3399-98649 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<  

kuva 31.01.2009 16:09 Esko Maasalo  
  Tältä lauantaipäivältä ei ole juuri tästä junasta havaintoa, mutta sunnuntaina 24.5. kulki P807:ssä ja P821:ssä Toijalan suuntaan sama veturipari: 2731+2562.
kuva 26.01.2009 20:59 Esko Maasalo  
  Johan se Jukka myrkyn lykkäs! Siellähän joskus kävelin ja melkein kyyn päälle astahdin.
kuva 26.01.2009 20:18 Esko Maasalo  
  Korjataan oikea kuvausajankohta sitten lopuksi; aito 'suomipaikka' on kyseessä, heinäkuun puolivälissä!
kuva 20.01.2009 10:41 Esko Maasalo  
  Ome on ihan suomalaisia painavan irtotavaran kuljetukseen tarkoitettuja vaunuja.
kuva 20.01.2009 10:37 Esko Maasalo  
  Kuvaaja ei koskaan jättäisi kulkuneuvoaan moiseen asemaan; saattoi olla jopa vaihdemiehen polkupyörä. Huomaa että varastokoppina ollut vanha umpivaunu on muuttunut aaltopeltiseksi teelmykseksi tallin oikealla seinustalla, vaihde tallille purettu ja kääntöpöydän kuoppa täytetty.
kuva 19.01.2009 21:27 Esko Maasalo  
  Kyllä Tampereen kautta mentiin jo tuolloin. Oli merkitty junaluetteloon vedettäväksi 2 Dv12 ti,to,la Otm/Kaa. Tämä kuvauspäivä oli lauantai.
kuva 06.01.2009 15:24 Esko Maasalo  
  Lähti tuona päivänä illalla vähän ennen kahdeksaa Turusta takaisin Toijalan suuntaan vetäen 118-akselista tavarajunaa T3015 (olikohan oikea n:o).
kuva 06.01.2009 15:16 Esko Maasalo  
  Mikään kolmesta veturista ei ole näkynyt Turun suunnalla viikkoa ennen eikä jälkeen kuvanottopäivää!
kuva 06.01.2009 15:09 Esko Maasalo  
  Huru lähti viemään lyhyttä 40-akselista T3043:a Toijalaan n. klo 21.36. Vaunuina oli Sob, Gbl, Hkb, Sti, Soku sekä kuormana traktoreita. P109 oli myöhässä Liedossa jostain syystä jo 9 minuuttia. Vetureina 2728+2734 ja 10 vaunua.
kuva 28.12.2008 18:23 Esko Maasalo  
  Toinen Deeveri on varmaankin ollut 2563 perustuen siihen olettamukseen, että sisaruksia ei ole erotettu välillä toisistaan, koska seuraavana päivänä sunnuntaina 16.7. oli sellainen pari vetämässä pikajunaa 111 Turusta Toijalan suuntaan. Myös aamulla samainen pari oli ajossa P103:ssa.
kuva 25.12.2008 17:53 Esko Maasalo  
  Alunperinhän suomalaisten suunnitelmissa oli rakentaa rata Kontiomäeltä Taivalkoskelle ja haararata Kiantajärvelle, joiden rakentamissuunnitelmat saatiin päätökseen vuonna 1935. Ennen sotia saatiin vain osuus Kontiomäeltä Hyrynsalmelle valmiiksi joulukuuhun 1939 mennessä. Tästä eteenpäin jatkosodan aikana tunnetuin linjauksin ja seurauksin saksalaiset rakensivat ns. kuoleman radan aina Kuusamoon saakka. Työvoimana oli paljon puolalaisia, neuvostoliittolaisia sekä omia rangaistusvankeja, joita huonon ravinto-, vaatetus- ja lääkityshoidon vuoksi kuoli ja haudattiin radan varteen tuhansia. Ratapohjaahan käytettiin huoltotienä siellä missä sitä ei voitu käyttää suoraan uuden radan linjauksena vuodesta 1953 alkaneen seuraavan rakennusvaiheen aikana. Tässä kuvan kohdassa kapearaiteinen rata taisi mennä oikealla eli lännen puolella muutaman kymmenen metrin päässä. Sitä oli tänä kesänä karkean sepelöinnin takia melko epämiellyttävää ja hidasta ajella. Osuipa matkalle jo lähes purkukuntoinen, ilmeisesti 50-luvulla rakennettu silta, jonka yli kuitenkin uskalsimme henkilöautolla ajaa pienen tarkastuksen jälkeen! Alapuolella virran keskellä oli vielä saksalaisen ratasillan tukipaalujen jäänteet näkyvillä.
