726-45396 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 11.10.2005 08:11 Teppo Niemi  
  Vaunuhan on Mikkelin asemalla, hieman asemarakennuksen pohjoispuolella. Suositelen jiin Joukolle kuin Jackllekin vierailua Mikkelissä kesäkuussa puolustusvoimien lippujuhlapäivänä.... (Vilkaiskaapa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/14285.htm https://vaunut.org/kuvasivu.php/14284.htm https://vaunut.org/kuvasivu.php/14283.htm
https://vaunut.org/kuvasivu.php/14282.htm ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/14281.htm)
kuva 10.10.2005 16:44 Teppo Niemi  
  Jos unohdetaan aivan vanhat 1800-luvulla ja 1900-luvun alussa rakennetut, niin 1920-luvulla ja sen jälkeenkin tehtiin avosiltaisia F-sarjan konduktöörivaunuja. Näitä vaunuja oli käytössä vielä 1970-luvulla. Lisäksi Fh-vaunut voitaneen lukea myös avosiltaisiin vaunuihin. Matkustajavaunuista avosiltaisia ovat vain 1940-luvun puolivälissä makuuvaunuista muutetut A91 ja A99.
kuva 10.10.2005 14:11 Teppo Niemi  
  Pasilan konepajaa vastaan sotii se, että Pasila korjasi ja rakensi lähinnä vaunu- ja moottorikalustoa. Höyryveturit taas kuuluivat Helsingin konepajalle, joka sijaitsi nykyisten Nykytaiteen museon ja Sanomatalon paikalla
kuva 10.10.2005 09:55 Teppo Niemi  
  Ja ennen A1 (2. A1!) vaunun käyttööntuloa 1972 väri oli myöskin sininen. Eli vaunu on maalattu presidentin vaunun väreihin. Vain ollessaan "normaali" salonkivaunu se oli ruskea.
kuva 10.10.2005 08:28 Teppo Niemi  
  Ja lisäksi Sachsenmodelle GmbH on tehnyt 4 erikoissarjaa "Sonderzug nah Pankow (pituusmittakaavaan 1:100) Sarjojen vaunuista puolet on vierailut Suomessa.
kuva 10.10.2005 08:16 Teppo Niemi  
  Teoksen K. Bossing: Regierungszüge der DDR: Reitti kulki Berlin Ostbahnhofilta Varsovan, Brestin ja Lenigradin kautta. Saman kirjan mukaan paluumatkalla vaunu 89-80 008 vaurioitui Viipurissa. Kaiken kaikkiaan kyseessä oli 14 vaunun runko.
kuva 10.10.2005 08:07 Teppo Niemi  
  Siellä samassa paikassa, jossa veikkasir Eikd:n olevan. Eli Suomen rautatiemuseossa Hyvinkäällä
kuva 07.10.2005 16:03 Teppo Niemi  
  Näyttävät kovaskikin entisiltä DB:n 1950- luvun lopun ja 1960-luvun teräskorisita Bm-sarjan vaunuilta.
kuva 04.10.2005 10:30 Teppo Niemi  
  Jos puhelinlinjat noudattavat yleistä rakennustapaa, niin juna on menossa kohti Lahtea. (Asian voisi tarkastaa vaikkapa VR:n vanhasta ohjesäännöstä Kenttäpuhelimen käyttöohjeet, sinne on merkitty kummalla puolen rataa VR:n linja on kulkenut. Pääsääntö on, että km-luvun kasvusuuntaan nähden katsottuna oikealla puolen rataa.)
kuva 03.10.2005 13:55 Teppo Niemi  
  Ja asemahan palvelee myös muita liikennöitsijöitä kuin VR Oytä (kuten esim museoliikenteen vapauduttua: PMR, Porha, Höyryveturimatkat 1009 Oy, Höyryraide Oy...) Esim. kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/16878.html Veturin 2216 vetämän junan liikennöitsijä (operaattori) on Haapamäen museoveturiyhdistys ry eikä VR oy.
