Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.08.2017 09:57 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus tulee lähes 10 vuoden odottelun jälkeen: https://vaunut.org/kuva/97966 | ||||
|
11.08.2017 08:15 | Teppo Niemi | ||
| Tai jo aikaisemmin. Nyt pitäisi olla Kimmo Pyrhösen kirja Dm8-9 käsillä, josta tuo tieto löytyisi. Kirjasta löytynee myös tieto, koska Vaasaan aloitettiin liikenne Dm8-kalustolla. | ||||
|
11.08.2017 08:13 | Teppo Niemi | ||
| Ja Saksassa Nürnberg Hbf - Ansbach S-bahn liikenteen alkaessa tuota reittiä liikennöitiin Silberling-kalustolla. Junarungon molemmissa päissä oli ohjausvaunut. | ||||
|
10.08.2017 16:10 | Teppo Niemi | ||
| Valtion Rautateiden toiminta on päättynyt jo aikoja sitten yhtiöittämiseen, jolloin aloittivat toimintansa VR-yhtymä Oy sekä VR Osakeyhtiö . Jälkimmäisen toiminta on päättynyt sulautumiseen ensinmäisenä mainittuun yhtiöön 31.12.2009 | ||||
|
|
10.08.2017 12:21 | Teppo Niemi | ||
| Mutta myös maakuntien hankkima ostoliikenne luonee uusia pysähdyspaikkoja, joille eivät täysin markkinaehtoisesti toimivat operaattorit halua pysähtyä mistään hinnasta.... | ||||
|
09.08.2017 15:15 | Teppo Niemi | ||
| Ja minä taas päätyisin tekstiasettelujen ja korirakenteen perusteella Eaov -vaunuun. Vaunu on tässä tapauksessa suojavaununa (ei välivaununa). Välivaununa käytön estää se, että Eaov -vaunuissa ei ole sivupuskimia, toisin kuin Eao ja Soear vaunuissa. | ||||
|
04.08.2017 13:21 | Teppo Niemi | ||
| Jos oikein tunnistan viime maanantailta, niin uusia kapearaidepölkkyjä. Niitä oli Humppilassa kaikkiaan 4 ja ½ vaunukuormaa.... Ja tuo kiskokuormassa oleva vaunu oli ainoa tyhjä avovaunu, lukuunottamatta pelkkänä alustana olevaa Altain valmistamaa vaunua 90. Ja siinä vaunussa missä on ½ kuormaa pölkkyjä, on myös Kaipiaisissa koottu K30 B-mallin vaihde-elementti, joka on tarkoitettu Santavaihteen linjavaihteeksi. |
||||
|
03.08.2017 13:04 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni tällä tuli matkustettua Viimaan ja ihmetellyt sitten, miksi liikenne on alkanut takkuamaan. Jostakin on mieleeni jäänyt, että junan kuljettajana olisi toiminut myös museoliikenteessä suuresti vaikuttanut veturinkuljettaja. | ||||
|
01.08.2017 11:19 | Teppo Niemi | ||
| Eiköhän tuo vaunu ole Jokioisten Rautatien 'normaalilla' 120 -sarjan vaunujen aluskehyksellä ja nykyisin Jokioisten Museorautatiellä. | ||||
|
21.07.2017 18:30 | Teppo Niemi | ||
| Mutta onhan Paltamo edelleenkin rautatieliikennepaikka... Mutta onko siellä sivuraiteita myös mahdollista tavaraliikennettä, esim. puunkuormausta varten? | ||||
|
21.07.2017 16:08 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä- Ainakin lämmin- / jäähdytysvaunuja. Muistelisin. että myös postivaunukin olisi ollut tuollainnen. Mutta viimeksi mainittu aon vain 'mutu'-tietoa. | ||||
|
21.07.2017 08:41 | Teppo Niemi | ||
| Kyseessä on kiitojunarunkoon kuuluva KCik sarjan päätyvaunu. Sen keroo 1. lk mekki oven vasemmalla puolen. | ||||
