Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.11.2012 18:48 | Pasi Utriainen | ||
| Viikko sitten tuli ajettua tuosta yli, mutta en älynnyt katsella ympäristöä tarkemmin. Mielenkiintoisia paikkoja nämä Oulujoen voimalaitokset, joihin täytyy parempana vuodenaikana tutustua huolellisemmin. Varsinkin nyt, kun tälläisiä karttoja on käytettävissä. | ||||
|
11.11.2012 17:45 | Pasi Utriainen | ||
| Mainoksen myötä alkoi askarruttaa eräs seikka... Vuonna 1977 kiellettiin polttaminen julkisissa tiloissa ja kulkuneuvoissa. Saiko sitä ennen siis sauhutella vapaasti junanvaunussa ja tulivatko tupakkavaunut ja -osastot juniin tuolloin? | ||||
|
10.11.2012 16:52 | Pasi Utriainen | ||
| Onpas tässä ollut mielenkiintoisia tarinoita mm. koksijunista ja Dr13:n tekniikasta. Ei ihan ollut mielessä kuvaa ottaessa Dr13:n kentänheikennys. Tuo Kimmo P:n ylempänä mainitsema "Kyllä sen lähes poikkeuksetta tunnisti etukäteen, millä junaa vedettiin" tuli penskana huomattua, kun radan varressa kytättiin junia. Sitä oikein innostui, kun kuuli äänestä, että tuleekin Dr13 eikä Dv12. Videon http://www.youtube.com/watch?v=E3BHpa_68b8 äänillä kohdasta 5:20 eteenpäin voi sitä nostalgisoida. | ||||
|
09.11.2012 19:27 | Pasi Utriainen | ||
| Jykevä kuva. Ja oikeastaan kuva on parempi ilman sitä taajista. Tuo opastimen vihreä valo antaa katsojalle odotuksen, että jotain sieltä on tulossa. | ||||
|
08.11.2012 20:10 | Pasi Utriainen | ||
| No hahmottaahan tämän, kun muistin lisäämäni kuvan olemassaolon. :) https://vaunut.org/kuva/65499. | ||||
|
08.11.2012 19:52 | Pasi Utriainen | ||
| Nykyään joka päivä. Parhaimpina arkipäivinä käy neljä eri Dr16-veturia Kemiralla. | ||||
|
|
08.11.2012 19:28 | Pasi Utriainen | ||
| 2808 on tosiaan oikea veturin numero. | ||||
|
|
07.11.2012 17:28 | Pasi Utriainen | ||
| Mielenkiintoinen kaavio, jota täytyy hiukan pureksia, että sen saa hahmotettua nykykartalle. | ||||
|
01.11.2012 20:25 | Pasi Utriainen | ||
| Pöljän piäraatatieaseman ehostus on nyt liikahtanna etteenpäen, kun kyläyhistys rupes ajamaa asioo. Asjanmukkaeset luvat rata-alueella kuleksimisseen on hoijjettu ja ensvaiheessa pittää pystyttee puuaeta raan kuppeelle ja paekata vuotava katto. | ||||
|
30.10.2012 18:33 | Pasi Utriainen | ||
| Sotien jälkeen 50-luvulla maantiet olivat auttamattoman surkeassa kunnossa. Keväällä 1955 maanteistä yli 40 % oli liikennöintikiellossa kelirikon takia (Kainuussa 85 %). Varsinkin kelirikkoisessa Keski-Suomessa Jyväskylän seudun tiestö oli surkeassa jamassa pitkälle 60-luvulle saakka, varsinkin nelostie Pihtiputaan suuntaan. Myös Kuopio-Jyväskylä -valtatien liikennöinti katkesi kelirikon takia vielä 60-luvun puolivälissä. Mutta 1970-luvun puoleenväliin mennessä päätieverkko oli jo lähestulkoon peruskorjattu. | ||||
|
29.10.2012 20:39 | Pasi Utriainen | ||
| Ei ole minkään junan runko, sillä noita tatteja on lähes aina säilytyksessä ratapihalla. Huhtikuusta lähtien on tuo Sp kuulunut ratapihan vakiovarustukseen. Myös yksi Sdm-vaunu on pitkäaikaissijoitettu kuormausraiteelle. | ||||
|
28.10.2012 13:43 | Pasi Utriainen | ||
