Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	12.03.2004 18:29	Risto Hyvärinen
		Noilla "kaupallisilla" firmoilla kai on kuitenkin joku tarkastamo, joka huolehtii siitä, mitä niissä pulloissa on. Kun myytäväksi, varsinkaan elintarvikkeena, ei hyväksytä ihan kaikkea.
	12.03.2004 17:48	Risto Hyvärinen
		Höyryjunat säilyttää mielenkiintonsa, kun niitä on sopivan harvoin. Jos niitä alkaisi kulkea päivittäin, varmaan kiinnostuskin vähenisi.
	12.03.2004 17:32	Risto Hyvärinen
		Voisiko tässä olla syy, miksi ihmiset ei kulje bussilla: http://www.astronetti.com/huumori/bussimatka.htm ?
	12.03.2004 17:16	Risto Hyvärinen
		Nuo vaunut olisi olleet paremman näköisiä silloin, kun nuo osat, mitkä on nyt vihreitä, olivat sinisiä. Tuo punainen vaunu muistaakseni oli jälleen Koffin sponsoriväri, jonka piti "rimmata" punaisen Tk3:n 1151 (1819) kanssa.
	12.03.2004 16:50	Risto Hyvärinen
		Käymälää saa käyttää vain junan kissa. Sitä tarraa muuten enää ei ole käytössä! On vaihtunut toisenlaiseen.
	12.03.2004 16:45	Risto Hyvärinen
		On muuten kaksi asiaa, joista VR:llä ei olla koskaan säästely, toinen on puskinrasva ja toinen kierteiden pituus.
	12.03.2004 16:44	Risto Hyvärinen
		Sm 1 ja 2 rungoista puhdistetaan ja voidellaan päätykytkimet jokaisessa V25 huollossa.
	12.03.2004 16:38	Risto Hyvärinen
		No, eihän aina voi voittaa! Näyttää olevan vielä erittäin hyvin havainnoitavassa paikassa. Näkeeköhän kuljettaja sen ilman kiikaria?
	12.03.2004 16:31	Risto Hyvärinen
		Kunnon Vääpeli-mallin pyörä!
	12.03.2004 16:25	Risto Hyvärinen
		Tässä näyttäisi tiedot olevan toisin päin, kuin suomalaisessa vastaavassa.
	12.03.2004 16:15	Risto Hyvärinen
		Tietokoneella oleva digitaalinen kuva on yleensä digitaalinen olipa sen alkuperä sitten vaikka levykameran negatiivi. Muutenkaan minä en ymmärrä tuota urputusta kuvien laadusta. Kuvaustekniikasta voidaan aina mainita, koska joku _saattaa_ jopa oppia niistä. Ihmisillä on eri syistä erilaatuisia kameroita ja niillä tulee erilaatuisia kuvia. Tämä ei kuitenkaan liene mikään kaupallinen valokuvanäyttely, jossa kuvien täytyisi olla virheettömiä.
	12.03.2004 14:08	Risto Hyvärinen
		Jos tuon kuvan suoristaa, niin silti tuo vaunu jää vinoon, eli kyllä ne raiteet on todellisuudessa kallistettu. Nimimerkillä monta kertaa tästä kulkeneena ja katselleena.
	12.03.2004 14:04	Risto Hyvärinen
		Joskus kuva vaan täytyy ottaa, missä juuri nyt satut seisomaan, eikä aikaa jää etsiä parempia kuvapaikkoja ja kuvakulmia, eikä paljoa ennätä katselemaan mitä muuta tulee kuvaan. Onneksi nykyään on hyviä kuvankäsittelyohjelmia, joilla voi jälkeen päin rajailla kuvasta tarpeetonta pois.
	12.03.2004 12:47	Risto Hyvärinen
		Timon viimeinen kommentti varmaan on suurin syy! Sitten jos ei kone ole näin päin, niin se käydään Pasilan pöydällä kääntämässä.
	12.03.2004 12:42	Risto Hyvärinen
		Lisäksi näkyy olevan pöytä kiinni, niin takaohjaamo selvästi.
	12.03.2004 12:33	Risto Hyvärinen
		Minä olen kauan sitten sanonut, että Suomessa on liikaa yrityksiä, joiden johto osaa lukea vaan Exelin taulukoita. Jos niille menee kertomaan jotain muuta, niin ne katselee huuli pyöreänä, että mitähän se tuokin oikein selittää. Sen näkee, kun katselee ympärilleen (sillä silmällä).