|
17.07.2017 21:00 | Teppo Niemi | ||
| Tarjoaisin telityypiksi 2200 mm akselivälin omaavia K4 telejä (Eli siis samoja telejä kuin puskimineen n. 15 m pituisissa O -vaunuissa) | ||||
|
15.07.2017 09:46 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan tuo joko kääntölavan, tai avattavan sillan opastin? | ||||
|
15.07.2017 09:10 | Teppo Niemi | ||
| Vai olisikohan tuo kuitenkin Mäntsälä - Sipilä. Kiitos Kari hyvästä vihjeestä. Kaksiraiteinen 2 x 25 kV sähköistys ja kaksiraiteinen rata.... Mahdollisuuksia ei tosiaankaan ole paljoa. |
||||
|
14.07.2017 07:45 | Teppo Niemi | ||
| Ja samoin avustettiin Jyväskylästä pohjoiseen lähteneitä Hr1 veturien vetämiä junia Suolahden höyryfestivaalien aikaan. | ||||
|
Kuvasarja: Hurulla etelään |
11.07.2017 13:38 | Teppo Niemi | ||
| Kapasiteettitiedot, samoin kuin kuvien päiväyksetkin viittaisivat vahvasti siihen, että oikea päivämäärä olisi 1.7.2017. Ilmeinen lyöntihuti.... | ||||
|
10.07.2017 10:35 | Teppo Niemi | ||
| Täytyy toivoa, että ulkomaisille harrastajille muodostui positiivinen kuva suomalaisesta museojunaliikenteestä ja osaavat erottaa 'elämysjunat' museojunista. | ||||
|
28.06.2017 07:40 | Teppo Niemi | ||
| Tavarajunan kaksi ensimmäistä vaunua näyttäisi olevan Railshipin (tai Transwaggonin) Laas -vaunuja. | ||||
|
19.06.2017 21:37 | Teppo Niemi | ||
| Taidat kysyä vaikeita..... Resussien mukaan, aluksi kait non 40 m, joista 15 m kuluu 3rajamerkkiin. Periaatteessa voimalinjalle asti olisi mahdollista rakentaa. Tervetuloa rakennustalkoisiin. | ||||
|
11.06.2017 10:19 | Teppo Niemi | ||
| Jotain tuohon siltaan liittyviä ongelmia, koska Julian myöhästymissyynä on P111: Liikenteenhoitojärjestelmät: Ratainfran laiteviat, avattava silta. | ||||
|
08.06.2017 17:04 | Teppo Niemi | ||
| Brödtorp on oikea paikka.... | ||||
|
08.06.2017 17:03 | Teppo Niemi | ||
| Eipä se ole mahdotonta tänä päivänä. Pitää vain sattua oikeana päivänä vierailemaan DB AG:n Damflokwerk Meiningenissa. Eli siis silloin kun keskinmäisen kaulan koneistusasetukset ovat tehtynä. Mutta tuuria se kyllä vaatii..... | ||||
|
|
08.06.2017 11:57 | Teppo Niemi | ||
| Kyllähän niitä on. Esim 1970-luvun lopulla rataradalla kulki Brottorpin vaihteelta Kirkkonummi - Pasila välille sorajuna, jonka vaunusto oli 8 Kas + Hk + 8 Kas + Eis. | ||||
|
28.05.2017 20:13 | Teppo Niemi | ||
| Ja aivan loppuun saakka. Vaunun viimeinen käyttö taisi olla katastroffiharjoituksessa Pasilan alaratapihalla.... Käsittääkseni vaunu oli ainoa A7 teleillä ollut EFi. | ||||
|
28.05.2017 20:09 | Teppo Niemi | ||
| "Aamutavarajunassa", miten tuon ottaisi. Taisi tuo olla koko runko matkalla Veturipuistoon... Tekniikan museolta Hv2 ja Tv1, Hyvinkään konepajalta taas liuta muuta kalustoa, loppupäässä KCik ja Pr2. Tampereen hylkyletkasta taas tuo Dr12 2234. Lehtosen Timo ja Lehikoisen Hannu voivat muisrella tuosta hinauksesta yhtä sun toista. | ||||
