Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.01. 07:28 | Andreas Ehnberg | ||
| Tarkennuksena yllä mainitusta Wikipedia-arkittelista: Taajuutta ei ole pyöristetty 16 2/3 -> 16,7, vaan muutettiin häiriöiden vähentämiseksi. Tarkka kolmasosa tuotti ei-toivottuja tasavirtakomponentteja yhdessä vaiheessa varsinkin yöaikaan, kun verkossa on vähemmän kuormaa. Häiriöt johtivat ongelmiin sekä moottorin lämpökuormassa että verkon 50->16 2/3 -muuntajissa. |
||||
|
21.04.2023 22:01 | Andreas Ehnberg | ||
| Nuo beiget teltat ovat nimeltään Spätzli, niissä on erillinen sisäteltta ja kattokangas. Sellaisissa mekin nukuttiin. Siellä täällä näkyvät isommat pressukatokset-tilkkutäkit ovat jänniä, reilun puolitoistametrisistä ruuduista koottiin kaikenmuotoisia rakennelmia, jotka yleensä kutsuttiin Sarasani:ksi, ainakin, jos niitä kannatteli pilari tai useampi. Nämä laskettiin aina alas, kun sää muuttui huonoksi. |
||||
|
19.09.2022 15:20 | Andreas Ehnberg | ||
| Zürichin vieressä (kaakossa, Zürichseen pohjoisrannalla) on toinen Küsnacht (yhdellä ässällä), joka kuuluu Zürichin S-Bahniin | ||||
|
25.08.2022 08:24 | Andreas Ehnberg | ||
| Sveitsissä on rautateillä pääasiassa vasemmapuoleinen liikenne. Ulrichenin asemalla kakkosraide käytetään lähinnä kohtauksiin (esim. Glacier Express, joka ei pysähdy täällä), kaikki junat lähetävät normaalisti raiteelta 1 molempiin suuntiin. Tämä junarunko tuli kalostonsiirtojunana raiteelle 2, ja lähti myöhemmin etelään (kuvaajaa päin) täynnä partiolaisia. |
||||
|
|
25.08.2022 07:20 | Andreas Ehnberg | ||
| Kyllä tietäjät ovat oikeassa, vaikkakin EXIF:in avulla... RhB möi nämä kaksi tarpeettomaksi jäänyttä runkoa (moottorivanu toisessa päässä ja ohjausvaunu toisessa päässä) MGB:lle. Tunnuket on maalattu yli, ja tässä päässä on Wallisin vaakuna; alkuperäinen Graubündenin vaakuna koristaa edelleen toista päätä. MGB osti nämä kaksi junaa partioleirin kujetuksia varten, koska oma kalusto ei olisi riittänyt. Sveitsin kansallinen BundesLager "mova" (23.7-6.8.2022 +rakennus- ja purkuleirit) toi yli 30000 (vrt. Finnjamboree Kajo 15-23.7.2022 13500) osallistujaa rauhalliseen 1400 asukkaan Obergoms:iin. MGB:n Gomsin laakson yksiraiteisen (kohtausraiteet noin joka toisella asemalla) kapsun normikapasiteetti on 260 matkustajaa tunnissa. Leirin aloituspäivänä leirille saapui 1200 partiolaista tunnissa, ja jokaisena leiripäivänä leirissä kävi lähes 3000 vierailijaa. Juna on kuvattu Ulrichenissa, jossa on leirin pääportti. Teltta-aluetta riitti aseman verran molempiin suuntiin (Obergesteln-Geschinen) ja ohjelmapisteitä oli vielä pidemmällä Oberwald-Fiesch. |
||||
|
10.05.2021 14:36 | Andreas Ehnberg | ||
| Mahtava kuvakulma! | ||||
|
22.05.2020 20:11 | Andreas Ehnberg | ||
| Kiitos tästä hyvästä kuvasarjasta! Luen parhaillaan vanhoja "Trains" -lehtiä ja tämä sopii hyvin teemaan. | ||||
|
26.11.2018 08:18 | Andreas Ehnberg | ||
