Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.06.2012 20:42 | Esko Maasalo | ||
| Jos tästä nyt kisaa tulee niin tarkennetaan etäisyyttä kiskosta liikkeen seinään on n. 20 m. | ||||
|
15.06.2012 06:34 | Esko Maasalo | ||
| Ja vaihdelyhdyissä on ihan aito elävä liekki antamassa valoa ! | ||||
|
10.05.2012 07:34 | Esko Maasalo | ||
| Nämä keskiarvoistukset ovat aina mielenkiintoisia ja joskus niistä laskemalla voisi kyllä päätellä tilastoinneissa virheitä. Esimerkiksi nyt tämä Dm1 olisi koko tuon joulukuun kulkenut keskimäärin joka tunti n. 19 km/h keskinopeudella ja joskushan sitä piti kyllä pysähtyä, vaihtaa suuntaa ja käydä tankillakin! | ||||
|
06.04.2012 15:50 | Esko Maasalo | ||
| Kävin itse paikalla jouluna 1990 kuvaamassa nämä krematoriota odottavat veturit: vasemmalta alkaen 2205, 2203 ja 2233. Porin veturitalliin Hurun paikalle oli tullut Dr13-veturit ja silloin oli tallissa joulua viettämässä 2305. | ||||
|
21.03.2012 19:30 | Esko Maasalo | ||
| Tuolla tuli käveltyä kun muutakaan tekemistä tuona päivänä harmaat päällä ei ollut. Pimeä oli päivä ja valo juuri riitti valokuvan ottoon. Pyhäpäivän ja lumisateen vuoksi luukut on tietysti suljettu, mutta puomien vaijerit on kiinni luukkujen lenkeissä valmiina vetämään ne taas aamulla auki. | ||||
|
21.03.2012 11:55 | Esko Maasalo | ||
| Tyysterniemi tuskin on mahtunut Saimaan kanavan sulkuihin. Yritin vähän etsiskellä tarkempia tietoja siitä, mutta ei tahdo millään löytyä. Kemiralla oli omistuksessaan Tyysterniemi, Kotkaniemi ja Kemira -laivat. Ensimmäiset nimet lienevät paikannimien mukaan annettuja? | ||||
|
|
20.03.2012 22:00 | Esko Maasalo | ||
| Mitä sitten ihan tarkkaan ottaen on ollut lastina, kalkkimursketta niin ei varmaankaan, mutta jos kaoliinia niin sitten ehkä? | ||||
|
06.02.2012 06:53 | Esko Maasalo | ||
| Olen pitkään ihmetellyt sitä jonka tästäkin voi päätellä, onko Suomen virallinen kieli englanti ?? | ||||
|
11.01.2012 07:00 | Esko Maasalo | ||
| Hieno kuva; mustavalkoisessa on maagista voimaa! Neljä kertaa matalaa murinaa, keskimmäiset äänet melkein kuin yhdestä piipusta. | ||||
|
04.01.2012 14:34 | Esko Maasalo | ||
| Susikin kömyttää kun sattuvasti osuu paikalle ! Märkä on tämä talvi. | ||||
|
30.12.2011 06:57 | Esko Maasalo | ||
| Löytyykö mistään tähän piirustuksia; tämänhän voisi tehdä omassa 'konepajassa' ihan ite! | ||||
|
20.12.2011 13:04 | Esko Maasalo | ||
| Voisi muuten olla tulevan mutkan vasemmalle vuoksi myös Partaharjulta pohjoiseen Härskiönlammen kohdalta? | ||||
|
20.12.2011 12:52 | Esko Maasalo | ||
| Muistaako joku oliko tuohon aikaan esim. työtaisteluja lähellä tai mikä oli yleisesti ajan henki noin yleisesti, mitkä seikat ovat saattaneet vaikuttaa asenteihin ja luoneet otollista suuntaa mainituille tapauksille? | ||||
|
19.12.2011 13:12 | Esko Maasalo | ||
| Näkyykö tuolla oikealla 'Gutsetin'-konttorin edessä höyryveturi keula itään päin satamanosturin takana? | ||||
|
19.12.2011 08:53 | Esko Maasalo | ||
| Jimin löytämän linkin ilmakuva on aivan mahtava vanhasta Turusta ja sen raiteistosta sataman alueella ja ympäristöstä. Kuvausajankohta on muutama vuosi Jarmon ottaman kuvan jälkeen: jokirannassa Wärtsilän telakalla olevista laivoista voi päätellä ajankohdaksi huhti-toukokuun vaihde 1973. Myös Marina Palace -hotellia vielä rakennetaan, joka valmistui myös tämän vuoden lopulla. Kaikki vanhat nykyään puretut teollisuusraiteet näkyvät myös hienosti. Käykää katsomassa ennen kuin tämäkin kartta häviää. | ||||
|
|
18.12.2011 20:11 | Esko Maasalo | ||
