Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.07.2006 09:39 | Simo Toikkanen | ||
| Toinen vaunu lienee Rbkt, Eikt tai jokin niiden variantti. | ||||
|
12.07.2006 09:36 | Simo Toikkanen | ||
| Minun silmääni näyttää kovasti laskumäeltä. Tuohon taakse on sittemmin kasvanut yksi kappale Hartwall Areenoita. | ||||
|
12.07.2006 09:36 | Simo Toikkanen | ||
| Telejä yhdistävästä teräslevystä löytyy kuva täältäkin: http://vaunut.org/kuvasivu/11978 | ||||
|
|
11.07.2006 23:00 | Simo Toikkanen | ||
| Jos kuvassa oleva säiliövaunu on tosiaan mallia 15-871, niinkuin näyttää, niin pituutta on hiukkasen yli 21,1 m. Lisätietoja voi kaivella täältä: http://www.1520mm.com/r/w/102-126/15-871.htm | ||||
|
10.07.2006 20:48 | Simo Toikkanen | ||
| Kuten sivustolla olevasta sarjamerkintäsivulta ilmenee, F = konduktöörivaunu (tosin mahtaneeko Fey-vaunussa olla enää konnariosastoa?), e = aggregaattivaunu ja y = yhdysliikennevaunu. Minkähänlaisia muutoksia aggregaattivaunuun tehdään, kun litteraakin muutetaan? | ||||
|
01.07.2006 12:13 | Simo Toikkanen | ||
| P 54 tuli havaittua Helsingissä, ja junassa oli punavalkoinen Rk. Numeroa ei tullut katsottua. | ||||
|
30.06.2006 09:38 | Simo Toikkanen | ||
| Muistinpas viärin, Hyvinkään-Saunakallion junapari ajetaan Sm-kalustolla. Lisenssi pois... ;) | ||||
|
|
30.06.2006 08:58 | Simo Toikkanen | ||
| Eil-vaunuja käytetään arkipäivisin joissakin ruuhka-ajan junissa Helsingin ja Riihimäen välillä ynnä Helsingistä Hyvinkäälle (paluuvuoro Saunakalliosta Helsinkiin). Yksi junapari kulkee Helsingin ja Tampereen välillä, viikonloppuisin sama runko käy Vaasassa. Pääasiallisesti siis ajetaan sähkövedolla, Vaasan junassa on vaunujen toimintoja varten aggregaattivaunu. | ||||
|
29.06.2006 16:42 | Simo Toikkanen | ||
| Liekö tunnelikoeajo jo tehty? http://vaunut.org/kuvasivu/23197 | ||||
|
29.06.2006 16:38 | Simo Toikkanen | ||
| Jos joku keksii, mikä tuo Agricolan kirkon oikealla puolella oleva valkoinen torni on, niin saa ilmoittaa. Itse en osaa nimittäin sanoa. | ||||
|
29.06.2006 10:34 | Simo Toikkanen | ||
| Kiitoksia tarkennuksesta. Näinhän asia tarkasti on. | ||||
|
|
29.06.2006 10:01 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, keltainen on virtakisko. Lisää metrosta voi lukea mm. Suomen Raitiotieseuran nettisivuilta: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/metro/index.htm | ||||
|
29.06.2006 09:39 | Simo Toikkanen | ||
| Mainittakoon, että veturin radio-ohjauskokeilu on ohi: http://www.veturimiesliitto.fi/easydata/customers/vml/files/Veturimieslehdet/veturimies_2-_2006.pdf, s. 8. | ||||
|
28.06.2006 09:50 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, näinhän asia on. Kevennysurien oikea väri erottuu ristikappaleen johdekiskon kevennysurasta: taitaa olla musta. | ||||
|
19.06.2006 22:46 | Simo Toikkanen | ||
| Jos sopivaa tekstiä ei ole lähistöllä, pikku kakkosen aikaansaaminen onnistuu seuraavasti: 1) katsotaan, että Num Lock on päällä, 2) painetaan Alt-näppäin pohjaan ja samanaikaisesti näpytellään numeronäppäimistöltä 0178, 3) vapautetaan Alt-näppäin. Ja kas, ruudulla komeilee pikku kakkonen! | ||||
