Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.06.2024 11:40 | Teppo Niemi | ||
| Itäpään rsideyhteys raiteelle 3 on purettuna. Koska myös Kauniaisten sivuraiteet ovat purettuina, ei rataradalla ole Leppävaaran ja Kirkkonummen välillä muita sivuutusraiteita kuin Kauklahdessa. Häiriöalttius on siis kasvanut merkittävästi. | ||||
|
18.06.2024 11:36 | Teppo Niemi | ||
| Molemmat ova4 jo kadonneet. | ||||
|
18.06.2024 11:34 | Teppo Niemi | ||
| Nyt nuo vanhan, rantaradan oikaisun yhteydessä rakennetun kiviholvisillan jäänteet ovat kadonneet kaupunkiradan työmaan myötä. | ||||
|
14.06.2024 23:39 | Teppo Niemi | ||
| Eipä tästä tapahtumasta ole vaunut.orgissa liiemmin kuvia, vaikka aiheutti aikamoisen liikennehäiriön. Roopen kuvaan nähden otettu vieläpä vastakkaiselta puolelta raiteisiin nähden. | ||||
|
14.06.2024 18:38 | Teppo Niemi | ||
| Hanasaaren tulien sammumisesta on jo melkein 14 kk. Voimalaitoksen purku on meneillään. Salmisaari B:n tulet.sammuvat, kunhan korvaavat kaukolämmön tuotantolaitokset valmistuvat. Rakennustyöt mm..Salmisaaren energiatuotantoalueella ovat käynnissä. |
||||
|
11.06.2024 21:44 | Teppo Niemi | ||
| Vastaava juna kulki illalla Rantaradalla MV 10402. | ||||
|
11.06.2024 18:57 | Teppo Niemi | ||
| Eikös näistä jänteistä löydy mallintekijälle kelvolliset piirustukset Valtionrautatiet 1912 - 1937 II-osasta jos oikein muistan. | ||||
|
05.06.2024 20:37 | Teppo Niemi | ||
| Käsittäökseni 94 paikkaisissa Ei vaunuissa 22601 - 22641 oli sähkölämmityksen lisäksi myös höyrylämmitys. Ja 100 paikkaisista Ei vaunuissa pakkasnesteellä täytetty keskuslämmitys Siro-kattilalla ja vastavirtakojeella varustettuna. Niitä tarvittiin Helsingin lähiliikenteessä ennen Sr1 veturien tuloa, jolloin veturivetoisia junia vedettiin Sr12 veturipareilla. | ||||
|
02.06.2024 02:50 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon Uwen kysymykseen voisi vastata, että liikennepuoli oli jaettu liikennejaksoihin, joiden nimi myöhemmin muuttui liikennepiiriksi. Kalusto, ennen kaikkea veturien osalta oli jaettu vastaavasti konejaksoihin, myöhemmin konepiireihin. |
||||
|
31.05.2024 13:23 | Teppo Niemi | ||
| Eikös silloinkin Haapamäellä 1129 liikkunut polttoaineen hakuun toimiessaan korvaavana tallikattilana. | ||||
|
31.05.2024 09:49 | Teppo Niemi | ||
| Eipä Haapamäellä ole muuta katettua säilytys- ja kunnossapitotilaa kuin 17 pilttuinen veturitalli. Iso osa kalustosta on ihan taivasalla. Kohtuullinen säilytystilan tilanne on Keitelemuseo Oy:llä ja paras Jokioisten museorautatiellä, jossa lähes koko kalusto saadaan katon alle säilytykseen. Sielläkin pari umpivaunua, jotka ovat varastokäytössä ja yksi radan korjaustyön käytössä oleva konduktöörivaunu ovat ulkona säiden armoilla. |
||||
|
29.05.2024 06:46 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa, että kaikki risteyksdt saavat sähkönsä vaihdemoottorien ohjaamina. Tuo ominaisuus on vakiona mm..RocoLinen penkallisessa kaksoisvaihteessakin. |
||||
|
27.05.2024 06:34 | Teppo Niemi | ||
