2471-164094 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 28.09.2013 14:31 Kimmo T. Lumirae  
  Kyseessä on tavarajunan XYZZ vaunusto eli runko, ja tuon oman esitykseni mukaan sen voi ilmoittaa silloin junan numerolla.
kuva 28.09.2013 12:56 Kimmo T. Lumirae  
  Teknisesti täydellinen klassinen junakuva, jossa on senteistä kiinni, että aidasta on tullut esteen sijasta pikantti lisä kuvaan.
kuva 28.09.2013 12:54 Kimmo T. Lumirae  
  Juna voi olla jonkun junan vaunusto eli slangilla runko (ei pidä sekoittaa junayksikköön), se voi olla lähtevä XY, juna XY tai saapuva/saapunut XY. Ehkä selvintä on erottaa vaihtotyön vuoksi tehtävä vaihtotyö omaksi lajikkeekseen ja puhua junasta vain silloin, kun se täyttää jonkun alussa mainitsemistani ehdoista.

Esim. Tpe asemalla tietty vaunusto voi olla (numerot muutettu yrityssalaisuuksien säilyttämiseksi) 931 saapunut, jonka 263 veturi siirtää vaihtotyönä, samaan aikaan kun 931 saapunut veturi siirtää 263 vaunuja ja lopuksi 263:een siirtää päivystäjä 6386 autovaunut perään. Missä kohtaa 263 oli juna ja missä kohtaa se ei enää sitä ollut? (Retorinen kysymys: rajanveto on paikoin täysin mahdotonta).
kuva 28.09.2013 12:47 Kimmo T. Lumirae  
  On ihan hienoa, että tuollaista aktiivisuutta on, ja mm. Pölhön Eljashan on aina välillä antanut näytteitä tarkoista dokumenteista, jotka on aikoinaan käsipelillä kirjattu ylös.

Tuollainen rautatieharrastus ei vain ole koskaan ollut ns. minun juttuni. Kuvaan junian ihan kuvaamisen ilosta ja jos saadulla kuvalla on taiteellista tai dokumentaarista arvoa, se on tietenkin ihan mukava asia.
kuva 28.09.2013 12:40 Kimmo T. Lumirae  
  On kyllä upea junakuva.
kuva 28.09.2013 12:37 Kimmo T. Lumirae  
  Muistelot ja tietojen kerääminen niitä vertailemalla ovat aina mukavaa puuhaa ja ylläpito antakoot niistä kiinnostuneiden niitä tehdä.

Kiitos tiedosta, ei siis ihan ainoa iso Glas Suomessa, mutta ei paljon muutakaan. Iso Glas on niin tolkuttoman harvinainen auto, että en muista sellaista koskaan ennen nähneeni. Nimi oli toki tuttu Kukkopilleistä, mutta en tiennyt, että tehtaan iso malli on noinkin harvinainen.
kuva 27.09.2013 22:05 Kimmo T. Lumirae  
  Ylipäätään innokkaimmilla/avuliaimmilla (tarpeeton yliviivataan) voisi olla oikeus tehdä korjauksia ja täydennyksiä tunnisteisiin.
kuva 27.09.2013 19:55 Kimmo T. Lumirae  
  TeiniDX:iä edelsivät ainakin karvanoppa-Carinat (n. 1971-1975) ja pakoputkiviritteiset melkein-ralli -Escortit sekä vastaavat. Voi tätä muistojen määrää...
kuva 27.09.2013 19:43 Kimmo T. Lumirae  
  Eipä tuo isosta kuvasta enää ihan Amazonilta näyttänytkään. Ensivaikutelma teki tepposet ja toipa mieleen Borgward Isabellankin.