|
17.06.2006 13:11 | Simo Toikkanen | ||
| Tuon Ei:n päädysssä katolla oleva ylikulkusilta on tarkoitettu vaunujen vesittäjän kulkutieksi. Sähköistystä edeltävänä aikakautena vaunujen vesisäiliön täyttösuppilo oli sijoitettu katolle. | ||||
|
17.06.2006 12:32 | Simo Toikkanen | ||
| Ensimmäinen vaunu on postiosastolla varustettu Fo. Postivaunuissa ei tuollaista lastausovea ollut. | ||||
|
17.06.2006 00:11 | Simo Toikkanen | ||
| Ruotsinlaivoista oli puhetta reilu viikko sitten: http://vaunut.org/kuvasivu/26012 | ||||
|
16.06.2006 09:41 | Simo Toikkanen | ||
| Turussahan pitää majaansa aktiivinen Turun Kiskoliikennekerho ry, johon kannattanee tutustua: http://www.netnic.fi/tklk/ | ||||
|
14.06.2006 21:08 | Simo Toikkanen | ||
| Ei ole, 15.6. lähtien. http://www.vr.fi/news/uutta/uutta.htm#n59 | ||||
|
14.06.2006 14:57 | Simo Toikkanen | ||
| Ja kovin kauaa ei tainnut kulua, kun ensimmäinen IC-värityksen saanut Sr1 ilmestyi rataverkolle. Muistaako joku tarkkaa ajankohtaa? | ||||
|
13.06.2006 09:57 | Simo Toikkanen | ||
| Noh, vuosikymmeniä ja vuosikymmeniä sitten... Esim. Pukinmäen ja Malmin välillä oli kevyen liikenteen tasoristeys vielä kymmenisen vuotta sitten. Tämä risteys poistui kaupunkiratatöiden yhteydessä. | ||||
|
11.06.2006 22:05 | Simo Toikkanen | ||
| Näitä keltaisia teräspalkkeja kutsutaan apusilloiksi, ja niitä on tavattu käyttää erilaisten siltaremonttien ja -asennusten yhteydessä. Nykyään pienemmät alikulut rakennetaan radan vieressä ja valmis valu tunkataan sitten radan alle. Myös punaisia apusiltoja on olemassa. | ||||
|
11.06.2006 13:40 | Simo Toikkanen | ||
| Lienee helpompi pyörähtää Helsingissä kuin ajaa ensin Ketunpesän kautta alaratapihalle, sieltä tavararatapihan läpi Ilr:lta ja Pslt:ltä tulevalle raiteelle Oulunkylään, josta vasta päästään pääradalle. | ||||
|
07.06.2006 21:23 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä se vain noin on. Kuvan yksityiskohdat paljastavat kuvan tuoreuden. Kokeilumaalaus, joka oli vetureissa 3013, 3017 ja 3054, löytyy esim. tästä kuvasta: http://vaunut.org/kuvasivu/25487 | ||||
|
07.06.2006 09:58 | Simo Toikkanen | ||
| Itse en ole vielä tähän "klassiseen väritykseen" ehtinyt tottua, vaikka värisävyuudistuksesta onkin jo vuosia. Mielestäni kerman sävy on liian keltainen. Sopiva sävy lienee jossain saneerattujen 2500-sarjan edustajien ja tämän välissä. | ||||
|
07.06.2006 09:55 | Simo Toikkanen | ||
| Muovitasku kannattaa sitten valita huolella, mm. PVC-muovista valmistettu ei arkistointiin kelpaa. | ||||
|
07.06.2006 09:53 | Simo Toikkanen | ||
| Pendojen ja Sr2:n sivunumerot ovat kyllä varsin kehnoja. Jos kylki on vähänkin kurainen, numeroista on erittäin vaikea saada selvää. Joskus näkee sellaistakin, että kuljettaja on joutunut kylkeä pyyhkimään tunnistaakseen itselleen määrätyn veturin. Onneksi edes Pendojen 1. sarjassa on sentään kattonumerot melko isolla, vielä kun ne saataisiin loppuihinkin runkoihin... http://vaunut.org/kuvasivu/14894 | ||||
