Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05.2013 22:30 | Jarno Piltti | ||
| Kirjeluukku ja ovi muistona postiosastosta... | ||||
|
20.04.2013 02:00 | Jarno Piltti | ||
| Monessakohan paikassa Sm-junan tietä turvasi vaihdonkielto-opastin? | ||||
|
08.04.2013 16:54 | Jarno Piltti | ||
| Kutsuttiinko moottorivaunuja puumoteiksi alusta asti? Vai tuliko puu osaksi nimeä vasta uudempien teräs- ja alumiinimottien ilmestymisen myötä? | ||||
|
23.03.2013 12:02 | Jarno Piltti | ||
| Täydensin kuvatekstiä linjan tiedoilla. Sillan kupeessa oli matkustajalaivojen vilkas laituri, tämä toi varmasti lisää tienestiä vossikoillekin. | ||||
|
17.02.2013 18:59 | Jarno Piltti | ||
| Tyylikästä! | ||||
|
17.02.2013 18:20 | Jarno Piltti | ||
| Tuo von Wrightin oikealle maalaama tolppa taitaa olla opastin? | ||||
|
14.02.2013 22:58 | Jarno Piltti | ||
| Todella upea kuva! Liikennöity satamarata keskellä kaupunkipuistoa ja aito talvisää! | ||||
|
14.02.2013 22:46 | Jarno Piltti | ||
| Kuva kertoo: http://vaunut.org/kuva/23684 | ||||
|
13.01.2013 00:38 | Jarno Piltti | ||
| Malporo-mainoksen viereen voisi myös kuvitella julisteversion potent flash -deodorantista: http://www.youtube.com/watch?v=hBZsIOnQUBs | ||||
|
12.01.2013 23:55 | Jarno Piltti | ||
| Todellakin kevään kohde. Heinäkuu oli hieman extreme-henkinen kuukausivalinta tuolle kohteelle. :) Maatuen jäänteistä ei pusikossa voinut sanoa mitään. Myöhemmin tuli liikuttua seudulla ohimennen myös talvemmalla. Ohuen lumen peittämässä metsässä oli taskulampun valokiilassa näkyvinään yli sata vuotta sitten kadonneen radan pölkkyjen jättämä kuopparivi... Tämä kuva on kulvertin eli holviojan länsipuolelta. Suuren raideliikennealbumin upeaa Nyblinin kuvaa en osaa sijoittaa nykykartalle oikein mitenkään päin, vielä vähemmän maastoon. Historiikki 1862-1912 on valitettavan niukkasanainen väistöraiteen perimmäisestä syystä. Olisikohan esim valtiopäiväasiakirjoissa enemmän? | ||||
|
12.01.2013 23:33 | Jarno Piltti | ||
| Siis idän ja Kaukoidän. | ||||
|
12.01.2013 23:19 | Jarno Piltti | ||
| Muistelen lukeneeni samantapaisen työohjeen tai paimenkirjeen koskien hevosia, ja eritotenkin kalliita rotuhevosia kuljettavien vaunujen käsittelyä. On arvoa ja on arvokkuutta. | ||||
|
12.01.2013 23:03 | Jarno Piltti | ||
| Tästä täytyy kiittää hyvää onnea, näin mahtavia antikvariaattilöytöjä tulee vastaan harvoin jos koskaan. Leveät kiskot -kirja kertoo kummankin veturin käytön päättyneen 1962, ja että vuonna 1966 romutettu veturi "romutettiin museointiyrityksen jälkeen". Vetää mielen aika haikeaksi. | ||||
|
|
11.01.2013 22:17 | Jarno Piltti | ||
| Ajoneuvon asiallisuus. | ||||
|
08.01.2013 20:24 | Jarno Piltti | ||
| Nihilismiä sanon minä! Missä on raide, siellä on juna. Juna tai junan mahdollisuus ovat sama. Juna voi olla junan odotusta. Juna voi olla lakkautetun radan koskaan takaisin palaamattomat äänet, tuoksut ja näyt. Juna on mielentila! No okei, onhan se on tietysti välttämättä myös esine. Mutta fiilis on rautatieharrastuksen sielu! | ||||
