701-143483 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 04.01.2006 20:11  
  Määränpääkylttinä tällä kertaa Pieksämäki - Joensuu.
kuva 30.12.2005 23:24  
  Ratahallintokeskuksen julkaisusta A2/2005 ja sen liitteestä 3 ( PDF-julkaisun sivu 88, myös 87 ) löytyy mielenkiintoista tilastopuolen faktatietoa 1990-2003.
Linkki tuohon julkaisuun: http://www.rhk.fi/tutkimus/Rhk-a205.pdf Tarkastelujaksolla pitkien junamatkojen indeksi on noussut 72,6, pitkien bussimatkojen 54,0 ja yksityisautoilun 57,7 pistettä.
kuva 30.12.2005 11:12  
  Hyvä on, jos Kolarin liikenne säilyy. Nähtäväksi jää mikä vaikutus on radalle v. 2007 tulossa olevalla RHK:n määräämällä nopeusrajoituksella 80 km/h - toki sillä edellytyksellä ettei rahaa radan kunnostukseen löydy. Mielenkiintoinen oli myös Kalevan v. 2004 Rovaniemen sähköradan avajaisiin liittyvä VR:n pääjohtajan Henri Kuitusen lausunto, jossa hän peräänkuulutti valtion rahallista tukea Kolarin radan henkilöjunille! No, loppuuhan se Kemijärven liikennekin kun valtio ei sitä tue syyskuussa 2006 (Lapin Kansa 28.12.2005). Tähän asti ainoa juna on ollut kannattava, tai ainakaan tukea Helsinki-Kemijärvi junalle ei ole maksettu.
kuva 26.12.2005 16:16  
  2711+2715 tuli Valkeakoskelta, jossa oltiin jo aamulla anivarhain tekemässä UPM Tervasaaren vaihtotöitä ( siis todellakin joulupäivänä! ).
kuva 24.12.2005 04:50  
  Sama junahan tuo on. Mr. Murphy puuttui tässä kuvaustilanteessa tehokkaasti peliin ja 3641 osui samalla hetkellä kuvaan kun Dm12 4410.
kuva 09.12.2005 23:20  
  17.11.1998 havaittu sininen EFiab 11621 Luhalahden Kesoilin pihalla varastona. Vaunu on muuttanut väriä ja Kesoil muuttunut Nesteeksi...
kuva 08.12.2005 23:15  
  https://vaunut.org/kuvasivu.php/12124.html
kuva 08.12.2005 23:14  
  https://vaunut.org/kuvasivu.php/12124.html toinen esimerkki edellisestä viritelmästä. Ylivieskassa sudittiin katuharjalla 4404:n lasia puhtaaksi tunti ennen 492:n lähtöä.
kuva 06.12.2005 17:45  
  Vuonna 2003 suunnitteli liikennöitsijä taajamajuna ja kiskobussiliikenteen osalta tälläistä, PDF sivu 3/9: http://www.prorautatie.net/Seminaariaineistot/Pmakikalvot.pdf
kuva 02.12.2005 21:35  
  Laitanpa minäkin osmalta osaltani tähän ketjuun loppuargumentin; on loppujen lopuksi yhdentekevää minkälaisella miehityksellä Dm12 -junavuoroja ajetaan. Tärkeintä on kuitenkin se, että niitä ajetaan ja turvataan näin mahdollisuudet liikkua muuallakin joukkoliikennevälineillä kuin isoissa keskustaajamissa tai niiden välillä. Uskon ja toivon, että sen eteen tekevät kaikki osapuolet voitavansa ja joustavat - niin Eduskunta, Liikenne- ja viestintäministeriö, VR Oy kuin rautateiden henkilöstöjärjestötkin. Vain kulussa oleva junavuoro työllistää, jos juna ei kulje ei konduktöörejä tai veturinkuljettajiakaan tarvita.
kuva 01.12.2005 21:27  
  Eli on syytä olla huolissaan paitsi työpaikoista myös siitä mihin valtion ostoliikenteen määrärahat riittää ja miten ne käytetään.
