Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.03.2015 08:02 | Teppo Niemi | ||
| Eikös 1987 syysretki ollut Helsinki (puukorisissa makuuvaunuissa) - Kuopio - Kontiomäki, josta lätällä Kontiomäki - Taivalkoski - Ämmänsaari - Kontiomäki - Vartius - Lahnaslampi - Vuokatti (käynti Sotkamon radalla) - Kontiomäki, ja josta paluumatka Helsinkiin P10 puukorisissa makuuvaunuissa Joensuun kautta. Tämän perusteella tarjoaisin vaihtoehdoksi Vuokatti - Sotkamo. | ||||
|
25.03.2015 09:48 | Teppo Niemi | ||
| Ja noihin kommentteihin liittyen Yle Uutisen Kanta-Häme: http://yle.fi/uutiset/heikki-veturin_paluu_yleison_eteen_tuumitaan_uudestaan/7888245 | ||||
|
25.03.2015 07:49 | Teppo Niemi | ||
| Mutta alkuperäisen Fürthin aseman sijainti vuonna 1835 ei ole tämä, vaan se sijaisi jonkin verran tästä pohjoiseen, vertaa esim: https://vaunut.org/kuva/80665 | ||||
|
24.03.2015 10:06 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan A99. | ||||
|
18.03.2015 08:16 | Teppo Niemi | ||
| Kaikesta päätellen Tapio on lukenut VR:n Virallisia tiedotuksia ja koulutusmonisteita. Sieltä tuli hyvä välivaunujen historiaa koskeva tietoisku. | ||||
|
18.03.2015 08:04 | Teppo Niemi | ||
| Ja jälleen yksi pitkän historian omaava veturikaunokainen, ja vieläpä siistissä maalissa ja aktiivikäytössä. Taitaa Saksassa vallita saksalaiset erikoisolosuhteet. Suomessa kun ei tunnuta edes arvostavan museokaluston kunnostajia. Siitäkin on tältä kuulta ikäviä esimerkkejä. | ||||
|
|
17.03.2015 08:59 | Teppo Niemi | ||
| Ja Hkba vaunut korvasivat juuri Hka vaunut välivaunukäytöstä 1990-luvulla. Hdka vaunut poistuivat jo 1980-luvun aklupuolella, mutta huhujen mukaan niitä olisi vielä 2 kpl jäljellä jossakin Kaakkois-Suomen alueella. Lisäksi koevaununa on on ollut yksi automaatikytkimellä varustettu Ob-vaunu 1960-luvun jälkipuoliskolla. | ||||
|
13.03.2015 10:12 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin aikaisemmin tuota reittiä kulki, samoin kun Suokadun (olikohan se oikea nimi rantaradalla n. km 4 sijainneelle tasoristeykselle) kulki niin louhetta kuin sepeliäkin kuljettaneita autoja. Nykyisen Hartwall areenan (vai pitäisikö puhua Helsinki-hallista) nurkilla kun sijaitsi sepelimurskaamo. | ||||
|
|
13.03.2015 08:42 | Teppo Niemi | ||
| Vaunustosta päätellen taustalla on erikoispikajunan runko. Taitaa Rt:n agregaatissa olla jotain murheita, kun luukku on auki. | ||||
|
13.03.2015 08:39 | Teppo Niemi | ||
| Ja käsittääkseni Porin radan 100 vuotisjuhlat on ainoa ajankohta, jolloin 555 on kunnostuksen jälkeen liikkunut Porin radalla. | ||||
|
11.03.2015 15:37 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni kuvan oton aikoihin myös taaempi vaunu kuului sarjaan O. | ||||
|
10.03.2015 13:20 | Teppo Niemi | ||