|
|
08.01.2013 18:41 | Jarno Piltti | ||
| Pitäisiköhän sitä laajentaa omaa harrastuskenttäänsä ja lukeakin niitä junakirjoja joskus, eikä pelkästään haalia hyllyyn homehtumaan? Historiikki 1862-1912 kertoo että Yrösjoen sillassa havaittiin heikkouden merkkejä jo vuoden kuluttua käyttöönotosta. Vahvistuksilla pärjättiin vuoteen 1907 asti. Niihin aikoihin liikenne radalla lisääntyi ja raskaampaa kalustoa tuli käyttöön, etenkin vetureita, eikä siltaa enää saatu turvalliseksi. Rakenne oli siis alkujaankin vähemmän onnistunut. Syystä tai toisesta. | ||||
|
|
08.01.2013 16:49 | Jarno Piltti | ||
| Sehän se! En tiedä näkyykö jokea junan ikkunasta kovinkaan hyvin. Sen verran kaukana alhaalla se on, ja miltei läpitunkemattoman ryteikön keskellä. Kuva alkuperäisestä Yrösjoen sillasta löytyy täältä: https://www.kuvakokoelmat.fi/pictures/view/19410315_245 Tai Matti Rinteen kirjasta Aseman kello löi kolme kertaa, sivulta 47. Osaisiko joku kertoa mikä sillassa tarkasti ottaen meni pieleen? Oliko se jonkinlainen rakenteellinen kokeilu, vaiko huonosti tehty? Vai yritettiinkö rakentaa yksinkertaisesti liian halvalla? Joka tapauksessa tämä Vaasan radan alkuperäinen ja sangen näyttävä rautasilta korvattiin kivikulvertilla. Ratalinjausta muutettiin, uutta raidetta tehtiin vajaat kaksi kilometriä. | ||||
|
|
08.01.2013 15:14 | Jarno Piltti | ||
| Tapio on erinomaisen oikeilla jäljillä. Jorpakon yläpuolella kulkee yhä leveäraiteinen rautatie. Paanaa tosin väitettiin rakentamiskustannustensa puolesta jopa kapearaiteisen veroiseksi. Lieneekö tämäkin kulvertti perimmiltään penninvenytyksen paikkailua? Kulvertin pituus on 34 metriä, korkeus 6,5 ja leveys 6 metriä. Ratapenkan korkeudeksi historiikki kertoo hulppeat 14,9 metriä. | ||||
|
|
08.01.2013 09:59 | Jarno Piltti | ||
| Antin mainitsemasta paikasta kyllä löytyy komeaa kivityötä LWR:n jäljiltä, mutta tämä on jossain ihan muualla. Tuo vuosiluku voi muuten olla myös 1909, viimeisestä numerosta ei ota pirukaan selvää, ei edes originaalikokoisesta kuvasta. Kumpikin vuosi on ihan mahdollinen, historiikin mukaan tämä radanpätkä on rakennettu 1907-1909. | ||||
|
08.01.2013 09:36 | Jarno Piltti | ||
| Kuvia ladattaessa tuli mokailtua väärien kuvien kanssa, control+F5 pitäisi saada synkkaamaan. Ja ihmisen optiikka taitaa tosiaankin tapahtua aivoissa: alalaidassahan on ratapölkkyjä ja kiskoa niin ylösalaisin kuin olla voi, mutta jotenkin niitä ei kovin helposti huomaa. | ||||
|
|
07.01.2013 23:41 | Jarno Piltti | ||
| Vesilätäkön kautta peilautuuvat. Ajatuksena oli saada kaikki vaunut kuvassa samalle raiteelle. Oikeastihan tuo Gblk-vaunu ei pyörättömänä ole raiteella ollenkaan. | ||||
|
07.01.2013 18:56 | Jarno Piltti | ||
| Sama vaunu pari vuotta sitten: http://vaunut.org/kuva/66633 | ||||
|
06.01.2013 23:45 | Jarno Piltti | ||
| Silmittömän valtavat sorkat Iirolla. | ||||
|
06.01.2013 23:38 | Jarno Piltti | ||
| Muutenkin erittäin hyvä kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkään teollisuusraiteita |
06.01.2013 23:33 | Jarno Piltti | ||
| Avainsana lienee "kermankuorinta". Joskus vuoden 1994 paikkeilla sama tapahtui silloisen valtioneuvoston kulujenleikkausohjelman seurauksena. Silloin kertakuljetuksen vähimmäisraja oli kuulemma jossain viiden(?) vaunukuorman paikkeilla. | ||||
|
06.01.2013 23:07 | Jarno Piltti | ||
| Kun lukee näitä tarinoita Sr1:ten alkuperäisestä ohjaamomaailmasta, ei voi kuin herkutella ajatuksella alkuperäiseen asuun entistetystä museo-sudesta. Tai ainakin sellaisen ohjaamosta: lämmityslaitteena keittolevyt ja valaistuksena 20 watin hehkulamput, puun käyttö rakenteissa ym. Siinä olisi eksotiikkaa ja omalla tavallaan tarkkaa ajankuvaa sen ajan maailmanpolitiikasta! | ||||
|
06.01.2013 22:58 | Jarno Piltti | ||
| Täytyy myöntää, että tätä kuvaa ensi kertaa katsoessa piti pariinkin kertaan tarkistaa millä vuosikymmenellä tässä oikein mennään. Tässä on todellakin tavoitettu entisaikojen talvisesonkimainosten tunnelma. Okei, ajanmukaisena kalustona pitäisi mielellään olla Dm4 ja kiitojuna, mutta kuitenkin. | ||||
|
|
06.01.2013 08:10 | Jarno Piltti | ||
| Erikoisen hieno tunnelma tässä kuvassa! | ||||
|
06.01.2013 08:05 | Jarno Piltti | ||
| Eikös kyseinen asetinlaite ole museoituna ja esillä Hyvinkäällä? Ja eikö se ollut käytössä jonnekin 80-luvulle asti? Ovatko nuo tuikut katolla vaihdonkielto- vai mitä opastimia? Sisäkuvat tästä tornista olisivat aika ekstaattista katseltavaa. | ||||
|
02.01.2013 18:40 | Jarno Piltti | ||
| 1920-luvun (?) säiliövaunutekniikkaa 90-luvun junassa! Viehättävä näky todellakin. | ||||
|
31.12.2012 03:10 | Jarno Piltti | ||
| Tarkoitin nimenomaan Sr1:n kotimaista vaihtoehtoa. Eli vaikuttiko pääministeri Koiviston visionäärinen päätös suomalaisen veturiteollisuuden alihankkija-yhteistyökumppaniluonteesta vielä parin vuosikymmenen päähän? Hauska sattuma että valmistajatehtaansa viimeinen Sr1 eli 3110 ja ensimmäinen Dr16 valmistuivat samana vuonna. Jotenkin tekee mieli uskoa että kotimainen sähkäri olisi yhtä kauan kestäneen tuotannon aikana kokenut perusteellisempaa tuotekehittelyä kuin naapurin Sr1? | ||||
|
|
30.12.2012 19:33 | Jarno Piltti | ||
| Turhaa mutta herkullista jossittelua: Olisiko Valmetin M- ja N-vetureista tullut parempia kotimaisen sähköveturin tuoman kokemuksen siivittämänä? Entäs Tve4:stä? | ||||
|
22.12.2012 20:30 | Jarno Piltti | ||
| Tunnelman arktisuus ja kokosinisen letkan komeus! | ||||
|
10.12.2012 15:55 | Jarno Piltti | ||
| Kolme on oikea luku. Polaris on Suviexpressin entinen nimi. Minulle on epäselvää milloin nimi on vaihtunut "virallisesti" tai rekisteripapereissa. Ainakin vielä kesällä 2009 laivan perässä luki nimi Polaris ja kotipaikka Tartu. Suviexpressinä sitä on kuitenkin koko ajan markkinoitu. Varustamon sivujen mukaan laiva siirtyi Suomen lipun alle 9.6.2011. http://www.suviexpress.fi/ | ||||
|
|
10.12.2012 08:11 | Jarno Piltti | ||
| Suviexpress? Laiva aloitti Lahden ja Jyväskylän välisen uuden kantosiipiliikenteen kesällä 2009 Polaris-nimisenä ja sini must valge hulmuten. | ||||
|
09.12.2012 23:18 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin ansiokasta psykedeliaa! | ||||
|
09.12.2012 23:15 | Jarno Piltti | ||
| Taianomainen tunnelma. Hieno otos! | ||||
|
09.12.2012 23:08 | Jarno Piltti | ||
| Kauhian lyhyitä vaunuja tulee kuva-arvonnassa, ja vieläpä kankiaktiiviselta liikennepaikalta! Yhdessä Chaplinin elokuvassa kulkuri yrittää palauttaa maahan pudonnutta ylipitkän kuorman merkkilippua takaisin autoilijalle. Syntyy sekaannus, poliisi luulee kulkuria kommunistiagitaattoriksi ja on hyvin hyvin vihainen. Elokuva on luonnollisesti mustavalkoinen. | ||||
|
02.12.2012 01:27 | Jarno Piltti | ||
| Sr1:n nykyinen maalauskaavio sopii kyllä tunnelmaan. Ydintalvi ja ihmiskunta kuollut. | ||||
|
29.11.2012 23:05 | Jarno Piltti | ||
| Kiitos paikannuksesta! :) | ||||
|
28.11.2012 22:37 | Jarno Piltti | ||
| On kyllä upea! Onkohan kuva http://vaunut.org/kuva/22136 otettu samoilla pelloilla? | ||||
|
18.11.2012 19:50 | Jarno Piltti | ||
| Hieno teollisuusmaisemajunakuva, ja vieläpä vähän harvemmin kuvatulta radalta. | ||||
|
11.11.2012 19:14 | Jarno Piltti | ||
| Tietääkö kukaan missä Valkon keskustan seisake täsmälleen oli? Ajoivatko lätät telakka-alueen läpi kuvassa näkyvälle vetopätkälle asti? Toinen vaihtoehto voisi ehkä olla Valkontien tasoristeys: http://vaunut.org/kuva/12331 | ||||
|
11.11.2012 18:35 | Jarno Piltti | ||
| Youtuben käyttäminen junanäänien kuunteluun on melkein kuin opiskelisi sorsalintujen elämää Aku Ankasta. | ||||
|
09.11.2012 16:32 | Jarno Piltti | ||
| Enpä ole ennen nähnyt siipipyörää hautakivessä, rautatieläisammatteja kyllä. Kauniisti veistetyt päivämäärät tässä. | ||||
|
02.11.2012 18:04 | Jarno Piltti | ||
| Näkyy Pikku-Jumpokin päätyneen saksalaiseen panssarijunaan: http://beute.narod.ru/Beutepanzer/su/bt/bt_train2.htm | ||||
|
29.10.2012 21:24 | Jarno Piltti | ||
| Hieno yhdistelmä dokumentaatiota ja daideellisuutta. :) | ||||
|
28.10.2012 20:06 | Jarno Piltti | ||
| Puhutteleva kuva, vaikka tilanne ei ehkä olekaan niin dramaattinen kuin miltä näyttää. | ||||
|
24.10.2012 19:13 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin hieno kalustopotretti! | ||||
|
23.10.2012 12:16 | Jarno Piltti | ||
| Hienoja nämä 80-luvun DDR-kuvat. :) | ||||
|
Kuvasarja: Atomijuna Lahdessa |
21.10.2012 14:13 | Jarno Piltti | ||
| Eräissä varhaisissa kirjoituksissa ydinreaktorista käytetään sanaa atomimiilu. Kodikasta! | ||||