2699-113921 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.09.2005 09:40 Simo Toikkanen  
  Joko Jouni on tarkistanut loput numerokoodit, minkälaisia rautatie- ja vaunutyyppikoodeja on ollut käytössä?
kuva 29.09.2005 09:36 Simo Toikkanen  
  Sama littera niillä täällä Suomen puolella on, ilmeisesti laiskuuden vuoksi on alettu kirjoittamaan venäläisvaunujen litteroiden toinen kirjain pienellä. Toinen kirjain on sama kuin suomalaisten litteroiden ensimmäinen, iso kirjain, ja määrittää samalla tavalla vaunun tyyppiä. Tässä: V=venäläinen, Gob=säiliövaunu, o=telivaunu. Vastaavasti venäläinen 2. luokan makuuvaunu on VEm: V=venäläinen, E=toisen luokan vaunu, m=makuuvaunu. Saa tarkentaa, jos tuossa on jokin pielessä. Venäläistavaravaunujen "oikea", rajantakainen littera lienee numerosarjan kolme ensimmäistä numeroa. Henkilövaunut ovat asia erikseen, niistä hieman täällä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/4790
kuva 29.09.2005 08:51 Simo Toikkanen  
  Kyllä tuo iso pyttyvaunu VGobo taitaa olla. Menisiköhän veikkaus pahasti pieleen, jos sanoisin, että vaunussa on 8 akselia?
kuva 28.09.2005 15:28 Simo Toikkanen  
  Kas kehveliä. Päivämäärän kun kirjoittaa ensimmäiseen kuvaan väärin, niin se on sitten kaikissa väärin. :( Nyt pitäisi olla oikeat kuvauspäivämäärät kuvissa.
kuva 28.09.2005 09:35 Simo Toikkanen  
  Kiitoksia, näyttää hyvältä. Hakutoimintokin toimii paremmin, kun sarjamerkinnät on kirjoitettu samalla tavalla.
kuva 28.09.2005 08:51 Simo Toikkanen  
  Mainittakoon näin pilkunviilauksena, että sarjamerkinnät on tavattu kirjoittaa yhteen ilman väliviivaa tyyliin Dv12.
kuva 23.09.2005 13:10 Simo Toikkanen  
  Tässä eräs otos iloiselta 1960-luvulta: https://vaunut.org/kuvasivu/11415
kuva 21.09.2005 12:06 Simo Toikkanen  
  Tuosta vesikourusta minäkin päättelin, että teräsvaunu on Maschinenfabrik Esslingenin tuotantoa. Ihan en kuvasta pysty varmistamaan telejä, mutta veikkaan München-Kassel-telejä. Ilmeisesti sama kalusto kyseessä kuin kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/16423 esittämässä junassa.
kuva 21.09.2005 11:21 Simo Toikkanen  
  EXIF-tiedon mukaan 10 sekuntia yli puolenyön, 20.9. puolella. Kai se lasketaan sitten illaksi...
kuva 21.09.2005 10:04 Simo Toikkanen  
  Ilmeisesti melko yleinen vekotin konepajoilla. Pasilan konepajalla on ainakin ollut traversseja muutama kpl. Onkohan hallien sisälläkin ollut siirtolavoja? https://vaunut.org/kuvasivu.php/8895
kuva 20.09.2005 16:11 Simo Toikkanen  
  Gks:hän tuo.
kuva 20.09.2005 12:56 Simo Toikkanen  
  Siinä ikkunan vieressä olevassa laatikossa ei ole neljää nappia, vaan ne ovat lamppuja. Laatikko on järjestelyopastimen kertaaja.
kuva 18.09.2005 21:12 Simo Toikkanen  
  Muistelen, että ystävyyssiteitä oli tosiaan erilaiset matkustajavaunuille ja tavaravaunuille. Matkustajavaunut tarvitsevat sivupuskinten vuoksi pidemmän kaksilenkkikytkimen, jonka väriä en nyt muista.
kuva 15.09.2005 14:38 Simo Toikkanen  
  Sattuipa lukuvirhe. Koska tullaan Rajamäeltä, on kyseessä tietenkin Po.
kuva 15.09.2005 14:37 Simo Toikkanen  
  Oma veikkaukseni on jonkin vaunun avoin päätyovi. Rajamäelle mentäessä taisi Po olla junarungon peräpäässä, joten kyseessä lie jokin Ei.
kuva 15.09.2005 10:20 Simo Toikkanen  
  SRHS:n sivuilta http://www.dlc.fi/~srhs/index5b.htm ilmenee, että veturi on Höyrykoneyhdistyksen omistama.