| Dm1 moottorivaunujeen osastojärjestys poikkeaa Dm2 sarjan vaunuista. Dm1 vaunuun paikkaluku on ollut 70, ja Dm2 sarjan 64. Dm2 vaunuissa on kahdet eteiset ja matkatavaraosasto sijaitsee vaunun vastakkaisessa päässä. Dm1 vaunun osastojärjestys on vastaava kuin Ds2 ja Ds3 sekä Ps1 (ja myös Ds1 vaunujen 4 ja 5) kanssa. | ||||
|
27.02.2015 08:26 | Teppo Niemi | ||
| Mutta täytynee kyllä korjata Pirttilahden kommenttia 7.4.2007: Dm8 juniin lisättiin ovien ohjausnapit samalla kun ovet muutettiin paineilmatoimisiksi ja alkuperäinen ovien lukitusjärjestelmä uusittiin. Suurimpaan osaan Dm8 junnia tuo tapahtui noin vuonna 1979. | ||||
|
26.02.2015 11:26 | Teppo Niemi | ||
| Tämä vaihderyhmä sijaitsi käsittääkseni radan siinä päässä jossa prosivaunujen lasti purettiin hiertämöön. | ||||
|
25.02.2015 13:46 | Teppo Niemi | ||
| Mutta jos nuo kuvat ovat kuvattu likimain samalla paikalla seisten, niin Niklasksen vastauksesta voi päätellä, että juna on ohittanut vastakkaiseen suuntaan näyttävän( tai sillä kohtaa sijainneen) kaasuvaloesiopastimen, ja juna on menossa laskevien kilometrien suuntaan. | ||||
|
25.02.2015 09:17 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin minulle posti kantoi kiitettävästi korjauslehdet kotiin aina 1970-luvun puolivälistä alkaen, kun kävin ostamassa itselleni JT:n Helsingin aseman lipputoimistosta. Ja samanlainen 'palvelu' olisi sisältynyt vielä 1990-luvun lopulla DB:n vastaavaan ohjesääntöön sen ostaessani DB:n messuosastolta. Koska en halunnut korjauslehtiä, niin kuittiin kirjoitettiin siitä erillinen maininta. Samaan kuittiin tuli lisäksi yhden pienoisjunan hankintakin.... | ||||
|
|
20.02.2015 10:00 | Teppo Niemi | ||
| Mutta kuvassa ei ole sama juna kuin kuvassa https://vaunut.org/kuva/99219 , jossa on nelivaunuinen juna Molemmissa junissa on ensimmäisenä vaununa CEit /CEift ja kolmantena EFit. | ||||
|
20.02.2015 09:55 | Teppo Niemi | ||
| Mutta jos se olisi aamujuna, niin silloin kuvan ottovuosi on virheellinen: P42, johon tuossa viitataan, vaunustoon kuului Eikt aina vuodon 1990 kesäaikatauluhin saakka (vai olikos se vielä vuoden pidempään). Mutta entäpä iltajuna P44 Seinäjoki - Haapamäki - Tampere??? | ||||
|
|
20.02.2015 07:53 | Teppo Niemi | ||
| Ja lennätinlinjojen rakenteesta päätellen juna on matkalla pienenevien kilometrien suuntaan. Eli Jounin arvaukseen nähden junan kulkusuunta on vastakkainen. Lisäksi linjasta voi päätellä, että juna on tulo-opastimen ja sen esiopastimen välisellä osuudella. Ensiksi tulisi mieleen tutkia, mitä Myllymäen ja Pihlajaveden eteläpuolelta löytyisi verrokiksi. | ||||
|
|
20.02.2015 07:45 | Teppo Niemi | ||
| Lennätinlinjoista päätellen, juna on menossa pienenevien kilometrien suuntaan ja linjan rakenteen perustella lähtisin etsimään kuvauskohdetta Jyväskylän ja Haapamäen väliltä. | ||||
|
18.02.2015 08:06 | Teppo Niemi | ||
| Ei tätä kuvaa ole otettu veturitallista, vaan itse konepajan hallissa sijaitsevalta kattilaosastolta. | ||||