Ja Glas 1700:aa valmistettiin siis 13800 kpl kaikkiaan eikä suinkaan 18000 kpl, mikä täten korjattakoon.
kuva 27.09.2013 18:16 Kimmo T. Lumirae  
  Voinhan minä edellä esitetyn valossa silmäillä hieman arkistoani kun kerran mainitsitte, kiitos vain "luottamuksesta". Kuvien taso ei ole useinkaan kovin korkea, jollei ollut kalusto ihan ammattitasoa niin sekin piti usein viedä ihan äärirajoille ja aika usein ylikin (to infinity and beyond!) ja jälki on sitten sen mukaista. Mutta ehkä niillä on ennen kaikkea juuri dokumentaarista arvoa. Skannauksessa rauta on valmiina (keskihintainen tasoskanneri) mutta kokemus sen käytöstä puuttuu. Voisin aluksi laittaa ihan muutaman kokeillakseni, miten skannaus onnistuu täällä julkaistuna. Tunnisteista en lupaa mitään; ellei kuva sitten jollekulle kelpaa niin voi, voi.
kuva 27.09.2013 17:56 Kimmo T. Lumirae  
  Kas vain, Heikki J, arvauksesi osui oikeaan ja auto lienee sama. Mutta jos Glas 1700 :aa on tehty alle 18000 kappaletta kaikkiaan, niin ei niitä montaa voi olla hengissä, saati sitten Suomessa, kun tuotantokin lopetettiin 1966. Et sattumalta tiedä, montako Glas 1700:aa on rekisterissä?

Heikki K. , ettei vaan tuossa Wikipedian kuvassa ole Bristolin vieressä juurikin Amazon.
kuva 27.09.2013 11:25 Kimmo T. Lumirae  
  Vanhassa jenkkiautossa ei tarvitse olla kuin sähköiset ikkunannostimet, automaattinen valonvaihdin ja putkiradio, ja osien saaminen on jo hyvin vaikeaa. Vielä jos siinä on rättikatto, niin siihen ei mekanismia saa yksinkertaisesti mistään. Rättisitikassakin on avautuvat ikkunat ja rättikatto, eikä kummassakaan niistä ole mitään saranaa mutkikkaampaa tekniikkaa :o}

Mutta siis matalaviritteisenä ja paksupeltisenä jenkkiautohan on juuri kuten sanoit; ei sitä ajamalla rikki saa.
kuva 27.09.2013 11:19 Kimmo T. Lumirae  
  Hyvä, että kommenttini(kin) sai vastakaikua. Juuri tämän vuoksi olen seurannut tunnistekeskustelua: meneekö yleinen ilmapiiri ja mielipide siihen suuntaan, että tunnisteet on vastaisuudessa oltava 100% kohdallaan, että hyväksyykö yleinen mielipide näiden tunnisteista tiukasti huomauttelevien toiminnan.

Näin pienellä otannalla on vaikea tietysti sanoa, mikä on yleinen mielipide, mutta ainakaan en näköjään ole ajatusteni kanssa yksin.

Ja Terolta hyvä idea keskusteluun. Kannatan lämpimästi.

Jorma tuolla pelastikin päiväni nimittämällä poikaseksi: jään vain odottamaan, että marketin kassa kysyisi papereita (nehän on kysyttävä, jos siiderin tms. ostaja näyttää alle 30 -vuotiaalta) :o}
kuva 27.09.2013 00:26 Kimmo T. Lumirae  
  Niin Kupla kuin Amazonkin edustavat yksinkertaista tekniikkaa, matalaviritteisiä moottoreita, ja erittäin huolellista laatutyötä, joka on puettu vahvaan peltikuoreen. Jälkimmäisestä alkaen: rapeimmat ranskalaiset eivät suinkaan ole Mäkkärissä, vaan poistuneet jo autoromuttamoiltakin, itäautojen ja brittivehkeiden laatu ei kerta kaikkiaan kestä vuosikymmeniä, siinä missä Opelitkaan ja 1950-60 -luvun tekniikalla jo 50 hv/litralta oli haaste moottorin kestoiälle, joka olikin nykyautoihin verrattuna huomattavan matala.

Jenkkiautoissa on yleensä matalaviritteiset koneet ja paksut pellit, mutta harrastuksen hintaa nostaa ehkä erikoiset tekniset ratkaisut verrattuna esim. Kuplaan tai sitten Rättäriin, jotka urheasti kantavat ranskalaisten lippua museoautopiireissä. Paljon tuskallisempaa on ollut omistaa vanheneva Citroen ID/DS, CX tai BX; mehumaijajousitus ja ranskalaiset pellit, mon dieux, kyse oli vain siitä, kumpi leviää ensimmäisenä korjauskelvottomaksi.