| Ei vai taida nykyistä omistajaa kiinnostaa. Ehkä omistussuhteiden selkeytyminen lähitulevaisuudessa antaa vastauksen Oliverin kysymykseen ja samalla myös toivon siitä, että yhden, nyt jo lakkauteun yhdistyksen tämän säilyttämiseksi tehdyt investoinnit eivät ole menneet hukkaan. | ||||
|
26.05.2024 14:23 | Teppo Niemi | ||
| Vasemmalle rannalllahan sijaitsi aikoinaan myös Meijeri niminen seisake. 1980-luvulla maantien ja radan välissä sijainnutta Maitotalouskoelaitosta laajennettiin vanhalle ratalinjalle. Tämän myötä katosivat myös realistiset haaveet liikenteen palauttamiseksi Jokioisten vanhalle asemalle. | ||||
|
26.05.2024 13:06 | Teppo Niemi | ||
| Jänhijoen sillan yli ajetaan edelleenkin junalla. Erkillä on taineet Lounais-Hämeen joet sekoittua. Erkki siis tarkoittanee Loimijoen ylittänyttä rautatiesiltaa, josta tässäkin sarjassa löytyy kuva. Kuvan veturi löytyy ulkoisesti kunnostettuna Minkiön kalustohallista. |
||||
|
26.05.2024 07:51 | Teppo Niemi | ||
| Tosiaankin, ovessa ja vaunun päädyssä eri numerot. | ||||
|
25.05.2024 12:11 | Teppo Niemi | ||
| Yritimme tähyllä. Mutta ei saatu minkäänlaista havaintoa. | ||||
|
24.05.2024 15:14 | Teppo Niemi | ||
| Tämän https://vaunut.org/kuva/161827 kuvan kommenteissa on käyty tästä asiasta pitkää keskustelua. Miksi sitä pitää jatkaa uuden kuvan yhteydessä. Jos haluat muutoksia, esitäthän asian kirjallisesti kustantajayhdistysten hallituksille / johtokunnille ja pyydät asian käsittelyä yhdistysteb yleiskokouksessa päätösasiana. |
||||
|
23.05.2024 20:04 | Teppo Niemi | ||
| Tämän kuvan junat ovatkin sitten astetta haastavampia. Raiteelle 26 odotetaan saapuvaksi RE1 linjan junaa 4001 Nuernberggistä ja raiteella 23 oliIsi RB 26 linjan juna 59233 Landshut (Bay)stä. Tuo juna olisi siis tuo kaksikerroksinen juna. Raiteella 25 olevalle junalle en löytänyt sopivia tietoja. | ||||
|
23.05.2024 19:50 | Teppo Niemi | ||
| Raiteella 13 näyttäisi olevan tosiaankin lähdössä oleva ICE 692 Frankfurt am Mainiin ja raiteella 14 olisi silloin Donauwörthis saapunut ja varikolle natkaava ICE 981. Lisäksi raiteella 12 olisi saapuneena RJX 61 Budapestiin |
||||
|
|
23.05.2024 12:05 | Teppo Niemi | ||
| . Laita ihmeessä lisää kuvia Saksasta. Nykyinen arkipäivän kalusto o kohta historiaa. Esimerkiksi muldorffin 218 ovat poistumassa matkustajajunista. Niiden kierto ilmestyy yleensä edellisenä iltana: https://www.drehscheibe-online.de/foren/list.php?6 | ||||
|
|
23.05.2024 12:03 | Teppo Niemi | ||
| Saksalaisittain junatyyppi tuolle kaksikerrosjunalle olisi RE tai RB, joista RB:n pysähtymiskäyttäytyminen on tiheämpi. Jos ajatellaan suomalaisi junatyyppejä niin se olisi HLV. Joskin joissakin RE-junassa pålvelutaso on hyvin lähellä suomalisia IC2-junia noin 15 vuoden takaa, eli ei ravintolavaunua, mutta kärrymyynti kiertää. HArmi kun en saa selvää raiteen 25 laiturinäytön tekstistä, mutta todennäköisesti sekin olisi RE-juna. Itse en sanoisi näitä kiitojuniksi, toisin kuin IC, ICE, TGV tai RJ -junia. |
||||
|
21.05.2024 19:56 | Teppo Niemi | ||