Ja EU vaatinee lisää vapautusta rautatieliikenteeseen, jotenka on odotettavissa operaattorien määrän kasvua.
kuva 03.10.2005 13:39 Teppo Niemi  
  Siksi se höyryää kun kanasta tuleva vesi on kuumaa.
kuva 03.10.2005 12:28 Teppo Niemi  
  Vastakysymyksenä, miksi niissä pitäisi olla VR:n logo? Eihän VR (VR Oy, VR-Yhtymä Oy, VR-Rata OY) ole kymmeneen vuoteen omistanut kuin muutaman asemarakennuksen. Kaikki muut ovat muiden tahojen omistuksessa Ison osan omistaa, samoin kuin rataverkonkin Ratahallintokeskus. Eikä kaikissa aemarakennuksissa ole enää mitään VR:n toimintaa, vaikkakin niissä on liikenteenohjauksessa tarvittavia laitteita.
kuva 27.09.2005 09:10 Teppo Niemi  
  Rautaruukin malmin kuljetusvaunut ovat riippuvaisia siitä, mistä malmi on tullut. Aikoinaan Otanmäestä malmi kuljetettiin Om-vaunuilla, Rautuvaarasta (Kolari) taas Eao ja Eaov-vaunulla, joista jälkimmäiset muistuttavat Vok-vaunuja. Kostamuksesta (Venäjältä) Vok vaunuissa, Kiirunasta taas Ob-tyyppisiin vaunuihin lastatuilla kuljetussäiliöillä. Eli vastauksena Joonalle: Siitä lähtien kun malmitoimitukset Venäjältä / Neuvostoliitosta alkoivat.
kuva 26.09.2005 11:21 Teppo Niemi  
  Ja minun mielikuvani oli, että Hakosillassa olimme jo oikealla (eli eteläisellä) raiteella.
kuva 26.09.2005 10:29 Teppo Niemi  
  Aikataulun mukainen Ilmalan ratapihalta lähtöaika oli 10.20, mutta matka Helsingin liikennepaikan rajalle vei uskomattoman paljon aikaa. Järvenpäässä olimme jäljessä taulusta n. 40 min. Tampere Tavaralta (Käytännössä Perkiöstä) jakoimme klo 15 ja Haapamäelle tultiin hieman klo 17 jälkeen.
kuva 22.09.2005 13:26 Teppo Niemi  
  Kirkkonummella on nähty tavarajunia aina Kelan liikenteen loppumiseen ja Hyvinkää - Karjaa radan perusparannuksen valmistumiseen saakka. 1990-luvulla mm Hämeenlinna - Lappohja tavarajuna kiersi Pasilalan kautta (Tässä suunnassa, kuormassa´, syy vaunujen akselipaino)
kuva 22.09.2005 08:07 Teppo Niemi  
  En yhtään ihmettele, että suurelta yleisöltä ja lehtien toimittajilta menee rataverkon omistus- ja liikennöintiasiat sekaisin.
kuva 22.09.2005 08:05 Teppo Niemi  
  Kyllähän sen pitäisi mennä Tampereen ohi (Tampere Järvensivusta Tampere Tavaraan)perjantai-iltana. Olen lähdössä tänään lämmittämään höyryveturia veturin esilämmitystä varten.
kuva 21.09.2005 15:43 Teppo Niemi  
  Kuvassa näkyy myös vanhan Halikonjoen sillan ristikkojänne.
kuva 20.09.2005 09:33 Teppo Niemi  
  Ja täydennetään vielä hieman Yppistä: Leningradin yöjunan aikana leningradin makuuvaunu(t)hti Helsingistä joko Joensuun tai Kontiomäen yöjunan matkassa. Kontiomäen junassa vaunu(t) olivat etumaisina. Kouvolasta Vainikkalaan vaunu(t) jatkoivat tavarajunassa(T). Moskova - Turun Satama makuuvaunu kulki Helsingin ja turun välissä junissa 31 /32.
kuva 20.09.2005 08:15 Teppo Niemi  
  Eero, eivät nämä sävyt ole enää pohjavärejä. Ja Juhallekin on pakko tuottaa pettymys, näihin tuskin tulee Esson/Shellin tekstejä, koska vaunut eivät ole olleet koskaan näiden yhtiöiden väreissä. Yksi on ollut Gob -sarjan bensiinivaunu, yksi BGo - sarjan virkatarvevaunu alusta lähtien ja vain yksi yksityisvaunu. Haarmaan säiliön omaava vaunu on ollut Oy Alko Ab:n väkiviinavaunu sarjatunnuksella Sal. Mitä näihin pitää vielä tehdä? Ainakin uudet päätytolpat ja merkinnät.
kuva 19.09.2005 16:38 Teppo Niemi  
  Ratahallintokeskuksen verkkoselostuksen mukaan kohtausmahdollisuus on Alavudella, Ähtärissä, Pihlajavedellä, Haapamäellä, Keuruulla, Petäjävedellä, Vilppulassa, sekä Korkeakoskella. Näissä Alavudella ja Keuruulla on käsivaihteet, jotka pitää kääntää paikallisesti, vaikka opastimet asetetaan keskitetysti Seinäjoelta.
