3790-126801 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.01.2006 15:36 Simo Toikkanen  
  Eiköhän matkatavaravaunu ole edelleen Hyvinkäällä, siinä vanhemmassa kalustohallissa. Numero on vain muutettu vanhaan muotoon, nykyään taitaa kyljessä lukea Ge 3845.
kuva 02.01.2006 15:28 Simo Toikkanen  
  Sivulla oleva iskunvaimennin viittaa kyllä siihen, että teli on Dm7:n.
kuva 02.01.2006 15:27 Simo Toikkanen  
  Dm9:n Eiv-välivaunussa keittiötä ei alun perin ollut, koska junayksikkö oli tarkoitettu Helsingin lähiliikenteeseen. Kaukoliikennettä varten välivaunun toinen puolikas muutettiin 1. luokaksi ja toiseen päähän lisättiin keittiö. Tällöin sarjamerkintä muuttui CEiv:ksi.
kuva 02.01.2006 12:30 Simo Toikkanen  
  Henri Hovi on moisen linkkisivun kasannut jo: http://www.co.jyu.fi/~privacy/deeverisivu.html
kuva 02.01.2006 12:15 Simo Toikkanen  
  Kyllä, kyseessä oli juuri tämä tasoristeysonnettomuus. Tutkintaselostus on osoitteessa http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/s1w8k2gg.pdf
kuva 30.12.2005 21:54 Simo Toikkanen  
  Tuon tuuletusritilän päälle on vain ilmestynyt suojalevy, itse ritilä ei ole kadonnut mihinkään: https://vaunut.org/kuvasivu.php/12479
kuva 30.12.2005 10:48 Simo Toikkanen  
  Katoksen malli ja takana oikealla näkyvä laiturirakennus viittaavat todellakin paremminkin Riihimäelle kuin Kouvolaan. Lisäksi sähköistys ulottui Kouvolaan vasta vuonna 1977. Onkos Sm1:n päätykytkimessä muuten suojapussi vai onko siihen vain kertynyt noin suuri määrä lunta?
kuva 29.12.2005 10:29 Simo Toikkanen  
  Kuoppasorviksikin tuota kutsutaan. Laite siis sorvaa pyöräkerran profiilin oikeanmuotoiseksi ilman, että sitä tarvitsee vaunun tai veturin alta irroittaa. Risukasan ilmaus toimintaperiaatteesta on hyvä, veturin pyörät voidaan sorvata helposti yhdellä kertaa. Höyryveturinkin pyörien sorvaus onnistuu, kanget vain tulee irroittaa operaation ajaksi. Myös ainakin Ilmalassa on muistikuvani mukaan tällainen.
kuva 28.12.2005 15:43 Simo Toikkanen  
  Kanan takana on, käyntisillan reunan väristä päätellen, erään olutvalmistajan väreihin maalattu Tk3 1151, mainosaikaiselta "numeroltaan" 1819. Sittemmin veturi on laivattu Englantiin.
kuva 27.12.2005 10:27 Simo Toikkanen  
  Mainittakoon, että taustalla oleva teräsvaunu on saksalaista valmistetta ja siinä on SIG-kokeilutelit: https://vaunut.org/kuvasivu/986
kuva 21.12.2005 19:40 Simo Toikkanen  
  Tarkoittanet Juhani Salorannan Tr2-mallia? Muutama kuva löytyy tästä https://vaunut.org/kuvasivu/10225 ja kolme kuvaa taaksepäin.
kuva 21.12.2005 18:05 Simo Toikkanen  
  Mainittakoon, että kyseinen opus ei kerro veturisarjasta Otso 3 mitään, koska Saalasti on toimittanut VR:lle Otso-tuoteperheen vetureista ainoastaan Otsoja 1 VR, 2 ja 2 VR.
kuva 20.12.2005 13:25 Simo Toikkanen  
  Enpä minäkään muista aikaisemmin kuulleeni, että joulukuusi olisi ollut varkaissa... ;)
kuva 19.12.2005 10:10 Simo Toikkanen  
  Pienoisrautatiekerhon perinteisessä Joulunäyttelyssä on ollut kaupan Kanan eli Vr1-vaihtoveturin muotoisia pipareita. Muotti on itse taivutettu, ilmeisesti jostakin sopivan kokoisesta valmiista piparimuotista.