| Tuohon liittyen Markku Rossi on tehnyt aloitteen Siilinjärvi-Kemira -välin sähköistämisestä. http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/taa_382_2012_p.shtml | ||||
|
Kuvasarja: ”Savonia” oli pikajuna-aatelia 1970-luvun loppupuolella |
25.10.2012 19:01 | Pasi Utriainen | ||
| Vau, mitä kuvia löytyikään arkistoista. Dv12 on siis ollut yleisesti EP:n veturina (70-luvulla) sähköttömän Kouvolan pohjoispuolella, mutta käytettiinkö näissä säännöllisesti Dr13-sarjaa missään vaiheessa ennen sähköistyksen tuloa? | ||||
|
25.10.2012 18:51 | Pasi Utriainen | ||
| Kemiralla (Siilinjärvi) vaihtotöiden tekeminen Dr16-veturilla on ollut arkipäivää noin vuoden ajan. Muun muassa Uuteenkaupunkiin menevä, toisinaan varsin raskas (>3500 tn) juna kootaan ja vedetään Sij:n asemalle yhdellä Dr16:lla. | ||||
|
21.10.2012 13:49 | Pasi Utriainen | ||
| Iisalmessa tähän lisätään kolmas Dv12. Varmaan kierroista ja huolloista johtuen tyhjävaunujunat tulee joskus Kokkolasta tai Ylivieskasta Iisalmeen kahdella deeverillä. Paitsi junapari T4470/T4475 näyttää olevan aina 1xDr16. | ||||
|
Kuvasarja: Atomijuna Lahdessa |
20.10.2012 18:54 | Pasi Utriainen | ||
| Olisiko siitä, että alkujaan ydinvoimaloista käytettiin nimeä atomivoimala, en tiedä. Asenteet ydinvoimaa kohtaan taisivat jyrketä vasta seuraavana keväänä kun Tšernobyl poksahti. | ||||
|
20.10.2012 10:19 | Pasi Utriainen | ||
| Mitään sen kummempaa ylityspaikkaa tässä ei kai ikinä ole ollutkaan. Koska rata kulkee lähellä rantaa, niin useassa paikassa radan taakse jää mm. uimarantoja, venepaikkoja, mökkejä ja taloja. Sen takia virallisia ja epävirallisia ylityspaikkoja on paljon ja niiden poistaminen on hankalaa. | ||||
|
|
19.10.2012 20:18 | Pasi Utriainen | ||
| Tietysti näin paikkakuntalaisena voisi snobbailla, että tässä ollaan 60-luvun lopulla valmistuneella Säyneenjoen rataoikaisulla. Tuolla radan toisella puolella on jokunen kesämökki, joihin päästäkseen on ylitettävä rata luvattomasti epävirallista itsetehtyä ylityspaikkaa käyttäen (hui!). | ||||
|
18.10.2012 18:45 | Pasi Utriainen | ||
| Viikko sitten tuli ihmeteltyä, mitä taikatemppuja kuljettaja oikein teki, kun Kemiran paluujuna Dr16 2810 + n. 50*Vgobo (tyhjiä, mutta silti painoa n. 1800 tn) selvisi lehtikelillä kiperästä Kinahmin noususta. Junasta olisi päässyt kävelemällä ohitse, vauhtia oli alle 3 km/h pitkän tovin. Ilmeisesti Dr16 kestää pitkän "huudatuksen". | ||||
|
17.10.2012 17:08 | Pasi Utriainen | ||
| Varmaankin Karttulantien kokopuomeja on käytetty tuosta kammesta. Tie rakennettiin nykyiselle paikalleen Pitkälahden aseman pohjoispuolelle joskus 1950-60 -lukujen taitteessa ja radan yli rakennettiin silta. Sitä ennen tie kulki aseman eteläpuolelta nykyisen Kylmämäentien paikalla. Karttalinkki http://tinyurl.com/cz6yo2m. Hyvä kuva asema-alueesta 60-luvulta on myös https://vaunut.org/kuva/49221, jossa on jo uusi Karttulantie käytössä ja vanhakin näkyy, mutta ilman puomeja. | ||||
|
14.10.2012 15:54 | Pasi Utriainen | ||