|
06.06.2006 20:42 | Simo Toikkanen | ||
| Kieliasuun kannattaa mielestäni panostaa. Ensinnäkin, tekstin uskottavuus kärsii, jos se suorastaan vilisee kirjoitusvirheitä. Kirjoittajasta jää erittäin laiska mielikuva, jos ei jaksa edes kirjoittaa oikein. Ymmärretyksi tuleminen vaatii huolellisesti kirjoitettua tekstiä. Toisekseen, Internetiin kirjoitetulla tekstillä on taipumus säilyä erittäin pitkään. Kuka tahansa, esimerkiksi tuleva työnantaja voi tarkistaa melkeinpä milloin vain hakukoneiden avulla, mitä jokin tietty ihminen on kirjoittanut. On syytä miettiä, millaisen julkisen kuvan antaa itsestään. | ||||
|
04.06.2006 21:48 | Simo Toikkanen | ||
| Valmistajalaatan pitäisi olla jommassakummassa sivupalkissa, jos se on olemassa. | ||||
|
|
04.06.2006 20:56 | Simo Toikkanen | ||
| Vaunu on XL-virkatarvehalkovaunu. Vuosimallin määrittäminen saattaisi onnistua, jos aluskehyksestä löytyisi valmistajalaatta. | ||||
|
04.06.2006 20:55 | Simo Toikkanen | ||
| Vanha peltivuorattu F-konduktöörivaunuhan tämä. Konduktööriosasto on vasemmassa laidassa kattokorokkeen kohdalla, ja loppuosa, lanterniinikatolla varustettu, on matkatavaroille varattu. | ||||
|
01.06.2006 09:41 | Simo Toikkanen | ||
| Mm. matkustajia. Pääasiallinen käyttötarkoitus on kuitenkin sähköenergian tuotto IC- ja Eil-vaunuihin, mitä varten vaunussa on 240 kW:n dieselaggregaatti. | ||||
|
01.06.2006 09:04 | Simo Toikkanen | ||
| Näyttäisi siltä, että risteyskappale on vaihdettu, ja jatkos termiittihitsataan kiinni. | ||||
|
31.05.2006 16:27 | Simo Toikkanen | ||
| Veturin seisonta- eli käsi- eli ruuvijarru. | ||||
|
30.05.2006 22:43 | Simo Toikkanen | ||
| Jt:n korjauslehti vuodelta 1991 kertoo lisää. "Vain takapään suuntaan näkyviä kiinteitä loppuopastimia saa käyttää lähiliikennevaunuista (Eil ja Eilf) kootuissa junissa rataosilla Helsinki-Tampere/Kouvola sekä IC- ja SNTL:n matkustajajunissa kaikilla rataosilla." Mahtoikohan sitten tuon Cht:n loppuopastimien käyttöön olla jokin poikkeuslupa... | ||||
|
|
30.05.2006 22:39 | Simo Toikkanen | ||
| No, paljastetaan sitten. Kiinteitä loppuopastimia saatiin käyttää 1998 voimaan tulleen Jt:n korjauslehden mukaan vain silloin, kun jarru- ja pääsäiliöjohdot on kytketty koko junarungon läpi. Jokin hämärä muistikuva on siitäkin, että InterCity-kalustossa kiinteitä loppuopastimia ei saatu käyttää, jos junarungossa oli yksikin teräsvaunu, kuten tässä vaikkapa tuo Eifet. Tämän muistikuvan romuttaa kuitenkin kiinteillä loppuopastimilla varustetun Cht 2382:n käyttö mm. Turun pikajunissa, joten tältä osin voin olla väärässäkin. | ||||
|
30.05.2006 22:22 | Simo Toikkanen | ||
| Jos vaunussa on siirtokate, se litteroidaan avovaunujen alle. Tästä lienee kyse Laaeilprss-autovaunun kohdalla. Verratkaapa esim. Sim-sarjan eri variaatioihin: S tarkoittaa matalalaitaista tai avonaista erikoisavovaunua, pieni i-kirjan taas molemmissa em. litteroissa siirtokatetta. | ||||
|