| Mahtavat työkoneet elämänsä ehtoossa vielä lippu korkealla. Päivä on ollut kuvasta päätellen liputuspäivä eli ilmeisesti päivää aikaisempi puolustusvoimain liputuspäivä 4.6. | ||||
|
15.12.2011 12:48 | Esko Maasalo | ||
| Muistaako kukaan saatiinko tekijää tai ilmeisesti tekijöitä koskaan vastuuseen tästä? Muistelisin että pitkään poliisi tutki eikä vielä silloinkaan ketään löytynyt (normaaliin tapaan lehdistö unohtanut tiedottaa vaikka olisikin selvinnyt?). | ||||
|
11.12.2011 19:04 | Esko Maasalo | ||
| Menivät tekemään sen leveän aallonmurtajan sataman laivaväylälle Kallon ja Räpsöön välille, muuten olisi tuolta penkereen Pihlavanlahden puolelta kauempaa saanut junan kuvaan niin että takana olisi ollut vain aavaa merta! | ||||
|
11.12.2011 18:53 | Esko Maasalo | ||
| Näissä maisemissa on sitä tilaa ja avaruutta missä silmä lepää. Ei ole heti metsää tai vesakkoa näkymää estämässä. Tällä päinhän elelin nuoruuteni ja olin töissäkin parissa paikassa tässä kuvaajan selän takana. Tuo Tahkoluodon radanrakentaminen tarttui joiltain osin filmille kuten esim. kääntösillan asennustyöt. Valitettavasti en ollut paikalla silloin kun Hurua käytettiin 'mankeliveturina' jyräämässä radanpohjaa ensimmäisiä kertoja. | ||||
|
09.12.2011 22:03 | Esko Maasalo | ||
| Kyllä kai tämä on T1511, jonka lähtöaika Turusta oli klo 14:10 vuoden 1998 aikataulukirjan mukaan ja saapuminen Toijalaan 16:45. Tämä kuvan juna ohitti Liedon kyllä jo klo 15:08 (aikataulun mukaan lähtö 14:38, P108 kohtaaminen). Akseleita oli 86 Turusta lähtiessä ja vaunuina Sonk, Oc, Hbi. Tai sitten tämä oli T1509, jonka lähtöaika Turusta 15:43 ja Toijalan ohitus 18:13. | ||||
|
22.11.2011 14:37 | Esko Maasalo | ||
| Jos tähän sallitaan hieman tietoa laivannäköisestä eli linjakkaasta pienestä rahtarista, joka valmistui Wärtsilä-yhtymä Chricton-Vulcanin Turun telakalta 15.3.1961, köli oli laskettu 30.8.1960 ja vesille sitten päästiin 28.10.1960. Laiva kuului kahdeksan aluksen sarjaan, joista ensimmäinen Arcturus luovutettiin 30.8.1960. Järjestyksessä muut olivat Baltic, Hektos, Corona, Hebe, Oihonna, Lapponia ja Castor, joka luovutettiin 17.9.1962. Kantavuudeltaan ne olivat 2200 tonnia tai suljettuna 3150 t (tonnistokikkailua tuohon aikaan). Kokonaispituutta oli vain 89,85 m, leveyttä 13,1 m ja syväys 5,17/6,31 m. Pääkone kehitti 2400 hv, jolla kuljettiin avovedessä parhaimmillaan 13,5 solmun vauhtia. Laiva koottiin Aurajoen länsirannalla suurin piirtein siinä missä nyt sijaitsee joessa valaanpyrstötaideteos. Teräsmateriaali tuli telakalle muuten kumipyörillä, joka oli hankalaa. Pistoraidetta suunniteltiin aikanaan Kupittaalta saakka jokivarren idänpuoleiselle telakalle asiaa helpottamaan. | ||||
|
13.11.2011 18:42 | Esko Maasalo | ||
| Lumisade on ehkä jonkinlainen kehityshäiriö/virhe, voisiko olla ilmakuplien aiheuttamaa, heiluttelu/liikuttelu kehittymisen aikana on jäänyt tekemättä? | ||||
|
04.11.2011 11:13 | Esko Maasalo | ||
| Otetaan esimerkiksi laivan apudieseli teholtaan n. 1400 kW (vanha 8R22), joka kuluttaa 100 % kuormalla voiteluöljyä n. 1,2 g/kWh niin saadaan vuorokausikulutukseksi luokkaa 45 l voiteluöljyä. Näissä pienemmissä apukoneissa on märkäsumppupohja, missä öljyä on 780 l eli sen kuluttamiseen menisi runsas pari viikkoa. Sitten on erikseen tietysti systeemiöljytankki jonka pitäisi olla vähintään 3 m³ suuruinen. Polttoainettahan tällainen 'kiisseli' kuluttaisi 100 % kuormalla 201 g/kWh ja 50 % kuormalla 207 g/kWh. Vanha MAN:ni voisi kuluttaa arviolta ehkä n. 220 g/kWh? | ||||
|
21.10.2011 21:54 | Esko Maasalo | ||