kuva 01.12.2005 21:24  
  Työmies on ehdottomasti aina ehdottomasti palkkansa arvoinen. Junahenkilökunnan henkilökohtaiset laskennalliset tuntipalkat saadaan varmasti maksettua Larin esittämällä 3-6 asiakkaalla per tunti mutta ei kaikkia välittömiä ja välillisiä kustannuksia. Isossa organisaatiossa työtunnin hinta nousee väkisinkin varsin huomattavaksi, onhan sen työmiespoloisen "elätettävä" koko organisaatio. Liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n välinen sopimus takaa VR:lle tietyn tulon per junakilometri näistä ns. tappiollisista junavuoroista (lähes 40 000 000 euroa vuonna 2005). Tämä sopimus perustuu tiettyihin VR:n LVM:lle esittämiin kustannuksiin ja VR:n ansaitsemiin lipputuloihin ko. junavuoroista. Jos nyt VR:llä näiden junavuorojen kustannukset lisämiehityksen takia nousevat, mennään jossain vaiheessa LVM:n kipurajan yli alati pienenevässä joukkoliikenteen ostomäärärahakehyksessä ja junavuoro on pakko lakkauttaa koska sitä ei enää VR:ltä osteta. Mikäli tälläiseen lakkauttamiseen mennään epätarkoituksenmukaisen kaluston ja siitä seuraavan lisämiehityksen takia ei se ole kenenkään sellaisen ihmisen etu, joka asuu tälläisen vähäliikenteisen radan varressa. Eikä tietenkän kenenkään harrastajankaan etu, olisi taas vähemmän kuvattavaa...
Näiden hiljaisten junavuorojen tuki tullee uudistumaan junakilometripohjaisesta matkustajapohjaiseksi syksyllä 2006. Asiaa pohtii parhaillaan työryhmä valtionhallinnossa.
kuva 01.12.2005 20:37  
  Onpa erikoista, tänään Aamulehti kertoi Tykistöprikaatin tiedottajan suulla vaikeuksista jotka prikaatille aiheutuu radan lakkauttamisesta. Samalla lakkautusta ihmeteltiin ja todettiin ettei armeijalla ole niin kiire etteikö hitaamminkin kiiruhtaen ehtisi. Toisaalla taas aiemmin julkituotiin, ettei sitä rataa tarvittaisi ( mistä kirjoitin johonkin toiseen aihetta sivuavaan kuvaan kommentin ). Ota tästä nyt sitten selvää, tarvitaan ja ei tarvita?!
kuva 30.11.2005 22:01  
  Parkanon uusi puunkuormausalue on RHK:n suunnitelmissa liittyen vähäliikenteisten ratojen kehittämisprosessiin, tieto löytyy RHK:n sivuilla olevista aiheeseen liittyvistä PDF-dokumenteistä. Alueen on tarkoitus korvata Niinisalon ja Kihniön kuormausalueet. Kairokoskelta ei ole enää kuormattu.
kuva 29.11.2005 23:39  
  Jep, 5.9.1992. Juna kulki Niiralaan asti numerolla M 890.
kuva 29.11.2005 23:30  
  Toki näin on usein ma-to, viikonloppuliikenne onkin jo kokonaan toinen juttu. Tulee henkilöstön käytönsuunnittelijoille vähän pohtimista, jos viikonloppuisin tarvitaankin enemmän konduktöörejä kuin arkena. Ylimääräistä suorittavaa porrasta kun tuskin liikennöitsijältä löytyy enää edes niiltä pieniltä paikoilta.
kuva 29.11.2005 20:42  
  Lari: On toki syytä olla aidosti huolissaan työpaikoista, kuten varmasti ammatistasi ylpeänä liiton miehenä oletkin. Kustannussäästöillä on ajan saatossa perusteltu tätä Dm12 hankintaa liikennöitsijän puolelta ja kustannussäästöillä tarkoitetaan alalla kuin alalla yleensä henkilöstökustannuksia. Tuntuu aika omalaatuiselta, jos liikenne upouudella kirjanpidossa kuolettamattomalla kalustolla ja jopa miehityksellä kuljettaja + kolme (3) konduktööriä olisi jotenkin erityisen kustannustehokasta. Mielestäni liikennöitsijä valitettavasti ajattelee kutakin yhteysväliä omana kokonaisuutenaan, eikä Dm12 reittien tapauksessa pieninä puroina joka syöttää isoa virtaa, ts. kaukojunia.
kuva 26.11.2005 14:27  
  Oli tämäkin kilvitetty Ylivieska - Iisalmi 4407:n tapaan ( https://vaunut.org/kuvasivu.php/18804.html ). Kyseessä siirtoajo Pieksämäelle Pasilasta. Aiemmin aamupäivällä havaittu Riihimäellä.
kuva 23.11.2005 17:40  
  Viimeistä junaa Kankaanpäästä kohti Parkanoa veti Dr13 2311
19.11.1998. Vaunustona junassa oli kolme kuormattua Obrk -romuvaunua. Samana päivänä Dr13 -vetoisesti haettiin turvetta Aitonevalta Tampereen Naistenlahden voimalaitokselle.
kuva 22.11.2005 18:47  
  Rataosilla Parkano-Niinisalo ja Parkano-Kihniö on ollut sn 30 km/h 01.10.2005 alkaen RHK:n päätöksellä.