kuva 14.09.2005 22:17 Simo Toikkanen  
  Näin kemistin näkökulmasta fosforihappo ei ole esim. rikki- tai suolahappoon verrattava vahva happo, vaan etikkahappoa vähän vahvempi heikko happo. Ylivoimaisesti suurin osa tuotetusta fosforihaposta menee lannoitteisiin.
kuva 07.09.2005 09:54 Simo Toikkanen  
  Cit-vaunussa (myöhemmin Eit 23000) oli tosiaankin SIG-telit. CEit-vaunuissa 2652 ja 2653 oli München-Kassel-telit, kuten myös Eit-vaunuissa 23001-23004. Nyt on siis tarjolla enää 6 vaunua...
kuva 26.08.2005 21:21 Simo Toikkanen  
  Kyllä, näin on. Kun veturi on ajettu kumipyörillä raiteelle, teräspyörät ovat laskettaessa oikealla kohdalla. Kumipyörien on oikeastaan pakko olla toteutettu juuri noin, koska kuljettajan on muuten melko mahdoton kohdistaa veturia kiskoille oikein. Kumipyörien käyttö helpottaa vaihtotöitä kummasti, kun ei tarvitse kiertää vaihteiden kautta raidetta vaihtaakseen. Valitettavasti veturin tätä ominaisuutta käytetään melko harvoin.
kuva 26.08.2005 17:35 Simo Toikkanen  
  Mandolinot valmisti GEC Alsthom, nykyiseltä nimeltään Alstom.
kuva 26.08.2005 14:52 Simo Toikkanen  
  EFi-vaunu on tosiaan kyseessä, melko vanhaa konstruktiota lastausovista ja teleistä päätellen. Onkohan vielä vinot eteisetkin...?
kuva 26.08.2005 13:03 Simo Toikkanen  
  Eroja kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/16192 esiintyvään saman vaunusarjan edustajaan on jonkin verran: levyrautaohjaimet, rullalaakerit, mäntäpuskimet, suurempi kuormatilavuus sekä merkintöjen kirjasinleikkaus.
kuva 26.08.2005 12:33 Simo Toikkanen  
  Junaturvallisuussäännöstä: "Raiteen rajamerkki osoittaa vaihteessa ja raideristeyksessä paikan, johon saakka raidetta voidaan käyttää estämättä viereisen raiteen liikennettä." Merkkinä pitäisi oikeastaan käyttää joko teräsköyttä tai punavalkoista maalausta kiskossa, mutta käyhän se näemmä näinkin.
kuva 24.08.2005 22:27 Simo Toikkanen  
  No jopas, Esslingen-teräsvaunussa helmapellit. Ainakaan uutena näissä ei tainnut peltejä olla, vai kaipaavatko tietoni päivitystä?
kuva 24.08.2005 22:21 Simo Toikkanen  
  Lasketaanko Kisko-Kalle veturiksi? Siinähän oli oikeastaan vain puskinlevyt, joten tältäkin osin ehdokkaani ei välttämättä ole kelvollinen.
kuva 22.08.2005 09:52 Simo Toikkanen  
  Eiköhän kyseinen engelsmanni ihan kuluneisuuttaan vaihdettu. Liikennettä Helsingin asemalla on kuitenkin jonkin verran :)
kuva 19.08.2005 08:58 Simo Toikkanen  
  Tervon kuvasta näkee myös, että akselinpäässä on merkintä R1 sekä vuosiluku 1942. 1037 on valmistunut kyseisenä vuonna, 1087 taas vasta 1955, jolloin Riston sarjamerkintäkin oli vaihtunut R1:stä Tr1:ksi. Totta kyllä on, että höyryveturien osat ovat vaihtuneet konepajassa veturista toiseen, suurimpana komponenttina ehkä tenderit! Hyvä kysymys toisaalta on, missä vaiheessa veturi on vaihtanut identiteettiään osavaihdon seurauksena. Onko veturin identiteetti hytissä, jonka kyljessä ovat numerot ja useimmiten valmistajalaatta, sen aluskehyksessä vaiko kattilassa? Entä olisiko Sr1 3003 pitänyt numeroida uudestaan korivaihdon seurauksena, uudelleenrakennetuista Deevereistä (mm. 2508, 2548, 2748) puhumattakaan?
kuva 18.08.2005 09:43 Simo Toikkanen  
  Taitaa tuo mustasta "kävelytasosta" roikkuva vasara olla jonkinlainen vakiovaruste museoiduissa Dr13:ssa, se kun löytyy 2349:stäkin molemmista päistä vastaavasta paikasta. Mutta mikä mahtaa olla vasaran käyttötarkoitus, puskinlyhtyjen hätäsammutusko?