	12.03.2004 12:27	Risto Hyvärinen
		Täytyisi saada oikeus antaa grafiitti maalareille vähän "isän kädestä". Tosin nykyään ei tiedä, että jos menee vähän "taputtelemaan", niin vastassa on vähintään puukko, tai jotain muita astaloita.
	12.03.2004 01:18	Risto Hyvärinen
		Näistä kuvista löytyy pari jarrukahvakuvaa: https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/965.html ja https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2647.html Se on tuo kahvalla varustettu sähkökytkin. Kun kahva vewdetään pystysuoraan, on hätäjarrutusasento, Siitä portaat on Jarrutus, 0-asento ja irroitus. Jarrukahva on tavallinen 4-asentoinen kierrettävä kahvalla varustettu sähkökytkin. Rakenne on samanlainen, kuin kaksiasentoinen hätäjarrun kytkin matkustamoissa. Kytkin on sähköinen, että se toimii koko junarungon läpi ns. "läpimenevän ohjauksen" avulla. Sähkövirta ohjaa jokaisessa rungossa olevia magneettikytkimiä (EP-venttiilit), jotka päästää pääsälilöstä paineilmaa jarrusylintereihin. Käyttö tapahtuu kääntämällä kytkin jarrutusasentoon, jolloin jarrupainemittarista nähdään jarrusylinterissä vaikuttava paine. Kun paine on noussut riittävästi, kytkin palautetaan 0-asentoon. Jarrut irtoavat kääntämällä kytkin irroitus-asentoon, jolloin toinen magneettiventtiili laskee ilmaa pois jarrusylinteristä.
	12.03.2004 00:53	Risto Hyvärinen
		Mielellään puhutaan Ukko-Pekastakin kotimaisena veturina ja kotimaisena suunnitelmana, mutta esikuva on kuitenkin varsin yleinen Pacific-sarjan veturi. Esimerkiksi käy vaikka saksalainen DGR:n luokka 03 ja Rulla-Pekalle luokka 003.
	12.03.2004 00:27	Risto Hyvärinen
		Hä? Laaksomieskö? http://www.steamrail.fi/
	12.03.2004 00:16	Risto Hyvärinen
		VR:llekin on halvempaa tuoda esimerkiksi sähköjunien telit Hyvinkäältä Ilmalaan kuorma-auton lavalla, kuin panna ne konepajan raiteilla vaunuun ja vetää junalla tänne. Samoin sähkötyökuntien ei kannata enää laittaa vaunujaan junan perään, vaan on halvempaa roudata porukka autoilla paikalle ja majoittaa henkilökunta vaikka Soliferin asuntovaunuihin.
	12.03.2004 00:05	Risto Hyvärinen
		Kyllä Hv3 995:ä on tarkoitus tehdä ajokone. Nyt kai lähinnä ollaan odottavalla kannalla turvatodistusten takia.
	11.03.2004 16:48	Risto Hyvärinen
		Näin minäkin muistelin!
	11.03.2004 15:55	Risto Hyvärinen
		Miltäs sen PITÄISI näyttää?
	11.03.2004 15:54	Risto Hyvärinen
		Muistaakseni jommassakummassa noista tehonsäätökahvoista on myös sähköjarru, vai mikä sen "hieno" nimi onkaan? Dynaaminen jarru?
	11.03.2004 15:40	Risto Hyvärinen
		Kohtahan täytyy alkaa etsimään!
	11.03.2004 15:39	Risto Hyvärinen
		Hö! Eihän asemilla kohta ole edes henkilökuntaa, joka kuuluttelisi. Muistelisin, että lähiliikenneasemien käsikuulutukset tulee Linnunlaulusta.
	11.03.2004 15:34	Risto Hyvärinen
		Ilmalassa pääsääntöisesti ollaan kiinni vaunuissa näin päin, jolloin aina kun vedätetään Käpylään päin on lyhyt nokka edessä. Muistaakseni jossain oli puhetta näkyvyydestä. Kun nykykuskit ei ole ajaneet höyryveturia. :P
	11.03.2004 15:30	Risto Hyvärinen
		Näin tekee. Nykyään molemmilla puolilla.