|
16.02.2015 13:03 | Teppo Niemi | ||
| No olihan täällä oikeaa tietoa. (Ja ilman, että kukaan tarjosi entisen DDR:n kaupunkeja, vaikka liikennevalot vihjaisivatkin siihen suuntaan.) Ja oikea vastaus tuli sillä aikaa kun edellisiin arvauksiin vastasi ja haki tietoja. | ||||
|
|
16.02.2015 12:32 | Teppo Niemi | ||
| Eikä myöskään Heidelberg Hbf (Siellähän pysähtyy mm IC 2370 Karlsruhe - Hamburg-Altona sekä ICE 73 Kiel - Zürich HB). Lisävinkkinä, että löytyy toinenkin asema jossa on kaupungin nimi osana liikennepaikan nimeä, ja siellä pysähtyvät myös ICE-junat. | ||||
|
|
16.02.2015 12:24 | Teppo Niemi | ||
| Ei ole Saarbrücken Hbf (sillä sieltähän lähtee esim IC 2055 Heidelbergiin). Eikä myöskään Dinslaken. | ||||
|
16.02.2015 09:20 | Teppo Niemi | ||
| Ja jos kuulemani pikkulinnun viserrykset pitävät paikkaansa, niin kyllä talkoolaisilla on noita Antin viittaamia juhlia riittänyt.... | ||||
|
02.02.2015 14:04 | Teppo Niemi | ||
| Eikös Kouvolassa ollut käytössä tähän aikaan tavararatapihalla sähkö(mekaaninen)asetinlaite? Ja siinä taisi olla sähkökäyttöisiä siipiopastimiakin (ihan kuten pasilan henkilöaseman asetinlaitteessa 1920-luvulta 1950 luvun alkuun. Ja vielä lisäyksenä tuohon Karin esittämän kysymyksen vastaukseen: Tällaisia liikennepaikkoja, joilla oli sekä valo-että siipiopastimia yhtäaikaa käytössä oli esim Loimaa, jonka pohjoisen / idän suunnan lähtöopastimet olivat valo-opastimia, sen sijaan tulo-opastimet ja etelän / lännen suunnan lähtöopastin oli siipiopastimia. Samoin Orivesi oli tuohon aikaan varsin mielenkiintoinen liikennepaikka. | ||||
|
29.01.2015 08:16 | Teppo Niemi | ||
| Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin tuo Jukan linkkaaman 103 kierron voimassaolo on päättynyt 13.12.2014 aikataulukauden vaihteeseen. Siihen viittaa juuri Stutgartin 103 kierrossa esiintyvä EC-pari 118 / 119 Stutgat Hbf:n ja Münsterin välillä. Käsittääkseni voimassaoleva Münchenin 103-kierto löytyy linkistä http://www.moebahn.de/t17171f122-Umlaufplan-Fahrplan-Baureihe-Muenchen.html. | ||||
|
29.01.2015 07:48 | Teppo Niemi | ||
| Ja tästä junastahan on ollut saatavissa jo jonkin aikaa HO-mittakaavaan tehty mallikin. | ||||
|
|
28.01.2015 13:04 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä Münchenin 103 kierto jatkaa lähes entisenlaisessa laajudessa, vaikkei enää ajetakkaan Nürnbergiin. Sen sijaan Frankfurtin 103 kierto on supistunut huomattavastikin joulukuussa 2014. Frankfurtin 103 kerto löytyy http://www.drehscheibe-online.de/ds_redaktion/anlagen/566-ds261-103-neu.pdf . Entinen DB Systemteknikin 103 222 on myyty yksityisoperaattorille (Railadventure) ja on käsittääkseni valmistumassa konepajakorjauksesta numerolla 105067-3 | ||||
|
26.01.2015 10:49 | Teppo Niemi | ||
| Mutta 1960-luvulla käytössä olleet tilapäisien vankivaunujen sarjatunnuksena käytettiin juurikin NEi. | ||||