|
19.05.2017 11:38 | Teppo Niemi | ||
| Ja kyllästetyt puupylvääthän eivät ole mitenkään uusi juttu Suomessa. niitähän on ollut sähköradan rakentamisesta alkaen 2000-luvulle saakka Kauniaisten ratapihan länsipään ja Espoon ratapihan länsipään välissä. | ||||
|
17.05.2017 11:08 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä se on kohtuullisen vakaata. Pahempia heilujia löytyy.... | ||||
|
17.05.2017 08:49 | Teppo Niemi | ||
| Väittäisin, että olisi asetinlaite Pasila V, joka on paremmin tunnettu Pasila viitosena. Ja aikaan jolloin Helsinki - Tikkurila oli jo suojastettuna, mutta kolmosraiteen rakonnustyöt oli korkeintaan vasta aloitettuna. | ||||
|
15.05.2017 11:20 | Teppo Niemi | ||
| Vaunuhan näyttäisi olevan vesihöyrykeskuslämmityksellä (lämmityskattila + vastavirtakoje) varustettu makuuvaunu. Sekä käyttövesisäiliön että lämmityksen paisuntasäiliön täyttö siirrettin sähköistyksen myötä tapahtuvaksi vaunun sisätiloista. Lämmityskattilan savutorven vieressä on juurikin paisuntasäiliön vedenlisäyssuppilo. | ||||
|
15.05.2017 08:17 | Teppo Niemi | ||
| Nehän ovat olleet yhdessä. Olikohan se SRHS:n retki Hyvinkäältä Hankoon niihin aikoihin kun molemmat olivat siirtyneet juuri museokäyttöön. | ||||
|
12.05.2017 08:23 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan siinä sama syy kuin miksi aikoinaan Dm4 väreihin maalattuja puukorisia vaunuja ei ollut käytännössä kuin yksi runko, joka sekin maalattiin seuraavien koneppajakorjausten myötä takaisin ruskeaksi? | ||||
|
12.05.2017 08:18 | Teppo Niemi | ||
| Ja oikeastaan Seinäjoelta noin tunti sitten saapunut juna, jonka veturi on jo kiertänyt junan toiseen päähän. Matkatavaraa näytetään siirrettävän EFit-vaunun konduktööriosastosta laituriauton kyytiin. | ||||
|
02.05.2017 08:51 | Teppo Niemi | ||
| Ja tapaus tuli Minkiöllä vappua viettäneiden mieleen vapun aattoaamuna juurikin säätilanteen vuoksi. | ||||
|
24.04.2017 16:25 | Teppo Niemi | ||
| P 90 sai Jyväskylästä tulleen vaunustonsa edellisen illan P 93:sta. Tampereella junaan lisättiin vielä yksi yksikkö. Ja jossakin vaiheessa 1980-luvulla P 94 Pieksämäeltä sai vaunustonsa P 105:stä, jolloin 93 päättyi Jyväskylään. |
||||
|
|
24.04.2017 12:50 | Teppo Niemi | ||
| Miten muistelisin, että P44 jäi Tampereelle... (ja juna palasi Helsinkiin vasta aamun P90 toisena yksikkönä Tampereelta? | ||||
|
24.04.2017 10:37 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa, että tuohon Mikon kysymykseen löytyy vastaus lukemalla Liikenneosaston kiertokirjeitä ajalta ennen kuin alue luovutettiin Neuvostoliitolle talvisodan jälkeen. | ||||
|
12.04.2017 15:55 | Teppo Niemi | ||
| Olikohan tuossa vielä lisäksi silloisen Helsingin Länsisataman suunnan tulo-opastimen (yksisiipinen semafoori Annankadun kieppeillä) asetus. PRK-laiset muistavat tuon raiteen.... |
||||
|
11.04.2017 11:28 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan tämä peräti Humppilasta ja Jokioisten suunnan tulovaihde Tuo tulovaihdehan oli myötävaihde. | ||||
