Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.10.2016 11:05 | Mikko Herpman | ||
| Tottahan maaston tunteminen auttaa myös kulutuksessa. Toki aikataulu ja muu liikennetilanne osin sanelee paljonko voi aikaa käyttää taloudellisuuden alttarilla. Eikös ainakin hyöryaikaan ollut kuljettajille bonusta tai muuta pientä hyvää taloudellisesta ajamisesta. Nykyisinhän voisi sähkön takaisinsyötöstä saada vastaavasti kannustinta. "Tehot pois ja rullataan..." Painavalla junalla sopivassa tilanteessa ja paikassa päässee pitkän siivun lähes ilmaseksi. | ||||
|
|
07.10.2016 14:58 | Mikko Herpman | ||
| Todennäköisesti siis vajaan 5000l tankilla ajaa yhden siivun. Miten muuten jos vetokoneita on kaksi tai useampi, polttoaineenkulutushan ei tuplaannu/triplaannu mutta millä lailla tuota voisi miettiä. Eli jos yksi kone ei joudu aivan täysillä vetämään, mäistä selvitään nopeammin.. Vaikutus nopeuden kautta matka-aikaan. Olisiko kannattavaa/taloudellista.. ? | ||||
|
07.10.2016 14:48 | Mikko Herpman | ||
| Kyllähän näissä on Deutzin V8, mikäli ei ole myöhemmin vaihdettu. Tve2 veturissa sitten Deutzin tehokkaampi V12. | ||||
|
06.10.2016 11:12 | Mikko Herpman | ||
| Miten asettuu rajavyöhyke näillä paikkeilla.. Mahtanee olla aika ohut, muuten pitäisi myöntää lupia aika monelle. Kuvaaminen lienee sallittua vyöhykkeen ulkopuolelta vyöhykkeen suuntaan ja sen yli. | ||||
|
|
06.10.2016 10:25 | Mikko Herpman | ||
| Mitenkähän on polttoaineen kulutus/tankkien riittävyys näillä pitkillä siivuilla. Eli tuleeko yhdellä tankillisella kuormattu juna koko matkan ja mahtaako päästä vielä palan matkaa takaisinkin. | ||||
|
05.10.2016 17:58 | Mikko Herpman | ||
| Mitä toimintaa Veturipalvelulla on tuossa hallissa? Onko ihan huolto-/ylläpitoaskareita, vai liittyykö siirtokuormaukseen tai johonkin vaunujen lastaamiseen? | ||||
|
|
05.10.2016 17:54 | Mikko Herpman | ||
| Minkähän verran tällä on käyttöä, mikä kone täällä hoitaa vaihtotyötä normaalisti? Muutama vuosi sitten tämä näytti olevan lähes jokapäiväisessä käytössä. | ||||
|
05.10.2016 17:51 | Mikko Herpman | ||
| Onko ihan uusi vaiko vanhaa fiksattu..Hiekkapuhallusta ja uutta maalia? | ||||
|
05.10.2016 12:34 | Mikko Herpman | ||
| Miten miesmuisti tai valokuvamuisti muistaa aseman väriä. Onko tämä värimaailma ihan alkuperäistä vai jotain välivaiheiden väriä? Joka tapauksessa on hienoa että rakennus on saanut uuden suojapinnan sääilmiöitä vastaan. |
||||
|
04.10.2016 23:41 | Mikko Herpman | ||
| Tietämättä kuka on edojen ulkoasun suunnitellut on tuo kohtuullisen mukava. Toki jos vaikka olisi suunnittelijana Pininfarina kuten Sr2, olisi muotokieli saattanut olla vielä sulavampikin. Mielipiteitä on monia, omaan silmään tanskalainen kuminaamajuna (en muista tyyppiä) on aika ruman oloinen... | ||||
|
29.09.2016 10:24 | Mikko Herpman | ||
| Jaa, montakohan näitä PV:llä on (Olihan tietoa jo täällä, laiska minä.. https://vaunut.org/kuva/108922 Ilmeisesti siis 11kpl).. Nythän on käynnissä lentoharjoituksia Lusissa. Heinolahan taitaisi olla lähin paikka mistä sitten rekalla loput. Mikkelin/Varkauden kulmilla lentoharjoituksissa oli pari näitä Joroisissa. https://vaunut.org/kuva/93595 |
||||
|
26.09.2016 17:07 | Mikko Herpman | ||
| No, Diesel-tekniikka tarvinnee suhteessa enemmän testejä kuin puhdas sähkökäyttö.. Jos toisella jarrutellaan niin voivatkohan koneet olla tietoteknisesti yhteydessä.. Vai onko jälkimmäisessä yksikössä oma miehitys. Voisi olla ainakin normaalien logiikoiden mukaan luonnoton kaksinajotilanne :). Toki testiohjelmia ja ohituksia lienee paljonkin näin nykyaikaisessa veturissa.. | ||||