kuva 18.12.2005 22:27 Simo Toikkanen  
  Tarkkaa vuotta en osaa sanoa, mutta kyllä jossain 1910-luvulla selkeästi mennään vaunujen kylkimerkintöjen perusteella.
kuva 16.12.2005 13:11 Simo Toikkanen  
  Niin, esimerkiksi tällainen: http://www.rahapajamoneta.fi/fi/dokumentit/1114/YleisurheilunMM-kilp5e_iso.jpg ;)
kuva 15.12.2005 21:49 Simo Toikkanen  
  Stanislav Linertin Prahan raitiovaunuista kautta aikojen kertova kirja Vozidla - Prazské Tramvajové Dopravy mainitsee T3-vaunujen huippunopeudeksi 55-60 km/h. Uudempien KT8D5- ja T6 A5-vaunujen huippunopeus on 65 km/h.
kuva 14.12.2005 20:41 Simo Toikkanen  
  Orgista puuttuikin kunnollinen kuva tästä Wegmann- tai München-Kassel-telistä, mainiota! Vielä kun kuvateksti olisi oikein kirjoitettu, niin kuvan löytäminen myöhemmin olisi helpompaa.
kuva 13.12.2005 14:55 Simo Toikkanen  
  Sekä rautateiden että raitioteiden sähköjärjestelmiä käyttäviä duoraitiovaunuja on ollut käytössä jo vuodesta 1992, jolloin Karlsruhessa aloitettiin liikenne tällaisin vaunuin: http://fi.wikipedia.org/wiki/Duoraitiovaunu . 1524 mm raideleveytenä on hieman hankala, koska se ei ole läheskään yhtä suosittu kuin esim. 1000 mm tai 1435 mm. Erikoiset raideleveydet saattavat aiheuttaa lisäkustannuksia kalustohankinnan yhteydessä. Toisaalta, jos Suomessa halutaan rakentaa raitiotiejärjestelmä, jolla olisi mahdollisuus liittyä nykyiseen RHK:n rataverkkoon, on tyydyttävä nykyiseen 1524 mmn:n raideleveyteen.
kuva 12.12.2005 21:54 Simo Toikkanen  
  Ei, Turun kiskoliikennekerho asustaa nykyään Pansiossa entisessä Laivateollisuuden toimistorakennuksessa.
kuva 12.12.2005 10:44 Simo Toikkanen  
  Tuuliahan eli Etv-Rto 56 on Insinööritoimisto Saalastin valmistetta. Tarinan mukaan isä-Saalasti antoi tälle ja eräälle maahantuomalleen lentokonesarjalle tyttärensä mukaan nimen Tuulia: http://tinyurl.com/c4tu2
kuva 11.12.2005 21:55 Simo Toikkanen  
  Kyseessä taisi olla runko numero 8. Joutui myrskyyn Biskajanlahdella ja joidenkin kommenttien mukaan ainakin osa vaunuista rakennettiin uudestaan.
kuva 11.12.2005 21:02 Simo Toikkanen  
  Ma-vaunujahan nuo. Miehekäs levitys kyllä tuossa luukkujen alareunassa :)
kuva 10.12.2005 22:50 Simo Toikkanen  
  Taitavat nämä kaikki Valtterin kuvat olla Helsingin satamiin suuntautuneelta Lättä-ajelulta. Tässä ollaan varmaankin menossa tuonne silmien osoittamaan suuntaan.
kuva 07.12.2005 10:06 Simo Toikkanen  
  Sana lähiaikoina viittaa tulevaisuuteen, josta kukaan ei voi olla täysin varma. Lisäksi tulevaisuudesta ei voitane puhua menneessä aikamuodossa. ;) Se pilkunviilauksesta. Sen sijaan viime aikoina eli kuluneen marraskuun aikana on kuvassa esiintyvä Dv16 2037 hylätty virallisesti.
