Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.03.2005 10:11 | Sami Hovi | ||
| Pakko myöntää, että hävisin kannusruohokisan kirkkaasti: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6448.html ;-) | ||||
|
20.03.2005 00:23 | Sami Hovi | ||
| Susi repimässä Tikkurilassa pysähtynyttä ruuhkapaikkua vauhtiin. Arkisuudesta huolimatta tässä otoksessa on jotakin erityisen hienoa. | ||||
|
19.03.2005 20:04 | Sami Hovi | ||
| Romanian rautatiet on tilannut 120 kpl näitä Siemensin kaksivaunuisia Desiro-dieselmoottorijunayksiköitä. | ||||
|
19.03.2005 18:24 | Sami Hovi | ||
| Muisteltakoon myös, että ennen avorahastukseen siirtymistä pysähtyivät junat Huikossa vain tarvittaessa. Sama käytäntö oli Kytömaalla, Takojalla ja Monnissa sekä hiljaiseen aikaan muillakin seisakkeilla. Lähiliikennealueen X-pysähdykset poistuivat 28.9.1986 alkaen ja avorahastus otettiin käyttöön 1.1.1987. | ||||
|
|
19.03.2005 10:39 | Sami Hovi | ||
| Ei, vaan kuvaajan kulkupeli oli toki juna! Aikataulu mahdollisti sopivan 18 minuutin jäähyväistuokion Huikossa ennen lakkautusta. | ||||
|
17.03.2005 23:59 | Sami Hovi | ||
| Kaukojunan töksähtäminen H:n perään Riksua lähestyttäessä on aikataulutekninen perinne - tosin ei yleensä ihan näin "tappituntumalla". | ||||
|
13.03.2005 17:22 | Sami Hovi | ||
| Lyypekin viimeiset kaksi ratikkalinjaa lakkautettiin 16.11.1959. | ||||
|
12.03.2005 22:45 | Sami Hovi | ||
| Tämä vielä jatkoksi kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/12281.html yhteydessä esille tulleeseen teemaan yksivaunuisista junista. Kyseessä oli toistaiseksi mieleenpainuvin matkani yksivaunuisessa veturivetoisessa junassa. ”Kerrostalo” oli seisomalastissa ja tangosta sai pitää kiinni, kun Ludmilla päästi 2200 kW valloilleen. | ||||
|
12.03.2005 20:50 | Sami Hovi | ||
| Sama pätee Saksassa myös asemalle saapumiseen. Olosuhteiden salliessa laituriin karautetaan yleensä varsin vauhdikkaasti ja säästetään kallisarvoisia sekunteja. | ||||
|
|
12.03.2005 20:27 | Sami Hovi | ||
| Suositellaanpa nyt vielä tätäkin yksivaunuisten matkustajajunien ystäville: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6482.html | ||||
|
08.03.2005 19:33 | Sami Hovi | ||
| Näitä on kyllä ilo katsella. Olikohan tuo P 123:n kokoonpano poikkeuksellinen, kun muistelen hämärästi, että tuohon aikaan rantaradalla kulki vain yksi vakinainen Porkkana-pari, joka lähti illalla Helsingistä ja aamupäivällä Turusta? | ||||
|
05.03.2005 22:18 | Sami Hovi | ||
| Mietoisten kunnassa ollaan, mutta aseman nimi oli Hietamäki (kenties joskus hamassa menneisyydessä Mietoinen?). Hienoa, että tämäkin Jarl Ungernin piirtämä rakennus on edelleen olemassa. | ||||
|
27.02.2005 16:28 | Sami Hovi | ||
| Tämähän on jo kunnon juna. Montakohan veto-/liitevaunua sai lättäjunassa maksimissaan olla? | ||||
|
23.02.2005 22:35 | Sami Hovi | ||
