura savupiipusta, niin täydellinen!! Se tuoksu tosiaan vielä puuttuu näistä kuvista! | ||||
|
18.08.2016 13:18 | Esko Maasalo | ||
| Mittauspiuhaa menee alustasta reiden paksuuden verran hyttiin! Eiköhän tämä ole jo valmista kauraa, eikun kaupalliseen käyttöön vaan! | ||||
|
09.08.2016 06:06 | Esko Maasalo | ||
| Täällä tosiaan ollaan; kulkutie asemalle on tässä makasiinien takana http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&srs=EPSG%3A3067&y=6784498&mode=orto&x=239992&lang=fi | ||||
|
16.06.2016 06:16 | Esko Maasalo | ||
| Tritonin keulan vesirajan maalausta on jo hieman paikkailtu kovan jäätalven kulutuksen jälkeen; voisiko jo ensimmäisen talven jälkeen paikkailtu noin paljon, eli vuosi olisi silloin 1962. | ||||
|
|
15.06.2016 07:01 | Esko Maasalo | ||
| FÅA:n TRITON on valmistunut Raumalla 1961 ja jatkettu Tanskassa 1970 n. 11 m:llä ja näyttää tässä kyllä vielä alkuperäiseltä pituudessaan. Muistakin laivoista päätellen aika voisi olla vielä 60-lukua. Millonkahan asvalttiyhtiö Cultor hävisikään markkinoilta? Hienoja kuvia taas Reinolta ja paljon katseltavaa! | ||||
|
20.05.2016 07:02 | Esko Maasalo | ||
| Kyllähän niitä lavoja taitaa olla tuo 150 ja jos yksi painaa n. 30 kg, on kuorma siinä 4,5 t. | ||||
|
19.05.2016 06:41 | Esko Maasalo | ||
| Tämähän se aina seisoi Siurossa, kun 60-luvun puolivälissä menimme ensimmäisellä autollamme uudehkoa pikatietä n:o 11 Porista Tampereelle sukuloimaan. Loppuosa tiestä Nokialle valmistui kai vasta 1968 ja jouduimme kääntymään Murhasaaren jälkeen oikealle ja kulkemaan Siuron läpi vanhaa tietä, jolloin Kisko-Kalle tuli nähtyä aina asemalla. | ||||
|
13.05.2016 08:16 | Esko Maasalo | ||
| Jokainen sähkönkäyttäjä maksaa tuulivoimayhtiöille hyvää tuottoa suoraan omassa sähkölaskussaan! | ||||
|
13.05.2016 08:11 | Esko Maasalo | ||
| Onpahan tämäkin paikka muuttunut, entinen tallitiekin on surkastunut ja koivuviidakko on kasvanut mittaa nopeasti. Kouluunhan tuolta mutkan takaa radan yli kuljettiin ja koivun koivua ei tuolloin ollut radan varressa! | ||||
|
04.05.2016 06:07 | Esko Maasalo | ||
| Huomatkaa myös, vaikka viileämpi vuodenaika onkin, niin yhtään lakitonta miestä ei ole! | ||||
|
29.04.2016 06:55 | Esko Maasalo | ||
| Tuohon aikaan oli vielä x-paikkoja ulkopuolella aikataulunkin kunhan vain oli asiasta ennen sovittu tai matkustaja tuli muuten kohta tutuksi! Voitko lisätä johonkin hakuehtoon Pori-Haapamäki, niin löytyy selauksella helpommin, kunhan tarvitsee. | ||||
|
20.04.2016 06:25 | Esko Maasalo | ||
| Joskus lakkautuksen jälkeen oli aseman nimikyltti irroitettu jostakin syystä seinästä ja se lojui vuosia maassa tuossa päädyssä seinään nojaten. En tiedä mihin sitten hävisi? | ||||
|
06.04.2016 07:49 | Esko Maasalo | ||
| Ilmakuvasta mittaamalla Pernon kiskojen väliksi saa 154 m, joka on kyllä ihan oikea nimellinen raideleveys. Parin vuoden päästä nostokapasiteetiltaan kaksinkertainen nosturi kulkee sitten tämän vanhan yli! | ||||