| Ruukkialue on lähinnä vasemman alakulman paikkeilla, näkyy paremmin edellisestä kuvasta rakennusryhmineen. | ||||
|
21.10.2011 21:16 | Esko Maasalo | ||
| Mitä tähän kuvasarjaan oikein sitten tarvittiin: ensinnäkin aimo annos vanhaa rautatieinnostusta, pieni mopo-Cessna kuvausalustaksi, joka kulutti reissulla n. 35 l lekobensaa tunnin ja kolmenvartin lennolla ja maksoi pienen hyvälaatuisen digipokkarin hinnan, digitaalinen järjestelmäkamera, jossa kaksi 'muistifilmiä', koska kuvia otin vajaa 200 kpl, mitä määrää filmiaikaan ei olisi koskaan tullut kulutettua. Kuvauksen päätteeksi uhkaava pilvi varjosti jo ratapihan länsipäätä merkiksi siitä, että joku muu saa sitten toteuttaa kuvauksen lopuista rantaradan mutkien oikaisuista joko ilmasta käsin tai maankamaralta. Tämän vajaan kahden tunnin aikana tuli sunnuntaista huolimatta todettua nykyisen rantaradan 'vajaakäyttö'; vain kaksi matkustajajunaa näin koko matkalla eli IC 956 Kullaanjärvellä ja IC 958 Paimion tällä puolella paluumatkallani Turkuun. IC 949 on täytynyt tulla vastaan Perniön tunneleissa, koska se jäi näkemättä. Miksei tällä radalla kulje merkittävästi enempää tavarajunia, eikö se olisi juuri sitä muodissa olevaa vihreyttä?? Rullalle koko rata Salon ja Karjaan välillä vai mitä! | ||||
|
21.10.2011 20:56 | Esko Maasalo | ||
| Entinen tasoristeyksen kohta poikkitien jatkeella punaisen talon ohi : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Ent.+tasor.&srs=EPSG%3A3067&y=6667110&x=310741&lang=fi | ||||
|
21.10.2011 20:47 | Esko Maasalo | ||
| Suurinpiirtein näillä main : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Pinjainen&srs=EPSG%3A3067&y=6666284&x=312401&lang=fi | ||||
|
18.10.2011 18:19 | Esko Maasalo | ||
| Entisen soravaihteen paikka vähän rakennuksesta vasemmalle : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=soravaihde&srs=EPSG%3A3067&y=6669490&x=304387&lang=fi | ||||
|
18.10.2011 17:44 | Esko Maasalo | ||
| Tämä mutka on saatu oikaistua jo 1930-luvulla. | ||||
|
|
18.10.2011 17:42 | Esko Maasalo | ||
| Uuden radan siltarumpu on tässä kartalla : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=siltarumpu&srs=EPSG%3A3067&y=6671108&x=300645&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 19:47 | Esko Maasalo | ||
| Nämä sivuraiteet jäi vähäisemmälle huomiolle kun tarkoitus oli kuvata lähinnä pääraiteen mutkien suoristukset. Kolmisen kuvaa on joen alajuoksun suunnalta kohti asemaa kummaltakin puolen jokea. Kaupunkimaisemassa muutokset on yleensä niin nopeita ja uutta tulee päälle siihen tahtiin ja tiheästi että mennyttä on vaikea seasta löytää. Voin joskus laittaa sivuille näitä, mutta tähän sarjaan menee tämän vuoden saldot kun ei olla vielä tämän 'julkaisun' kanssa Karjaalla ja isot oikaisut (kuvia paljon) siellä odottavat! | ||||
|
16.10.2011 16:47 | Esko Maasalo | ||
| Vanha rata kaartoi Väärlän kylän läpi Koskelle päin n. tästä kohtaa : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Erkanemiskohta&srs=EPSG%3A3067&y=6678509&mode=rasta&x=292258&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 16:40 | Esko Maasalo | ||
| Liikenne loppui tältä osuudelta 21.5.1989, kun uusi suora kolmen tunnelin ratalinja otettiin käyttöön kuusi päivää myöhemmin. | ||||
|
16.10.2011 16:33 | Esko Maasalo | ||
| Kelkkalan seisake sijaitsi tasoristeyksessä punaisen talon kohdalla : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kelkkalan+seisake&srs=EPSG%3A3067&y=6675107&x=293877&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 16:27 | Esko Maasalo | ||
| Kartalla mutka on tässä ja oikealta tulee Kuovilan luonnonsuojelualue kiinni vnhaan rataan : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Vanha+mutka&srs=EPSG%3A3067&y=6673044&x=297751&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 16:22 | Esko Maasalo | ||
| Kartalla hakkuuaukean reuna aivan etualalla on tuossa kohtaa : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Etualan+vesist%C3%B6&srs=EPSG%3A3067&y=6673864&mode=rasta&x=295384&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 09:49 | Esko Maasalo | ||
| Karttavinkki : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Vanhaa+mutkarataa&srs=EPSG%3A3067&y=6682610&x=288677&lang=fi | ||||
|
16.10.2011 08:45 | Esko Maasalo | ||
| Hyvä näin, mutta kaikissa uudistuksissa kuten jatkottomissa kiskoissakin on aina jotain huonoakin; Ouluun saavuttaessa on kokeiluna kiskon harjaan tehty pieniä koloja 'kiskonjatkoksiksi' ravistamaan jäät pois talvella vaunujen teleistä ja jarruista eli vanhassa ravistelussa nämä ongelmat hoidettiin linjalla pois lähes joka vaununmitalla. Onko muuten missään enää 'rakketi'-rataa vakinaisen hankilöjunan liikennöimänä? | ||||
|
|
15.10.2011 19:24 | Esko Maasalo | ||
| Joo en mene ihan takuuseen oliko se juuri tällä välillä, jokunen kerta tuli junalla käytyä myös työmatkoilla junalla Helsingissä mutta muistelisin sen rakketi-rakketi-rakketi -välin olleen sopivasti ennen Turkuun saapumista. Sellaisia vajaan vaunun mittaisia kiskonpätkiä tosiaan. | ||||
|
15.10.2011 15:20 | Esko Maasalo | ||
| Tuossa tien ja uuden radan välissä on myös vanhaa linjaa pensaiden ja puiden reunustamana. Rantaradallahan on tehty lukuisia pienempiä oikaisuja siellä täällä jo 30-luvulta alkaen. Toinen hyvä tietolähde on ollut Valtionrautateiden historiikki vuosilta 1912-1937. | ||||
|
15.10.2011 14:46 | Esko Maasalo | ||
| No nyt se on kuvatekstissä oikein. | ||||
|
|
15.10.2011 14:42 | Esko Maasalo | ||
| Olen lueskellut niitä kirjasta Rantarata tekijänä M. Nummelin ja painovuosi 2008. Kirjastoistakin löytyy ehkä nopeimmin jos ei ole kirjakauppaa lähellä tai asu museon vieressä! | ||||
|
|
15.10.2011 14:20 | Esko Maasalo | ||
| Kuvan osoitteen kopiointi ei nyt onnistu, onkohan tämä oikea http://vaunut.org/kuvat/623b94cde3027ecadd1d4cb7181a48e6.jpg | ||||
|
|
15.10.2011 14:16 | Esko Maasalo | ||
| Pituutta radalle on tullut lisää 6 m eli ei kovin kauaksi ole mennyt. | ||||
|
15.10.2011 13:00 | Esko Maasalo | ||
| Karttalinkki punakattoiselle talolle, jonka 'pihan poikki' ennen junan kulkivat : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Keskipellon+mutka&srs=EPSG%3A3067&y=6686274&x=286369&lang=fi | ||||
|
15.10.2011 12:20 | Esko Maasalo | ||
| Ehkä niin, vanhan korva on kääntänyt sen tuohon muotoon. | ||||
|
15.10.2011 12:16 | Esko Maasalo | ||
| Kyllä, noinkin sen voi sanallisesti selittää, ihan oikein! | ||||
|
15.10.2011 12:14 | Esko Maasalo | ||
| Tämä oikaisu tuli käyttöön 1993, niin kai se oli. Vanha linja menee kuvan alareunan ihan keskeltä hiekkatien jatkeena, pyörätie siinä on vaan ei ihan näy tästä kulmasta! | ||||
|
15.10.2011 08:00 | Esko Maasalo | ||
| Karttalinkki : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=vanhaa+ratapohjaa&srs=EPSG%3A3067&y=6694090&x=284405&lang=fi | ||||
|
14.10.2011 21:06 | Esko Maasalo | ||
| OK, en vaan ole täällä vielä käynyt vaikka aika lähellä asustelenkin. Pitää joskus poiketa katsomaan. | ||||
|
14.10.2011 19:26 | Esko Maasalo | ||
| Tässä karttalinkki Ylhäistentien tasoristeykselle : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Ylh%C3%A4istentien+tasoristeys&srs=EPSG%3A3067&y=6698376&x=286381&lang=fi | ||||