| Sama Stadler valmistajana, mutta eri tuote, pikemmin serkku. Kuvassa on RABe 526, joka on GTW (GelenkTriebWagen). FLIRT:issä esim vetovoima on eri tavalla. GTW:ssä virroitin, sähkölaitteet ja vetävät pyörät on keskitetty tuohon lyhyeen osaan, jota myös kutsutaan voimakuutioksi (Kraftwürfel). GTW:n vaunuissa on pyöräteli vain toisessa päässä, toinen pää nojaa viereiseen vaunuun/voimakuutioon. |
||||
|
25.12.2016 15:16 | Andreas Ehnberg | ||
| Viaduktin kaarissa on kaikenlaisia kauppoja ja kahviloita, oikein mukava paikka käydä kevelyllä! | ||||
|
25.12.2016 14:53 | Andreas Ehnberg | ||
| ICN on 7-osainen, joten tässä on kaksi yhdessä. https://en.wikipedia.org/wiki/SBB-CFF-FFS_RABDe_500 | ||||
|
25.12.2016 14:47 | Andreas Ehnberg | ||
| Tuo on NPZ-ohjausvaunu Bt 962 tai 963, rakennettu 1994 MThB:lle (Mittel-Thurgau-Bahn). Pari vuotta sitten 962&963 modernisoitiin kun SZU osti ne SBB:ltä. NPZ-junat on esisarjaa ja paria muuta yksilöä lukuunottamatta modernisoitu "DOMINO"-ohjelman mukaan jatkaen elinikää parillakymmenellä vuodella. |
||||
|
25.12.2016 13:04 | Andreas Ehnberg | ||
| Ja kun katsoo tarkasti on tuossa veturin perässä NPZ-ohjausvaunu... | ||||
|
25.12.2016 12:59 | Andreas Ehnberg | ||
| Itse asiassa tässä kokoonpanossa on veturi toisessa päässä ohjausvaunun edessä: http://www.sob.ch/dienstleistungen/fahrzeuge/flotte.html SOB:in reitillä on jyrkkiä mäkiä ja samalla kun aikataulua päivitettiin ja junaa pidennettiin kasvaneen kysynnän takia laitettiin veturi molempiin päihin jotta matka-aika lyhenisi ja pysyisi luotettavana. Ohjausvaunut toimivat nyt talallisina vaunuina kokoonpanossa kosaka olivat jo oikeissa väreissä ja muutenkin päivitettyinä ajan tasalle. Aiemmin VAE oli SOB:in ja SBB:n yhteisprojekti, nämä muutokset ovat SOB:in aikakaudelta 2013 jälkeen. Seuraava muutos tulee joulukuussa 2019 jolloin kalusto vaihtuu uusiksi FLIRTeiksi: http://www.voralpen-express.ch/news/neuer-voralpen-express.html |
||||
|
23.12.2016 21:31 | Andreas Ehnberg | ||
| Märlitram = Saturatikka | ||||
|
22.12.2016 22:11 | Andreas Ehnberg | ||
| Ross on hevonen tai siis heppa sveitsinsaksaksi. Lisätään diminutiivipääte -li perään, tulee umlaut ja hupsis on Rösslitram, pieni hevosratikka. Tuolla Kinderzoossa pääsee myös elefantin selkään, tuli itse kokeiltua 80-luvulla, viime kerralla oli lasten vuoro kokeilla. |
||||
|
05.03.2016 19:02 | Andreas Ehnberg | ||
| Veturisarjaa rakennettiin 1964-1985, viimeisen erän tilaus tehtiin 1981, johon myös tämä veturi kuuluu. Re 4/4 II on nykynimeltään Re 420 ja Re 421. Huippunopeus 140 km/h. Re 421 :ssa on leveämpi virroitin juuri rajan ylittävään liikenteeseen. Täysin samannäköinen on myös Re 4/4 III, nykyään Re 430 jossa on eri välityssuhde ja huippunopeus vain 125 km/h. Re 4/4 III tehtiin Gotthardin liikennettä varten, jossa tarvittiin enemmän vetovoimaa ja vähemmän huippunopeutta. Nämä käytetään usein Re 6/6 veturien kanssa tavarajunien keulalla muodostaen nk Re 10-yksikön. Molemmissa pääversiossa teho 4700kW, yhteensä valmistettiin 277 veturia pienin muutoksin. Pituus 14,80m-15,41m riippuen erästä. Osaa Re 420-vetureista saneerataan parastaikaa LION-projektissa ruuhkajuniin jossa on 5-11 saneerattua ensimmäisen sukupolven korkealattiaista lähiliikenteen kaksikerrosvaunua ja Re 420 molemmissa päissä. Ja taas toimivat hyvin pari vuosikymmentä eteenpäin... |