	11.03.2004 15:28	Risto Hyvärinen
		Kun matkailee lähijunissa, niin sitä ääntä kuulee jatkuvasti ja kun on vielä joskus virittänyt niitä koneita työkseen, niin ei kiinnitä enää mitään huomiota. Paitsi kuten sillä entisellä ratavartijallakin, jos jotain puuttuu.
	10.03.2004 23:36	Risto Hyvärinen
		Halleissa on ajojohto sisällä. Se, onko niissä sähköä näyttää vaihtelevan hallikohtaisesti. Vetokalustopuolella ajolangat on pääsääntöisesti jännitteettöminä. Junat ja veturit ajetaan "vauhdilla" sisään ja tiputetaan virroitin alas ennen erotusjaksoa, joka on oven ulkopuolella. Kun virroitin tulee alas, niin alijänniterele avaa pääkatkaisijan. Juna/veturi jarrutetaan sitten vaan oikealle (tai suurinpiirtein oikelle) paikalleen, josta sitten paaksataan oikealle paikalle, kun p***n kuljettaja ei osaa pysäyttää merkkien kohdalle. Vaunuhallilla ei tarvitse yleensä vierailla katolla, kuin pendolinoissa, niin siellä on jännitteet päällä jatkuvasti. Kun vetokalustohallilla halutaan kalustoa ulos se joko hinataan toisella koneella ulos, tai pyydetään sähköpäivystäjältä jännite lankaan. Sen saa, jos ei ole kenenkään turvalukkoa maadoituserottimessa, joka tarkoittaa, että on kattohuolto kesken.
	10.03.2004 22:06	Risto Hyvärinen
		Aha! Tautuu etsia jostain iisompi! Pitää katsoa, olisiko tuossa huoltokirjassa, mikä on kirjahyllyssä, yhtään isompaa!
	10.03.2004 22:05	Risto Hyvärinen
		Ei nyt kuitenkaan hirveän paljon heittänyt!
	10.03.2004 22:02	Risto Hyvärinen
		On ainakin lämpiämässä Pasilassa. (Tänään)
	10.03.2004 20:40	Risto Hyvärinen
		Lopettakaa kuolen nauruun! Mikä savupatsas lähtee tuosta koivujen takaa kääntöpöydän ja työkuntavaunun välistä? Vai harittaako minun silmät?
	10.03.2004 20:34	Risto Hyvärinen
		Öh! Taitaa olla käytössä vähän pienempi jännitekin noissa langoissa. Mulla on sellainen muistikuva, että jännite on "vain" 3,5kV meidän 25 kV:n sijaan. Onks Repino muuten sama, kuin Terijoki? Miten mulla olisi sellainen muistikuva On vaan äitini synnyinseutuja.
	10.03.2004 20:22	Risto Hyvärinen
		Jossain oli kerran juttua siitä, että tietyn tyylisellä äänellä on paras kuuluvuus esimekiksi asemahallin väkijoukossa ja myös siinä, saako siitä selvää vai häipyykö mutinaksi. Olen kuunnellut monenlaisia kuulutuksia ja kaikista ei saa väkijoukossa mitään selvää. Tuo Eija Kare on kuulemma valittu ensinnäkin sen vuoksi, koska väittävät että naisen ääni kuuluu selvemmin ja hänen äänensä on sen tyylinen, joka kuuluu myös väkijoukossa. En ole akustiikan asiantuntija, mutta joku sen alan henkilö varmaan tietää siitä enemmän.
	10.03.2004 19:58	Risto Hyvärinen
		Ei olekaan, on muistaakseni ollut "esittely" Apu-lehdessäkin ja taisi olla jossain VR NYT-lehdessäkin, jollen väärin muista. Pää on kuin heinälato varsinkin tuulisella ilmalla.
	10.03.2004 19:55	Risto Hyvärinen
		En kysellyt tarkemmin sen oireista. Kysyin vaan kerran kaverilta kun se on tässä nostoryhmässä, että käytetäänkö tuota, niin se vaan sanoi, ettei se pidä ilmoja sisällään. En alkanut tenttaamaan sitä sen tarkemmin, kun niillä on kuulemma joku uusi ja hieno peli (joka on kuulemma käynyt Joensuussa saakka) ja jossa on hienot vilkut katolla.