kuva 06.12.2005 15:33 Simo Toikkanen  
  Erillinen juna vie uudet vaunut Ilmalasta Karjaalle ja tuo vanhat paluumatkalla takaisin Ilmalaan.
kuva 05.12.2005 17:51 Simo Toikkanen  
  Ajettiinkos Rautuvaaran junia tuohon aikaan myös Ome-kalustolla? Eao(v)-junathan liikkuivat Rautuvaaran ja Raahen välisessä liikenteessä.
kuva 05.12.2005 17:44 Simo Toikkanen  
  Itse asiassa Dm12:ssa on vain kaksi vetävää akselia kuten Lätässäkin: vain molempien telien sisemmät akselit vetävät.
kuva 05.12.2005 11:54 Simo Toikkanen  
  Jep, Hangon radan kalusto vaihdettiin sunnuntai-iltaisin junaparilla 398/399. Tarkkaa päättymisvuotta en muista, mutta pitkälle 1990-luvun jälkipuoliskolle näin tehtiin. Hangosta päin tultaessa juna muuttui tavalliseksi S-junaksi viimeistään Kirkkonummella.
kuva 05.12.2005 11:26 Simo Toikkanen  
  Näyttää jostain syystä enemmän Karjaalta kuin Hangolta... Varsin hienoa kyllä nähdä Dv12-sarjaa "melkein" alkuperäisasuisena, 1980-luvun kuvia näistä työkaluista näkee melko harvoin.
kuva 03.12.2005 16:55 Simo Toikkanen  
  Vaunun alkuperäinen littera oli Omu. VR valmisti näitä vaunuja kolme prototyyppiyksilöä vuonna 1969, kun se halusi päästä eroon omasta mielestään monimutkaisista Ome-malmivaunuista. Asiakkaat olivat kuitenkin eri mieltä. Ome-vaunuja liikkuu rataverkolla yhä, vaikka niiden konstruktio onkin vuodelta 1961.
kuva 03.12.2005 13:16 Simo Toikkanen  
  Hmm, mikäs tuo maassa oleva muuri tms. vähän kääntöpöydästä kuvaajaan päin mahtaa olla? Kääntöpöydän montun tukimuuri se ei taida olla, sillä se on hiukan liian kaukana.
kuva 03.12.2005 13:08 Simo Toikkanen  
  Kuvassa oleva telityyppi on tosiaankin A7, A8 on Görlitz-tyyppinen teli.
kuva 02.12.2005 14:23 Simo Toikkanen  
  Eikös tähän mennessä seis-opaste ole tavattu antaa punaisella valolla? Suojastusopastimessahan keltainen tarkoittaa Jt:n mukaan Aja varovasti, jolloin seuraava opastin näyttää seis-opastetta.
kuva 02.12.2005 11:04 Simo Toikkanen  
  Vaunun ovia on muutettu jossain vaiheessa vaunun käyttöhistoriaa. Ilmeisesti tuossa alareunassa on jonkinlainen alas kääntyvä lastausramppi. Alun perin ovet olivat kokonaan sivulle aukeavat ilman tuota ramppia.
kuva 01.12.2005 10:08 Simo Toikkanen  
  Kyllä, muistolaatta on presidentin odotushuoneen oven vieressä. Ainakin Kansallisbiografian artikkelin http://tinyurl.com/agzub mukaan Kallio kuoli adjutanttinsa eversti Aladár Paasosen käsivarsille, mutta esimerkiksi tasavallan presidentin kanslian artikkeli http://www.tpk.fi/fin/henkilot/kallio.html mainitsee marsalkka Mannerheimin. Muistaakseni Kalliolle varattu vaunu jätettiin junasta Helsingin asemalle, ja tähän vaunuun Kallio vietiin. Jonkun tarinan mukaan Kallio olisi kuollut vasta tässä vaunussa.
kuva 30.11.2005 14:54 Simo Toikkanen  
  Miehekäs säistys ainakin tuossa ensimmäisessä!