Olin muuten pudottaa silmäni eilen, kun meidän Siwan kulmalla, hiljaisen asuntokadun päässä, oli Glas 1700 kääntymässä...kaikkea sitä näkeekin. Toisaalta, varsin lähellä samaa paikkaa: oli hyvä, ettei ole vielä tekohampaita suussa, koska ne olisivat ihan taatusti pudonneet kuskin jalkatilaan, kun satuin liikennevaloissa vierekkäin Royal Enfield Diesel -prätkän kanssa :o}
kuva 27.09.2013 00:12 Kimmo T. Lumirae  
  Tunnisteet ovat vähintäänkin kaksipiippuinen asia. Olen seurannut tunnistekeskustelua mielenkiinnolla ja miettinyt, miten työlästä olisi laittaa kaikkien omien kuvieni tunnisteet kuntoon, jos kuvia esille laittaisin. Niinpä harkitsen, että en laita jatkossakaan kuvia tänne. Olen kuvannut paria kuukautta vaille 30 vuotta rautateitä suhteellisen tasokkaalla kalustolla niin Suomessa kuin Euroopassakin ja kuvia on kaikkiaan ehkä 3000-5000. Mutta voi olla, että tunnisteiden miettimisestä on turhan paljon vaivaa, jos ne kerran täytyy aina olla just eikä melkein.
kuva 27.09.2013 00:04 Kimmo T. Lumirae  
  Hieno kuva, värikäskin. Rekat ovat tasan oikeassa paikassa maanteihin nähden.
kuva 26.09.2013 19:05 Kimmo T. Lumirae  
  Martin heittikin tuossa hyvän kysymyksen: paljonko on vuoden 1970 17100 Ruotsin kruunua nykyrahassa?

Katsotaanpa. Sivu http://fxtop.com/en/currency-converter-past.php antaa tulokseksi 13900 silloista markkaa. Rahamuseon Arvo http://www.rahamuseo.fi/arvo_laskuri/laskuri_base.html puolestaan muuttaa tuon vuoden 2011 euroiksi niin, että tuloksena on 18300 €! Volvo S60 T3 (halvin iso Volvo) maksaa tällä hetkellä noin 33200 euroa. Suurena syynä on tietenkin verokohtelu; käsittääkseni Ruotsissa ei ole ollut Suomen autoveron tyyppistä, hankintahintaan kohdistuvaa veroa eli tuo Amazonin (alkuperäiseltä nimeltään muuten Amason, mutta jouduttiin muuttamaan, koska Amason oli jo erään moottoripyörätehtaan käyttämä nimi) Ruotsin-hinta oli liki "veroton".
kuva 25.09.2013 23:30 Kimmo T. Lumirae  
  Aina on kivaa kun sataa lumirakeita :)

(Harvan sukunimelle on olemassa oma meteorologinen merkkikin...)
kuva 25.09.2013 23:25 Kimmo T. Lumirae  
  Vielä 1993 240nen oli jokseenkin tuon näköinen.
kuva 24.09.2013 14:47 Kimmo T. Lumirae  
  Nürnbergin kansainväliset leikkikalumessut on pidetty vuosittain vuodesta 1950 alkaen. Ne on suunnattu leikkikalu-, koriste- ja pienoismallialan ammattilaisille ja niillä alan valmistajat esittelevät tuotteitaan tukkuostajille. Merkittävä osa maailman leikkikalualan tukkukaupasta sovitaan näillä maailman suurimmilla alan messuilla. Vuonna 2011 esillä oli noin 2700 valmistajaa noin 60 maasta ja kuusipäiväisillä messuilla kävi noin 79000 kävijää.