|
26.09.2016 11:32 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa tosiaan että on liikenteessä edelleen kunnon kankikone. On näköjään saanut ilmastoinnin kabiiniin, turvateipit.. Ja toki ledivalot. Jotain radiovarustusta lienee myös olevan kun näkyy jokin antennin oloinen hytin katolla, tuskin sentään on radio-ohjattava. Lieneekö jotain junahenkilökunnan yhteydenpitoa.. | ||||
|
22.09.2016 15:35 | Mikko Herpman | ||
| Olivattenko ihan haloilla liikenteessä? Saakin sitten muutaman motin heitellä tuollakin välillä.. | ||||
|
22.09.2016 00:32 | Mikko Herpman | ||
| Olisko täysi katsastus ja sisäpuolinen katsastus...? | ||||
|
19.09.2016 00:35 | Mikko Herpman | ||
| Syystä viis, kulttuurihistoriallisesti hieno teko. | ||||
|
|
17.09.2016 22:25 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa että kääntöpöytä kunnostettiin! Olisihan voinut olla vaikka toisenlainenkin tulos.. | ||||
|
17.09.2016 17:55 | Mikko Herpman | ||
| Tyhjien penkkien kuljettaminen onkin näköjään älytty lopettaa.. Niitähän on hinattu ympäri rataverkkoa koko "alasajon" ajan. Savon radallahan näkyy myös sr1 + kaksi kakskerrosvaunua.. | ||||
|
15.09.2016 13:37 | Mikko Herpman | ||
| https://vaunut.org/kuva/68197 Mahtaisiko olleen saman väriset kuin 1033 kyljessä. | ||||
|
15.09.2016 12:12 | Mikko Herpman | ||
| Hmm.. Kolmioraide Tikkurilaan.. Eli kaukojunat voisivat ajella, lentoaseman kautta.. Pysähtymättä muualla kun lentokentällä. No lieneekö tämmöinen tarpeellista, maakunnistahan ei ole niin kiire kuin pääkaupunkiseudulta.. |
||||
|
13.09.2016 16:22 | Mikko Herpman | ||
| Voisi lisätä ajotuntumaan että jarrut tuntuivat purevan ehkä tehokkaammin kuin kotimaisessa. Toki yksilöeroja näissäkin vähän lienee. Lieneekö pienemmällä pyörällä tähän vaikutusta. | ||||
|
13.09.2016 16:18 | Mikko Herpman | ||
| Voidaan lisätä, eli "tappi käsin haarukkaan" tarvitaan jos ei löydy paineilmaa.. Eli vastaava tyyli kuin kotimaisessa. | ||||
|
13.09.2016 16:14 | Mikko Herpman | ||
| Viimeisimmän tiedon mukaan nämä ovat nyt menossa romutukseen. | ||||
|
13.09.2016 16:12 | Mikko Herpman | ||
| Kävimme täällä vierailulla ja valitettavasti joutuvat pois Falköpingin tallista vuoden loppuun mennessä. Uudet varikkotilat ovat Vänermossa ja Alvestassa. Fallköpingkiin jää toistaiseksi klubin toimistotilat ja postin halli missä on myös kalustoa säilytyksessä. | ||||
|
13.09.2016 16:10 | Mikko Herpman | ||
| Lempinimi tälle on Saippuarasia. | ||||
|
13.09.2016 11:02 | Mikko Herpman | ||
| Lienee vielä suojatummassa paikassa lisähanat... ettei nokkelat pikkupojat pääse tuosta valuttelemaan elinnesteitä ratapihalle yön pimeinä tunteina. Huollon ja ylläpidon kannalta ovat kyllä tyhjennyshanat hienossa paikassa. | ||||
|
13.09.2016 10:58 | Mikko Herpman | ||
| Eli pitää pääkone olla ensin käynnissä, sitten saadaan virtaa kompuralle. No säästää akustossa, toki pitää olla käsijarru kiinnitettynä, ettei pääse vahingossakaan liikkeelle pääkoneen käynnistyessä. No tämä lienee itsestäänselvyys ja toimintaohjeissakin. Hienoja detaljikuvia veturista. | ||||
|
05.09.2016 10:55 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla vesitynnyri, vaunujen wc-huuhteluvettä tai veturin jäähdytystä, eli voisi olla pakkasnestettäkin.. | ||||
|
03.09.2016 14:33 | Mikko Herpman | ||