| Ikkunat ja ovi ovat alkuperäisiä kuten myös piilossa oleva kori. Kyläläiset auttoivat mielellään tämänkin paikallistamisessa, maaseudulla vielä tunnetaan naapurit sekä yhteisöllisyys ja kiinnostus kylän historiaan ovat voimissaan. | ||||
|
08.10.2012 20:39 | Pasi Utriainen | ||
| Väinö Tanner tuossa vasemmalla? Onneksi herrat eivät taipuneet neuvotteluissa Stalinin ja Molotovin vaatimuksiin. | ||||
|
08.10.2012 17:44 | Pasi Utriainen | ||
| Parempihan tuo on liikkua ilman vaunuja, niin selviää Riihikankaan noususta. Oisko nämä hakeneet Siilinjärveltä ne 40 venakkovaunua, jotka jäivät perjantaina tänne, kun Dr16 2819 meni vettinä takaisin Joensuuhun. | ||||
|
08.10.2012 17:28 | Pasi Utriainen | ||
| Kuljettajaltako? | ||||
|
06.10.2012 21:09 | Pasi Utriainen | ||
| Komea on juna, mutta kuva on vieläkin komeampi. Itse asiassa näistä komeista kuvista komein. Mukava mörskä tuossa talon pihassa. | ||||
|
05.10.2012 19:35 | Pasi Utriainen | ||
| Toivottavasti kuljettajalla on pitkät eväät mukana, sillä palautettavia (tyhjiä kylläkin) vaunuja on n. 40 kpl. | ||||
|
Kuvasarja: Raiteiltaan eksyneet |
05.10.2012 16:16 | Pasi Utriainen | ||
| Ryyppyjengin lättä... :O Valitettavasti tiedä paikkaa, koska en kuulu sisäpiiriin, mutta täytyypä pitää silmiä auki tarkemmin maalla liikkuessa. | ||||
|
04.10.2012 17:46 | Pasi Utriainen | ||
| VR:n historiikit tietävät kertoa, että 908 kpl M-sarjan soravaunuja (nrot 80065...89500) rakennettiin vuosina 1937-47. Jyväskylän ratapiha perusparannettiin 1970-luvun lopulla. Mielenkiintoinen seikka on myös se, että vuonna 1962 rataosan Haapamäki-Jyväskylä-Pieksämäki nopeus oli 120 km/h, mutta v. 1987 suurimmalta osalta vain 95 km/h. | ||||
|
02.10.2012 20:09 | Pasi Utriainen | ||
| Yleensä en kerkiä kuvaamaan tätä junaa, jos se kulkee aikataulussaan. Tonneista en osaa sanoa, mutta veikkaisin 3500-4000, koska näytti olevan enimmäkseen noita isompia ammoniakki-Vgoboja. Mitä tuohon rikastamon kuljettimen tulipaloon tulee, niin päivän Savon Sanomien jutussa oli maininta, että ensimmäisenä loppuu fosforihapon vienti. | ||||
|
|
01.10.2012 20:41 | Pasi Utriainen | ||
| Viikon päästä voisi olla jo lähtiessä 3xDr16 siltäkin varalta, että yksi sippaa kesken matkan tai joku mäki osoittautuu kahta veturia vahvemmaksi. Kemiralle tämä saapui n. 2,5 tuntia myöhässä. | ||||
|
01.10.2012 20:34 | Pasi Utriainen | ||
| Kyllä siellä sitä evästä on, mutta pasute on melko painavaa. Olikohan sen tiheys yli 5,5 tn / m3... Tuollainen pikkukontti painanee kuormattuna yli 20 tn. | ||||
|
01.10.2012 17:06 | Pasi Utriainen | ||
| Tuo rinnakkaisväylä kulkee Päivärannasta Toivalaan saakka. | ||||
|
28.09.2012 19:31 | Pasi Utriainen | ||
| Kuvan Scania lienee E. Hartikaisen kaluston pienimmästä päästä. | ||||
|
28.09.2012 19:25 | Pasi Utriainen | ||
| Nytkö se Cat on saanut ACERT-tekniikkansa käyttöön. Eihän siitä edes ole kauan kun tehdas ilmoitti lopettavansa tuon tekniikan kehittämisen, kun sitä ei saatu toimimaan. Surullisen kuuluisat Catin moottorit poistuivat mm. Sisuista, koska niistä ei ollut saatavissa Euro 5 -versiota. | ||||
|
24.09.2012 17:03 | Pasi Utriainen | ||
| Onkos tämä Pr2 lyhimmän (1942-64) aikaa käytössä ollut veturisarjamme, jos ei lasketa vuoden 1990 jälkeen käyttöön otettuja veturisarjoja. Tosin Tr2 taitaa päästä samaan eli 22 vuoteen (1947-69). | ||||
|
19.09.2012 16:54 | Pasi Utriainen | ||
| Hmmm...on näemmä Ruotsissakin tiedossa, että hirvimerkit kelpaavat saksalaisturisteille. | ||||
|
19.09.2012 16:48 | Pasi Utriainen | ||
| Oivallinen tilannetaltiointi. Ei ilon päivää tämän veturisarjan kanssa, mutta se hyvä puoli tuossa Viinijärven jälkeen hyytymisessä on, ettei linjalle jäänyt juna häiritse muuta liikennettä. | ||||
|
16.09.2012 17:50 | Pasi Utriainen | ||
| Tuohon en tiedä vastausta, koska en ole ennen nähnyt tätä junaa. Aiemmin noita Tadeja tuli suoraan Siilinjärvelle junassa T3529, jota ei nykyään enää ole. | ||||
|
15.09.2012 12:37 | Pasi Utriainen | ||
| Keskiviikon kemiralaisessa 2810 teki syrjähypyn, kun parina oli 2821. Silloinkin oli Vtadeja enemmän kuin Vgoboja. | ||||
|
13.09.2012 20:34 | Pasi Utriainen | ||
| Suomalaisia olivat. Voi olla joku puuerä jostain kauempaa, mm. joskus koivukuitua on tullut Riihimäeltä. Sellulla yleisempää on vain viime aikoina ollut puunlastaus junaan kuin puun tuonti junalla. | ||||
|
|
13.09.2012 19:54 | Pasi Utriainen | ||
| Pitkästä aikaa eli tänään Savon Sellulle meni koivua junakuljetuksena. Sitä en tiedä mistäpäin juna on tullut. | ||||
|
12.09.2012 20:53 | Pasi Utriainen | ||
| Jyrkin kanssa samaa mieltä. Kommentteja hautautuu tuon joutavan lässytyksen sekaan. | ||||
|
12.09.2012 16:11 | Pasi Utriainen | ||
| Mikäli tämä olisi Kermasta, suoralla täytyisi näkyä radan alittavan tien 476 silta. Mutta eikös tämä sopisi Kaarnalammelle? Asema on kai sijannut suunnilleen tuossa http://tinyurl.com/9y7t9hh eli Viinijärveltä tullessa radan vasemmalla puolella, kuten tässä. Kannattaa verrata tätä myös kuvaan https://vaunut.org/kuva/70106, jossa koivikko on samanoloinen. Myös matalanlivakka laituri sopisi Kaarnalammelle (kts. Radan Varrella s. 350). | ||||
|
09.09.2012 19:37 | Pasi Utriainen | ||
| Sillanrakennusmateriaaleista puhuttaessa hyvälaatuinen kivi on ainoa, jota voi luonnehtia kestäväksi. Puu lahoaa, teräs ruostuu ja teräsbetoni rapautuu. | ||||
|
07.09.2012 21:37 | Pasi Utriainen | ||
| Eikä niillä 7.x sek. -"autoilla" yleensä pääse mehtään. Joutuu jättämään pikitien varteen. :) | ||||
|
07.09.2012 20:14 | Pasi Utriainen | ||
| Voi hevonperse, että on hyvin oivallettu ja rajattu kuva. | ||||
|
05.09.2012 21:02 | Pasi Utriainen | ||
| Veturit vaihtuu Pieksämäellä, jonne deeverit jäävät. | ||||
|
05.09.2012 21:01 | Pasi Utriainen | ||
| Vaunun tyyppi korjattu kuvatekstiin. | ||||
|
03.09.2012 16:16 | Pasi Utriainen | ||
| Kiehtova erämaarata lakkasoiden keskellä. | ||||
|
02.09.2012 18:38 | Pasi Utriainen | ||
| Mistä nämä hakkeet alunpitäen tulee sinne Pieksämäki lajitteluun? | ||||
|
28.08.2012 17:06 | Pasi Utriainen | ||
| Kyllä se talla pohjassa on tullut, sillä tien nopeusrajoitus on 801 km/h, mikäli uskoo Tasoristeys.fi -sivustoa http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=3236. Suunnilleen junan kohdalla on Aittojärven ex-liikennepaikka ja asemarakennus on tuolla oikealla pusikossa. | ||||