|
19.01.2015 14:28 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan sitten Riihimäki - Hikiä välillä, siellä ainakin Kekomäki, joka sopii tuohon nimiväliin. Ja Hikiän lähellähän on syöttöasema, josta on ohitusjohto aina Riihimäelle asti. | ||||
|
|
19.01.2015 12:29 | Teppo Niemi | ||
| Yritetäänpä arvausta Kallio - Suinula. Joka tapauksessa paikkaa voinee hakea sähköradan syöttö- tai välikytkinasemien ja niiden erotusjaksojen välistä. | ||||
|
14.01.2015 10:23 | Teppo Niemi | ||
| Vai onko tuo tehty Porkkalan vuokra-alueen aikaista liikennettä varten? Tavarajuniahan ei ajettu vuokra-alueen kautta kuten matkustajajunia, vaan ne kiersivät Hyvinkään kautta. | ||||
|
02.01.2015 15:21 | Teppo Niemi | ||
| Mielenkiintoista, vai onko minun tietoni Eis-vaunujen rakentamisvuosista väärä. Laatassa oleva valmistusvuosi kun sattuu olemaan 9 vuotta aikaisempi, kuin mitä minun tietojen mukaan Eis vaunut 22701 - 22710 (eli alunperin Ei 2959 ... 2969, sittemmin Ei 22107 - 22116 on rakennettu. No voihan kysymyksessä olla aluskehyksen kierrätyskin.... | ||||
|
02.01.2015 09:41 | Teppo Niemi | ||
| Vanhaan kommenttiin toteamus: Nuo Taunon tarkoittamat kolme ekaa vaunua olivat tiettyinä viikonpäivinä suljettuna ollut junayksikkö. Niillä suljettuna olevilla (harmailla) vaunuilla näkyy olevan jopa myyntinumerotkin. | ||||
|
02.01.2015 08:33 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon Mikon kysymykseen liittyen: Olen matkustanut muutaman kerran Helsingistä pohjoiseen kaukojunalla joka on (ennen Autojuna-aseman aikaa) tullut Pasilassa laituriin 5b (eli raiteelle 444) ja jatkanut siitä vaunuhuollon raiteiden kautta Oulunkylään. Onkohan tuo ollut vaihtotyötä vaiko junaliikennettä? | ||||
|
02.01.2015 08:26 | Teppo Niemi | ||
| Ja tuo loppuopastelyhdyn sijoitus vaunun myyntinumerokoukkuihin oli Karjaan alueella hyvinkin vallitseva käytäntö. Monet asiat tukevat tuota Juhanan paikkaa, mm lennätinlinjan rakenne ja sijainti. | ||||
|
02.01.2015 08:13 | Teppo Niemi | ||
| Mutta onkohan päiväys oikein? Dm8-9 junathan poistuivat kaukoliikenteestä jo syksyllä (olikohan se lokakuun lopulla) Helsinki - Turku ja Toijala - Tampere osuuksilta. Joululiikenteessä noin 20.12.1986 alkaen junia käytettiin näillä reiteillä vielä siten että 1.1.1987 ajettiin viimeistä kertaa tällä kalustolla Helsingin ja Turun välillä ( https://www.vaunut.org/kuva/46093 ). Ja seuraavana aamuna oli viimeisen Tampere - Turku junan vuoro. | ||||
|
31.12.2014 10:38 | Teppo Niemi | ||
| Ja vasemmanpuoleisin Algol Oy:n varastolle ja Oy AGA Ab:n tehdasraiteistolle. | ||||
|
31.12.2014 07:55 | Teppo Niemi | ||
| Ja junaan nousussa hyödynnettiin molempia puolia, eli siis myös vastakkaiseen suuntaan kulkevan pääraiteen puolta. No onnoksi siihen aikaan radan suurin sallittu nopeus oli vain 120 km/h ja suurimmalla osasta kaukojuniakin vain 110 km/h. | ||||