kuva 09.12.2008 07:38 Esko Maasalo  
  Farmos-yhtymä hyvinkin, vai voisiko olla 'Mython'-pastillin, vai mikä se oli, mainosvalo?!!! Räntämäessä tuoksui aina milloin mikäkin kemikaali, joita pikkuisen tupsahteli vasemmalla olevan laitoksen hukkaputkista.
kuva 09.12.2008 07:33 Esko Maasalo  
  Jos arvelee ettei Leksa ole Auraa kauempana tuona sateisena päivänä käynyt, niin tämä voisi olla vaikkapa Käyrästä. Kovin monta tuon näköistä paikkaa ei tältä väliltä löydy, näkömuistissa ei enää nämä maisemat niin tarkkaan ole, mutta karttapaikasta arvuuttelin.
kuva 21.10.2008 08:21 Esko Maasalo  
  Samaisen TS:n jutun mukaan kaupungin virkamiehet olivat jo välillä pohtineet, voitaisiinko matkustajasatamaa palveleva pistoraide poistaa satamaan päin laajenevan uudisrakentamisen tieltä. Tästä suunnitelmasta on kai nyt luovuttu! Ehkä kuvassa taustalla näkyvä Naantalin satama olisi ottanut ilomielin tämän arvokkaan toiminnon. Voittaa se järki joskus Turussakin!!
kuva 21.10.2008 07:27 Esko Maasalo  
  Joskus 60-luvulla ei Kemiran (Vuorikemia?) röyhtäisyt ilmakehään olleet aina niin turvallisia. Muistan kun perheenemännät olivat pesseet aamupäivällä kalliita nailonsukkiaan ja ripustaneet ne kuivumaan ulos narulle ja hakivat niitä illalla pois niin eivät löytäneetkään enää kuin pelkät pyykkipojat narulta; sukat olivat sulaneet päästöhöyryihin. merellekin taisi mennä pari ylimääräistä rikkihappopurkuputkea ja Räpsöön kalastajat saivat verkoistaan silmättömiä silakoita. Ei silti leipäähän tehdas on tietysti tuonut niin paikallisille asukkaille kuin VR:kin rahtituloja. Ilmeniittijunia taitaa edelleen kulkea säännöllisesti ison piipun juureen.
kuva 28.09.2008 10:21 Esko Maasalo  
  Tämä pitäisi varmistaa valokuvista tai kartoista tuolta vuodelta. Se on ainakin varmaa että kolme raidetta siihen sillalle on täytynyt mahtua nimittäin Mierontien, Tampereen ja pitkän pistoraiteen!! Tämä läntinen alikulkusilta oli kyllä selvästi leveämpi kuin toinen.
kuva 19.09.2008 07:27 Esko Maasalo  
  Ovat menossa mitä ilmeisimmin ABB:lle Vuosaareen. Liitetään Azipod-ruoripotkurilaitteisiin suuriin risteilijöihin. Nämä näyttävät olevan 4-lapaisia ja arvioisin halkaisijaksi n. 5,5 m sekä painoksi n. 27 t ja tehoa välittyy siinä 14 MW.
kuva 10.09.2008 15:23 Esko Maasalo  
  Kokeilin hieman muuttaa peruskulkuvastusta pienillä nopeuksilla ja sain hieman pienemmän arvon koko junalle, mutta pienillä nopeuksillahan veturin vetovoimakäyrälläkin on suuri merkitys saavutettuun nopeuteen, koska se muuttuu niin jyrkästi. Sen olen ottanut VR Vetovoimakaluston (julk. 1980) koneteknillisen toimiston piirtämistä käyristä. Pienillä nopeuksilla ja suurilla junapainoilla tulee jo kitkarajakin helposti vastaan. Tuo Hurun koeajotieto oli mukava tietää, kiitos!
kuva 10.09.2008 11:41 Esko Maasalo  
  Tämä käyttämäni kaava tuli aikanaan testattua ihan livenä Porissa tasamaalla ,missä suoritettiin v. 1968 jarrutuskokeita 2Sr12 ja 75 kpl tyhjän Gks-vaunun kanssa. Jos laitan nuo mainitsemasi arvot kaavaan saan Hurulle n. 15 km/h tasaisen mäennousunopeuden, eli hyvinkin voi olla laakerikitkakerroin tai jokin muu hieman muuttunut. Siuron mäessä on muuten nousumerkki 11.5/4.9 !
kuva 10.09.2008 07:28 Esko Maasalo  
  Tuli tietysti pieni laskuvirhe tuohon tasamaan kulkuvauhtiin: sen pitää olla 78 km/h, millä Huru jaksaa tuota junaa vetää hyvissä olosuhteissa tyynellä ilmalla.