kuva 19.09.2005 08:30 Teppo Niemi  
  TommiH kysyy vaikeita. Ilmeisesti niin veturin valmistajan kuin tilaajan arkistot ovat siivotut moneen kertaan. Niistä löytyisi vastaus TommiH:n kysymykseen. Tietenkin vanhat, 1950-luvun valokuvat auttavat asiaa. Oma veikkaukseni on, että ne ovat jälkiasennettuja.
kuva 19.09.2005 08:25 Teppo Niemi  
  1990-luvun alussa MRY teki syysretken, jossa Vainikkalaan tultiin Lappeenrannasta Hytin kautta Dv15 vedolla. Vainikkalassa puukoriset makuuvaunut kytkettiin Leningradista tulleen päiväpikajunan (venäläiset vaunut) perään. Vainikkalassa oli apulenkkisulkeiset: Matkatavarakärryllinen apulenkkejä: Yksi kerrallaan niitä annettiin kytkijälle ja raiteiden väliin alkoi kertyä kasa sopimattomista lenkeistä, kunnes sopiva löytyi. Yksi syy tähän oli, että matkustajavaunujen kytkimet ovat tehty pienemmille välyksille kuin tavaravaunujen kytkimet. Ja kun sopivaa matkustajavaunun kitaan meneevää apukytkintä ei Turusta löytynyt, ongelma ratkottiin Hkba:lla.
kuva 19.09.2005 08:17 Teppo Niemi  
  Itse veikkaisin jotakin 1980-luvun alkua (Viikonloppujuna P134 Turku - Helsinki, jonka lähtöaika Salosta oli ilta kahdeksan kieppeillä.)
kuva 16.09.2005 14:31 Teppo Niemi  
  Kauppaehdot ovat mielestäni olleet täysin kohtuulliset. Ja lisäksi on muistettava, että Tr1 1051 myyjä ei ole ollut VR vaan Keuruun Matkailu Oy. Korpivaaran perikunta sai vuoden jatkoajan siirtoon viime syyskuussa, mitään vaan ei ole tapahtunut. Ja lisäksi suuri yleisö mieltää kaiken kaluston kuuluvan VR:lle (kuten myös rataverkonkin). Ja valitukset "ratapihan laidan romuista" menevät VR:lle. Mietihän asiaa myös VR:n kannalta. Käykääpä katsomassa miten "edustavia" ovat Höyryveturipuistossa tai sen aidan ulkopuolella aikaisemmassa viestissä mainitsemani kalusto.
kuva 16.09.2005 14:31 Teppo Niemi  
  Kauppaehdot ovat mielestäni olleet täysin kohtuulliset. Ja lisäksi on muistettava, että Tr1 1051 myyjä ei ole ollut VR vaan Keuruun Matkailu Oy. Korpivaaran perikunta sai vuoden jatkoajan siirtoon viime syyskuussa, mitään vaan ei ole tapahtunut. Ja lisäksi suuri yleisö mieltää kaiken kaluston kuuluvan VR:lle (kuten myös rataverkonkin). Ja valitukset "ratapihan laidan romuista" menevät VR:lle. Mietihän asiaa myös VR:n kannalta. Käykääpä katsomassa miten "edustavia" ovat Höyryveturipuistossa tai sen aidan ulkopuolella aikaisemmassa viestissä mainitsemani kalusto.
kuva 16.09.2005 10:43 Teppo Niemi  
  Perttu: Olisikohan syynä "kielteisyyteen" esim. Korpivaaran perikunnaan 1111, Laaksomiehen 1130 (nämä myytiin heille jo 1998) sekä 2003 elokuussa Koskiselle myyty Tr1 1051 sekä Eims-vaunut, joka olisi tietääkseni kauppaehtojen mukaan pitänyt siirtää pois v. 2003 marraskuun loppuun mennessä. Ei liene jatkonkaan kannalta hyvä asia, että sopimuksista ei pidetä kiinni. Tk3 1111 jäänti edelleen Haapamäkeen ei ainakaan vakuuta VR-yhtymää siitä, että kalustoa voitaisiin luovuttaa.