| Mieleen putkahtaa elävästi matka vihoviimeisellä säännöllisellä lättävuorolla H 914 Savonlinnasta Pieksämäelle lauantaina 28.5.1988. Muistiinpanojeni mukaan Savonlinnasta lähdettiin 9 minuuttia myöhässä, mutta jo Rantasalmella oltiin aikataulussa. Junassa oli mukavasti väkeä ja perillä Pieksämäellä nuori pariskunta ojensi kuskille ruusun läksiäisiksi. Kivoja muistikuvia. | ||||
|
20.02.2005 18:31 | Sami Hovi | ||
| Vielä tarkennuksena äskeiseen: Kyseinen R-juna muuttui Sm:ksi 1.6.2003, joten kyllä siinäkin on matkusteltu matkakortilla. Tämä oli sikäli hankalaa, kun kortit piti "leimata" konduktöörin myyntilaitteella. | ||||
|
|
20.02.2005 18:17 | Sami Hovi | ||
| Kimmo Kotimäelle: Jep, tokihan nuo pää- ja rantaradan jännitekatkojunat muistetaan (esim. https://vaunut.org/kuvasivu.php/8172.html), mutta siihen aikaan ei vielä ollut YTV:n matkakorttia. ;-) Myös tuo mainittu 23.12 R-juna taisi muuttua Sm:ksi juuri ennen matkakortin käyttöönottoa, joskin myönnettäköön, että unohdin sen kokonaan. | ||||
|
|
18.02.2005 22:53 | Sami Hovi | ||
| Viimeinen kulkupäivä tuolla "konseptilla", joten pakko oli ryhdistäytyä! | ||||
|
12.02.2005 22:39 | Sami Hovi | ||
| Kauko-ohjaus Jyväskylä–Pieksämäki valmistunee tämän vuoden lopulla, joten käsillä ovat viimeiset hetket bongata esim. Venetmäen iltakohtaukset T 4036 / S 95 (su–pe klo 19.18) ja IC 823 / IC 98 (su–pe klo 20.30) siten, että suorittaja käy – mahdollisesti jopa resiinalla – kääntämässä vaihteet paikallisesti. Miehitetyt pikkuasemat ovat muutenkin käymässä kovin vähiin. | ||||
|
11.02.2005 21:39 | Sami Hovi | ||
| Ei ollut aivan turha kommentti, kun putkautti tämän ajelun taas esiin. Mukava tätä työpäivän päätteeksi tehtyä "saunaretkeä" on muistella. | ||||
|
10.02.2005 22:21 | Sami Hovi | ||
| Kysymyksessäni tarkoitin juuri tuota kautta 1972–1975, jota ennen höyryhevot oli periaatteessa jo ehditty laittaa syrjään, mutta sitten öljykriisin myötä ne 'kaivettiin naftaliinista'. | ||||
|
10.02.2005 22:09 | Sami Hovi | ||
| Minulla on sama muistikuva kuin Kutvosella, eli aamuvuoroa ei aiemmin ole Sm:illä ajettu. Täsmennettäköön myös, että tällaisilla taiteovilla varustettiin siis vain protosarja, ts. Eil 25001–25011 ja Eilf 25201 (vuosikerta 1982). | ||||
|
10.02.2005 21:31 | Sami Hovi | ||
| Mainio otos tosiaan, taatusti vaivan arvoinen. Jos julistettaisiin kisa maamme omaleimaisimmasta rataosuudesta, olisi asemaväli Vaajakoski–Lievestuore vahva kärkiehdokas. Lyhyelle matkalle (17 km) mahtuu monta ihmeellistä asiaa. | ||||
|
|
10.02.2005 21:13 | Sami Hovi | ||
| Iisalmi–Ylivieska-välillähän höyryaikakausi jo kertaalleen päättyi 1960-luvun lopulla, mutta sitten Ristot tulivatkin vielä kuvioihin käsittääkseni 1972–1975, Jorma tietänee tarkemmin. Käytettiinkö niitä myös Pohjanmaan radalla? | ||||
|
07.02.2005 10:54 | Sami Hovi | ||
| Edelliseen kommenttiini liittyen suosittelen saksaa taitaville tätä sivustoa: http://www.baureihe772.de | ||||
|
|
