Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.05.2011 19:16 | Eero Heinonen | ||
| Sattuipa osuvasti, edellisen kommentin sananpartta olen kuullut käytettävän kyseisestä työkonesarjasta ennenkin. Siihen on vaan liitetty luotettavuutta ja käytettävyyttä kuvaavia adjektiiveja, usein kera voimasanojen. :) Mutta kuva on mainio, harvoin näkee työkoneista näin kaunista maisemakuvaa. | ||||
|
10.05.2011 09:38 | Eero Heinonen | ||
| Ehkä tämä oli viimeinen hyvä? :) Pääpiirteittäin kuvan yksilö on toiminut oikein hyvin, mutta seisominen aiheuttaa työhön tehdylle weturille pieniä ongelmia toisinaan. Pitäisi varmaan ajaa kaksi tai kolme päivystysvuoroa vuorokaudessa, kuten Kotkassa ja Ilmalassa loppuaikoina. Käyttötuntien ja kunnossapitotuntien suhde oli silloin sivusta seuraten erinomainen, vaikka koneilla oli ikää vähintäänkin kiitettävästi eikä päivittäinen työ todellakaan ollut mitään terveisien ajamista. | ||||
|
08.04.2011 21:44 | Eero Heinonen | ||
| Ei weturin tekemisessä betonia tarvita, sopivat ainevahvuudet riittää. :) Otsoonin 12-numeroinen "henkilöllisyys" on niin käytännöllinen, että soittokellokin irvistää sille. Valmistaja on ristinyt hänet vuonna 1975 tyyppinimellä OTSO 4 ja valmistusnumerolla 113. Sen jälkeen se oli uraputkessa Kemissä ja Joutsenossa, sitten työkykyä ylläpitävässä kuntoremontissa Voikkaan ainoalla kiskokalustokonepajalla, ja nyt siis Puhoksella tositoimissa. | ||||
|
01.04.2011 19:32 | Eero Heinonen | ||
| Vorgissa kun on tapana ylistää kaikkea mikä on ensimmäinen laatuaan, niin jonkun kannattaisi varmaan kipaista kuvaamaan se Jarkon mainitsema Dr25. Sekin on tietyllä tavalla ensimmäinen laatuaan eikä siitä ole vielä kuvia näkynyt. | ||||
|
08.03.2011 08:25 | Eero Heinonen | ||
| 2013? | ||||
|
17.02.2011 23:17 | Eero Heinonen | ||
| Hiitolasta Surkeekoskelle, ainakin ammattimiesten kertoman mukaan. Lauantaina 12.2. yksikkö 04 ajeli N-junissa. | ||||
|
16.02.2011 19:03 | Eero Heinonen | ||
| Polttoväliä on toki sen verran ettei kuvaaja itse ollut jäämässä alle. Tilanne oli ns. ruma, ei aivan välitöntä onnettomuusriskiä kuten kuvatekstiin olen kirjoittanut, mutta hätäinen pyrähdys kiskojen yli kuitenkin. Veturihan on tullut jo porteista ulos ja askeltaa tuossa tuokiossa tasoristeyksen keskelle. Vauhtia sillä oli keskivertotilannetta vähemmän, ehkä 10 km/h, siinä määrin hyvä poka oli koukussa. | ||||
|
11.02.2011 18:28 | Eero Heinonen | ||
| Diisseli (valmistajanlaattojen mukaan 1-1961) on lintsannut jatkuvasta palveluksesta kohta jo kahden vuoden ajan. Ehkäpä joku hänen kolmesta kolleegastaan? | ||||
|
06.02.2011 10:57 | Eero Heinonen | ||
| Kbmps-v -vaunut ovat entisiä Hka-vaunuja. Kbmps-v on myöskin näiden lopullinen kalustosarjatunnus, joten Kbmps:n voinee ainakin toistaiseksi poistaa vorgin tunnistevalikoimasta. Kaivujyrä on omistanut Hyyryläisen liikkuvan kaluston jo MVH:n aikana ja näin tapahtuu myös Destia Railin aikana, lukuunottamatta MASA-Matisaa. DR on ollut MVH:n uusi nimi 24.5.2010 alkaen, ainakin Resiinan 3/10 Tasoristeykseltä luntattuna. Ja todetaan vielä samaan hengenvetoon että kyllä, tässä Railbearissa oli Hyyryläisen tekstit. | ||||
|
12.01.2011 21:25 | Eero Heinonen | ||