kuva 16.09.2005 10:29 Teppo Niemi  
  "Ensimmäisen" sarjan Cht-vaunut ovat kaikki romutettu lukuunottamatta vaunua 2365, joka on museovaununa Haapamäellä. Eht-vaunuista muutetut Cht-vaunut modernisoitiin Ci-vaunuiksi, josta ne "alennettiin" toiseen luokkaan sarjaan Eipt. Kuvahan on otettu HMVY:n museoajolla Haapamäki - Riihimäki 10.9.2005.
kuva 16.09.2005 10:12 Teppo Niemi  
  Ovat pysähtymissektoreita, eli kertovat, mihin kohtaan vaunut pysähtyvät. (Eli mitkä vaunut tulevat alueelle A, B, C jne kerrotaan joko raidenäytössä tai erillisessä vaunustotaulussa. Hyvin yleinen järjestelmä esim. Saksassa)
kuva 07.09.2005 15:21 Teppo Niemi  
  Ja mitä ilmeisimmin vielä 2 kpl (Toinsen pakoputket ja konepeitto, toisen hytti)
kuva 07.09.2005 15:20 Teppo Niemi  
  Kaikissa CEit-vaunuissa oli MK-telit. Näiden saksalaisvaunujen lisäksi MK-telit vaihdetiin 3-akselisten telien sijaan A 100 ja A7-telien sijaan A 30 ja 90 vaunuihin.
kuva 07.09.2005 08:06 Teppo Niemi  
  Eikös Cit-vaunussa ollut SiG;n telit? Ainakin Eit 23000ssa oli, vaunuhan muutettiin Cit-vaunusta. Mitenkä meni Saksasta hankittujen vaunujen telit: CEi + Eit 23001-23003(?) Wegmanin eli Mynshen-Kassel telit. Mutta missä numeroissa oli Miden-Deuz (sivukantoiset) telit ja missä SIG:n telit. Näillä tiedolla voisi rajata vaihtoehtoisia vaunuja nyt tarjolla olevasta 15 vaunusta.
kuva 05.09.2005 08:21 Teppo Niemi  
  Tunnelissa olevan Pohjankurun tulovaihteen osavaihteilla oli kummlallakin omat numerot, matemaattisten pisteiden väli oli 12,07 m. Lisää tietoaPohjankurun tulovaihteen rakenteesta löytyy RAMOn (Ratatekniset määräykset ja ohjeet) kohdasta 4: http://www.finlex.fi/data/normit/11490-RAMO_4.pdf tai M. Nummelinin teoksesta Rautatievaihteet.
kuva 02.09.2005 15:20 Teppo Niemi  
  Joona, veikkaanpa, että kyseessä on Keski-Eurooppalaisen profiilin "pehmeä" 1 lk makuuvaunu. (Pienoismalli esim Tillig 74405 (RZD ). Tällaisia vaunuja oli 1980-ja 1990-luvulla Moskovan junassa 1 -3 kpl ja Pietarin venäläisessä junassa 1 kpl
kuva 01.09.2005 12:43 Teppo Niemi  
  Kyllä nelosraide on purettu Keuruulta jo 1990-luvulla, muistaakseni samassa yhteydessä kun ratapihaa muutenkin kunnostettiin.
kuva 31.08.2005 16:20 Teppo Niemi  
  Vanhan Asema- ja junapalvelusohjesäännön mukaan kaikkien liput piti tarkastaa, kun juna lähtee
- Suurelta risteysasemalta
- Henkilökunnan vaihdon jälkeen.
Myöhemmin vastaavan sisältöinen määräys oli liikenneosaston toimintaohjeissa. Eli Arton ja Paulin tapauksissa lienee kyse tällaisesta tapauksesta. Tällöin konduktöörille muodostuu mieleen kuva junasta.
kuva 31.08.2005 10:45 Teppo Niemi  
  Tälläistahan on harrastettu mm Taivalkosken radalla, jossa veto- ja liitevaunun käsittänyt kiskoautojuna käännettiin Taivalvaaran kolmioraiteella.
kuva 30.08.2005 08:19 Teppo Niemi  
  Eikös Riihimäellä ole pitkä vaihde ratapihan pohjoispäässä, jonka poikkeava raide johtaa raiteelle 3, jolta päästään suorilla vaihteilla kohti Helsinkiä, Ja 1. rateelta lähdettäessä on tas poikkeavia vaihteita Vantaan joen sillan korvilla. Eikä Kouvolasta pääse ilman poikkeavia vaihteita kun Hakosiltaan ja oikoradan valmistuttua Keravalle.
kuva 30.08.2005 08:13 Teppo Niemi  
  Veikkaan, että radan itäpuolelta.