kuva 21.11.2005 21:40  
  Lähikuva nokasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/18827.html
kuva 21.11.2005 21:38  
  Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/13866.html näkyy alkuperäinen taittopenkki istuinosa ylhäällä!
kuva 21.11.2005 00:15  
  Olen kuullut arvion maaliskuusta 2006.
kuva 18.11.2005 23:28  
  Ei ei. Paperin työntekijät olivat työhaluisia, mutta kun työnantaja julisti seitsemään viikkoon venähtäneen työsulun niin työnantajista se kuljetusennätyksen syntymättä jääminen johtuu. Työsulku on työnantajan ja lakko työntekijän työtaistelutoimenpide.
kuva 08.11.2005 13:33  
  Dm12 -vaunuilla ei vielä eilen 7.11 ollut lupaa monikäyttöön junahenkilökunnalta saadun tiedon mukaan. Lupaa on kuitenkin kuulemma lupa odottaa piakkoin, ehkä jo viikonlopuksi?!
kuva 25.10.2005 20:03  
  Kovasti pitää kiirettä tällä vaunulla, 21.10 oli käymässä Hämeenlinnassa vetovoimana Sr1/Sr2. Kuvat aiheesta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/17815.html ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/17814.html
kuva 22.10.2005 20:40  
  Yhdessä vaunussa 2 kpl MAN D 2876 LUE 606 dieseleitä á 301 kW yhteensä 602 kW eli kolmessa vaunussa 6 MANnia hörisee yhteisteholtaan 1806 kW. Lähtee varmasti kuin jänis makuulta... Yhdessä Dv12:ssa on 1 kpl 1000 kW MGO V16 BSMR -diesel.
kuva 20.10.2005 11:47  
  On mielenkiintoinen tosiasia, että Liikenne- ja viestintäministeriö on sitoutunut ostamaan rautatieliikennöitsijä VR Oy:ltä Dm12 -liikenteen joka tapauksessa. Tällöinhän voidaan ajatella, että liikennöitsijälle on yhdentekevää minkälaisella miehityksellä junat liikkuvat, koska taloudellista riskiä liikenteestä ei ole. Vaikka kalusto on suunniteltu kuljettajarahastusta silmälläpitäen ja vaikka tämä tosiasia tuotiin esiin toukokuussa Joensuussa vaunun esittelytilaisuudessa taitaa olla niin, että jopa miehitys kuljettaja + 3 moottorivaunun junassa 3 konduktööriä on mahdollinen! Tässä ei kuitenkaan ajatella yhteiskunnan kokonaisetua tilanteessa, jossa ns. ostoliikennemäärärahat ovat muutenkin vähissä ja entistä pienemmällä rahamäärällä pitäisi saada edes olemassaoleva liikenne turvattua. Seuraus saattaa olla harvaanasuttujen seutujen henkilöpaikallisliikenteen osalta katastrofaalinen liikenteen loppuessa yhä useammalta reitiltä.
kuva 19.10.2005 20:10  
  Kyllä, silloin kun se sattuu kulkemaan.
kuva 04.10.2005 17:43  
  Yhdellä kolmesta suuresta metsäyhtiöstä tiedän varmasti olevan käytäntönä paperirullien tuennan/sidonnan myös rautatiekuljetuksissa. Asiasta on yhtiön sisäisessä intranetissä oma lukunsa lastinkäsittelyn käsikirjassa. Koska yksittäinen paperirulla saattaa maksaa jopa muutaman tuhat euroa, on luonnollista ettei sen päätymistä asiakkaalle vaurioituneena mistä syystä tahansa haluta.
kuva 30.09.2005 15:42  
  Kuva vaihdettu isommaksi.
kuva 30.09.2005 15:33  
  Veturi lähti kunnostukseen Haapamäelle 19.08.2003: https://vaunut.org/kuvasivu.php/2882.html
kuva 29.09.2005 14:27  
  Perjantaina 23.9 maahan ja jo keskiviikkona 28.9 koeajolla Riihimäelle! Tänään vaunu pistäytyi Hämeenlinnassa ja lähti etelään puoliltapäivin.
kuva 11.09.2005 00:34  
  Voisin pitää todennäköisenä, että Dm10:n rakentaminen oli puhdasta kauppapolitiikkaa. Haluttiin osoittaa tulevan Dm11 -sarjan rakentamisen tarjouskilpailuun osallistujille, että kyllä me voidaan tälläisiäkin tehdä - ja halvalla - joten ottakaapa se huomioon tarjoustanne antaessa!