kuva 30.11.2005 14:31 Simo Toikkanen  
  Kaikenlaista harmia. Tunnetustihan typot syntyvät vasta näppäimistön ja tietokoneen välillä... :)
kuva 30.11.2005 12:37 Simo Toikkanen  
  Lisäksi voitaisiin mainita, että Sr2-vetureita ei ollut olemassakaan VR:n 125-juhlavuonna 1987. Seuraava juhlavuosi tulee olemaan 2012, kun rakas rautatieyhtiömme täyttää 150 vuotta. :)
kuva 29.11.2005 13:01 Simo Toikkanen  
  Ja yksi tämännäköinen vempele romutettiin Haapamäellä viime syksynä: https://vaunut.org/kuvasivu/10637
kuva 29.11.2005 08:54 Simo Toikkanen  
  Ohhoh, mikä kuvasarja. Vetää harrastajan näin aamutuimaan sangen hiljaiseksi. Näistä tunnelmista on hyvä aloittaa päivä...
kuva 28.11.2005 21:47 Simo Toikkanen  
  Tai sitten selityksenä on se, että vanhan opastinjärjestelmän opastimeen on kiinnitetty uusi taustalevy. Tuonkaltainen muutostyö taisi olla yleistä uuteen opastinjärjestelmään siirtymisen yhteydessä.
kuva 27.11.2005 21:01 Simo Toikkanen  
  Nuo vaunujen katoilla olevat tasot on tarkoitettu vaunujen vesittäjille sekä kaasuvalojen sytyttäjille. Niiden avulla on helpompi kävellä koko juna päästä päähän katolla ilman, että joutuu joka vaunuun kiipeämään erikseen.
kuva 27.11.2005 00:35 Simo Toikkanen  
  Kaikenlaisia outoja typoja tähän aikaan sattuukin, ehkä paras mennä nukkumaan...
kuva 25.11.2005 10:25 Simo Toikkanen  
  Parempi suomennos voisi olla ehkä luvaton käyttö kielletty.
kuva 25.11.2005 09:30 Simo Toikkanen  
  Tuo jo poistunut Helsinki-pyörä löytyy taustalta epätarkkana ainakin tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu/8257
kuva 24.11.2005 12:44 Simo Toikkanen  
  Löytyyhän niitä käytönaikaisia kuvia täältäkin jokunen: https://vaunut.org/kuvasivu/11564 https://vaunut.org/kuvasivu/18870 https://vaunut.org/kuvasivu/18869
ynnä https://vaunut.org/kuvasivu/14168
kuva 24.11.2005 09:07 Simo Toikkanen  
  Oho, eroa on aikaisempaan ulkoasuun huomattavan paljon. Aivan kuin eri vaunu. Mikähän mahtaa olla 795:n ja tämän A 41:n nykytilanne, milloin vekottimilla on viimeksi ajettu? Pikkalaan vievä vaihdehan on purettu, joten kalustoyksiköt ovat periaatteessa motissa "valtakunnanverkon" ulkopuolella.
kuva 23.11.2005 20:34 Simo Toikkanen  
  Ainakaan tässä kuvassa ei näy yhtään Eims-vaunua. Olisiko kyseessä kuitenkin ollut Ems-vaunut? Niitä näkyy Fks-vaunun perässä neljä, kolme entistä Ein/Eit/Eip-vaunua ja yksi entinen Pot.
kuva 23.11.2005 15:58 Simo Toikkanen  
  Ennen vuotta 1956 junissa oli kolme luokkaa, 1., 2. ja 3. luokka. 3. luokka merkittiin E-kirjaimella, 2. luokka D-kirjaimella ja 1. luokka C-kirjaimella. 1956 siirryttiin kahden luokan järjestelmään, ja D-kirjain poistui henkilövaunulitteroista.
kuva 23.11.2005 11:00 Simo Toikkanen  
  Itse olin kesällä 2000 "Kesärovalla". Kestoa taisi olla parisen viikkoa. Niinisalosta matkustettiin valitettavasti kuorma-autoilla perille, mikä toki rautatieharrastajaa harmitti vallan suunnattomasti. Myös paluumatka sujui Eemeleillä.
<<   >>