|
10.04.2017 16:27 | Teppo Niemi | ||
| Rautatiemuseo on säätiö: Rautatiemuseon Säätiö sr, y-tunnus 0202859-2. | ||||
|
|
07.04.2017 11:08 | Teppo Niemi | ||
| Tuon omistajan pitäsi selvitä Trafista. Sehän hoitaa koko rautatiekaluston rekisteriä, ja ainakin sieltä käsittääkseni löytyvät Humppilassa olevat Gbk / Gbkk vaunutkin. | ||||
|
|
06.04.2017 08:23 | Teppo Niemi | ||
| Ja ilmeisestikin Halisen Jounilla on energiaa aloittaa vetämään projektia. Juurikin sitoutuneista tekijöistä kun on puutetta. Motivaation puutteesta tuskin voi sanoa mitään. Ja se on yksi tärkeä tekijä projektissa edistymiseksi. | ||||
|
05.04.2017 16:09 | Teppo Niemi | ||
| Hmm. Voutilaisen Ilpon Haminan junan malli.... Dm4 + Ci (vanhaa sarjaa) taisinpa keksiä ratkaisun pohdintaani. | ||||
|
|
04.04.2017 10:34 | Teppo Niemi | ||
| Mitä se katsomassa käynti auttaa veturin säilymisessä? Jos sitä käydään vaan katsomassa, niin muutaman kymmen vuoden kuluttua se on jo siinä kunnossa, että käytännössä ainoa vaihtoehto on hirveässä kunnossa olevan veturin romutus. | ||||
|
|
04.04.2017 08:10 | Teppo Niemi | ||
| Eli tuohon Pirttilahden kommenttiin liittyen: Tekijöistä ja resursseista ja kunnostustilasta on pulaa, jotenka niitä tarvittaisiin tämän veturin säilyttämiseksi. Ja ajokuntoon saattaminen vaatii niitä vielä rutkasti enemmän. Neuvojia ja ohjeistajia mitä pitäisi tehdä, kyllä löytyy. Onneksi sentään pari Suomessa vaikuttanutta veturia kunnostettaneen ajokuntoon Saksassa. Suomessa tuskin olisi löytynyt resursseja edes siihen, että niiden rapistuminen olisi saatu pysäytetyksi, sillä jo nykyisenkin kaluston kunnossapito vie kaikki käytössä olevat resurssit. | ||||
|
04.04.2017 07:59 | Teppo Niemi | ||
| Kun nkatselee tuota junaa, niin mieleeni tulee Helsingistä klo 10.00 Rovaniemelle lähtenyt P67. Ensinmäiset vaunut kun näyttävät olevan Eit ja Eht. Helmapeltien poisto on alkanut ennen vuotta 1977 valmistuneista Pasilan konepajan vaunuista. | ||||
|
31.03.2017 11:09 | Teppo Niemi | ||
| Ensinmäiset vaunut Cht, EFit, Rkt. | ||||
|
31.03.2017 09:40 | Teppo Niemi | ||
| Ja käsittääkseni tämä juna oli myös viimeinen Helsingin satamaradan juna Kauppatorille asti. Liikenne Katajanokalle oli jo päättynyt hieman aikaisemmin ja kohta tämän junan jälkeen ilmestyi seis-levy Neitsytpolun kulmille. Ja viimeisen Dm8 kohtalossa on paljon sanottavaa myös Suomen Rautatiemuseon silloisella johtajalla. |
||||
|
31.03.2017 07:58 | Teppo Niemi | ||
| Vuoden 1986 loppupuolella tai jokunen vuosi sen jälkeen. Ajalta jolloin Uuteenkaupunkiin liikennöitiin Dm9 kalustolla ilman välivaunua. | ||||
|
30.03.2017 16:29 | Teppo Niemi | ||
| Sitä pitää kysyä romutusajankohtana museon johtajana toimineelta henkilöltä tai Suomen Rautatiemuseosta. | ||||
|
28.03.2017 08:09 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni kyseessä oli juurikin sama päivä. | ||||