kuva 10.09.2008 07:25 Esko Maasalo  
  Yritän skannata vuoden 1968 piirtämäni ratapihakaavion tänne niin sen hetken tilanteen ainakin voi sitten silmäillä. Laskeskelin muuten nopeutta millä tällainen roikka kiipeää Hurun vetämänä Siurosta alkavaa lähes 5 km:n pituista mäkeä. Jos tässä oli 120 akselia pelkkiä Ome:ja ,joiden keskipaino on ollut ehkä 26,5 t niin vaunujen paino on ollut 800 t ja nopeus putoaa tasamaan vauhdista 87 km/h maksimiteholla n. arvoon 27 km/h, jolla nopeudella kiivetään mäki ylös hyvissä kitkaolosuhteissa.
kuva 07.09.2008 22:11 Esko Maasalo  
  Kyllä länsipuolella pääraiteitakin oli heittoraide jolle oli oma vaihteenkielto-opastinkin aivan kuten pohjoispäässäkin. Toinen umpiraidehan tuli tavara-aseman raiteilta idänpuoleisen kivisen alikulkusillan yli yksinään. Vaihde Lounaisen linjakadun yli Lipsaselle, Keskolle ja SOK:lle oli aivan sillan kohdalla.(Kuva läheltä sitä on täällä sivuilla) Näin oli ainakin vielä vuonna 1968 kun piirtelin paperille kaikki Porin raiteistot.
kuva 22.08.2008 07:19 Esko Maasalo  
  Näinhän se varmaan on mennyt, kiitos! Luultavimmin matkaan meni tuo vajaa 11 tuntia, mutta hauskaa oli varmasti matkustaa. Tuosta ns. Coca Cola -kamerasta vielä, siinä oli valotusaikoina vain vaihtoehdot 1/40 ja 1/80 s sekä aukot 8, 11 tai 16, linssi mahdollisesti jopa muovia ja luultavasti ilman kalvopäällysteitä. Negatiivikoko oli 24*24 mm. Jälki ei kovin hääppöistä ollut. Löysin muuten toisenkin kuvan samalta matkalta: henkilöjuna puuvaunuilla veturina Hr1 1009 ja paikka ehkä Riihimäki, että näin sitä filmiä paloi tuolloin, harmi!
kuva 07.08.2008 14:58 Esko Maasalo  
  Tasoristeyspalsta 2/2008 kertoo, että Pihlavan sivuraiteet purettanee kauko-ohjauksen ja kulunvalvonnan myötä ensi vuonna. Jäljistä päätellen teollisuusraidetta ei ole tosiaan käytetty vuosikausiin radalla kasvavien puiden iästä päätellen! Jos yhteys on lopetettu yleensä radalle ilmestyy myös ajokieltomerkki?
kuva 09.07.2008 21:42 Esko Maasalo  
  Turun ja Piikkiön välillä oli kaikille vapaasti matkustettavissa, telakallehan ei oikeastaan ollut asiaa muilla kuin siellä työskenneillä. Tiedotus varmasti ontui pahasti; en löydä junaa kesän 1987 Turistista esim. Itselläni on tallella pieni hieman luottokorttia kookkaampi aikataululappunen, joita jaettiin telakkalaisille. Tulo telakalle oli kai sopiva, mutta lähtö tasan neljältä oli kyllä vähän aikainen. Elintaso oli tuolloin nousussa kovaa vauhtia ja omalla autollahan se myös voitiin näyttää.
kuva 03.07.2008 07:41 Esko Maasalo  
  Muistelisin Porin asemalla olleen näitä hauskoja laiturikärryjä ainakin 60-luvulla, mahdollisesti olen niitä nähnyt myös Tampereella, missä silloin tällöin Dm4-kiitojunilla käytiin. Kuljettaja hyppäsi vauhdista pois ja astinlevyt kolahtivat ylös ja laite pysähtyi samantien Lätän matkatavaraoven kohdalle tai lepopaikalleen aseman seinän vierustalle.
kuva 29.06.2008 18:28 Esko Maasalo  
  Tammisaaren silloilla ollaan?