|
23.03.2016 21:51 | Esko Maasalo | ||
| En tiedä löytyykö mistään sähköisesti; vuonna 2009 painetusta karttakirjasta KIELLETYT KARTAT 3, Itä-Karjala 1941-1944, kustantajana Atlas Art. Ostin muutama vuosi sitten kirja-alennusmyynnistä. Jäljentäminen (skannaaminen) on valitettavasti kielletty. | ||||
|
23.03.2016 18:02 | Esko Maasalo | ||
| Tämä on 'kaupungin' puolelta kuvattuna aurinkoaikaan n. klo 14. | ||||
|
|
23.03.2016 17:48 | Esko Maasalo | ||
| Katselin alueen karttaa, jonka Topografipataljoona on saanut valmiiksi kolmena eri mittauksena kevällä 1943. Kuva on otettu Karhumäen lounaispuolisen mäen kupeelta kasarmialueen kaakkoispuolella, jonne ruutukaava on päättynyt. Oikeanpuoleisen veturisavun takaa menee raide satamaan, joka päättyy Pitkälahteen laskevaan Kumsajokeen, jonka yli pohjoiseen Maaselkään päin lähtevä rata ylittää noin puolen kilometrin päässä ratapihan viimeisistä vaihteista. Satamaraiteesta erkanee heti myös raide yhdelle alueen monista sahoista, jää kuvan ulkopuolelle oikealla. Rata pohjoiseen lähtee hieman vasemmalle suunnaten, mutta kaartuu ennen takana näkyvää mäkeä kiertäen sen jyrkästi oikealle ylittäen Vitsajoen, joka laskee Ääniseen juuri terävänä näkyvän lahden pohjaan. Sen pohjoispuolella sijaitsi parakkileiri. Tällä välillä on radan varressa myös lautakuivaamo. Vielä siitä kaukana oikealle kuvan ulkopuolella oli laivaveistämö ja saha, jonne tietysti myös pääsi kiskoja pitkin Vitsakylän pysäkin kautta. Tästä etelään rata kulkee jyrkän rannan törmää seuraten yli kahden kilometrin matkan Käppäselkään päin. | ||||
|
23.03.2016 06:50 | Esko Maasalo | ||
| Liikennevirastohan antaa aivan väärää informaatiota kuvassaan! Tämä on kansalaisten harhauttamista. Minkähänlaista 'viherrakentamista' kallion päälle lopuksi tehdään!! Kallioon porataan vain reikiä ja ikihonkia istutetaan pikaliimalla niihin, vai? | ||||
|
19.02.2016 07:12 | Esko Maasalo | ||
| Kaksi ensimmäistä vaunua lähti tyhjänä Meyerin telakalta klo 12:30 satamaan päin. Vaunujen purkupaikka telakalla saattaa olla katettu jo muutaman vuoden kuluttua eli levyillä kuormatut vaunut ajetaan sisätiloihin kohta! | ||||
|
17.02.2016 06:23 | Esko Maasalo | ||
| Tämä on hieno! Näin ne muistot taitavat tuolla pääkopassakin pyöriä kun niitä muistelee; vähän jo harsoittuvat ja huuruttuvat (vai Huruttuvat?). Hieno talvipäivä on ollut. | ||||
|
08.02.2016 11:36 | Esko Maasalo | ||
| Taisi olla pitkälle 80-luvulle kun satamissa sai kuljeskella melko vapaasti (Nettinen kertonee tarkemmin). Itsekin kävin kuvailemassa lähes samoilta jalansijoilta näitä paikkoja runsas kymmenen vuotta myöhemmin, silloinkin taisi olla rikkihappolaiva, mutta suomalainen tähtäimessä. Laituripaikka on ilmeisesti aika lähellä nykyistä raskaslastinosturin kohtaa (kuvaajasta vähän takaoikealle). Minneköhän nuo noin lähellä laituria olevat halot on menossa, tuskin takana näkyvään höyrylaivaan kuitenkaan, kun se on ehkä ollut jo öljypolttoinen? | ||||
