Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2011 12:18 | Risto Itkonen | ||
| Kuvan aikoihin Toijalasta on ollut henkilöliikennettä peräti viiteen suuntaan - Helsingin, Tampereen, Turun, Valkeakosken ja kesäisin vielä Toijalan sataman suuntaan. Puinen lyhyt laituri lienee Valkeakosken motteja varten, sillä siitä on ollut helppo vaihtaa niin Helsingin kuin Tampereen suuntaan kun taas Turun suunta on vaatinut enemmän vaivannäköä kuljettaessa puisen ylikulkusillan kautta. Onkohan Valkeakoskelle ollut kuvan aikoihin 43kg/m kiskotus, jolloin on voitu käyttää Tr1-vetureita? | ||||
|
02.03.2011 07:00 | Risto Itkonen | ||
| Itsepalvelua parhaimmillaan! | ||||
|
25.02.2011 07:25 | Risto Itkonen | ||
| VR on antanut tietoisesti siirtyä suuren osan tavaraliikennettä kumipyörille hinnoittelemalla itsensä ulos. Jokin muu raideliikenneoperaattori voisi kuljettaa vaikka kappaletavaraa kuten mm. Proxion on suunnitellut. | ||||
|
23.02.2011 12:21 | Risto Itkonen | ||
| VR:n suurin ongelma on nykyään koordinoinnin puute, koska entinen VR on pilkottu niin moneen osaan ja osatkin käyttävät vielä alihankkijoita, joten informaation kulku on todella vaikeutunut. Informaation kulun heikkous eskaloituu juuri poikkeustilanteissa, jolloin vaaditaan nopeaa tiedon kulkua jotta tarvittavat toimenpiteet voidaan suorittaa kohtuuajassa. | ||||
|
21.02.2011 06:54 | Risto Itkonen | ||
| Joku koiranleuka ehdotti, että kun junat eivät kulje - pannaan asemat kulkemaan. Seinäjoella lienee kokeiltu sitä? | ||||
|
16.02.2011 08:43 | Risto Itkonen | ||
| Sri Lankassakin vedettiin jotain moottorikiitojunayksikköä säännöllisesti veturivedolla. VR voisi käyttää pendoissa pahimpien talvikelien aikaan Sr1 vetoa, sillä ei "Siperian susi" talvea pelkää! Myös turhat bussikyydit voitaisiin välttää ja myöhästymisetkin olisivat alle tunnin luokkaa kaikilla matkoilla. | ||||
|
10.12.2010 07:34 | Risto Itkonen | ||
| Vankivaunuliikenne voi olla pian historiaa, joten kannattaa kuvata! | ||||
|
19.11.2010 10:36 | Risto Itkonen | ||
| Junassa olevaa avoimella käyntisillalla varustettua F-sarjan 2-akselista konduktöörivaunua on tuskin käytetty pikajunissa? Olen nähnyt kyllä Pieksämäellä 2-akselisia EK-sarjan pariovellisia lähiliikennevaunuja lisäpikajunissa 1960-luvulla. | ||||
|
17.11.2010 08:24 | Risto Itkonen | ||
| Radalla ei ole ilmeisesti liikkunut VR:n tavaraliikenteen lopettamisen jälkeen yhtään VR:n omaa junaa? Onko tämä ensimmäinen tavaraliikenteen lakkauttamisen jälkeen? | ||||
|
16.11.2010 11:49 | Risto Itkonen | ||
| Ylihärmän radan veturin talli! Mitäköhän veturityyppiä on Ylihärmän radan henkilöjunissa käytetty? Itse veikkaisin Sk1 tai 2-vetureita? Entä monta vaunua junissa on ollut ko. radan henkilöliikenteessä? Vanhoja valokuvia? | ||||
|
11.11.2010 07:20 | Risto Itkonen | ||
| Harvinaista nykyään, että uusi juna satamasta kuljetetaan oikein kiskoja myöten varikolle! Allegrotkin seikkailevat kumipyörillä ympäri pääkaupunkiseutua! | ||||