	10.03.2004 19:53	Risto Hyvärinen
		Kaikkein huonoin jalusta on se, joka on aina kotona, kun ei viitsi raahata sitä mukanaan.
	10.03.2004 19:44	Risto Hyvärinen
		"Se joku nainen" puhuu ne tekstit edelleenkin tietokoneelle, jotka vanhassa DKK:ssa tulee rompulta ja AAD-10 muistikortilta. "Se joku nainen" on vieläpä VR:n henkilökuntaa ja sillä on oikein nimikin, mutta enhän minä sitä nyt tässä muista! Niitä Saloran nauhakuulutuskoneita on muistaakseni vieläkin vaunuhuollon huoltokorjauksessa.
	10.03.2004 19:06	Risto Hyvärinen
		Jollain Ilmalan raivausautolla on vatsanpuruja, eli ilmavaivoja. Se ei pidä ilmoja sisällään, joten sitä ei käytetä.
	10.03.2004 19:01	Risto Hyvärinen
		No, bussialaa paremmin tuntevat voinevat kertoa historiasta vaikka millaisia yksityskohtia, mutta kuitenkin tosiasia on, että Connex hoitaa monessa maassa myös rautatieliikennettä ja jos ne hoitaa sitä Norjassa, niin en usko, että Suomen kelit ovat esteenä tänne tulemiselle, jos vain mahdollisuus jotain kautta aukeaa.
	10.03.2004 18:58	Risto Hyvärinen
		Aikoinaan vanhan nauhalla toimivan kuulutuskonesysteemin mukaan kuului myös radio ja kasettisoitin. Paikat niille on edelleen sekä konnarikopissa että Sm1 ja 2 sarjan ohjaamossa. En tosin muista, onko Sm1:n ohjaamoista poistettu saneerauksen yhteydessä.
	10.03.2004 18:33	Risto Hyvärinen
		Se on siinä kuljettajan repussa! (Tai jääkaapissa.)
	10.03.2004 18:22	Risto Hyvärinen
		Tehdäänpäs nyt vähän valaistusta asiaan. Ruotsissa ja Norjassa samoin kuin Keski-Euroopassa on "valtiollisten" raideyhtiöiden "kilpailijana" meilläkin hyvin tunnettu firma nimeltä Connex. Kun Connex tuli Suomeen ajamaan busseja, ne toi tänne omat kuljettajansa ja omat bussinsa. Taisivat tuoda ne Tanskasta. Jos esimerkiksi joku Connex päättää tulla tänne ajamaan junia, niin luulen, että heillä on mahdollisuus järjestää kuljettajakoulutus aivan itse, enkä usko, että kalustokaan tuottaa hirveän monimutkaisia ongelmia. Vaihdetaan vaan telit ja taas mennään.
	10.03.2004 18:16	Risto Hyvärinen
		Tuo natriumlamppu antaakin tähän kuvaan juuri oman hohtonsa. Onhan täällä kuvia samasta veturista myös päivänvalossa, jos jotakuta tällainen väritys häiritsee.
	10.03.2004 18:10	Risto Hyvärinen
		Onhan se hyvä, että _jostain_ tunnistaa! :P
	10.03.2004 18:10	Risto Hyvärinen
		Höyryveturit oli aikoinaan siitä hyviä, että ne kulki "kotimaisella" polttoaineella, jos kivihiili jätetään laskuista. Sota-aikaan käytettiin puuta ja jopa turvetta. Silloin ei ollut väliä, mitä ne kuluttaa, kun puuta riitti ja vettä oli myös joka paikassa. Keski-Euroopassa ajettiin jo sähkövedolla, mutta siellä oli sähköenergiaa paljon enemmän saatavilla, kuin täällä muutamasta vesivoimalaitoksesta. Dieselit pystyi yleistymään vasta sodan jälkeen, kun polttoaineen tuonti vapautui, niin kivihiilen, kuin dieselöljynkin suhteen.
	10.03.2004 18:00	Risto Hyvärinen
		Yhdyn edelliseen puhujaan turhia kuvia ei olekaan, on vaan turhia valittajia.
	10.03.2004 17:58	Risto Hyvärinen
		Otetaanpa nyt vähän kirjatietoa! ICS-vaunun jätesäiliön tilavuus on 715litraa ja tuorevesisäiliön 595litraa.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset