Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.07.2007 08:15 | Teppo Niemi | ||
| Pirkko, luitko Vaittisen Timpan kommentin, eli siirtokuljetuksen aikataulusta haluta kertoa enempää. | ||||
|
19.07.2007 14:28 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus Olli Aaalon kysymykseen löytyy kuvista https://vaunut.org/kuvasivu/38692 ja https://vaunut.org/kuvasivu/38689 . | ||||
|
19.07.2007 12:34 | Teppo Niemi | ||
| Ja nostalgianälkäisille tiedoksi, että lauantaina 18. 8.2007 on mahdollisuus kokea ELht:n tunnelmaa Seinäjoen ja Kaskisten välillä, mikäli kaikki toteutuu suunnitellusti. | ||||
|
16.07.2007 15:22 | Teppo Niemi | ||
| Käytännössä kaikkia vaunuja, joissa on SA3-kytkin ja sivupuskimet, voidaan käyttää välivaunuina venäläisstandardin ja Suomen rataverkolla liikkuvien ruuvikytkinkaluston välissä. Säiliövaunuissa sivupuskimia oli joissakin vaunuissa vielä 1990-luvulla. Osassa Vgk vaunuja on vielä jäljellä sivupuskinten asennusmahdollisuus, esim osassa sarjaa 11-270. | ||||
|
16.07.2007 14:36 | Teppo Niemi | ||
| Eikös Vainikkala - Kouvola välillä junalaji ollt peräti T (tavarajuna)vaiko TH (sekajuna)?, vai muistanko aivan väärin? | ||||
|
|
16.07.2007 14:34 | Teppo Niemi | ||
| Ei Occ vaunuissa tarvitse olla SA3-kytkimiä, riittää, jos Vgk on varustettu sivupuskimin. Todennäköisimmin Vgk:ta vasten on joko Hkba tai Hkbar vaunut. Muuten 1960-luvun lopulla on ollut yksi Ob-vaunu varustettuna Unicoupler kytkimin!, kyseessä oli koevaunu. | ||||
|
16.07.2007 11:01 | Teppo Niemi | ||
| Rautatiemuseopäivien yhteydessä Suomen rautatiemuseolla on ollut kirjamyyntiä Fo-sarjan konduktöörivaunussa. Tänä vuonna rautatiemuseopäivä on 12.8. Mikäli vastaava myynti on tänä vuonna, niin kannattaa tulla ajoissa, sillä parhat viedään ensin.... | ||||
|
16.07.2007 10:25 | Teppo Niemi | ||
| Hyvin menneen Tk3 1136 'neitsytmatkan' jälkimainingeissa suunnitteltiin seuraavaa HMVY:n retkeä. Ja toiveissa on, että 1 lk tulee omat liput tietenkin 1.lk:n hinnoin kuten on toivottukin. | ||||
|
|
16.07.2007 09:51 | Teppo Niemi | ||
| Näihin aikoihin kulki kaksi matkustajunaa Suomeen. P22 Moskovasta ja P24 Leningradista. Ja yksi vaunuista on todellakin keskieurooppalaisen profiilin vaunu. Se on pehmeä eli 1. lk makuuvaunu. | ||||
|
11.07.2007 15:51 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni kuva on otettu vanhalta Anninkaisten sillalta itään päin. Oikeanpuoleisin raide johtaa Karjaalle, Keskimmäinen Toijalaan ja vasemmanpuoleisin (eli siis se, jolla Vv15 on) jatkuu teollisuusraitweena. | ||||
|
09.07.2007 09:11 | Teppo Niemi | ||
| Eräs jtt:n mainitsema käytännön syy on myös se, että Sr2 jarrupaino hinattaessa on 0 (nolla). | ||||
|
09.07.2007 09:06 | Teppo Niemi | ||
| Jonille: Seinäjoella järjestettiin 1990-luvun loppupuolella maatalousnäyttely. Siihen liittyen ajettiin kutsuvierasjuna Tervajoelle. Puupenkkisen vaunun suosio ylitti järjestäjät... | ||||
|
06.07.2007 15:27 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä se on Pia Eemeli höyrynosturi. ja toinen Tapio muurisen mainitsemista nostureista on edellenkin jäljellä Haapamäen höyryveturipuistossa. Toinen (muistaakseni Kouvolan) höyrynosturi oli vielä 1990-luvun alussa jäljellä Malmilla sijaineessa romuliikkeessä. | ||||
|
06.07.2007 13:12 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan Tampellan sotakorvauksena Neuvostoliittoon toimittaman Pt4-kapearaidehöyryveturin laatta (raideleveyshän on 750 mm ja akselipaino 4 tn). Ja paikka voisi olla Tallinna, neuvostoliiton aikaisen rautatieoppilaitoksen piha. | ||||
|
06.07.2007 10:51 | Teppo Niemi | ||
| Mutta mihin Artolta on hiekka unohtunut. Siitä kun sanotaan jossain kaskussakin, että se on öljyn kanssa yhtä tärkeää, kunhan niitä vai ei käytetä samoissa paikoissa.... | ||||
|
04.07.2007 15:52 | Teppo Niemi | ||
| Mutta toivotaan, että PMR hankkii asiasta oikeuden ja vieläpä EUn ennakkoratkaisun. Ilman sitä ei ilmeisesti menettelytavat selviä. Mutta kumpi on saanut ensin kapasiteetin VR oy vaiko PMR RHK:lta. Ainakaan sille ei ole myönnetty säännöllisen liikenteen kapasiteettia RHK:n sivuilta löytyvien taulukkojen mukaan. Siitä taitaisi muodostua ratkaisevampi, kuin etusijajärjestyksestä. Etusijajärjestys tulee taas kyseeseen, kun ratrkotaan junien pääsyä esim vautiopaikan ohi. | ||||
|
28.06.2007 13:51 | Teppo Niemi | ||
| Ja rantaradallahan niitä löytyy (esim. Valimo S-Kaarre, Kera, Tuomarila, Tolsa...) Ja ulkokaarteen tähystysongelmiin on Saksassa kehitetty ratkaisuja, joihin voi tutustua esim. Hamburg Hbf:llä |
||||
|
28.06.2007 13:47 | Teppo Niemi | ||
| Oskari on tunnistanut ihan oikein. Kyseessä on alkupään rakennussarjan Hk-vaunu (numero 106XXX), kulmikkain pylväin ja kaksipainejarruin | ||||
|
26.06.2007 13:39 | Teppo Niemi | ||
| Onnettumuustutkintakeskus on julkaissut 29.6.07 Turvallisuusselvityksen tasoristeysonnettomuuksista http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/hx3veaad8.pdf jossa yhtenä tutkituista on juuri tämä onnettomuus | ||||
|
21.06.2007 13:53 | Teppo Niemi | ||
| Eipä taida enää VR-yhtymällä olla enää käytössä Mas- eikä myöskään Hka- vaunuja, sen sijaan Mas-vaunuja lienee edelleen käytössä HKL-Metroliikenteellä. Yleisen liikenteen vaunuista lähtisin etsimään vanhinta vaunua joko Oa tai Ob-vaunuista muutetuista Sgm- tai Hai- vaunuista. | ||||
|
18.06.2007 16:52 | Teppo Niemi | ||
| Vai odottaako konepajareissua. DB AG:n dieselveturipajahan on lähistöllä | ||||
|
18.06.2007 16:52 | Teppo Niemi | ||
| Näyttäisi olevan sukua V100-sarjalle eli jotakin 211 - 214 sarjan entinen veturi. Todennäköisesti 212 sarjaa | ||||
|
18.06.2007 10:21 | Teppo Niemi | ||
| Miten suuri lasku onkaan veturilla edessä. Eikös asiasta kirjoitettu viime Resiinassa. Toivottavasti Graniittitalossa ei seurata vaunut.org:a. | ||||
|
15.06.2007 14:52 | Teppo Niemi | ||
| Mutta oliko Tottolan oikaisulla (Jolla siis on Tottolan tunneli) vahtitupia?Jostakin on syntynyt mielikuva, että joko Tottolan päässä (jossa rata ylitti Salo-Perniö maantien tasoristeyksessä olisi ollut vahtitupa, oliko myös ylhäisten laiturivaihteella? Brödtorpin soravaihteella (kuva https://vaunut.org/kuvasivu/14289) Fiskari - Kuovila -välillä on ollut vahtitupa. | ||||
|
15.06.2007 11:27 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/37600 on P127 lopussa juuri P136 runko, josta mainitsin ed. kommentissani | ||||
|
|
15.06.2007 11:20 | Teppo Niemi | ||
| Oi joi. Perinteinen P136, mutta EFi vaan on korvaantunut EFit-vaunulla. CEi (1. ja 2. lk puukorinen päivävaunu) sentään on matkassa. Itse muistan tämän junan kokoonpanossa CEi + Eit + EFi. Paluu Turkuun oli klo 16.00 lähteneen junan lopussa. | ||||
|
15.06.2007 11:10 | Teppo Niemi | ||
| Nyt olen eri mieltä Tanen kanssa: Mielestäni Hr11 ja Hr12 (Dr12) jälkeen tulivat Dv12 ja Dv12 parit, joiden valtakausi kesti rantaradalla aina 1980-luvun lopuille, jolloin Pieksämäkeen siirretyillä Dr13 (Hr13) vetureilla alettiin ajamaan Tampere - Turku - Helsinki pikajunia. Ennen sähköistyksen valmistumista muutaman vuoden ajan käytännössä kaikki Turun junat olivat Dr13 vetoisia. | ||||
|
14.06.2007 15:24 | Teppo Niemi | ||
| Jotenkin muistelisin, että Haapamäen museoveturiyhdistys ry:n Tve1 422 olisi palvellut useita vuosia Salossa ennen sen sirtymistä Orivedelle. | ||||
|
14.06.2007 15:15 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuvasta selvinnee myös nollapisteen sijanti | ||||
|
14.06.2007 12:40 | Teppo Niemi | ||
| Ja jos muistan oikein, niin kyllä siellä Tehtaankadun tasoristeyksen toisella puolella olevalla teollisuusraiteen pätkällä oli eollisuuslaitoksen oma nosturi. Nosturi oli nostoteholtaan VR:n nosturia huomattavasti pienempi. | ||||
|
14.06.2007 08:15 | Teppo Niemi | ||
| Tihrailtuani junan peräpäätä, viimeiset vaunut ovat puukorinen matkustajavaunu ja teräskorinen matkustajavaunu, molemmat kyllä suomalaisia | ||||
|
|
14.06.2007 08:13 | Teppo Niemi | ||
| Onko junan numero oikein? Olisipa mukana "kenttäpuhelimen käyttöohjeet", niin saisi asiaa varmistettua. Tapio Muurisen kommentissa mainitussa kuvassa Juna on tulossa Helsingistä Turkuun ja junan numero on pariton. Jos luotan hataraan muistiin, rantarata noudatti yleissääntöä koko matkan, että rautatien puhelinlinja oli, katsottuna kilometrien kasvusuuntaan, oikealla. Tällä perusteella epäilen junan numeroa suuresti. | ||||
|
13.06.2007 14:22 | Teppo Niemi | ||
| Otso, ja Joni, Välivaunuista on keskusteltu aikaisemmin kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/18381 yhteydessä. Eräissä SA3 kytkimissä voítiin laittaa ruuvikytkimen sanka automaattikytkimen korvaan. Tämä kynkentätapa oli sallittu vain vaihtotöissä. | ||||
|
13.06.2007 10:42 | Teppo Niemi | ||
| Ja jarrupainoa taas tarvitaan junan jarrutuskyvyn määrittelyssä (jarrupainoprosentti). Se taas vaikuttaa suurinpaan sallittuun nopeuteen. | ||||
|
05.06.2007 10:12 | Teppo Niemi | ||
| Keuruun ystävyyskaupungin ja Keuruun kaupungin välisen vaihtokaupan seurauksena. Ja ainakin tonnit olivat voitolliset Suomen suuntaan. | ||||
|
11.04.2007 10:08 | Teppo Niemi | ||
| Ja jälleen kerran täytyy lainata edesmenneen vek E. Palojärven sanoja: "Asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja." Ovinapeista ei voinut enää päätellä 1980-luvulle tultaessa sitä, onko kyseessä Dm8 vai Dm9-juna. Aikoinaan myös Dm8-junathan saivat 1970-luvun lopussa myös paineilmalla toimivan ovien avaus- ja sulkemiskoneiston. Samalla ovien lukitusmekanismi muutettiin. | ||||
|
05.04.2007 08:17 | Teppo Niemi | ||
| Eipä taideta uskoa tälläkertaa Tapiota. Raidehan on 7 joka vastaisi nykyistä 9). Raiteeet 7 - 9 olivat ennen sähköistysä kaukojunien tuloa kaukojunien tuloraiteita. 9. oli alkuaan pikatavararaide. Eli kyseessä on jokin MK, jonka ulo-aika helsinkiin on ollut n. klo 15, ja juna on lähdössä hultoon kotivarikolleen Pasilaan. | ||||
|
05.04.2007 08:09 | Teppo Niemi | ||
| Jukalle: Ei tämä ollut mikään kertaluonteinen kokeilu vaan todella pitkäaikainen henkilöliikenne, jota viimeiset vuodet ajettiin Sm1-2 kalustolla. Hyvinkään ja Hyvinkään konepajan välillä, lähellä konepajan porttia oli vielä Sahanmäki niminen seisake. Vuoroja oli ma-pe junapari aamuilla ennen seitsemää ja toinen pari iltapäivällä klo 16 tienoilla. Itsekin tuli käytettyä näitä junia palatessani HKR 5:n kunnostustalkoista 1970 -luvun lopulla. Näihin aikoihin iltapäiväjuna jatkoi edelleen tyhjävaunujunana Keravalle. Asiaa sivutaan kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/31878 jtt:n kommentissa . | ||||
|
04.04.2007 09:51 | Teppo Niemi | ||
| Lisäsin numerotiedon kuvaan. Aikaisemmin ei ole tullut edes tutkittua numeroa. | ||||
|
02.04.2007 17:10 | Teppo Niemi | ||
| 6nen on tainut unohtaa kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/9278 koomenteissa kerrotut aurat, sillä tieto ei ainakaan näytä lisääntyneen. Eli muistuteetkoon nyt taas eräistä laatikko-auroita: Museoveturiseura ry Toijalassa, Lahden rautatieharrastajat Topparoikka ry Lahdessa ja Suomen Rautatiemuseo Hyvinkäällä. Ja Haapamäen aurojen romutuksista voit lähettää kiitokset niille tahoille, jotka eivät ole saaneet siirretyksi "ostoksiaan" pois. |
||||
|
30.03.2007 08:08 | Teppo Niemi | ||
| Oikaisu on otettu käyttöön 1960-luvun alkuvuosina. vanhaa ratapenkkaa on havaittavissa enää vähän, Nymalmin talon pohjoispuolella ja ratarumpu heti Kilon aseman länsipuolella. Käsittääkseni ratalinjalle ei ole kuitenkaan rakennettu mitään. | ||||
|
28.03.2007 11:07 | Teppo Niemi | ||
| Junan ensimmäisenä vaununa on SZD:n Moskova - Turku Satama -makuuvaunu. | ||||
|
27.03.2007 08:26 | Teppo Niemi | ||
| Tarkennetaanpa hieman Pasin kommenttia: Ylhäällä ryhmityseristimien kohdalla on kytkentäryhmän (esim. 03, 04) numero | ||||
|
26.03.2007 15:11 | Teppo Niemi | ||
| 1970-luvulla muutti Helsingistä tultaessa kiskojen rytmi Vestan kulmilla, jolloin rataluokka muuttui C:stä B1:ksi. Muita vastaavia "kiinnekohtia olivat Vuohimäki, Siuntio, Käkelä ja Tyris. | ||||
|
21.03.2007 10:10 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan jostakin Tampereen ratapihan liikennöimissäännön liitteestä 1960-luvulta. | ||||
|
16.03.2007 10:02 | Teppo Niemi | ||
| Jotenkin tuntuu taas, kuten eräs edemennyt "rautatieharrastajien isähahmo" sanoisi, että asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja. Eiköhän kaikki Gbk ja Gbkk vaunut, kuten myöskin ensimmäinen yksilö Gbl-sarjaa (48001) olleet uutena mustan vihreitä. Konepajakorjausten yhteydessä uudelleen maalattaessa ne saivat kuitenkin punaruskean värityksen. Gbl 48002 eteenpäin vaunut ovat olleet uutenapunaruskeita, ovikehikot alumiinin värisiä. | ||||
|
|
16.03.2007 10:02 | Teppo Niemi | ||
| Jotenkin tuntuu taas, kuten eräs edemennyt "rautatieharrastajien isähahmo" sanoisi, että asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja. Eiköhän kaikki Gbk ja Gbkk vaunut, kuten myöskin ensimmäinen yksilö Gbl-sarjaa (48001) olleet uutena mustan vihreitä. Konepajakorjausten yhteydessä uudelleen maalattaessa ne saivat kuitenkin punaruskean värityksen. Gbl 48002 eteenpäin vaunut ovat olleet uutenapunaruskeita, ovikehikot alumiinin värisiä. | ||||
|
16.03.2007 08:16 | Teppo Niemi | ||
| Kuvan vaunukalustosta havaitaan seuraavaa: Taustalla Hd (kuvan ottoaikaan ilmeisestikin vielä Hb) sarjan avovaunu (alettiin rakentamaan venäläisten vaatimusten mukaan kuten Gd (Gb) vaunuja) Oikealla olevassa umpivaunussa vaunun hevos ja miesmäärät merkitty myös venäjäksi Ilmajarrumerkinnät puuttuvat, eikä taustan avovaunuissa näyttäisi olevan ilmaletkuja. Näillä tiedoin aijoittaisin kuvan vuosisadan vaihteeseen. |
||||
|
09.03.2007 13:47 | Teppo Niemi | ||
| Ja Hesari on minullekin tuttu työasioiden tiedoitusväline. Esim. vuosi sitten erään projektin aikataulusta sain lukea ensiksi HESARIsta. Ja kuinka kauvan laituripolkujen nopeusrajoitusta koskevat määräyklset ovat olleet tiedossa, niin tietoa laituripolun rajoituksesta on saatavissta Finlexin säädöspankista (Viranomaiset, Ratahallintokeskus) http://www.finlex.fi/data/normit/24137-RAMO_16_Laiturit.pdf Lukekaa siitä pari ensimmäistä sivua. | ||||
|
|
09.03.2007 08:39 | Teppo Niemi | ||
| Otso, mitähän tarkoitin 5.2.07 16:27 kommentissa lisätyöstä? Ilmeisesti Otso haluaa valmistaa yhdistyksen seuraavalle ajolle verohallinnon laskumerkinnät ( http://www.vero.fi/nc/viewarticle.asp?article=2423&language=FIN#6 ) täyttävät liput. |
||||
|
07.03.2007 15:50 | Teppo Niemi | ||
| Ja Mika ilmeisestikin ehti vaihtamaan kuvan kommenttia kirjoittaessani.... | ||||