07.02.2005 10:30 | Sami Hovi | ||
| 6sen mainitsemat kiskobussit ovat mainioita itäsaksalaisia 771/772-sarjojen "Ferkeltaxeja", joita käytettiin Saksassakin vielä vuoden 2004 alkupuolelle saakka, ks. https://vaunut.org/kuvasivu.php/4357.html. Kuuban lisäksi niitä on päätynyt uusiokäyttöön Romaniaan ja Espanjaan sekä jo vuosia sitten Nigeriaan. | ||||
|
05.02.2005 22:47 | Sami Hovi | ||
| Tämä taitaa olla juuri se peltoaukea (n. 3 km Loimaalta Toijalan suuntaan), jolla videokuvasin 6.3.1998 P 105:n. Muutamaa tuntia myöhemmin kuuntelin autoradiosta järkyttäviä uutisia, joissa kerrottiin samaisen junan suistuneen kiskoilta Jyväskylässä. | ||||
|
04.02.2005 21:00 | Sami Hovi | ||
| Heh, pitäisiköhän laittaa ulkoinen olemus uusiksi ja paperit vetämään saneeraukseen, kun ikääkin on viitisen vuotta kaima-6077:ää enemmän. Tuota ovien vaaleanpunaista en kuitenkaan pintaani kelpuuta. :-b | ||||
|
04.02.2005 20:20 | Sami Hovi | ||
| Välillä on vaikea uskoa, että Hanko on alle kahden tunnin ja melko hyvien junayhteyksien päässä pääkaupungista. Harrastajanakin siellä tulee kovin harvoin käytyä "fiilistelemässä". | ||||
|
04.02.2005 13:49 | Sami Hovi | ||
| Jotkut Bad Doberanin kaupungin asukkaat yrittivät jokunen vuosi sitten saada häädettyä "Mollin" pois kotikadultaan, jonka läpi junat tosiaan useasti päivässä kellot äänekkäästi kalkattaen raitiovaunun tavoin puuskuttavat. Radan matkailuarvo nähtiin kuitenkin niin merkittäväksi, että se säilytettiin. Kompromissina aikaisin aamulla ja myöhään illalla kulkevat junien tilalla bussit tällä reitillä, jota käyttävät turistien lisäksi ihan tavallisetkin matkustajat. | ||||
|
|
04.02.2005 13:42 | Sami Hovi | ||
| Täsmennys Osku-82:n kommenttiin: Vain 643/644:t kuuluvat Bombardierin valmistamaan "Talent"-sarjaan. Sen sijaan tämä kuvassa näkyvä 642 "Desiro" on Siemensin tuote. Vaan kyllähän nämä nykyjunat näyttävät monesti aika lailla samasta muotista valetuilta. | ||||
|
04.02.2005 00:05 | Sami Hovi | ||
| Ajat ovat muuttuneet ja tälle EI anneta käydä kuten: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11386.html! | ||||
|
30.01.2005 14:40 | Sami Hovi | ||
| 1970-luvun henkeen sopivat hyvin takapenkillä istuvan neidin/rouvan hiuslaite sekä oikeassa laidassa mopoileva herra. | ||||
|
29.01.2005 23:02 | Sami Hovi | ||
| Heh, ja toiselle Samille: aika isoiltahan nuo "halot" näyttävät... | ||||
|
|
29.01.2005 22:57 | Sami Hovi | ||
| 1.1.2005 Niiralasta tuli osa Tohmajärveä, kun piskuinen, vuonna 1944 rajan tälle puolen jäänyt osa Värtsilästä yhdistyi naapurikuntansa kanssa (ks. myös https://vaunut.org/kuvasivu.php/10014.html). | ||||
|
29.01.2005 16:58 | Sami Hovi | ||
| Mainostanpa nyt vielä, että tämä on 100. kuvani vaunut.orgissa. ;-) | ||||
|
|
29.01.2005 14:05 | Sami Hovi | ||