| On se vaan sääli että museovirasto tai muu taho suojelee rakennusta muttei sen toimintaa. Pitäisi ottaa arvoissa huomioon myös rakennuksen käyttötarkoitus ja suojella sitäkin. Ainakin mahdollisuuksien mukaan. Miksei muutamaan pilttuuseen ja kääntöpöydälle mahtuisi myös rautatietoimintaakin.. | ||||
|
02.09.2016 11:05 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana tuli, onkohan näistä Vaajakosken kapearaiteisista tietoja. Eli miten on radat kulkeneet, varassaaressa oli joidenkin rakennusten sisällä lattiassa kiskoja ainakin vielä 90-luvun lopulla. | ||||
|
28.08.2016 23:01 | Mikko Herpman | ||
| Siinähän on mukavasti koivua höyryhepojen kitaan.. Sahaa vaan soittaen ja puut pois ihmisten näkymien edestä. Molempi parempi. | ||||
|
28.08.2016 21:58 | Mikko Herpman | ||
| Voisi sanoa vähän vinoillen että mennään "vanhan veeärrän" tyylillä.. Nähdään että joku asia menee vähän silleen jumiin.. Mutta ei oteta luuria korvaan ja selvitellä asiaa etukenossa, vaikka sopivalla toiminnalla säästyisi kilowatteja ja aikaakin.. Osa henkilökunnasta toimii näin, osa toisin.. No turvallisuushan tässä ei vaarannu ehkä vähän aikaa / energiaa kuluu turhaan. Kaukossakin on meitä moneen lähtöön.. Toki uutta porukkaa on tullut sinnekin, joten voihan näitä mennä myös sen piikkiin. Toki osa on vaan töissä ja osa on vähän harrastuneempi, samahan pätee kaikilla aloilla. Mutta yllättävän usein on sattunut meikäläisenkin kohdalle joko museoajolla tai työreissuilla, että seurantaa kun katsoo niin vähän pitää ihmetellä että miksihän sitä tässä seisotaan tai mennään sivulle kun olisi mahdollisesti ollut toinenkin ratkaisumalli. No siviilinähän ei ole kaikkia faktoja käytettävissä, eli tekevälle sattuu ja ihmetellään maailman menoa. |
||||
|
28.08.2016 00:24 | Mikko Herpman | ||
| Keltainen viiva merkinnee lähinnä että ykkösluokka löytyy tästä vaunusta. Ei ykkösen osastoa sinänsä, nythän voisi vinoilla että ykkösluokka on tuo eteinen. | ||||
|
28.08.2016 00:18 | Mikko Herpman | ||
| Matalat laiturit ja mikä ylikulku.. Miten kukaan voi selvitä hengissä tästä ;) | ||||
|
28.08.2016 00:16 | Mikko Herpman | ||
| Lieneekö dieselsähköinen voimansiirto ja katolla on sähköjarrun vastukset... Tai dieselhydraulinen mutta jossain kohtaa voimansiirrossa on sähköjarru. | ||||
|
28.08.2016 00:13 | Mikko Herpman | ||
| Aika hienoa että pelaa yksiin vanha ja uusi tekniikka! | ||||
|
26.08.2016 17:06 | Mikko Herpman | ||
| Mikähän kytkinviritelmä on tuossa tekosen nojalla? Onko Tka-5? | ||||
|
25.08.2016 15:12 | Mikko Herpman | ||
| Olisiko suoritettu niin kovasti, että liiteriä olisi työnnetty miesvoimin...? No tokihan se vaihteiden kääntäminen ja vetovaunulla ympärikiertäminenkin on ollut aika rankkaa. Ei kai veturinkuljettaja sentään ole osallistunut liitevaunun työntämiseen? | ||||
|
24.08.2016 21:22 | Mikko Herpman | ||
| Nurmeksessa taitaa olla myös pari toimintakuntoista. Onkohan Simpeleellä vielä varakoneena? Oliskohan vielä jossain ylimääräinen suht. toimiva kaksois-GM. Nykyinen Keitele-Museon toimitusjohtaja ottaisi varmasti mielellään sellaisen Suolahteen. Voisi sitten lapsuusvuosien Mäntän kömyjä/murinoita muistella syyspimeinä, vaikkapa laatikkoauraa työnnellen lumihankeen. ;) |
||||
|
|
24.08.2016 18:25 | Mikko Herpman | ||