|
30.12.2014 11:28 | Teppo Niemi | ||
| ... ja monta kadonnutta vaihdekojua. Henkilöaseman raiteistoonkin liittyen pari kojua. Ajalta jolloin vielä vaihteet käännettiin limpuista. | ||||
|
|
30.12.2014 08:17 | Teppo Niemi | ||
| Tuo kuva ei ole todellakaan vuodelta 1965! Aivan kuin raiteilla 1-3 olisi yksi Sm-junayksikkö. Silloin kuva olisi vuodelta 1970. Mutta laituripinnat viittaavat kyllä jonkin verran myöhäisempään aikaan. Milloinkas muuten viimeiset semafoorit katosivat? | ||||
|
19.12.2014 15:04 | Teppo Niemi | ||
| ´MUTU-tiedoksi' minulle on muodostunut, että Viipurista, sen jälkeen kun siellä oli otettu sähköasetinlaite käyttöön. Mainittiinkohan asiasta Valtionrautateiden 75-vuotishistoriikissa? | ||||
|
19.12.2014 15:03 | Teppo Niemi | ||
| Ajankohta sopisi kyllä tuohon Heikin kommenttiin. Lisäksi ensimmäisissä vaunuissa olevat suorat eteiset näyttäisi myös tukevan tuota asiaa. | ||||
|
16.12.2014 10:27 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin Helsingin Töölön ratapihalla oli isonumeroisia päättyviä raiteita. Kuvan https://www.vaunut.org/kuva/40499 ratapihakaaviossa vuodelta 1943 pööttyvät numeroon 153 (joskin suurempiakin numeroita, kuten 151 - 155 löytyy) | ||||
|
15.12.2014 08:11 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon Eliaksen ja Jarkon kommentteihin liittyen. Hiihtolomamatka suuntautui vuonna 1977 Lappeenrantaan, Menomatkan ollessa Törölän kautta, paluumatka taas Vainikkalan ja Simolan kautta,. Simolassa piti odottaa, että juna kävi kääntymässä lappeenrannassa, jotta pääsi Kouvolaan. Kouvolassa vaihto P76 ja kotia. | ||||
|
11.12.2014 11:19 | Teppo Niemi | ||
| Tai kuten DB AG toimi aikoinaan kun 103-sarjan sähköveturit hylättiin suurelta osin. Pidettiin huutokauppa laatoista. | ||||
|
10.12.2014 09:59 | Teppo Niemi | ||
| Ja eikös tuo Multisillan seisake esiintynyt myös yhdessä Valtionrautateiden mainosjulisteessa? | ||||
|
|
10.12.2014 08:08 | Teppo Niemi | ||
| Junan ensimmäisenä vaununahan on punaruskea, ilmeisestikin Occ sarjan vaunu. Virallisia Tiedoituksia 36/71 23.8.1971 taas määritellään tavaravaunun ruskean sävy. Eli tällä perusteella olettaisin kuvan olevan aikaisintaan vuodelta 1972. | ||||
|
09.12.2014 14:16 | Teppo Niemi | ||
| Fo:n?? Koskas Valtteri-juna on saanut Fo vaunun? No onhan EFi vaunun kondyktööriosastossakin kamiina.... | ||||
|
03.12.2014 10:36 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä tuo Olli Aallon 2.12.klo 22:33 kirjoittama komentti on toteutettu ihan harrastajien toiveen mukaan. Eli kyllä kaikki Haapamäen talkoolaiset voivat nukkua tältä osin ihan rauhassa. Kyseinen käskyhän tuli sähköpostissa Haapamäen talkoolaisilta 30.7.2014 klo 2.30. Samalla vastaan julkisesti erään henkilön yksityisesti viime viikollam esittämäämään kustannuksiin osallistumiskyselyyn, että ei tipu. |
||||