| Kiitokset lisätiedoista. Enpähän muistanut, että nykyisellä 3003:lla on tosiaankin tuollainen tausta. Tästä koeajokokoonpanosta mainittakoon vielä, että se osui eteeni ihan sattumalta ollessani lähdössä junareissulle, jonka pääaihe oli tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/6470.html. Varsin onnistunut harrastuspäivä siis, vaikka kyseessä oli perjantai 13. | ||||
|
25.01.2005 09:55 | Sami Hovi | ||
| Huomasinpa juuri, että tuon linkin kuvassa on ihan sama veturikin kuin tässä. | ||||
|
|
25.01.2005 09:52 | Sami Hovi | ||
| Tekniset tiedot saksaksi: http://www.lokomotive-online.de/Eingang/Dieselloks/BR362/br362.html | ||||
|
20.01.2005 22:29 | Sami Hovi | ||
| Savolta tuo minustakin haiskahtaa ja Maavesi juolahti mieleen, vaan eikös silloin pitäisi kääntyä tie heti tasoristeyksen jälkeen oikealle? Arvuuttelu jatkunee... | ||||
|
17.01.2005 19:31 | Sami Hovi | ||
| Tuota keskustelua lukiessa syntyy vaikutelma, että vaunut.org on ihmeesti rauhoittunut viime aikoina. Liekö sitten hyvä vai huono asia, sen itse kukin arvioikoon. | ||||
|
17.01.2005 19:15 | Sami Hovi | ||
| Lisätään vielä, että tämä Nurmeksen rakennus on vuodelta 1910, liikenne alkoi 1911. | ||||
|
|
17.01.2005 19:10 | Sami Hovi | ||
| Joensuu–Nurmes-radan komeat asemat ovat aivan ensimmäiset arkkitehti Thure Hellströmin piirtämät. Ehkä hänellä oli nuoruuden intoa ja näytön paikka, kun aiemmin mm. legendaarinen Bruno Granholm oli jo luonut varsin persoonallisen tyylin. Lukuisten pienempien asemien lisäksi tunnettuja Hellströmin töitä ovat mm. Huutokoski, Hämeenlinna, Kristiinankaupunki ja Rovaniemen entinen asema. | ||||
|
17.01.2005 13:00 | Sami Hovi | ||
| Lari lienee oikeassa. Ohitus raiteen 1 kautta pohjoisen suuntaan ei aluksi tullut mieleen, mutta ratapihan muutostyön tuossa vaiheessahan vain raiteet 1 ja 2 olivat käytössä. | ||||
|
16.01.2005 16:45 | Sami Hovi | ||
| Vielä kun saisi SKS:nkin houkuteltua laittamaan kuviaan tänne... ;-) | ||||
|
15.01.2005 22:47 | Sami Hovi | ||
| Ne kiinnostavat varmasti, hetku. Loviisan radalta täällä ei ainakaan ole liikaa kuvia. | ||||
|
15.01.2005 12:43 | Sami Hovi | ||
| Ja uusi rakennushan näyttää tältä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/524.html | ||||
|
|
11.01.2005 21:49 | Sami Hovi | ||
| Aluksi tämä sai huulen hieman pyöreäksi, mutta kyseessä lienevät raiteen 2 tilapäisessä laiturissa seisova H-juna 9787 (nyk. 9687) ja koeajolta palaava Pendo-pari. | ||||
|
09.01.2005 18:29 | Sami Hovi | ||
| Onpa niin. :) | ||||
|
08.01.2005 19:52 | Sami Hovi | ||
| Köln-Deutzerfeldin veturi- ja vaunuvarikko. | ||||
|
08.01.2005 18:22 | Sami Hovi | ||
| Ennen suojastuksen ja kauko-ohjauksen tuloa saikin Pohjanmaan radalla vihellellä ahkerasti, kun varsinkin yöaikaan lähes jokainen väliasema toimi junasuorituspaikkana. | ||||
|
08.01.2005 17:32 | Sami Hovi | ||
| Lisäsin kuvan samasta kohtaa, mutta otettuna toiseen suuntaan ja 21 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11079.html. Ilmankos tässä oli jotakin tuttua. | ||||