| Onkos jollain aikataulukirjan A-osaa ihan 1960-luvu alusta? Sieltä pitäisi löytyä pohjatietoa Jarnon kysymykseen vastaamiseen. |
||||
|
20.05.2024 13:43 | Teppo Niemi | ||
| Sen Hangonradalla 08.10.2023 tapahtuneen vaurio ( https://vaunut.org/kuva/165476 ) on siis saatu korjattua, ja vaunu palannut taas ehostettuna Rautatiemuseoon. | ||||
|
20.05.2024 10:19 | Teppo Niemi | ||
| Ja nythän maisemat ovat muuttumassa. Keravan ja Riihimäen välille kun on tuloissa lisää linjaraiteita. Keravan ja Järvenpään välillä ensimmäinen uusista linjaraiteista näytää hiljalleen valmistumassa ja Purolan ja Hyvinkään välillä työt näyttävän olevan aluillaan. | ||||
|
|
20.05.2024 07:11 | Teppo Niemi | ||
| Nyt Mikko kertaamaan sähköopista, mihin tuota kentänheikennystä oikein tarvitaan? Ja sitten voisi tyyppikoulutuksen suorittaneet kaivaa oppimateriaalista tiedon siitä milllä nopeudella tuon kentänheikennyksen kytkeytymisen pitäsi kytkeytyä. Sen jälkeen voisi tutkia Juliasta löytyvää nopeuskäyrää, niin eiköhän Mikon ihmetyksen syy selviä. |
||||
|
18.05.2024 19:17 | Teppo Niemi | ||
| Eipä noita tqida käydä pääkaupunkiseuulla muuten kuin vaihdekuljetusten yhteydessä. Lyhyeg yksinkertsiset vaiteet kjitenkin yleensä kuljetetaan maantiekuljetuksina. | ||||
|
15.05.2024 18:42 | Teppo Niemi | ||
| Pitää myöa muistaa, että ajoneuvojen kuljetus mantereen ja Syltin saaren välillä ei ole DBn yksinoikeus. Myös Autozug Sylt palvelee. https://vaunut.org/kuva/168042 Kilpailu pitää todenäköisesti hinnat kohtuullisina. Taajamajunaliikenne on kilpailutettu ja käsittääkseni DB on voittanut myös seuraavan kauden operoinnin. |
||||
|
14.05.2024 07:45 | Teppo Niemi | ||
| Ja Rainerin kommenttiin 13.5. 23:18 liittyen: Veturin ympäriajo (siis siirtyminen junarungon toiseen päähän) on mahdollista Hamburg Hbf:llä ja sen asetteluratapihoilla. Eli jos veturin ympäriajoon on varattu riittävästi aikaa, niin toista veturia ei tähän tarvita. | ||||
|
|
14.05.2024 05:48 | Teppo Niemi | ||
| Puhuukohan John nyt oikeasta Kielin kanavan (Oikealta nimeltään Nord-Ostsee-Kanal) ylittävästä sillasta? Mikäli tämä silta halutaan ylittää, kuljettarssa Hampurista Westerlandiiin reitti olisi silloin Hamburg - Neumünster - Rendsburg - Jübek - Heide - Niebüll - Westerland. Sen sijaan John tarkoittanee Marscbahnilla Wilsterin (km 74,2) ja Burg (Dithm) (km 91,4) välissä sijaitsevaa Kielin kanavan ylittävää Hochbrucke Hocdonnia. Reittihän kulkee 20.7.2024 Hamburg-Altona - Itzehoe - Niebüll - Westerland. ( https://www.nostalgiezugreisen.de/20-07-2024-mit-012-104-nach-westerland-auf-sylt/ ). 3.8.2024 kulkeva juna ajaa samaa reittiä (https://www.helev.de/veranstaltungen/dampfsonderfahrt-nach-westerland/ ). Kumpikaan juna ei siis kulje Rendsburgin kautta. |
||||
|
13.05.2024 11:42 | Teppo Niemi | ||
| Ja lisää muutoksia on tulossa Espoon kaupunkiradan myötä. Aikanaan, mun kaupunkirata on valmistunut, olisi hienoa saada verrokkikuva näille kuville. | ||||
|
10.05.2024 17:15 | Teppo Niemi | ||
| Joo. Niin näkyi käyvän Täytyy toinen vaihtaa maanantaina.... | ||||
|
09.05.2024 07:45 | Teppo Niemi | ||
| Taitaa vain tällä hetkellä sellaisia höyryjä, jotka saavat liikennöidä Olli - Porvoo välillä ja jotka ovat liikennöinti kunnossa ja liikennöinnin edellyttämät luvat ja katsastukset voimassa olla turhan vähän. Viimeisenä vahvuudesta poistui ainakin joksikin aikaa 1136. Toivokaamme kuitenkin, Johnin teksti toteutuu ja se on realistisemmalla pohjalla kuin mitä Vantaan Sanomien artikkelissa https://www.vantaansanomat.fi/paikalliset/6571488 on kirjoitettu. |
||||
|
08.05.2024 19:19 | Teppo Niemi | ||
| Knoppihan ratkaistiin ensimmäisellä yrittämällä. Knoppi taisi siis olla liian helppo. Tosiaankin matkustimme junalla Lemvigistä Thyborønhon ja takaisin. Paluumatkalla tuo erikoisen niminen seisake tuli kuvattua. |
||||
|
29.04.2024 13:57 | Teppo Niemi | ||
| Jos muistelen oiklein Väyläviraston yleisötilaisuuksia, niin oikaisu tulee käytännössä vain kaupunkiradalle ja kaukoliikenteen raiteisiin vaikuttaa uusi Länsiradan liittymä nykyiseen rantarataan. Erkanemiskohta on käsittääkseni kohta kuvassa näkyvien opastimien takana ja se toteutettaneen eritasoratkaisuna. | ||||
|
25.04.2024 14:27 | Teppo Niemi | ||
| Siipiopastimet näyttävät kohta poistumassa käytöstä. Vielä on valo-opastimissa pätemättömyysmerkit. | ||||
|
22.04.2024 20:17 | Teppo Niemi | ||
| Eipä niitä ole sen jälkeen näkynyt, kun sähköistyksen rakennuksen aloituksen yhteysessä Karjaa - Hanko reitillä ne korvattiin busseilla. Sitä enndn ne eksyivät joskus sorvikeikoilla myös Ilmalaan. Normaalissa liikenteessä niitä ei ole näkynyt Helsingin seudulla. |
||||
|
15.04.2024 13:11 | Teppo Niemi | ||
| Lättähattu taas oli kolmesta Dm7 vetovaunusta, jotka olivat talven Mikkelin tallissa ja nyt siis palaamassa kesää varten Pasilan talleille. Eli kuseessä on täysin muu kuin tuo HMVY:n Tk3 suunniteltu, mutta veturivian vuoksi Dr13 ajetut Tampere - Lempäälä junat. |
||||
|
13.04.2024 19:48 | Teppo Niemi | ||
| Hanasaari B purkutyöt ovst käynniszä. Voimala on lopettamut toiminnan noin 12,5 kk sitten..A o purettu bo vuosia sitten. | ||||
|
08.04.2024 08:04 | Teppo Niemi | ||
| Ja Mikolle voin kertoa Vaunut.orgin keskustelun puolella julkaistun linkin perusteella, että pääkulkutien vaihteet sekä pohjoispäässä myös vaihde V003 ovat tyyppiä YV60-500-1:14. | ||||
|
|
06.04.2024 07:15 | Teppo Niemi | ||
| Eikös selllainen pitkä vaihde, jonka sn on poilkkeavassa raiteessa 60 riittäisi? Eli vaihde jota tietyissä piireissä sanotaan Lehis-vaihteeksi suunnittelijan nimestä johtuen. | ||||
|
29.03.2024 17:57 | Teppo Niemi | ||
| Eikös 97 ollutkin perjantaisin veturijuna Helsingistä tulleilla puukorisilla vaunuilla ja 98 vastaavasti sunnuntaisin Helsinkiin menevä juna. | ||||
|
27.03.2024 20:54 | Teppo Niemi | ||
| Suunnitelmakarttoja tutkimalla myös Mikon kysymykseen löytynee vastaus: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
|
27.03.2024 20:52 | Teppo Niemi | ||
| Tuolta taitaa löytyä vastaus Mikon kysymykseen: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
|
25.03.2024 14:55 | Teppo Niemi | ||