kuva 16.08.2005 22:09 Simo Toikkanen  
  Ehkä helpoimmin ulospäin näkyvä ero on siinä, että Sm1-junassa on kyljessä jäykistepoimuja, Sm2-junassa kyljet ovat sileät.
kuva 16.08.2005 09:46 Simo Toikkanen  
  Junaturvallisuussääntö määrää asiasta hyvin yksiselitteisesti: Aja Sn 35 -opasteen jälkeen junan suurin sallittu nopeus on 35 km/h, ellei JKV-laite toisin osoita. Numero-opastin poistettiin, koska sama vihreäkeltainen opaste salli nopeudeksi mitä vain väliltä 35-140 km/h, numero-opastimesta riippuen. Veturimiehet ovat itse pitäneet tilannetta epäselvänä: http://www.yle.fi/mot/161198/mot1a_1j.htm
kuva 08.08.2005 15:25 Simo Toikkanen  
  Näitä teräspalkkeja kutsutaan apusilloiksi, ja niitä on tavattu käyttää erilaisten siltaremonttien ja -asennusten yhteydessä. Myös punaisia apusiltoja on olemassa.
kuva 04.08.2005 09:59 Simo Toikkanen  
  Kyllä, ikkunoiden yläpuolelta puuttuu fascialista. Nämä liitevaunuthan oli tehty normaaleja Ei-vaunuja kevyempirakenteisiksi, jotta moottorivaunu jaksaa vetää paremmin. Kevyestä rakenteesta johtuen näillä liitevaunuilla oli muistaakseni kytkentärajoituksia tavallisiin juniin.
kuva 03.08.2005 17:42 Simo Toikkanen  
  Tuo keltainen objekti Marsun puskimien välissä näyttäisi minun silmiini ainakin loppuopastimelta.
kuva 02.08.2005 19:30 Simo Toikkanen  
  Virroitin on melkein ylhäällä, paria sekuntia myöhemmin virroittimen hiili koskettaa ajolankaa.
kuva 01.08.2005 17:12 Simo Toikkanen  
  On kyllä varsin siisti Punatulkku. Hytin kulmassa oleva sadevesiputki on itse asiassa pakoputki :)
kuva 20.07.2005 23:39 Simo Toikkanen  
  Höyrynkehitin tosiaan oli lyhyen konesuojan sisällä. Pitkän konesuojan sisällä oli höyrynkehittimen tarvitsemat vesisäiliöt juurikin siinä kohdalla, missä 2500- ja 2600-sarjassa on pakoputkien äänenvaimentimet, eli tuon ison piipun alla.
kuva 20.07.2005 23:32 Simo Toikkanen  
  Minullakin on sellainen mielikuva, että tuossa keskellä olisi koneiston keskusvoitelulaite. Ja on se ainakin joskus saanut käyttövoimansa sokkoakselilta.
kuva 20.07.2005 22:50 Simo Toikkanen  
  Ylempi on eräänlainen VR:n liikemerkki, jota on käytetty ainakin tavaravaunuissa 50-luvun lopulle asti sekä VR:n 75-vuotishistoriikissa. Alempi merkki on melko selkeä: uloimpana ovat jarrutönkät ja sisempänä jarrujohdon letkukytkimet. Se kertoo, että vaunussa on ilmajarrut sekä läpimenevä jarrujohto (joka on siis paineilmajohto). Pelkät letkukytkimet kertoisivat, että vaunussa ei ole ilmajarrulaitosta, mutta läpimenevä jarrujohto löytyy.
kuva 18.07.2005 09:48 Simo Toikkanen  
  Omasta mielestäni ihmiset ovat olennainen elementti kuvassa, tulee selkeä mielikuva junan odotuksesta ja matkustamisesta.
kuva 18.07.2005 09:46 Simo Toikkanen  
  Kuvassa nähdään erinomaisesti nykyisten harmaiden merkintöjen luettavuus harmaalta pinnalta. Hetken aikaa piti arvailla, onko vaunun kylkeen merkitty numeroa ja litteraa lainkaan. Valkoiset merkinnät näkyisivät huomattavasti paremmin. Oma havaintoni IC-Rk:sta on junassa IC 52 lauantailta 16.7., joten junaparissa IC 53/IC 52 taitaa kiertää.
kuva 05.07.2005 23:02 Simo Toikkanen  
  Oikeassa olet. P 61:n runkohan tuolla takana on. Muistielin alkaa näemmä pätkiä...
kuva 03.07.2005 14:45 Simo Toikkanen  
  Omasta mielestäni sivuston vahvuus on juuri siinä, että kuvia löytyy joka puolelta Suomea - jokaiselle jotakin -periaatteella. Etelän mies näkee kuvia Dr16-vetoisista junista ja pohjoisen rautatieharrastaja voi ihmetellä kaupunkirataliikennettä. Itsestäänselvyyksiä kun on joka harrastajan kotikulmilla. Omien kotikulmien jokapäiväisen liikenteen tallentaminen on kuitenkin erittäin tärkeää siitä syystä, että pelkkien erikoisjunien ja -tapahtumien kuvien perusteella arkipäiväisestä liikenteestä saisi täysin vääristyneen kuvan. Mielestäni menneiden aikojen junaliikennettä tallentaneet harrastajat ansaitsevat suuren hatunnoston juuri tämän vuoksi.
kuva 30.06.2005 08:55 Simo Toikkanen  
  Todella asiallista kalustoa ja vielä varsin kylmässä... Pakkastestitkö käynnissä vielä viimeisinä käyttövuosina? :)
kuva 20.06.2005 10:06 Simo Toikkanen  
  Tuli eilen tämä Lippis-Sarana nähtyä muutaman kerran. Spåra näyttää todellakin siltä, että lippalakki on päässä. Lippis on selkeästi malliltaan nuorison suosima, ja huipulla liehuu lippuja. Lakki tuntuu olevan vähäsen silmillä. Myös Variotramilla näkyy olevan lippis, mutta se on malliltaan selkeästi vanhahtavampi: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/vario.htm Näyttääkin siltä, että raitiovaununuoriso käyttää vanhahtavia lakkeja ja vanhuksia nuorennetaan laittamalla nuorisotyylin lippis silmille!
kuva 18.06.2005 20:19 Simo Toikkanen  
  Tällä KOEV 999005:llä on tarkoitus testata vain junan kulkuominaisuuksia. Koeajojunaa ei ole tarkoitettu matkustamiseen lainkaan. Junan nivelkohdissahan on yksittäisakselit ja kaksikerroksiset ylikulut. Yksittäisakseleita junan nivelkohdissa Talgo on käyttänyt jo mm. DB:llä käytössä olevissa ICN-junarungoissa. Sen sijaan kaksikerroksiset ylikulut ovat uutta, mikä mahdollistaa matalalattiarakenteen koko junan läpi. Lehdistötiedote rakentamispäätöksestä: http://www.talgo.fi/aosa/uutiset/Lehdistotiedote_26_05_2004.pdf
kuva 17.06.2005 08:45 Simo Toikkanen  
  Kumpula on huomattavasti parempi, Kumpulan kartano kun sijaitsee tuossa kahden sadan metrin päässä.
kuva 15.06.2005 20:06 Simo Toikkanen  
  Ne ovat Eims-vaunuja, joita käytetään sotilaskujletuksiin. Ne on todellakin muutettu vanhoista puukorisista matkustajavaunuista. Sisävarustusta löytyy mm. tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu/4834
kuva 09.06.2005 19:02 Simo Toikkanen  
  Uuden Junaturvallisuussäännön perusteista ( http://www.rhk.fi/maaraykset/jt/jt/jt2005perustelu.pdf ): "Kulunvalvontalaitteella osoitetaan myös junan nopeus
poikkeavassa vaihteessa, minkä vuoksi nykyisistä numero-opastimista voidaan luopua." Tässä numero-opastimilla käsitettäneen sekä varsinaisia opastimia että niitä korvaavia kilpiä.
kuva 07.06.2005 20:18 Simo Toikkanen  
  2015, kuten 7 muutakin Dv16-veturia, on sijoitettuna edelleen Kouvolan varikon kirjoihin. 2816:kin on Kouvolan kirjoissa. Ilmeisesti vaihtokauppa on jouduttu sitten tekemään, jotta Oulussa saataisiin riittävä määrä vaihtotyötunteja täyteen :)
kuva 02.06.2005 13:03 Simo Toikkanen  
  Jo vain, aikataulunmukainen lähtöaika Pasila T:ltä oli 4:52. Tässä vaiheessa kello on 4:44.
kuva 29.05.2005 21:31 Simo Toikkanen  
  Ruskeaa värityskautta kesti vuoteen 1910, jonka jälkeen siirryttiin siniseen. Vihreä otettiin käyttöön vuonna 1931.
Trumppien lisäksi kokomustia vetureita olivat Vr4-sarjan vaihtoveturit. Vihreiksi niitä alettiin maalata Vr5-muutostyön jälkeen. Lisää vetureiden värityksestä voi lukea Suomen Rautatiemuseon 100-vuotiskirjasta.
<<   >>