Messut eivät ole pienoisrautatieharrastajan unelmakohde, koska sieltä puuttuu mm. käsityönä tehdyt harrastajien ja kerhojen mallit ja pienoisrautatiet. Mutta ehkä elämyksenä: yksi messuhallillinen pelkkiä joulukoristeita, pari hallillista pienoisrautateitä jne. on mieleenpainuva, jos mahdollisuus on messuilla vierailla.
kuva 24.09.2013 12:21 Kimmo T. Lumirae  
  Ruotsiin? Veturin akselipaino on noin 23 tonnia ja sähköjärjestelmä joko 12,5 kV tai 25 kV 60 Hz. Eikö mieluummin Suomeen?
kuva 24.09.2013 01:28 Kimmo T. Lumirae  
  Ovat niin siistin näköisiä, etteivät vaan olisi Paitapyykin (PAYTAPYYKKИ) tekemiä?
kuva 24.09.2013 01:24 Kimmo T. Lumirae  
  Olen kirjoittanut aiemminkin siitä, että on mielestäni asiatonta alkaa mestaroida kirjoitettua tekstiä. Ihmisillä on syynsä, kenellä mikäkin ja vaikka olisi mikä lukihärö, ei ole meidän lukijoidemme asia alkaa siitä huomautella. Omassa vanhassa läppärissäni jää ajoittain n-kirjain tai välilyönti pois oikolukuyrityksistäni huolimatta. Joku ehkä kirjoittaa tahallisesti kansanomaisesti tms. murteellisesti, mutta pointti on siinä, että kaikki eivät tee kielioppivirheitä huolimattomuuttaan, jos sekään nyt hyväksyttäisiin moitittavaksi.

Olen sitä mieltä, että jos asiasisällöstä saa selvän, niin pulinat pois. Antaa kaikkien kukkien kukkia eikä aleta väheksyä kirjoittajia hyvin epämääräisin perustein, olivatpa virheet huolimattomuutta tai muusta syystä johtuvia.
kuva 22.09.2013 20:38 Kimmo T. Lumirae  
  Tuukka, Espanjan MZ:hin saattaa liittyä sekin, että Espanjassa on ollut jo vanhastaan "MZ":ja, eli 333:ia. Ainakin telin malli on ollut silloin valmiina.

Mutta onko tuosta oikein faktaakin, että kalustoa olisi oltu tuomassa, mutta homma on tyssännyt hyväksyttämssen vaikeuteen tai kannattamattomuuteen? Vai onko vain niin, että rautatien tavaraliikenne on erityisoloauhteissamme niin onnettomasti kannattavaa toimintaa, että siihen eivät yksityiset yrittäjät riskeeraa vähiä rahojaan.
kuva 22.09.2013 20:32 Kimmo T. Lumirae  
  Vuosaaresta on toki saattanut tulla osa vaunuista, mutta vuosaarelainen kulkee aina Sr2:lla ja sen määräpaikka on Tpe. Toki vaunujen pitänee siis jatkaakin jonnekin.
kuva 22.09.2013 20:29 Kimmo T. Lumirae  
  Aika on mahdollinen puuvaunuporilaiselle, mutta aika selvä muistikuva minulla on jostain 1970-1972, jolloin Porin aamu- ja päiväjunat olivat porkkanakalustolla, ja iltajuna Sv/Sr ja noin viisi teräsvaunua. Junien numerot olivat erinäisiä vuosia myöhemmin: aamujuna 141-142, päiväjuna 143-144 ja iltajuna 145-146.

Löytyykö arvon tietäjiltä porilaisista tarkempaa tietoa näiltä vuosilta, kun kerran tässä puheeksi tuli?
kuva 22.09.2013 20:20 Kimmo T. Lumirae  
  Yleisesti ottaen saksalainen pitää nurkkansa siisteinä mutta ensimmäinen oikeasti likainen Mäkkäri tuli vastaan juuri Baijerissa, Nürnbergissä...
kuva 19.09.2013 10:55 Kimmo T. Lumirae  
  "Salainen veturi".

Oikeanpuolimmaisin lienee toinen HectorRailin 441:istä, jotka ovat DB:n 189:n kaltaisia Siemensin Eurosprintereitä.
kuva 18.09.2013 20:18 Kimmo T. Lumirae  
  3D-tulostustekniikalla on tuotettu ainakin Sr1 H0- ja N-mittakaavoissa ja äärimmäisen rajallinen sarja Porkkanaa. Dv12:n ja Dr14:n kopat ja jälkimmäisen alusta pitäisi olla myös saatavilla Shapewaysiltä, jonka tilausmallistossa on myös kourallinen tavaravaunuja. Dr12 taisi olla kans.

Mutta jos jollakulla on tietoa Alstomin 3D-tekniikalla tuotetusta H0-mallista, olisin erittäin kiinnostunut kuulemaan lisää!
.
kuva 18.09.2013 17:40 Kimmo T. Lumirae  
  Ehkä samoihin aikoihin, kun Pohojammaalla lakattiin keittämästä kalasoppaa noilla vesipannuilla ? :o}
kuva 18.09.2013 17:38 Kimmo T. Lumirae  
  Se, mitä en hankkeessa ole ymmärtänyt, on se, että miten nelikaistainen tunneli vetää niin paljon enemmän autoja, kuin nykyinen, ruuhkautuva nelikaistainen valtakatu, että ruuhkat ratkeavat, ratikalle jää tilaa keskeisemmillä kaduilla ja että siksi tunneliin pitää sijoittaa kolmenumeroinen summa veronmaksajien rahoja. Eli ymmärtäisin, jos rakennettaisiin kuusikaistainen tunneli ja samalla kuusikaistaistettaisiin koko väylä. Jännä juttu, miten tunnelissa liikenne sujuu lobbaajien mielestä paljon paremmin kuin avoimen taivaan alla.

Mutta päätös on nyt tehty ja Tampere muuttuu jälleen hieman toisennäköiseksi.
kuva 18.09.2013 17:22 Kimmo T. Lumirae  
  Erittäin hyvän näköinen juna, joka luo uskottavan illuusion mallitarkasta suomalaisjunasta, vaikka kertomasi mukaan siinä on käytetty ei-suomalaisia ratkaisuja. Hieno.
kuva 17.09.2013 13:07 Kimmo T. Lumirae  
  Kuvassa on huomattavaa, että keittäjä seisoo, eikä sen enempää pannu kuin kuppikaan ole pöydällä. Tämä oli seurausta Dr13:n kulkuominaisuuksista, joiden johdosta sitä jossain päin Suomea nimitettiin Hyppy-Heikiksi; jos pöytä pomppii kymmenenkin senttiä ylös ja alas, niin tuskin siinä kahvi kupissa pysyy; keittoveden lämpötilakin kun on vielä likempänä sataa astetta niin ei ole mukavaa saada kahvintekelettä päällensä.

En muista Tampereella kenenkään vanhemman kuljettajan (vanhemman = eläköitynyt esim. vuoteen 1985 mennessä) juoneen kuvassa loihdittavaa porokahvia, vaan Juhla-Mokka kyllä aina loroteltiin suodattimen läpi. Työnjako meni yleensä niin, että koneapulainen keitti veden ja kaivoi suodattimen papereineen salkustaan ja kuljettaja ojensi kahvinporopurkin ja totesi että "laitahan tuosta".
kuva 16.09.2013 14:10 Kimmo T. Lumirae  
  Tykkään myös kovasti. Hieno kuva!
kuva 15.09.2013 20:15 Kimmo T. Lumirae  
  Jätin muuten mainitsematta Dm 8-9 moottorivaunut, joita oli 48 kpl. Niistä muodostettuja yksiköitä toki oli puolet vähemmän. Enkä ajatellut lainkaan noita yksityisiä Vv 15:ia.

Mutta siis valmistus- luovutus- ja hallussaolomäärien mukaan:

-Tk 3 160 kpl

-Tv 1 143 kpl

-Hv 1-3 99 kpl

-Tr 1 67 kpl

Jääkö jotain yli 40 kpl käytössä olleita pois ja löytyykö G-sarjasta tai vielä vanhemmista tämän ehdon täyttäviä?
kuva 15.09.2013 19:56 Kimmo T. Lumirae  
  Se Transpordikoolin veturi on muuten ollut siinä kauan. Kävin ekan kerran Tallinnassa keväällä 1987, ja se oli siinä jo silloin.
kuva 15.09.2013 18:54 Kimmo T. Lumirae  
  Ehkä miettisin kaiman kanssa samaa ja laskisin Hv 1-3 samaksi sarjaksi, koska itse veturin tekninen mitoitus on jokseenkin identtinen. Eroja on kehyksessä ja tenderissä. Isompi miettiminen tulisi G-sarjan koneissa eli Mummoissa, mitä niistä laskisi samanlaisiksi?
kuva 15.09.2013 14:04 Kimmo T. Lumirae  
  Olen joskus sanonut, että RhB eli Rhätische Bahn on "Graubündenin kantonin valtionrautatiet". Graubündeniin, joka on Sveitsin kantoneista, paitsi pinta-alaltaan suurin, myös ehkä jyhkein: Sveitsille niin tärkeä maatalous on mahdollista vain noin kolmanneksella pinta-alasta. Kantonin pääkaupunkiin Churiin (ch lausutaan k:si) tulee SBB:n sinne päättyvä rata, jolla Chur liittyy muun maan rataverkkoon: kaikki muu on RhB:tä. 384 km metristä, sähköistettyä, kauko-ohjattua, sepelöityä rataa ainakin suurelta osin betonipölkyin ja sillä tätä hieman 2:3 -pienoismallimaista modernia kalustoa. 84 tunnelia, joista pisin 19 km. Suurin nousu on Berninalinjalla, "vain" 70 promillea (Suomessa pääradoilla 10, joskus 12,5 promillea) ja hammaskiskoa ei siksi tarvita. Kannattaa käydä, ja koska maasto on niin vaikeakulkuista, usein, missä kulkee rautatie, kulkee myös maantie, ja kuvauspaikkoja on pilvin pimein.
kuva 15.09.2013 12:29 Kimmo T. Lumirae  
  Huomionarvoista on myös paikka, missä juna kulkee, eli kadulla. Ajolangassa on muuten 11 kV 16,7 Hz että on syytä varmistaa, että kuormurissa ei ole nosturi ylhäällä tms.
kuva 14.09.2013 15:58 Kimmo T. Lumirae  
  Ylen uutisissa on hyvä kuva talon viimeisistä hetkistä http://img.yle.fi/uutiset/arkisto/article5000684.ece/ALTERNATES/w960/Bensuls_kartanopalo_Espoo+050112++2
kuva 13.09.2013 18:55 Kimmo T. Lumirae  
  Ihan kiintoisa kysymys. Vastaus voisi mennä vaikkapa näin, yhdistellen eri sarjojen eri variaatioita:
-Dm 6-7 212 kpl
-Dv12 192 kpl
-Sr1 112 kpl
-Dv11 + Dv15-16 100 kpl
-Sm1-2 100 kpl
-Dr13 54 kpl
-Sr2 46 kpl
-Dr12 42 kpl

Siinä kaiketi yleisimmät. Vääntäkääpä joku höyryveturit sujuvasti hallitseva vastaava lista höyryvetureista eli jokaista pikkusarjaa kuten Hr 1 ( :o} ) ei tarvitse huomioida.
kuva 13.09.2013 00:14 Kimmo T. Lumirae  
  Erittäin todennäköisesti. Kaivoin tuolta Museon foorumilta keskusteluketjun, jossa puhutaan Pekan suurimmista nopeuksista, ja siellä todettiin 140 km/h ehdottomaksi maksimiksi niin, että siellä myös mainittu 145 km/h oli jo legendan puolella.
kuva 12.09.2013 23:22 Kimmo T. Lumirae  
  Tätähän tässä ajoin takaa että ei tilattu tilataksia eikä tehty tilapäistä polkupyöräosastoa. Tilanne on varmasti hankala sillä hetkellä kun se on edessä ja se pitäisi ratkaista mutta onko kunnolliseen ratkaisuun annettu riittävästi työkaluja eli resursseja?
kuva 12.09.2013 21:31 Kimmo T. Lumirae  
  Kyllä saa, Jouni. Mm. Saksan liittorautateiden mustan vuoden 1971 kaksi kolmesta pahasta onnettomuudesta johtui liian suuresta nopeudesta kaarteessa, jonka seurauksena juna suistui radalta tuhoisin seurauksin. Sama juttu äskettäisessä Espanjan junaturmassa, jossa oli ensiluokkaisen radan kaarre ja siihen aivan liian suuri nopeus.
kuva 12.09.2013 20:50 Kimmo T. Lumirae  
  Näistä höyryjen absoluuttisista nopeuksista oli joskus puhetta JohtavallaFoorumilla(tm), ja kyllä keskustelussa muistaakseni tuli selväksi, että tällaiset nopeudet ovat mahdottomia.
kuva 12.09.2013 19:08 Kimmo T. Lumirae  
  Ei se tietenkään konduktöörin vika voi olla, että junaan laitetaan sellainen kalusto, jossa ei polkupyöriä voi kuljettaa. Mutta mitä sitten on operaattorin vastuun kantaminen tilanteessa, jossa junaan on varattu lippu palvelulle x ja kalusto ei vastaakaan sitä? Rovaniemeltä on perhe lähdössä autoineen etelään ja autovaunu puuttuu. Perheen on tarkoitus jatkaa aamupäivällä Seutulasta Intiaan kahdeksi viikoksi, matkan hinta koko perheeltä 12000 euroa. Tai Parkanossa odottaa asiakas rotukoiran kanssa Lapin junaa, joka on viimeinen, joka ko. yönä Parkanossa pysähtyy ja hänelle sanotaan ovella että lemmikkipaikkoja ei ole ja sori että joudut jättämään koirasi asemalle vaikka sulla on varattu paikka ja varsinkin näin kun pakkasta on 27 astetta. Jonkun kalusto-ongelman kanssa kummassakin tilanteessa on niin, että asiakkaalle ei ole antaa lipussa luvattua palvelua ja varaukset näkyvät kyllä järjestelmissä.