|
22.01.2016 05:57 | Esko Maasalo | ||
| On se vaan jännää, että siellä 60-luvun Märklin- haave vieläkin livenä liikkuu!! | ||||
|
14.01.2016 12:06 | Esko Maasalo | ||
| Tässä kannatta aina muistaa miten ranskalainen koristelisi vastaavan tilan ja millä kielellä!! Tämä 'suomalainen' maan tapa saisi jo muuttua suomalaisemmaksi (kauniiksi ja rikkaaksi kotimaan kieleksi) vai olemmeko edelleen niin nöyristelijöitä ja itsetunto alhaalla että engelska se on vaan jotakin hienoa? | ||||
|
05.01.2016 21:02 | Esko Maasalo | ||
| Vuodet 1985 ja 1987 olivat etelässä kovia pakkastalvia. Lumen määristä ehkä voisi jotain päätellä, kumpanako oli enemmän? Kalusto on kovilla näillä pakkasilla ja kiskonkatkeamisia tapahtui useita noina vuosina. | ||||
|
04.12.2015 06:38 | Esko Maasalo | ||
| Kohina johtuu varmaankin alkuperäisen filmin (herkkää diafilmiä?) ominaisuuksista ja vähäisestä valosta. Ihan hyvältä ajan kuvaltahan tuo näyttää, epäilen ettei tuosta alkuperäisestä paljon parempaakaan saa. | ||||
|
22.11.2015 19:35 | Esko Maasalo | ||
| Veturin luovuttaa ins. Savela Valmet Oy:stä ylimatkan. O. Paukkuselle VR:ltä (lukee eräässä albumin kuvassa). | ||||
|
04.11.2015 18:04 | Esko Maasalo | ||
| Näyttäisi olevan ainakin hieman eri paikasta kuin edellinen kuva, vai onko vaihtanut vaunujen toiseen päähän ja raidettakin? | ||||
|
18.10.2015 19:59 | Esko Maasalo | ||
| Puumotilla pääsi Pomarkusta asti töihin Poriin ja vielä illaksi kotiin. Näillä junilla posti kulki useammin kuin nykyään, ja jakelua taisi olla kaksi kertaa päivässä sekä myös tietysti lauantainakin. | ||||
|
15.10.2015 07:58 | Esko Maasalo | ||
| Näitä samoja moottoreita käytetään esim. risteilijälaivojen 'hätäpässeinä'. Tuotetiedoista voi poimia männänhalkaisijaxiskunpituus=170x215 mm, kuivapaino tehosta (1119 ... 1902 kW) riippuen 6867 - 7411 kg ja ominaiskulutus 0,237 - 0,256 l/kWh. | ||||
|
15.09.2015 06:56 | Esko Maasalo | ||
| Missähän muuten ne tavarajunat mahtavat nykyään luurata, kun lähes ratapihalla kuin ratapihalla ei näy vaunun vaunua? Tämä aika luulisi suosivan energiatehokasta kuljetusta, vai onko tariffeilla jotain tekemistä asian kanssa? | ||||
|
31.08.2015 06:45 | Esko Maasalo | ||
| Satelliittikuvasta voi nähdä, että osa tämän radan pohjasta on vieläkin kumipyöräkäytössä Kivennavan (Pervomaiskoje) kylän luoteis- ja länsipuolella Miekkosuolle asti! | ||||
|
05.08.2015 21:11 | Esko Maasalo | ||
| Veturin numerohan on melkein kuin Aku Ankan auton rekkari; paljonkohan normaalia enemmän on tälle veturille sattunut kaikenlaista negatiivista? | ||||
|
15.06.2015 08:15 | Esko Maasalo | ||
| Kuvanottokuukausi ei voi olla huhti! | ||||
|
12.06.2015 22:52 | Esko Maasalo | ||
| Jotakin kesäkuun alkua taidetaan elellä tässä ilman kiireen häivää. Jotenkin tulee ajatuksiin kalevalainen maisema vaikkei silloin rautaisia teitä ollutkaan. | ||||