|
07.10.2010 07:13 | Risto Itkonen | ||
| Teleissä on rullalaakerit. Eikö kaikissa A7-teleissä ollut alkujaan liukulaakerit? Liukulaakeroituja telejä avattavine rasvaläppineen näkyi vielä liikenteessä 1960-luvulla ja vielä seuraavan vuosikymmenen alussakin. Pieksämäelläkin vaunumiehet availivat rasvakuppeja tarkistaakseen voiteluaineen määrän, mikä lienee ollut melko työlästä. | ||||
|
06.10.2010 07:25 | Risto Itkonen | ||
| Onko rata sorastamatta koko matkan? Oliko alkuperäinen rata sorastettu? | ||||
|
30.09.2010 12:57 | Risto Itkonen | ||
| Hohosta on kotoisin joku suomalainen huippunaishiihtäjä, jonka nimeä en juuri nyt muista? | ||||
|
29.09.2010 12:50 | Risto Itkonen | ||
| Vaalea väri saa veturin näyttämään suuremmalta. | ||||
|
24.09.2010 07:19 | Risto Itkonen | ||
| Kumpi huruista vanhempi 2200 vai 2201? Muistaakseni 2201 oli sarjan protoveturi? | ||||
|
24.09.2010 07:12 | Risto Itkonen | ||
| Pilvet antavat vaikutelman, kuin lättähattu olisi taivaassa! Valotuskin antaa todella upean vaikutelman! Todella upea taidekuva! | ||||
|
20.09.2010 12:29 | Risto Itkonen | ||
| Uppsala Östrasta lähtevän kapearaiteisen museojunan lähtöpaikka piti siirtää uuden matkakeskuksen yhteyteen. Kävin kesällä 2009 pyörälenkillä mm. Uppsalassa, jolloin matkakeskus oli todella keskeneräinen. Suunnitelmissa mainittiin kuitenkin kapearaiteisen lähtöpaikan siirtämisestä. Onko siirto tehty vai vielä työn alla? | ||||
|
15.09.2010 10:15 | Risto Itkonen | ||
| Miksi molemmissa dieselvetureissa on miehitys? Vai onko toisessa veturissa "inssiajon" valvojia? Pieksämäellä oli höyry-dieseli kaksivetoa käytettiin 1960-luvun lopulla ja 70-luvun alussa mm. yhdistelmällä Tr1+Dv12, jolloin höyryveturi oli aina johtoveturi ja dieseli apuveturi. Liikkeellelähdettäessä pääsäntöisesti höyryveturi lähti ensin liikkeelle ja dieseli tuli mukaan viiveellä, jolloin saatiin lisää kiihtyvyyttä lähtöön. | ||||
|
15.09.2010 06:57 | Risto Itkonen | ||
| Olin matkustajana ko. junassa tosin ilman kameraa, koska velivainajani hoiti kuvauspuolen. Ukko-Pekka jatkoi Karjaalta tilausjunan edessä Hankoon ja takaisin. Kyseessä oli siis veturin siirto Karjaalle vetäen samalla kaupallista henkilöjunaa. Juna kulki täysin aikataulun mukaisesti, siis Ukko-Pekan tehot riittivät kuljettamaan kevyttä junaa melkoista vauhtia jopa 100km/h molemmin puolin käytiin. | ||||
|
14.09.2010 06:54 | Risto Itkonen | ||
| Ukko-Pekka n:o1021 on VR:n omistuksessa ja se on kuvassa KAUPALLISESSA liikenteessä varmaan ensimmäisen kerran uudestaan käyttööoton jälkeen. Edelliset kaupalliset junansa se veti varmaan välillä Seinäjoki-Vaasa vuonna 1974? | ||||
|
07.09.2010 12:22 | Risto Itkonen | ||
| Ovatkohan miehet radalla topparoikan miehiä vaiko ulkopuolista nuorisoa, koska heillä ei ole turvaliivejä. | ||||
|
27.08.2010 07:16 | Risto Itkonen | ||
| Ruotsissa kannattaa näköjään kuljettaa uutta kiskokalustoa rautateitse, sillä Suomessa kyseiset vaunut olisi lastattu rekkaan! | ||||
|