kuva 25.06.2008 11:54 Esko Maasalo  
  Unohdin jo aivan laittaa lisää tietoa näistä vetureista, kun kävin vapun aattona taas paikalla. Kyselin firman työntekijöiltä näiden alkuperää ja sanoivat niiden (melkoisella varmuudella) tulleen tosiaan Ulasoorista savikuopilta kuten edellisessä kommentissani epäilinkin. Otin vielä lisää kuviakin ja katselin valmistelaattoja, mutta niitä ei löytynyt kummastakaan. Kaksisylinteriset ilmajäähdytteiset moottorit olivat paikallaan mutta jotain voimansiirtovehkeitä näytti kyllä puuttuvan. Raideväliä en muistanut mitata. Tässä linkki vetureiden työpaikalle http://maps.live.com/default.aspx?v=2&FORM=LMLTCC&cp=v7hznsjt88wn&style=b&lvl=1&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=12267844&phx=0&phy=0&phscl=1&encType=1. Ratapohja lähtee tehtaalta pellon reunaa ja kääntyy etelään pikatien yli savikuopille.
kuva 24.06.2008 19:49 Esko Maasalo  
  On kyllä ihan oma esikoispoikani Lari, 10 v, opiskelemassa Lätän toimintaa. Olimme viimeisillä länsirannikon kiskobussimatkoilla H551/H552 käymässä Raumalla kauniissa, raikkaassa kevätsäässä. Toinen kuvausreissu maastoon tuli tehtyä n. viikkoa ennen lopettajaisia.
kuva 20.06.2008 13:18 Esko Maasalo  
  Aika hiljaista tuntuu olevan ymmärrettävistä syistä. Saahan sitä vaikka heti arvata tai tietää eipä taida jännitys nyt enempää tiivistyä.
kuva 20.06.2008 13:16 Esko Maasalo  
  Nyt on kuva käsitelty hyvin neuvoin paremmaksi(Photoshopilla). Tievalaistuksen sähköjohto on kierteistä laatua, joten se tulee väkisinkin hieman sahalaitaiseksi.
kuva 20.06.2008 12:53 Esko Maasalo  
  Varsin hyvää tietämystä. Vuosi oli 1983.
kuva 14.06.2008 21:56 Esko Maasalo  
  Pieni korjaus vielä Ollin maalailuun: palakiskoja ei enää tuolloin ollut, katkeamaton kiskonsuhina vain kuului tälläkin radalla.
kuva 14.06.2008 21:48 Esko Maasalo  
  Yksi Vok on vaan ja onko siinä muutama Hkkb:kin kai, muistiinpanoissa on niin pientä ripellystä lyijykynällä kirjoitettuna, että välillä ei selvää saa. Fosforihappokontteja oli viimeisenä olevissa 'tamponivaunuissa'. Sillan päältä sai tosiaan hyviä kuvia eikä teräspylväät haitanneet vielä moniin vuosiin.
kuva 14.06.2008 14:23 Esko Maasalo  
  Hienosti kuvailtu ja noinhan se oikeastaan on tapahtunutkin. Muuten ihan nappiin, mutta lämpötila oli +1 °C ! Ja paljon vielä sattui ennen suorituksen loppumista Liedossa. Lisää myöhemmin.
kuva 28.05.2008 07:35 Esko Maasalo  
  Kaikilla tuolloin Turistissa mainituilla paikoilla pysähdyttiin Räntämestä alkaen, tarvittaessa Matkussa ja Kylmäkoskellakin pysähdyttiin. Lähtö oli Turusta klo 16.30 ja Tampereelle tulo klo 19.27. Toijalassa odotettiin 17 min ja päästettiin P145 edelle. Siihen saattoi vaihtaa myös tästä junasta, jos oli tarve olla Tampereella 12 min aikaisemmin.
kuva 28.05.2008 07:28 Esko Maasalo  
  Kesäturistista 1984 katsoin junan kulkureittiä ja Pieksämäeltä Kuopion ja Siilinjärven kautta on kuljettu Joensuuhun, minne on saavuttu seuraavana aamuna klo 7.30. Autovaunut ovat matkanneet tietysti Tampereelta P61:ssä Rovaniemelle.
Yhteydenpidosta voin vain arvailla ja olettaisin sen olleen kokeneella miehistöllä varsin vähäistä, ehkä radiolla tarvittaessa.
kuva 18.05.2008 21:49 Esko Maasalo  
  Erinomaista tietoa saa esim. kirjasta Suomen veturit osa 2., Eonsuu-Honkanen-Pölhö, julkaisuvuosi 1995. Kirjastoista varmaan löytyy.
kuva 18.05.2008 15:36 Esko Maasalo  
  Taitaa olla niin, että tämä laiva onkin Bore Star. Perustin hakuni myös samoille sivuille http://www.faktaomfartyg.se/bore_star_1975.htm. Nimenvaihdoksiahan laivoille tehdään useasti eikä ulkomuistilla ainakaan pysty varmasti enää mitään varmaa vakuuttamaan. Savupiippumaalauksen perusteella tämä voisi olla Boren paatti, kuten sivun alaosan kuvistakin voisi päätellä.