30.05.2006 20:58 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvassa on jotain, joka miellyttää silmää suuresti. Liekö sitten alkukesän vaalea vihreys vs. taustan havupuiden tummuus vai mikä... Junakin näyttää varsin hienolta. Kokoonpano on sangen pienoisrautatiemäinen: kutakin tyyppiä vain yksi tai kaksi. 2515:n kunto näyttää melko "asialliselta", taitaa saneeraus olla lähellä... | ||||
|
28.05.2006 14:57 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, viime aikoina on tullut, ja voisinpa ennustaa, että lähiaikoina tulee vielä lisää Dr13-kuvia. | ||||
|
27.05.2006 22:59 | Simo Toikkanen | ||
| Osa Ems-vaunuista on alkuperältään Pot-postivaunuja. | ||||
|
25.05.2006 15:02 | Simo Toikkanen | ||
| Ja jos vielä vähän pilkkua viilataan pienemmäksi, niin Prahan läpi virtaava joki on nimeltään Vltava. Moldau-nimi on saksalaista hapatusta ;) | ||||
|
25.05.2006 11:39 | Simo Toikkanen | ||
| Voisi olla kattilan painemittari tuosta 11 barin kohdalla olevasta punaisesta viivasta päätellen. Ristojen ja Pekkojen ylin kattilapaine taisi olla jossain tuossa 10-11 barin hujakoilla. | ||||
|
19.05.2006 20:52 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, Suomen Rautatiemuseossa Hyvinkäällä on B1-sarjan veturi nro 9. Veturi on vuosimallia 1868, vuoden vanhempi kuin myöskin museossa majaileva C1 21. Museon pässi eroaa kuvan vekottimesta näin äkkiä katsottuna siinä, että polttoainesäiliö hytin takana on katettu ja korsteenina on halkopiippu. Veturisarjassa sylinterit ja luistiliikuntalaitteistot on sijoitettu kehyksen sisään, mikä on ainakin pienoismallirakentajia helpottava seikka. | ||||
|
19.05.2006 14:34 | Simo Toikkanen | ||
| 22395. | ||||
|
17.05.2006 22:18 | Simo Toikkanen | ||
| Eksyminen Helsinkiin asti johtunee siitä, että Karjaa-Hyvinkää-rataosa on jo muista tavarajunista "täynnä". Reittivalinta Helsinkiin selittyy taas sillä, että kulkuteiden tekeminen lienee siellä helpompaa. Pasilassa jouduttaisiin ajamaan Ketunpesän kautta alaratapihalle, josta sitten Pslt:n kautta Käpylään. | ||||
|
15.05.2006 21:22 | Simo Toikkanen | ||
| Noh, sinne päin. Oikaisun sijaan koko rautatie on lakkautettu, vasemmalla kioskin vieressä oleva tie on entistä ratapenkkaa. Kyseessä siis Hyvinkään-Karkkilan Rautatie eli HKR. | ||||
|
13.05.2006 20:13 | Simo Toikkanen | ||
| Saisikos tuon vaunun numeron ja litteran myös kuvatekstikenttään? Kuvahaku kun ei osaa hakea tietoja noista lyhyistä otsikoista... | ||||
|
11.05.2006 20:38 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvassa oleva Esslingen-CEit on numeroltaan 2653. | ||||
|
11.05.2006 20:37 | Simo Toikkanen | ||
| Vastaanpa itse :) CEit-vaunu 2653 oli varustettu helmapelleillä. Tämä selvisi vaunun korjauskortista: 3.5. -68 oli helmapellin tukirauta rikki pariston kohdalla. Hallussani olevista korjauskorttikopioista ei sen sijaan löytynyt minkään Esslingen-Eit-vaunun kohdalta helmapeltimerkintää. | ||||
|
11.05.2006 19:51 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, taustalla oleva IC lienee tosiaan IC 173. | ||||