20.08.2010 06:59 | Risto Itkonen | ||
| Lielahden tehdashan on lopetettu? Mitäköhän liikennettä radalla on, kun sitä oikein kunnostetaan? Radan pohjaa tullaan tulevaisuudessa käyttämään pikaraitiotien raiteisiin? | ||||
|
18.08.2010 07:06 | Risto Itkonen | ||
| Vk4 eli Leena on vanha tuttu Kuopion konepajan ajoilta. Konepajan läheisyydessä seisoi 1960-luvun lopussa pitkä letka kylmiä höyryvetureita ja Leenakin oli jo tuolloin kylmänä, joten on mukavaa nähdä Leena "elossa". Minua jäi askaruttamaan jo tuolloin Leenan suurin sallittu nopeus, koska merkinnät puuttuvat hytin seinästä. | ||||
|
17.08.2010 14:54 | Risto Itkonen | ||
| Jyrkkä nouse ainakin kuvan perusteella? Onko kyseessä objektiivin antama vääristymä? | ||||
|
17.08.2010 07:12 | Risto Itkonen | ||
| Kuvaajakin on päässyt kuvaan varjona! | ||||
|
17.08.2010 07:05 | Risto Itkonen | ||
| Olivatko istuimetkin oranssia muovia? | ||||
|
10.08.2010 07:14 | Risto Itkonen | ||
| Algeria | ||||
|
|
09.08.2010 15:06 | Risto Itkonen | ||
| Kuvattu jonkin sivuradan pääteasemalla Albaniassa. | ||||
|
06.08.2010 11:36 | Risto Itkonen | ||
| Yritin muokata ja korjata kommnenttini, koska sain vastauksen kysymykseeni muista kuvista.Tekstiä ei voinut muuttaa, koska tallenna käsky ei näkynyt muokkausvalikossa. Kommentin poistokaan ei ollut mahdollista. Mielestäni Inlansdbanan toimintamalli voisi sopia Suomeenkin esimerkiksi rataosalle Kontiomäki-Taivalkoski tai Mierontielle välille Haapamäki-Parkano. | ||||
|
|
06.08.2010 07:22 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan Inlandsbaanalla tavaraliikenettä kuten puutavaran kuljetusta? | ||||
|
04.08.2010 13:39 | Risto Itkonen | ||
| Ihmeellistä tuo maantiekuljetus, koska Vuosaaresta Pasilaan on hyvä ratayhteys ja junassa ovat telitkin paikalla. Lisäksi kuljetus kiskoja myöten olisi nopeampaa! | ||||
|
04.08.2010 07:19 | Risto Itkonen | ||
| Ihmetyttää radan puupölkyt, vaikka liikennemäärät ovat todella suuria. | ||||
|
30.07.2010 10:13 | Risto Itkonen | ||
| Heinolasta Hevossaaren radan päätepuskin. | ||||
|
28.07.2010 12:54 | Risto Itkonen | ||
| Oliko kuvassa olevien veturien päätysisäänkäynti välisiltoineen käytössä veturista toiseen siirtymisen helpottamiseksi? | ||||
|
27.07.2010 14:20 | Risto Itkonen | ||
| Ajoasento paljastaa kuljettajan olevan Dm7-veteraani, jolla homma on hanskassa, jolloin ei pidä turhaan jännittää. Eväätkin näyttävät olevan ajopöydän kannen päällä, sillä tuskinpa aikataulukirjaa tarvittiin radalla, jolla ei ollut enää juuri muuta liikennettä. Isävainajani ajoi Dm7:llä Pieksämäellä peräti 13 vuotta, joten kuva tuo mieleeni matkani isän mukana. Dm7-vuoro oli Pieksämäellä aikanaan arvostetuin ja parhaiten palkattu vuoro. Kuvassa esiintyvä ylivaihteellinen moottorivaunu on tuskin kovin monta kertaa kulkenut "Mierontiellä", jossa käytettiin vanhempaa kalustoa. Uusimmat Dm7:t olivat Oulun varikon kirjoissa säännöllisen liikenteen loppuun asti. | ||||
|
28.05.2010 09:53 | Risto Itkonen | ||
