Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.04.2004 11:36 | Risto Hyvärinen | ||
| Voisiko olla teoreettisesti mahdollista, että se tulee juuri vaihteen sisäkaarteeseen ja siitä johtuu kallistuminen? | ||||
|
08.04.2004 21:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Yleensä niitä kenkiä sitten kyllä löytyy tällaisten tapausten jälkeen jostain kumman syystä. | ||||
|
|
08.04.2004 20:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Nämä on varmaan laskumäkityöskentelyn lopputuloksia! On jäänyt laskumäen raidejarrun käyttö vähän vajaaksi. Tai vaunu on ollut painavampi, kuin mitä on ollut puhe ja vielä unohtunut pysäytyskengät rittävän matkan päässä päätepuskimesta. | ||||
|
08.04.2004 19:46 | Risto Hyvärinen | ||
| Hyvin jäänyt pylväs eteen, mutta sinänsä mielenkiintoinen pylväs, että vaikuttaisi, niin kuin tuohon poikkiaisaan olisi laitettu jotain kuormaulottuman mittausvälineitä. | ||||
|
|
08.04.2004 19:07 | Risto Hyvärinen | ||
| Muistaakseni tuossa viereisellä raiteella oikealla on päätepuskin myös vähän päreinä, kun siihen on osunut Sa3-kytkin. Ei oikein ole tarkoitettu niitä varten. Mutta siinä on käynyt samanlainen hupsis-ilmiö, vai olisiko siinä tapauksessa ollut kyseessä Oho-ilmiö? | ||||
|
08.04.2004 16:34 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos ne ajaa sillä Lahden oikoradalla Venäläisellä "Pendolinolla". Saattaa toimia paremmin, kuin tämä meidän Fiat, josta löytyy varmasti kaikki viat. | ||||
|
08.04.2004 16:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Lähes samanlaisen saa kuvattua Ilmalassa vaunuhallin ja vetokalustohallin välissä, kun maa on painunut suohon. Välitunnelin kohta on korkeammalla, kuin muu ratapiha. | ||||
|
08.04.2004 15:28 | Risto Hyvärinen | ||
| Jo höyryvetureissa oli jarrujen kevennysventtiili, jolla saatiin veturin jarruja "kevennettyä", että vaunut jarruttaa. On paljon useampia jarruttavia pyöriä. Oikeaoppisesti autojakin pitäisi hinata niin, että hinattava jarruttaa, että köysi pysyy kireänä koko ajan, tai sitten kiristää kevyesti käsijarrua. | ||||
|
08.04.2004 10:45 | Risto Hyvärinen | ||
| Ne muistaaksni jarruttaa jotenkin pyörän laipasta. Joku, joka tuntee tarkemmin niiden toimintaa, voisi kertoa lisää. | ||||
|
|
08.04.2004 10:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuokin näyttäisi siltä, niinkuin oikeanpuoleinen lenkki olisi hitsattu uudelleen keskeltä. | ||||
|
08.04.2004 10:41 | Risto Hyvärinen | ||
| On niin pitkä aika, kun olen viimeksi nähnyt sitä karttaa. Pitäisi kaivaa jostain vanha historian kirja, joko VR:n tai Kuopion. Joka tapauksessa Pohjolankatu on ollut ennen Asemakatu, joten en usko, että olisivat sitä huvikseen nimenneet juuri sillä nimellä, jos asema olisi ollut toisella puolen rataa. Lisäksi konepajan pihalla on yksi rakennus, joka epäilyttävästi muistuttaa vanhaa asemaa. Tosin saattaahan se olla joku muukin rakennus. Se on oikealla puolella, kun tulee nykyisestä pääportista sisään. Tosin siitä on aikaa, kun olen viimeksi käynyt siellä. Lähemmäksi 20 vuotta. | ||||
|
08.04.2004 10:29 | Risto Hyvärinen | ||
| Voisikohan olla mahdollista, että niillä olisi jotain tekemistä lastin siirtymisen kanssa mahdollisessa onnettomuustilanteessa? | ||||
|
07.04.2004 21:08 | Risto Hyvärinen | ||
| Onpa siistejä (vielä), mutta ei oo enää! | ||||
|
07.04.2004 20:59 | Risto Hyvärinen | ||
| Eikä ole ollut VR:n "harjoittelijalämmittäjiä"/metrokuskeja, kun ei varot puhalla. | ||||
|
|
07.04.2004 20:45 | Risto Hyvärinen | ||
| Olen selannut täällä kuvia monista asemista, joistain asemista on jopa useita kuvia, mutta en ole vielä löytänyt kuvaa Kuopion asemasta. Kuopiossahan on itse asiassa kaksi asemaa, joista "uudempi" on käytössä. Vanha Kuopion asemahan sijaitsee Melkein konepaja-alueella. Se on sitä aikaa, kun Pohjolankatu oli vielä Asemakatu. Joissain vahoissa kartoissa on sen paikka ja se pitäisi olle vielä pystyssäkin. Mutta ei ole vaan kuvaa siitä, eikä myöskään uudemmastakaan asemasta. | ||||
|
07.04.2004 20:25 | Risto Hyvärinen | ||
| En muista! Pitäisi selvittää, mikä Sm1 on ollut 9.8.2003 ohjausvaunun telinvaihdossa. | ||||
|
|
07.04.2004 17:27 | Risto Hyvärinen | ||
| SA3-kytkimet vaan kestää vetää suurempia kuormia, kuin perinteinen ruuvikytkin, mutta niiden rakenteesta johtuu niissä oleva väljyys. Jo höyryveturiaikaan esimerkiksi Vr3-sarjan veturilla vedettäessä saattoi ruuvikytkin mennä poikki. Muistelisin jostain lukeneeni, että ystävyyssiteen virallinen nimi olisi kaksoislenkkikytkin. | ||||
|
|
07.04.2004 17:05 | Risto Hyvärinen | ||
| Tässä se on: https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2800.html | ||||
|
07.04.2004 15:52 | Risto Hyvärinen | ||
| Eikös pikku o meinaa neliakselista? (lähde: Mikko Alameri, Ilkka Hovi rautatiet ja pienoisrautatiet-kirja) | ||||
|
|
07.04.2004 15:43 | Risto Hyvärinen | ||
| Postivaunu ei muuten ole Po, koska se on kaksiakselinen! Pelkkä P. | ||||
|
|
07.04.2004 00:38 | Risto Hyvärinen | ||
| Ja kauempana näkyy raidejarrut. (Molemmilla raiteilla). | ||||
|
07.04.2004 00:21 | Risto Hyvärinen | ||
| Nuo on Sm1:n lämmityslangat. Ne on molemmissa laseissa. Ne näkyy tietyssä kulmassa tulevassa valossa. Kun juna on sisällä hallissa, niin ne näkyy kohtalaisen selvästi. | ||||
|
07.04.2004 00:19 | Risto Hyvärinen | ||
| Sr1:ä ei ole kattoluukkua ja väittäisin, että jos olisi, niin siitä sisään tuleminen aiheuttaisi kaikenlaista muuta harmia. Ovessa muistaakseni on avautuva ikkuna, joten jos ei mitään muuta tekemistä ole, niin voi varmaan kiivetä siitäkin sisään, mutta edelleen väittäisin, että oven avaaminen on helpoin tapa mennä ohjaamoon sisälle. | ||||
|
07.04.2004 00:10 | Risto Hyvärinen | ||
| On muistettava, että se on panssaroitu vaunu ja huomattavasti paksummat ikkunat. A1:ä on lukko jopa vedentäyttöluukussakin. | ||||
|
06.04.2004 14:56 | Risto Hyvärinen | ||
| Luultavasti! | ||||
|
|
06.04.2004 13:09 | Risto Hyvärinen | ||
| Täytyisi päästä ensiksi sinne tehtäälle töihin. Täällä Karhulan-Sunilan rautatiellä kuljettajat kertoivat olevansa "paperityöläisiä" ja tietenkin palkka sen mukainen. Työt ei kyllä paljoa rasita. | ||||
|
|
06.04.2004 11:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Kuvasta näkyy myös hyvin tuulilasin lämmityslangat! :P | ||||
|
05.04.2004 11:29 | Risto Hyvärinen | ||
| Hmmm.. Kyllä se taitaa olla niin! Sekoitin taas asioita! | ||||
|
05.04.2004 00:47 | Risto Hyvärinen | ||
| On! En muista ulkoa, mitkä ne on, paitsi vasemmanpuolimmaisen, joka on ajojohdon alijänniterele. | ||||
|
05.04.2004 00:43 | Risto Hyvärinen | ||
| Siinä on kuitenkin 200 tonnia vaunuja plus "veturi". Paljonko lienee tuollaisen vetokyky? | ||||
|
04.04.2004 16:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Hyvin monta muutakin henkilöä oli aikoinaan sitä mieltä, että Laaksomiehen koneesta (1168) ei tule koskaan liikkuvaa konetta. Vaikuttaa, että kaikki ne on saaneet kynsilleen. Nyt liikkuminen onkin kiinni muista asiosta, kuten RHK:n turvatodistuksesta. |
||||
|
04.04.2004 13:48 | Risto Hyvärinen | ||
| Onkos tässä kuvassa joku selvittänyt jotain viinan juonnista Ilmalassa, vai mistä tuo kommentti Ilmalan nollarajasta? | ||||
|
|
04.04.2004 13:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Omituinen paikka kellolle, kuljettajan selän takana! | ||||
|
|
04.04.2004 09:06 | Risto Hyvärinen | ||
| Pitää päikkansa! Se oli jo tehty lähes valmiiksi, muta silti valmistuminen tuntuu vaan kestävän. No, Porvossa on myös pari muuta konetta, jotka on samalla tavoin "vaihessa". Kaikkien näiden kunnostus alkoi samaan aikaan, kuin Laaksomiehen 1168:n kunnostus. Arvatkaa, mikä niistä valmistui! | ||||
|
|
04.04.2004 08:59 | Risto Hyvärinen | ||
| Kello? Missä? Kun minä en n e ä! Volttimittarin alla on Ampeerimittari. Kello on kyllä tuolla ylhäällä tuollaisen valkean reijitetyn pyöreän lätkän takana, mutta se on sellainen soiva kello. Se on konnareiden merkinantokello. | ||||
|
|
04.04.2004 08:52 | Risto Hyvärinen | ||
| Varmaan ovesta! | ||||
|
|
03.04.2004 17:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Sen verran jäi tuosta kirjoituksesta pois, että tuo kytkimen 0-asento on ns. "ajoasento", joka vastaa esimerkiksi höyryveturin jarrukahvan vastaavaa asentoa. | ||||
|
03.04.2004 09:05 | Risto Hyvärinen | ||
| No, sekin riittää! Taas voidaan vähentää kalustoa. Tosin tällä osalla ei varmaan yksinään tee mitään, jollei siihen laita moottoreita, mutta hei! Sehän olisikin hyvä ratkaisu! Tulisi äkkiä junia lisää! :) | ||||
|
02.04.2004 20:55 | Risto Hyvärinen | ||
| Kuopioon tuli aikoinaan jonkun aikaa autovaunuja, mutta ilmeisesti ei ollut kysyntää, (liian lyhyt matka Helsinkiin,) niin jäi jo aika aikaisessa vaiheessa pois käytöstä. Resiina lehdessä oli hyvä juttu Savon radan valmistumisesta. Kuopiosta pohjoiseen mentiin ennen siltoja lautoilla ja veneillä. Laivat oli purjelaivoja, höyrylaivathan tuli vasta joskus 1800-luvun puolivälissä. Ns. "valkokylkiset" laivathan on vasta tulleet 1900-luvun alussa. | ||||
|
02.04.2004 17:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Niin olikin! | ||||
|
|
02.04.2004 13:04 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuli muuten äkkiä mieleen, että kun kuva on vuodelta 1973, on Kuopiossa ollut vielä höyryliikennettäkin. Kuopion Kana 975 lopetti virallisesti höyrykauden vasta 1.10.1975. | ||||
|
|
02.04.2004 12:52 | Risto Hyvärinen | ||
| Siellä on nyt jo vaihdettu se Dv15:a eli suunta on oikea. Sitä en millään jaksa muistaa, oliko se kytkintankoveturi vai ei, mutta ilmeisesti se on, koska veturin mitoista on ilmeisesti käynyt ilmi, että se deeveri joka tapauksessa ei ole. Tyyppi voidaan vieläkin vaihtaa sinne kuvan otsikkoon. Ilkeästi on tuo vaijerin kannatipylväs juuri veturin kohdalla. Puun takaahan paistaa ilmeisesti asetinlaitteen kopin seinä ja ikkuna. | ||||
|
02.04.2004 08:31 | Risto Hyvärinen | ||
| Minä tiedän monta siltaa, jotka olisi kavanneet moiset valot, jotka varoittaa ylikorkeasta ajoneuvosta. Yksi klassinen paikka on Kuopiossa Niiralankadulla. Silta on myös rautatiesilta ja ylittää kadun Kuopiosta lähdettäessä vähän Rättimäen seisakkeen jälkeen. Sieltä voi käydä katsomassa raapimisjäljet kannesta. Samoin Kuopion pohjoispuolella Iisalmeen johtavan tien varrella on Joensuuntien risteyksessä silta, joka on matalampi, kuin muut moottoritien sillat ja tiedän tapauksia, jossa on kuljettajat kalauttaneet ylikorkean kuormansa siltaan. Kumpikin paikka vaatisi varmaan tuollaiset valot. | ||||
|
01.04.2004 23:49 | Risto Hyvärinen | ||
| Avaa kuva kuvankäsittelyohjelmaan ja mittaa sieltä! | ||||
|
|
01.04.2004 23:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Hmmm... Jaa? Siis valot alkaa vilkuttamaan punaista ylikorkean kuorman lähestyessä! Olisi varmaan käyttökelpoiset valot monessa muussakin paikassa! Vai onko sillan takana, joku risteys, jonka liikennettä nuo varoittaa? | ||||
|
|
01.04.2004 23:31 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos tuossa autotien paikalla olisi laivaväylä ja tuo silta olisi vaikka kääntösilta, niin sitten ymmärtäisin nuo valot. Junaa varten niitä ei tarvita, kun ne menee sillan yli. No ehkä ne on asioita, joita minun ei tarvitse tietääkään. | ||||
|
01.04.2004 22:37 | Risto Hyvärinen | ||
| Läpinäkyvät konekopan ovet? Vai liekö niissä onkaan muuta kuin kehykset, kun minä en n e ä! | ||||
|
01.04.2004 22:13 | Risto Hyvärinen | ||
| Pystyy! Kun veturien välillä on ohjauskaapelit kytkettynä. | ||||
|
01.04.2004 20:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos se on juuri tullut pesusta? :P | ||||
|
01.04.2004 19:37 | Risto Hyvärinen | ||
| Ketjut päälle ja maalia selkään ja eikun menoksi. | ||||
|
|
01.04.2004 17:39 | Risto Hyvärinen | ||
| Haa! On siinä kutenkin joitain "pikku" puutteita! :P | ||||