Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.09.2005 23:02 | Sami Hovi | ||
| Asento on kaiken A ja O. | ||||
|
06.09.2005 23:04 | Sami Hovi | ||
| Sama komia perspektiivi: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6622.html | ||||
|
17.08.2005 10:18 | Sami Hovi | ||
| Aivan KooPeen sanojen mukaisesti: https://vaunut.org/kuvasivu.php/10876.html | ||||
|
30.07.2005 21:56 | Sami Hovi | ||
| HT:n olettamus on oikea. | ||||
|
30.07.2005 21:56 | Sami Hovi | ||
| HT:n olettamus on oikea. | ||||
|
14.07.2005 15:41 | Sami Hovi | ||
| Täydennetään vielä, että ennen S- ja U-junia (26.9.1987 saakka) Helsingin ja Kirkkonummen välillä kulki Y-junia, jotka pysähtyivät Pasilassa, Kauniaisissa ja siitä eteenpäin kaikilla liikennepaikoilla - myös Pellossa. | ||||
|
12.07.2005 22:22 | Sami Hovi | ||
| Kiitokset. Tässä vielä linkki Mikan kuvaan: https://vaunut.org/kuvasivu.php/15104.html. Aika hulppea tuo silta, mutta kun tehdään, niin tehdään kunnolla. | ||||
|
12.07.2005 21:28 | Sami Hovi | ||
| ...eli ainoa ratayhteys etelästä/lännestä Lappeenrantaan ennen Luumäki - Lappeenranta -oikoradan valmistumista 1963. | ||||
|
12.07.2005 21:08 | Sami Hovi | ||
| Vajaa vuosi sitten näytti vielä tältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/9334.html | ||||
|
12.07.2005 21:04 | Sami Hovi | ||
| Alkuperäinen näytti hieman erilaiselta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/9310.html | ||||
|
|
12.07.2005 20:58 | Sami Hovi | ||
| Ks. myös https://vaunut.org/kuvasivu.php/1850.html. | ||||
|
10.07.2005 00:09 | Sami Hovi | ||
| Ikää tällä koviakin kokeneella vanhuksella on jo 70 vuotta. Muiden rautaesiripun "väärälle" puolelle jääneiden lajitoveriensa tavoin se päätyi sotakorvauksena Neuvostoliittoon 1946. Jopa veturin raideleveys ehdittiin muuttaa, mutta koska siellä ei kuitenkaan syntynyt päätöstä sopivan sähköistysjärjestelmän rakentamisesta, veturit palautettiin Itä-Saksaan muutaman vuoden kuluttua. Vakinaisessa liikenteessä E44:t palvelivat 1990-luvun alkupuolelle saakka. | ||||
|
19.06.2005 22:40 | Sami Hovi | ||
| Tämä Vallaisten laiturijäännöskin on nyt kadonnut. | ||||
|
19.06.2005 22:36 | Sami Hovi | ||
| Piti käydä itse katsomassa, kun vastausta ei tullut. ;) Siellähän se on edelleen. | ||||
|
19.06.2005 22:06 | Sami Hovi | ||
| Turha tätä arvuuttelua on pitkittää, kun okeskira antoi alta aikayksikön oikean ja tarkan vastauksen. Hyvin tunnistettu! | ||||
|
10.06.2005 18:30 | Sami Hovi | ||
| ...siis kriteerit. | ||||
|
|
10.06.2005 18:29 | Sami Hovi | ||
| Heh, enpäs edes tullut ajatelleeksi tuota LasseH:n linkittämää otosta, vaan kyllähän sekin Kasimirin kriteetit täyttää. ;) | ||||
|
|
10.06.2005 15:57 | Sami Hovi | ||
| Pysytään HT:n linjoilla: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6488.html | ||||
|
30.05.2005 22:34 | Sami Hovi | ||
| Mainittakoon myös, että Zürichin ratikoissa ja busseissa kuskit eivät myy lippuja, mikä sujuvoittaa matkantekoa huomattavasti. | ||||
|
12.05.2005 22:39 | Sami Hovi | ||
| JR: Entäs Rjp? | ||||
|
02.05.2005 22:35 | Sami Hovi | ||
| Onhan muissakin vastaavissa metropoleissa sovellettu moista: https://vaunut.org/kuvasivu.php/13203.html :) | ||||
|
27.04.2005 22:54 | Sami Hovi | ||
| Eipä tullut virroittimia erityisemmin tarkkailtua, mutta muutaman kerran havaitsin, että toinenkin virroitin nostettiin junan saapuessa asemalle. | ||||
|
26.04.2005 22:27 | Sami Hovi | ||
| Varsin neuvostohenkiseltä vaikutti tuo Rotterdamin aseman julkisivu minustakin viime torstaina siellä käydessäni. Remontissa oleva asema-aukio vielä lisäsi ankeutta. | ||||
|
26.04.2005 20:19 | Sami Hovi | ||
| Jaa niin, vielä Kimmon ensimmäiseen kommenttiin: ainakin kaksi Ludmillaa havaitsin, yrittivät lymyillä vaunujen takana piilossa. ;) | ||||
|
|
26.04.2005 20:15 | Sami Hovi | ||
| Jep, eli Venloon liikennöidään sähköllä Hollannin sisällä Eindhovenin suunnasta. Puhvelit kulkevat rajan suuntaisella reitillä Nijmegen - Venlo - Roermond. | ||||
|
|
26.04.2005 20:09 | Sami Hovi | ||
| Nämä ovat myös mukavan ärhäköitä: tuntiteho 5100 kW ja jatkuva teho 4540 kW, joten pitkä IC-junakin kiihtyy napakasti. | ||||
|
26.04.2005 20:04 | Sami Hovi | ||
| Kiva lisäys Jormalta. Näitä on edelleen liikenteessä sekä kaksi- että nelivaunuisina yksikköinä. Suurin nopeus on 140 km/h ja varusteluun kuuluvat mm. tönkkäjarrut. | ||||
|
17.04.2005 20:50 | Sami Hovi | ||
| Faktat tulivat odotetusti taaskin kuin apteekin hyllyltä. Resiinassa 4/1991 kerrotaan mm., että veturit seisoivat Kouvolassa rahtimaksuvaikeuksien takia ja olivat jopa joutumassa VR:n omaisuudeksi. | ||||
|
12.04.2005 08:31 | Sami Hovi | ||
| K-junat alkoivat pysähtyä Malmilla 29.5.1988 ja tuo veturivetoinen K-pari taisi kulkea viimeistä kertaa 25.5.1990. | ||||
|
|
11.04.2005 23:24 | Sami Hovi | ||
| Aivan tulee teini-ikä mieleen tätä hienoa näkymää katsellessa. :) Kuten Kutvonen vihjaa, pääradan viimeinen puuvaunuinen ruuhkajuna oli tarkoitus muuttaa Eil(f)-kalustolle VR:n 125-vuotispäivänä 17.3.1987, mutta hanke lykkääntyi hieman. Vasemmanpuoleisin, raiteella 5 seisova veturipaikku on muuten K-juna. Sen matka-aika Helsingistä Keravalle oli peräti 40 minuuttia, vaikka tuohon aikaan K:t huristeltivat välin Pasila - Tikkurila pysähtymättä. | ||||
|
10.04.2005 21:40 | Sami Hovi | ||
| Sattumoisin juuri tuona keväänähän päättyi puuvaunujen käyttö pääradan ruuhkajunissa, muistaakseni maaliskuun lopulla 1987. Hangon sunnuntaijunan mukana niitä vieraili Helsingissä tuon jälkeenkin. | ||||
|
08.04.2005 22:49 | Sami Hovi | ||
| Taulujen 16 ja 32 hätäisestä yhdistämisestä kielii myös se, että otsikon asemajärjestys on hieman hakusessa: Jyväskylästä Elisenvaaran kautta Savonlinnaan. | ||||
|
|
08.04.2005 22:24 | Sami Hovi | ||
| Aha, se ratkesikin jo ennen kuin ehdin edes kommentoida. :) | ||||
|
|
08.04.2005 22:21 | Sami Hovi | ||
| Ilman sen tarkempia tietoja ehdoton haarukka on 1918–1928, siis henkilöliikenteen alkamisesta Jyväskylä–Pieksämäki-välillä 24-tuntiseen aikamerkintään siirtymiseen. | ||||
|
07.04.2005 16:27 | Sami Hovi | ||
| Niila, tässä olisi puinen ajojohdinpylväs melko läheltä, valitettavasti vain ei kokonaisena. Hyvitykseksi kuitenkin kiristyspaino: https://vaunut.org/kuvasivu.php/7769.html | ||||
|
07.04.2005 15:59 | Sami Hovi | ||
| Vaijerit puhuvat Lievestuoretta vastaan. Seuraava villi arvaus: Suolahti. | ||||
|
05.04.2005 19:26 | Sami Hovi | ||
| Korjauksena ja lisäyksenä em. kommenttiini: Iisalmen ja Kiuruveden välisen vesiväylän varrella sijaitseva Saarikosken kanava Runnin kylässä suljettiin 1931 (eräiden lähteiden mukaan 1932), minkä jälkeen Lapinsalmen kääntösiltakin voitiin muuttaa kiinteäksi. Muutama vuosi sitten Saarikosken kanava puusulkuineen restauroitiin ja avattiin uudelleen veneilijöiden käyttöön: ks. http://museovirastorestauroi.nba.fi/saarikoskenkanava.htm. | ||||
|
|
05.04.2005 17:03 | Sami Hovi | ||
| OVE on oikeassa. Lapinsalmen kääntösilta välillä Runni–Kiuruvesi muutettiin kiinteäksi jo 1920-luvulla, kun vastavalmistunut rautatie romahdutti vesiliikenteen ja laivaväylä kävi täten tarpeettomaksi. | ||||
|
02.04.2005 01:40 | Sami Hovi | ||
| Ford on rautatieharrastuksen apuvälineenäkin varsin hyväksi havaittu (vajaan 15 vuoden kokemuksella). ;) | ||||
|
31.03.2005 21:47 | Sami Hovi | ||
| Puolalaisvetureille ja -moottorivaunuille tyypilliset "mulkosilmät" tekevät kyllä vaikutuksen – myös pimeällä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/4353.html. Ja jos hieman sivutaan maailmanhistorian ikäviä aiheita, tuo paikkakunta tuli aikoinaan surullisen kuuluisaksi nimellä Auschwitz. | ||||
|
30.03.2005 22:02 | Sami Hovi | ||
| ...ja Elimäeltäkin löytyy toki rautatieliikennepaikka: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11281.html | ||||
|
|
30.03.2005 10:24 | Sami Hovi | ||
| Hieman ontuen Väiskin asettamat kriteerit täyttää Laurilan pohjoispään YV54-900-1:15,5-tyyppinen pitkä vaihde, jolla erkanevat Tornion ja Rovaniemen suunnat (poikkeava raide Rovaniemelle). Ratageometrian vuoksi on kuitenkin Sn 60. | ||||
|
29.03.2005 21:35 | Sami Hovi | ||
| Pieksämäen keskusliikenneasema valmistui 1981. | ||||
|
28.03.2005 12:01 | Sami Hovi | ||
| Saksalaisilta jäi onneksi polttamatta kaksi muutakin tyylitaituri Thure Hellströmin piirtämää liikennepaikkarakennusta: Hirvas (välillä Rovaniemi–Muurola, https://vaunut.org/kuvasivu.php/4250.html) ja Rovaniemen ensimmäinen asema keskustan tuntumassa, Poromiehentien ja valtatie 4:n välissä. Molemmat ovat siis edelleen pystyssä. Rovaniemen asemista on mielenkiintoinen artikkeli Resiinassa 4/2001. | ||||
|
26.03.2005 20:18 | Sami Hovi | ||
| 411:n (ICE-T) leveys on 2850 mm, kun esim. 401:n (ICE 1) vastaavasti 3020–3070 mm. Kapeampi kori lienee tarpeen, jotta se mahtuu kallistelemaan. | ||||
|
23.03.2005 23:23 | Sami Hovi | ||
| Tehoa ja tyyliä! | ||||
|
23.03.2005 09:05 | Sami Hovi | ||
| Viikkoa myöhemmin ja vastakkaiseen suuntaan "sähköpuistossa" näytti tältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8955.html | ||||
|
22.03.2005 22:35 | Sami Hovi | ||
| Joustavaa ja sujuvaa liikenteenhoitoa. | ||||
|
21.03.2005 13:28 | Sami Hovi | ||
| Otos DB:n Desirosta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/7408.html | ||||
|
21.03.2005 00:54 | Sami Hovi | ||
| Jorman kuvasarjat kiehtovat mennen tullen: edellinen Brysselistä Bogotaan neljännesvuosisadan haarukalla ja nyt tällainen perustarpeisiin keskittyvä... | ||||
|
20.03.2005 10:11 | Sami Hovi | ||
| Pakko myöntää, että hävisin kannusruohokisan kirkkaasti: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6448.html ;-) | ||||