kuva 03.09.2005 20:15  
  Sepelin lastauspaikka vaikuttaa mahdolliselta, mutta ihmeen kaukaa Hyrynsalmi-Laaja väliltä kiveä täytyy etelämmäs tuoda. Toisaalta voisihan kyse olla 400 kV suurmuuntajan purkupaikasta, en tosin tiedä kulkeeko siellä sellaista linjaa lähelläkään?!
kuva 25.08.2005 20:00  
  #sr2:n on erinomainen juttu. Pari kertaa siellä on tullut käytyä ja tietoakin löytyy jos sinne oikeaan aikaan löytää. Ongelma on vain siinä, ettei siellä yksinkertaisesti voi olla joka päivä ja koko ajan. Sekään ei oikein toimi - töitäkin pitää tehdä, ja tietysti harrastaa tuolla radanvarressa - että pitäisi itseään roikkumassa kanavalla kone jatkuvasti auki - luettavaa kertyisi tolkuttomasti. Mutta kuten sanottu, erinomainen juttu tuo #sr2, vielä kun siellä kerrottu tieto tulevista tapahtumista löytäisi vaikkapa vaunut.org etusivulle.
kuva 24.08.2005 20:14  
  Kyllähän tämä Nokia on, ja Nanson tehdas taustalla. Aamun radiouutisista kuulin työpaikalla, että Eduskunnan liikennevaliokunta tms. on maakuntamatkalla Pirkanmaalla tutustuen mm. uuteen VR:n kiskobussiin. Vaan tästäpä kysymys tietäjille: onkohan Pieksämäellä jo oleva 4402 päässyt heti tositoimiin matkustajienkuljetukseen vai onko vuorot ajettu tänään sinisillä vaunuilla Pm-Jns-Pm?
kuva 23.08.2005 00:06  
  Jep, sokeritehtaan vaihdehan se.
kuva 11.08.2005 20:03  
  Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/15225.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=189&x= roikassa ei ollut ensimmäistäkään lovipyörää, joka olisi ollut korvin kuultavissa!
kuva 03.08.2005 22:55  
  Huomasin kuvistani, että jo 19.08.2004 nämä siivet olivat pystyssä museon pihalla. 30.-31.03.2004 ne purettiin radan varresta.
kuva 03.08.2005 22:50  
  Rautaruukilla Raahessa Move-66 veturin kauko-ohjaus oli arkipäivää jo 80-luvun puolivälissä. Raahessa on suuri tehdasratapiha ja oma satama, eikä ongelmia laitteen kanssa ollut.
kuva 02.08.2005 13:01  
  Tilanne 12.07.2005: Härmänmäessä tolpat ja langat, Arolassa tolpat ilman lankoja ja Ypykkävaarasta eteenpäin pylväsperustukset em. havaintopaikkojen mukaan lueteltuna.
kuva 01.08.2005 21:06  
  Yleisöä ja junamatkustajia oli paljon!
kuva 25.07.2005 13:30  
  Linkissä virhe, otetaanpa uusiksi: http://www.rhk.fi/tiedotteet/tiedotteet.html
kuva 25.07.2005 13:29  
  Vaikka kyseessä on vasta lausuntokierros, voidaan syystä pelätä pahinta: http://www.rhk.fi/tiedotteet/tiedotteet.html
Ratahallintokeskus esittää mm. rataosaa Isokylä-Kemijärvi suljettavaksi liikenteeltä!
kuva 24.07.2005 22:24  
  Kankaanpäässä näin kovasti tämäntyyppisen ratkaisun vuonna 1998. Arvaan, että olisi sieltä.
kuva 24.07.2005 19:38  
  Haukivuori
kuva 24.07.2005 19:28  
  Taisi olla UPM Jämsänkoskella, jossa sisäiset vaihtotyöt teki hetken valtiollinen monopoli ulkoistuksen jälkeen takavuosina. Nyt homma on kuulemma taas omissa käsissä!
kuva 23.07.2005 11:57  
  Suolahdessa 30.7. 10 Vuotta 1. Höyryfestivaaleista
Höyryfestivaaleja muistellessa Höyrylaivojen kokoontumisajo Suolahden Satamaan ja kesätapahtuma Ravintola Majakan rannassa, esittelyssä 995 - kuulemma.
kuva 23.07.2005 09:36  
  :lle; No en ainakaan ole havainnut muita tämän lisäksi kuin kuin aamun työläispaikun Tampereelta Helsinkiin: https://vaunut.org/kuvasivu.php/15348.htm
kuva 23.07.2005 00:01  
  Maanantaisin ja torstaisin pääsee Kemijärveltä bussilla Alakurttiin ja Kantalahteen. Vuoroa ajetaan venäläisen Murmanskavtotransin bussilla. Ks. aikatauluhaku http://www.matkahuolto.info/index.jsp?lang=fi
<<   >>