kuva 07.05.2008 07:10 Esko Maasalo  
  Joo kiinteäsiipisestä Cessna 172:sta ikkuna auki on nämä kuvat otettu. Korkeutta on ollut runsas 300 m ja valotusajat 1/1400 - 1/2000 s ja polttovälinä tässä siinä 100 mm täyskuvakennolle.
kuva 06.05.2008 20:07 Esko Maasalo  
  Pohjankuruhan se on, mutta kun GT-kartasta tarkistin lahden nimen niin siellähän luki myös vain Pohja. Uusi tunnelihan on tietysti keskimmäinen ja teollisuusraide kulkee nosturin puomin alta oikeanpuoleisimpaan tunneliin. (Mitenkä näitä lipsauksia muuten pääsee korjailemaan kuvatietoihin?)
kuva 18.04.2008 11:40 Esko Maasalo  
  Olen 70-luvun alusta kehittänyt satoja mv-filmejä ja se työ on ollut analogisempaa ja muutujia on ollut vähemmän ja helpompi hallita, jotka vaikuttivat kuvaan. Digikehitys on aivan kapaloasteella vielä ja heti tuli haukkuja. Kameran tuottamaa jpeg-kuvaa tummensin taivaan osalta hieman ja lisäsin terävöitystä ehkä +3 verran Photoshopilla raw-työkalulla. Pienennetty suositeltavaan kokoon 1024*768 Thump+:lla. Pitänee vaihtaa kuva parempaan. Kiitos neuvoista. Oppia ikä kaikki!
kuva 08.04.2008 12:42 Esko Maasalo  
  Rupesin itsekin miettimään mikä on kameran jalustana tuolloin ollut, mutta laivan kansimökin päällähän tässä on seisottu ja pitkään ei tämä kuvakulma ole ollut käytettävissä, kun laivat ovat vaihtuneet Aurajoessa melko tiheään. Pimeä on päivä ollut ja pitkä valotusaika siis. Jouduin hieman korjailemaan Agfan 200P-diafilmiin neljännesvuosisadassa syntynyttä punaisuutta. Muutama kuva on otettu kesälläkin tält pualt jokke!
kuva 08.04.2008 10:30 Esko Maasalo  
  Tietysti 15-vemputinhan se. Iltamyöhällä silmät kierossa... Näin koneen oikein töissäkin Turusta pohjoiseen jonain lumisempana talvena. Filmille ei tainnut tuolloin tarttua.
kuva 01.04.2008 07:58 Esko Maasalo  
  Lisäsin sivuille muutaman huonon kuvan edelliseltä vuodelta samoilta paikoilta. Teksteissä on omat havainnot numeroista, jos se jotakin selventäisi. Löytyivät muuten pienestä Arvi A. Kariston koululaisen taskukalenterista vuodelta 1967. 955 taisi olla yksinään Ankoista noina vuosina Porissa.
kuva 31.03.2008 23:06 Esko Maasalo  
  Lisäsin Eljas viime kesänä ottamani kuvan vetureista sivuille, joka on vähän sivumpaa, jos tämä auttaisi tunnistamisessa. Pari kolme vuotta sitten otin vielä värinegalle kuvia samoista koneista, mutta niitä en vielä löytänyt. Mitähän vetovoimaa käytettiin aikoinaan tästä paikasta kolmisen kilometriä Poriin päin sijaitsevilla savikuopilla, josta tavaraa tuotiin kapearaiteista pitkin Mäntyluodon pikatien yli Ulasoorin tehtaille? Vielä 60-luvulla kiskot olivat paikoillaan; kuopat näkyvät vielä vedellä täyttyneinä tien molemmin puolin.
kuva 08.03.2008 09:35 Esko Maasalo  
  Hetki on to 24.6.1999 klo 17.38 T1513 2553+2734 100 aks.
kuva 08.03.2008 09:28 Esko Maasalo  
  Ajankohta saattaa olla 24.6.1999 klo 18.25 P816, koska P821:ssä oli illemmalla kolmiveto 2542+2742+2702 60 aks. Liedon II ja IV -raide purettiin viikolla 34/2000 ja III-raide viikolla 36/2000
kuva 08.03.2008 08:45 Esko Maasalo  
  Ajankohta on luultavasti su 22.7.1990 n. klo 10.30 T3509 tosiaan fosforihappokontteja Ob-vaunuissa Lietoon päin. Junan perä on jossain Räntämäen vaihteella ja horisontissa näkyy entisen Hellaksen suklaatehtaan piippu.
<<