| Ja taitaapi tuo P63/64 Haaparantaan/Tornioon/Kemijärvelle ainoa juna Hv-sarjan veturilla vedetty juna, jossa useampi teräsvaunu, vai löytyykö tuohon kategoriaan muita junia. (Juhani Katajisto yms ovat kuvanneet kyllä Hv-vetoista Parikkala -Savonlinna yöjunaa jonka kokoonpanoon kuului yksi Eit-vaunu. Muiden vaunujen ollessa CEm ja EFi). | ||||
|
24.03.2024 20:43 | Teppo Niemi | ||
| Ja oikeastaan tuon Rautatiehallituksen lisäksi hyvinkin todennäköinen arkistoija olisi myös Tie- ja vesirakennusten ylihallitus riippuen tuon kivisilla rakentamisen ajankohdasta. Onkohan tuosta holvisillasta julkaistu juttua Rautatietekniikka -lehdessä? Jos on niin siitäkin voisi löytyä lisävinkkejä. |
||||
|
|
24.03.2024 20:26 | Teppo Niemi | ||
| Suosittelen, että Jimille perehtymistä ensiksi Valtionrsutariet 1912 - 1937 teoksen II osaan ja sieltä löytyneillä tiedoilla suuntaamaan Kansallisarkistoon tutkimaan sopivan Ratajakson papereita sekä Rautatiehallituksen rateosaton sillanrakennusosaston papereita. Veikkaan vahvasti, että tuo on ainoa vaihtoehto selvittää noin 100 vuotta vanhoja tapahtumia. | ||||
|
|
24.03.2024 17:52 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuva on myös yksi osoitus siitä, httä höyryveturit vetivät myös teräskorisia vaunuja sisältäneitä matkustajajunia. Olen ymmärtänyt, että etenkin ulkomaisille harrastajille että myös nuoremmille kotimaisillekin on syntynyt mielikuva, että teräsnoriset vaunut ovat yksittäisiä vaunuja lukuunottamatta poikkeuksia. |
||||
|
23.03.2024 19:17 | Teppo Niemi | ||
| Zirndorfin eteläpuolelta reilun kilometrin päästä (Zirndorf-Altenberg) on kulkenut Nürnberg-Steinistä lähtenyt ja Unternbibert-Rüglandiin päättynyt 32,8 km pitkä rata (rataosano 5905), joka on nykyisin pyöräilyreittinä. Toinen Nürnbergin lähiympäristöstä kadonnut rata on Nürnberg Grossmark - Nürnberg-Ost (rataosano 5923) josta on purettu Nürnberg Nordost - Nürnberg Ost välinen noin 3,5 km osuus sekä radan toisessa päässä Fürth Hbf:lle johtavan Nürnberg kolmioraiteen (rataosano 5912) erkanimskohdan Nürnberg Grossmarktin välinen osuus, pituudeltaan noin 1,6 km Eli rataa voi edelleen liikennöidä Fürth Hbf:ltä Nürnberg Nordostille. Radalla näyttäisi olevan pari syrjäraidetta ija yksi, vain tavaraliikenteelle avattu liikennepaikka Nürnberg Nord. Jotenkin muistelen, että vielä 1990-luvun puolivälissä Gräfenbergin junien lähtöpaikka olisi juurikin Nürnberg Nord. Myös läheltä Nürnberg Ostia erkaantunut nelisen km pitkä kolmioraide Eichelbergiin ( rataosalla Nürnberg Hbf - Hersbruck (rechts Pegnitz). Ainakin museojunalla tuon henkilöliikenteeltä puuttuvan välin Fürth Hbf:lle pystyi matkustamaan https://vaunut.org/kuva/75895?s=1 |
||||
|
|
22.03.2024 19:15 | Teppo Niemi | ||
| Ja tuosta radasta löytyy Drehscheibe -lehden keskustelufoorumilta kuvasarja 1990-luvun alusta: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,10746143 |
||||
|
19.03.2024 07:03 | Teppo Niemi | ||
| Olisi vain ollut hieman enemmän aikaa kuvauspaikan valintaan. Ehkäpä 100 m junan kulkusuuntaan ja radan toiselta puolelta olisi saanut Wartburgin linnankin kuvaan. | ||||