| Olikohan Hr1 vakioveturi P75:ssä vuonna 1964? Minulla on muistikuva, että junaa veti usein myös Hr12 Kuopioon saakka, jossa eteen tuli Hv1-3, koska Kuopiosta eteenpäin oli 32kg/m kiskotus. | ||||
|
24.05.2010 12:05 | Risto Itkonen | ||
| Vanha pääteasema näyttää melko vaatimattomalta ja eikä sen lähettyvillä ole juuri asutusta! Lipunmyyntiäkin siellä oli rajoitetusti pääteasema-aikana ennen radamn valmistumista Ilomantsiin. Olisi mukava saada tilastoja Herajärven lipunmyynnistä! | ||||
|
14.05.2010 06:57 | Risto Itkonen | ||
| Tuskinpa kuvausvuonna enää junia liikkui Santalahteen, joka oli alkujaan radan toinen päätepiste? | ||||
|
14.05.2010 06:52 | Risto Itkonen | ||
| Hangossa. | ||||
|
30.04.2010 12:41 | Risto Itkonen | ||
| Kapearaiteinen täydessä käytössä! | ||||
|
29.04.2010 12:14 | Risto Itkonen | ||
| Kouvola-Pieksämäki iltamotissa oli Dm4:n perässä Fo:n tilalla F eikä tavaravaunuja. Minulle Fo:n käyttö Dm4:n moteissa on aivan uusi asia. | ||||
|
28.04.2010 10:11 | Risto Itkonen | ||
| Kuvassa näkyvää P75 vedettiin vuonna 1968 välillä Kouvola-Pieksämäki ajoittain Ukko-Pekalla Hr1:llä, joten vaunujen katon tumma väri on seurausta siitä. Muutenkin Ukko-Pekkoja käytettiin lähes säännöllisesti Kuopion yöpikajunassa Pieksämäelle asti ja Helsingistä Jyväskylän kautta tulleessa yöjunassa. Lisäpikajunissa oli Ukko-Pekan käyttö on pikemmiten sääntö kuin poikkeus. | ||||
|
27.04.2010 12:44 | Risto Itkonen | ||
| Tosiaan tunnistetiedosta löytyy Dv12 ja JK 1103, jonka epäilen olleen melko lyhyen, koska elettiin jo Porvoon kaupallisen tavaraliikenteen viimeisiä vuosia. Ilmeisesti vuonna 1976 oli vielä kappaletavaraliikennettäkin junakuljetuksin??? | ||||
|
|
27.04.2010 10:34 | Risto Itkonen | ||
| Montako vaunua ja akselia junassa oli tuolloin? Kävittekö Werner Söderströmin teollisuusraiteella hakemassa vsaunuja? Oliko veturina Dv 15? | ||||
|
22.04.2010 07:09 | Risto Itkonen | ||
| Junien keskinopeus pysähdyksineen vain 9,8 km/h eli hölkkävauhtia! Polkupyörällä ajaisin saman välin 45 min käyttäen vielä suhteellisen leppoisaa vauhtia. Ihmisillä ei ollut tuolloin todella kiirettä! | ||||
|
22.04.2010 07:03 | Risto Itkonen | ||
| Riston tenderi on niitattu, joten se on ilmeisesti vanhempia Ristoja olisikohan ellei peräti numero 1033, jonka näin samana vuonna usein Pieksämäellä. Pieksämäellä oli tuolloin vielä lämpimänä ajossa useita Ristoja. | ||||
|
13.04.2010 07:29 | Risto Itkonen | ||
| Aivan suomalaisen näköinen maalauskin ja miten siistiä! Ei uskoisi, että näkymä on Venäjältä! | ||||
|
13.04.2010 07:26 | Risto Itkonen | ||
| Vanha ratapohja on todella hyvä pyörätie, koska sillä ei ole jyrkkiä nousuja. Olen ajanut pyörällä välin Karkkilasta Läyliäiseen ratapohjaa myöten ja oli todella hyvä ajaa. Alpeilla hyöty vain lisääntyy, sillä tunneli poistaa pitkän nousun! | ||||
|
06.04.2010 12:14 | Risto Itkonen | ||
| Siinä olisi vähän mallia VR:n dieselveturiuudishankinnoille! Tehoja ainakin riittää! | ||||