|
06.06.2015 20:50 | Esko Maasalo | ||
| Eipä oikeastaan uskoisi hienon veturisarjan olevan jo 100-vuotias! Löytyisikö vielä valokuvaa veturista 547, 'vakioturkulaisesta' työn sankarista, ottaisin sen ilolla vastaan? | ||||
|
22.05.2015 11:12 | Esko Maasalo | ||
| Laiturissa FÅA:n 2535/3623 DWT m/s CLIO, joka luovutettiin Wärtsilän Turun telakalta 21.9.1965. Sisarlaiva FENNIA luovutettiin vajaa pari kuukautta myöhemmin. Pääkoneena oli 6-sylinterinen Sulzer 3400 hv. Tällä teholla se saavutti maksiminopeuden 14,8 solmua. Maksimi pituus 91,6 m ja leveys 14,0 m. | ||||
|
04.05.2015 07:18 | Esko Maasalo | ||
| Tamperelaisilta puuttuu vielä oma vastaava paikka, joka voisi olla nimeltään vaikka Tambella! | ||||
|
24.04.2015 10:40 | Esko Maasalo | ||
| Olisiko K. Nyberg ? | ||||
|
Kuvasarja: Veturitehdas Huru-, Vemppu- ja Lättätuotannon aikaan |
23.03.2015 12:11 | Esko Maasalo | ||
| Siellähän ne tehtiin, ja on jatkuva tilaus päällä kuten joku muukin jo ilmaisi tästä kellosta! | ||||
|
Kuvasarja: Veturitehdas Huru-, Vemppu- ja Lättätuotannon aikaan |
21.03.2015 12:18 | Esko Maasalo | ||
| Kyllähän vuonna 1960 vielä täällä Härmälässä tehtiin esim. ilmavoimille Fougan I-sarjan osia kovalla kiireellä ja koneiden kokoonpano sekä koelennot tehtiin Kuorevedellä. Rinnakkain oli tekeillä siipiä ja peräsimiä ilmavoimien harjoitushävittäjiin ja VR:lle raskaita Hr12 vetureita. On ollut ehkä Suomen monipuolisin ja osaavin tehdaskokonaisuus! | ||||
|
20.03.2015 09:45 | Esko Maasalo | ||
| Aivan mahtava kuvakulma; tätä en ole nähnyt edes Lentokonetehtaan moniosaisessa historiikissa! Metrojunan lähtökuva on suunnilleen tuossa n:o 24 kohdalla otettu. Paljon on tehdasrakennuksiakin jo purettu ja vielä enemmän on asuintalotötteröitä tullut tähän historialliseen maisemaan. |
||||
|
22.02.2015 07:02 | Esko Maasalo | ||
| Joo, tässä voisi sanoa, että veki on saanut 'elinkautisen'! | ||||
|
21.02.2015 12:45 | Esko Maasalo | ||
| Mitä muuten on tuo halkotavara tenderissä; ei kai vain pihkapuuta vai onko jotain jalompaa lehtipuuta peräti? | ||||
|
21.02.2015 10:17 | Esko Maasalo | ||
| Priman korsteenissa on ns. Maltanristi, joka on peräisin jo keskiajalta. Saksalaisella varustamolla Robert Bornhofen Reederei Hampurista on ollut tuollainen merkki. Sen ensimmäinen suurempi rahtilaiva on vaan hankittu juuri vuonna 1923, joten ohkohan vielä ehtinyt tähän kuvaan? Mahtava 'korsteenimeri' näkyvissä, ennen on laivoja käynyt satamissa paljon, on tässäkin kahta rinnakkain laiturissa. | ||||
|
21.02.2015 08:30 | Esko Maasalo | ||
| Löytyisikö pari numeroa pienemmästä Heikistä kuvaa, olisi käyttöä? | ||||
|
|
21.02.2015 08:21 | Esko Maasalo | ||
| Kyllähän Porissa oli viimeisenä höyrykalustona lähes yksinomaan Tk3:ia. Tavarajunat hoidettiin Tampereelle enimmäkseen jo tähän aikaan ehkä Karhukoirilla, Deevereillä ja Jumboilla? | ||||