Mitäs sitten tehdään?
kuva 12.09.2013 18:55 Kimmo T. Lumirae  
  No näin. Eli ainakin lähelle sataakuuttakymmentä on Porkkanalla todennäköisesti joskus päässyt. Kiintoisa tieto.
kuva 12.09.2013 17:35 Kimmo T. Lumirae  
  Uskon, että jokainen veturinkuljettaja tietää mielenterveyspuolesta ainakin sen, että potilaiden ei pitäisi tulla toisten työmaille hakemaan helpotusta ahdistukseensa.
kuva 12.09.2013 13:52 Kimmo T. Lumirae  
  Jos olisi riittävät lähtötiedot, olisi Porkkanan suurin nopeus laskettavissa: kun moottori saavutti nelosvaihteella suurimman kierroslukunsa, alkoi moottorin ruiskutussäätäjä (painetussa sanassa siis nimenomaan säätäjä, ei säädin) vähentää moottorin ruiskutusta niin, että jossain ehkä 1580 rpm tienoilla ruiskutus oli nolla. Ja mikä oli nopeus sillä hetkellä, en tiedä. Mutta jos tietäisi tarkan välityssuhteen, se olisi laskettavissa.
kuva 12.09.2013 13:45 Kimmo T. Lumirae  
  No kyllä mä voin uhrautua ja sammuttaa, koska en ole kyllä jättämässä hakemusta :D
kuva 12.09.2013 12:12 Kimmo T. Lumirae  
  En suosittele junan alle jättäytymistä kenellekään, ensinnäkin siksi, että se ei ole varma tapa. Pahasti loukkaantuneita, itsemurhaa yrittäneitä henkilöitä kiikutetaan radoiltamme sairaalaan paljon. Ja epäonnistuessaan se johtaa usein elinikäiseen, vakavaan vammautumiseen.

Onnistui tai ei, se on tapa, johon sotketaan paljon ulkopuolisia. Veturinkuljettaja on tietenkin ensimmäisenä kokemassa shokin, matkustajajunassa konduktööri sekä jopa matkustajat. Pelastushenkilöstöä saatetaan tarvita paljon, ennen kuin uhri on saatu hoitoon.

Kannatan jonkinlaisen valvotun ja hyväksyttävän itsemurhan tekomahdollisuutta, esim. lyhyehkö hoitojakso, jonka aikana selvitetään yhdessä mahdollisuudet tilanteesta ulospääsyyn ja jonka päättyessä haastattelu ja sitten tilaisuus henkilölle jäädä kohtalokkaan lääkityksen kanssa yksin huoneeseen. Tämä antaisi ihmiselle arvokkaan tavan lähteä maailmasta.
<<   >>