||||
|
08.02.2016 09:31 | Andreas Ehnberg | ||
| Veturi on väärinpäin junarungossa kiinni | ||||
|
30.11.2015 08:47 | Andreas Ehnberg | ||
| Eipä ole Helsinki... Nämä kaksi höyrysähkäriä hoitivat vaihtotöitä pääasiassa asemilla Zollikofen ja Brig vuosina 1941-1951 | ||||
|
12.04.2015 17:03 | Andreas Ehnberg | ||
| Jännät virroittimet, molemmissa minusta hieman tavanomaisesta poikkeavat | ||||
|
01.04.2015 22:53 | Andreas Ehnberg | ||
| Lähin vaunu on ohjausvaunu (A= 1lk, B= 2lk, t= ohjaus) | ||||
|
01.04.2015 22:48 | Andreas Ehnberg | ||
| Tämä on Stadlerin valmistama GTW. Uudemmissa yksiköissä on huomattavasti pyöreämpi nokka josta helposti tunnistaa FLIRTin pikkuveljeksi. RBDe 560/561/562/566 puolestaan on NPZ (Neuer PendelZug), joka on ihan eri tuotantoa vaikka senkin nokka on aikalailla kulmikas. |
||||
|
21.03.2015 20:11 | Andreas Ehnberg | ||
| Pienoisrautatiemainen kuvakulma | ||||
|
23.11.2014 14:49 | Andreas Ehnberg | ||
| Sveitsissä oli kauan sitten myös vastaavalla alkselijärjestyksellä olivia vetureita : Ae 3/6 II ja Ae 3/6 III sekä isompi versio Ae 4/7. | ||||
|
08.07.2014 23:36 | Andreas Ehnberg | ||
| Tämä on entinen SBB-veturi Re 4/4 II 11106. BLS osti näitä 6 kpl joulukuussa 2004 ja 6 kpl lisää vuotta myöhemmin. Tämä veturi kuului SBB:n protyyppisarjaan 11101-11106, valmistettu 1964. BLS romutti tämän ja muut ostamansa veturit protosarjasta 11102-11106+11107 (420 507-512) keväällä 2010. |
||||
|
15.05.2014 13:13 | Andreas Ehnberg | ||
| Kuvan vasemmassa reunassa on uudempi GTW jossa on pöyreämpi muotoilu | ||||
|
23.02.2014 23:00 | Andreas Ehnberg | ||
| Olemmekohan nyt Blonay:ssa? Muualle matkaava kapearaiteinen näyttäisi olevan Stadlerin valmistama GTW 2/6 (ensimmäisiä sarjoja). GTW on MVR:n (Transports Montreux–Vevey–Riviera, osa MOB-ryhmää Montreaux Oberland Bernois) ja näitä liikkuu kaksi Blonayn ja Veveyn välillä, toiset kaksi tekevät työtä Montreauxista |
||||
|
31.12.2013 22:52 | Andreas Ehnberg | ||
| Voralpen Express on nyt siirtynyt kokonaan SOB:ille. Linkin takana mm uudet kalustokokoonpanot http://www.bahnonline.ch/wp/64787/voralpen-express-neu-im-besitz-der-sob.htm |
||||
|
18.05.2011 22:30 | Andreas Ehnberg | ||
| 2lk:n istuimet muistuttavat kovasti SM5:ssä olevia istuimia mutta aseteltu 2+2, keltaisen alueen 1lk istuimet taas ovat nahkapäällysetiset. |
||||
|
18.05.2011 22:24 | Andreas Ehnberg | ||
| Nämä eivät taida olla vielä liikenteessä vaan kyse on proton testauksesta | ||||
|
15.03.2011 14:21 | Andreas Ehnberg | ||
| Polkupyöräosasto veturissa löytyy SBB:n veturista Re 450. Perässään sillä on kiinteästi kolme lähiliikenteen kaksikerrosvaunua jossa viimeisessä ohjaamo, joten veturista se voitiin jättää pois. | ||||
|
10.03.2011 10:53 | Andreas Ehnberg | ||
| Taitaa olla käytössä suojavaihteena. | ||||