kuva 30.08.2005 08:12 Teppo Niemi  
  Viimeiset puukoristen päivävaunujen osalta kyllä, mutta esim. CEm 2463 19.2.1955, Em vaunut 2764 5.9.1957 ja 2763 31.8.57. Näidenkin jälkeen on tehty vielä postivaunuja. Haapamäen Höyryveturipuistossa oleva Keuruun matkailun hallinnassa oleva Po on viimeinen tehty puukorinen vaunu vuodelta 1959.
kuva 30.08.2005 08:06 Teppo Niemi  
  Pääskylahti: Katsohan oikeassa laidassa olevaa pääopastinta, sen mastossahan on esiopastin, joka tässä tapauksessa on Kyrönsalmen sillan rataopastimen esiopastin. Pääskylahtihan oli muuten varmistuslukko- opastinturvalaitospaikka.
kuva 29.08.2005 13:56 Teppo Niemi  
  Ei 22800 ei ole edes viimeinen puurakenteinen Ei, vaikka numero näin viittaa: Vaunu on valmistunut vuonna 1953 ja romutettu vuonna 1987. Vuonna 1954 valmistuivat lähdetietojeni mukaan vaunut 22781 - 22790, 22798
kuva 29.08.2005 09:47 Teppo Niemi  
  Siltähän se näyttää, ja niin minä olen ymmärtänyt käymieni keskustelujen ja viestinvaihdon perusteella. Itse veikkaisin sarjoja 11-260 tai 270.
VR-Cargon sivuulla http://www.vr.fi/fincargo/kalusto_osion_uusiminen/vgobo.shtml löytyy säiliövaunujen sarjatunnuksia. Vok-vaunujen osalta (http://www.1520mm.com/r/w/open.html) asia käy hyvin ilmi: Vok-vaunujen numerothan alkavat 6xx. Numeroiden saloista löytyy tietoa http://www.1520mm.com/r/w/digisigns.html, jopa miten 8. numero määrytyy.
kuva 26.08.2005 16:26 Teppo Niemi  
  Kyllä vaunussa on vinot eteiset, ellei vaunuun ole vaihdettu A7 telejä, Numerosarja olisi 22391 - 22400, mutta ei kuitenkaan vaunut 22393 (A7 telit, päätyikkunat), 22394 (A8-telit, päätyikkunat), (22395 ja 22400) A8 telit
kuva 26.08.2005 08:07 Teppo Niemi  
  Venäjän rautateiden Lokakuun rautateiden rautatiemuseon amanuenssin antamaien tietojen mukaan sarjatunnus on 11-280 eli kaksi ensimmäistä kertoo perustyypin (11=katettu vaunu) ja loppuosa sarjan. Venäläisten vaunujen "litterat" löytyvät mm linkistä http://www.1520mm.com/r/w/ . Sivu on ikävä kyllä venäjänkielinen, mutta onneksi sentään linkeissä on käytetty englanninkielisiä nimityksiä.
kuva 25.08.2005 14:25 Teppo Niemi  
  Olen törmännyt matkustajajunien (M ja MV) aikatauluissa jarrulajiin G, jopa tänä uuden JT:n voimassaoloaikana. JT:n sivulla 38 kerrotaan matkustajajunan jarrulajin olevan R tai P. Junien numerot olivat miehitetyjen matkustajajunien sarjasta. En tosiaankaan ihmettele, miksi junalaji olisi T, etenkin jos alkuun suunniteltiin vain autovaunujen vientiä.
kuva 25.08.2005 08:56 Teppo Niemi  
  Osasyynä lienee käytetty sähköradan virtajärjestelmä (= 3 kV tasavirtaa), ja siitä johtuvat suuret virrat.
kuva 19.08.2005 08:26 Teppo Niemi  
  Veikkaanpa että kyseessä on pakettikatkoilta. (Vrt https://vaunut.org/kuvasivu.php/15596.html)
kuva 18.08.2005 09:58 Teppo Niemi  
  Ellen väärin muista, niin jään hakkaaminen letkuliittimistä.
kuva 17.08.2005 13:01 Teppo Niemi  
  Kelassa oli ennen rataoikaisua vaihteet myös itäpäässä lähellä purosiltaa. Samoin Kelassa oli erillinen lastausraide. Siihen aikaan Kela-Pikkala väli kuljettiin työntämällä, eli Kelan ympäriajomahdollisuutta ei hyödynnetty.
<<   >>