| Miten lie on tuhoja tehty konehuoneen puolella.. Hiekkaa ölyjykorkeista, onko työkaluilla, väkivällalla hajotettu vesipumppukoteloita, kopressoreita yms. Jäähdyttäjän kennot reiitettyjä..? Kaikki on suhteellista, mutta monesta näistä riippuu miten paljon askaretta olisi edessä ja jos jotain komponentteja on tosiaan laitettu murusiksi, niin mistä korvaavia osia? Sähköjohtoa, mittareita, sulakkeita yms. tavaraahan löytyy, vaikkei alkuperäistä mutta toimivaa. Sinänsä sääli että on mennyt tähän kuntoon, taisi olla huomattavan paljon ehjempi kun tänne tuotiin. Askaretta siis riittäisi, jos joku hommaan ryhtyisi. Lisäksi vielä mistä löytyisi vaunu vedettäväksi... |
||||
|
22.08.2016 10:23 | Mikko Herpman | ||
| Jos ei ole ihan yrityssalaisuuksia niin ei liene ehkä ihan julkistakaan tietoa koeajodata.. Luulisi että valmistaja haluaa kerätä mahdollisimman paljon dataa vaikkapa Suomen erityisolosuhteista. Tämähän voi olla tuotekehitykseen panostamista tai veturikauppaan liittyvää asetusten/säätöjen hakemista. | ||||
|
21.08.2016 13:03 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä on hieno.. Onko kojetaulu alkuperäinen/alkuperäisen kaltainen? Mitä mittareita tuossa on, käyttötunnit, moottorin vedenlämpö, öljynpaine ja amppeerimittari? Varoitusvalo, öljynpaine/lataus? Tehonsäätökahva lienee tuo näkyvä.. Suunnanvaihto ja jarrutusvivut lienevät kuvan ulkopuolella. | ||||
|
20.08.2016 09:22 | Mikko Herpman | ||
| Hyvät ja toimivat aikataulut lienevät varsin hyvin myyntivaltti. Vielä jos hintakin on kohdallaan. Nykyinen "ajelu" vaikuttaa vähän alasajon suunnalta. Laitellaan aikataulut "kohdalleen" niin matkustajatkin katoavat, lopulta voidaan todeta ettei kannata kun ei sillä kukaan matkustamaan. Meno on hieman erityylistä kuin mitä VR on lähipäivinä uutisoinut yhteisien parantamisesta. |
||||
|
19.08.2016 14:38 | Mikko Herpman | ||
| Milloinkahan tästä on raide katkaistu? Sinänsä hyväkuntoisen näköistä rataa.. No saas nähdä tuleeko milloin se päivä että näille palautuu/palautuisi liikennettä... | ||||
|
18.08.2016 11:04 | Mikko Herpman | ||
| Mikä on tuo takapään katolla oleva tötterö on. Voisi olla sähkömoottori ja sen perässä jotain..? | ||||
|
16.08.2016 18:04 | Mikko Herpman | ||
| Hieno otos, kolmiulotteinen tunnelma käsin kosketeltavissa! | ||||
|
16.08.2016 18:03 | Mikko Herpman | ||
| Tyylikästä, vähän liikaa polttoainetta kuin paloilmaa... Siitä viis, näyttävää.. | ||||
|
16.08.2016 10:23 | Mikko Herpman | ||
| Miten mahtaa olla näiden vaunujen korvaaminen itänaapuriin.. Laskennallinen hinta voi olla kova... no vakuutus varmaan näistä selvitykset tekee. | ||||
|
16.08.2016 10:20 | Mikko Herpman | ||
| Kun tämä siirtyi Vosslohin käyttöön.. oli vähän jo mielessä että mahtaako toiminta jatkua. Sääli että toiminta loppuu. Tuossahan olisi nyt hallia, toivottavasti Pieksämäen kanan vaunut pääsisivät sisälle. | ||||
|
15.08.2016 18:49 | Mikko Herpman | ||
| Polttoainesäiliö sisätiloissa.. No eipä se tietysti tekoaikaan ollut niin nökön nuukaa... Toki voi olla että on vähän ollut piä kipiänä jos on sattunut Dieseliä vähän vuotamaan/loiskahtamaan säiliötä täyttäessä.. | ||||
|
13.08.2016 23:36 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana pollahti, vanha Salora linjaradio vielä käytössä. Tuostahan lähti mölyä sen verran että saattoi ehkä kuulla moottoripäästäkin. Oli varmaankin jokin poikkeus että ajetaan konepäästä, sen verran melua tuossa on.. No Porvoon baanalla vauhti on hiljainen ja koneen kierroksen sen verran alhaalla, ettei nousse yli 85dB:n.. Tuo väliseinä on näissä uudemmissa vaunuissa ollut jo tehtaalta, estää vetoa kuljettajan niskaan sivuoven avautuessa talvipakkasella. | ||||