| Veturi palvelee edelleen kunniakkaasti vientiteollisuuden raskaassa vaihtotyössä, yksityissektorilla, kuten esimerkiksi Resiinan numerosta 2/2010 voi lukea. | ||||
|
09.01.2011 22:01 | Eero Heinonen | ||
| Monissa Dv16-sarjan koneissa auravalmius oli loppuun saakka. Tka7:n jälkeen siirryttiinkin sitten Tka9:n kautta Move-sarjaan toisessa valtionyhtiössä. :) | ||||
|
30.12.2010 18:47 | Eero Heinonen | ||
| Joku tolkku sentään tässäkin sähköistämisessä, isojen poikien mukaan perinteinen 25 kV:n järjestelmä on edullisempi liittää samanlaiseen kuin 2x25 kV:n järjestelmään... | ||||
|
28.12.2010 00:13 | Eero Heinonen | ||
| Matisan auralta (http://matisa.com/matisa_ang/matisa_r21.html), eli tukikerroksen muotoilukoneelta, se kovasti näyttää. Sen aurojen ja harjan avulla sepeli levitetään halutulla tavalla tasaisesti raiteelle ja penkalle. Linkin takaa löytyy myös havainnollistava video. | ||||
|
29.10.2010 21:56 | Eero Heinonen | ||
| "Tavaravaunut > muu" voisi olla oikea paikka, eihän Sr2-vetureitakaan luokitella sveitsiläisten vetureiden alle. Sekä näiden vaunujen että em. vetureiden omistaja on Suomen valtio, kaluston alkuperämaasta huolimatta. | ||||
|
20.10.2010 22:02 | Eero Heinonen | ||
| Jorma, ikkunat tarjoavat ilmeisesti kokolailla yhtä hyviä näköaloja - tosin ainakin 2010-luvulla tilanne on virallisen lausunnon mukaan sellainen, että jos kuvan Move ja voivotti on tarjolla työvuoroon, niin voivotti lähtee. :-) | ||||
|
|
19.10.2010 23:10 | Eero Heinonen | ||
| Asjallinen artikkeli! Kuva on sikäli harvinainen, että historiankirjojen mukaan jo seuraavana vuonna Vapitin ensimmäistä prototyyppiä kokeiltiin saman tehtaan toisessa veturissa ja hyväksi havaitsemisen jälkeen ne asennettiin tähänkin Moveen. Objektiivisena havaintona todettakoon, että joissain firmoissa on selkeästi hoksattu jo 60-luvulla vaihtotyön olevan miellyttävämpää jobia (näköalaikkunaisella...) vaihtotyöveturilla - toisissa se on tainnut unohtua 2000-luvulla. Ehkä pulkka on alkanut kääntymään "toisissakin"? | ||||
|
23.09.2010 22:32 | Eero Heinonen | ||
| "Liikennevirasto suorittaa junien nopeudennoston edellyttämiä koeajoja 20–24.9.2010 rataosalla Tampere–Seinäjoki Etelä-Seinäjoen ja Seinäjoen välillä ja rataosalla Seinäjoki–Oulu Lapuan ja Pännäisten välillä." http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/fi/uutiset/2010/9-102010/20100916_skol Sm4 liittyy varmaan välillisesti tähän. Mahtaako olla sama instrumentoitu pendopari, joka oli pari viikkoa sitten Kouvola-Luumäki -välin koeajoissa "sairaan nopeana"? | ||||
|
26.08.2010 21:54 | Eero Heinonen | ||
| Jokunen nolla löytyy myös EVN-numerosta 98 10 2000 000-7. | ||||
|
|
26.08.2010 20:52 | Eero Heinonen | ||
| Nolla on numero siinä missä muutkin, onhan se nähty jo rapakon tälläkin puolella. | ||||
|
26.08.2010 20:51 | Eero Heinonen | ||
| Jotain ovat ruotsalaisetkin ymmärtäneet hankkia Suomesta, Jorman mainiosta kuvasarjasta löytyy monet Vapitit ja Otso-kytkimet. :) | ||||
|
27.07.2010 21:54 | Eero Heinonen | ||
| Kaikki HILMAilijat sen tietävätkin, että tarjouspyyntö 28428:n korjaamisesta jätettiin jo ajat sitten. Se ei tietystikään ole lupaus kumpaankaan suuntaan. | ||||
|
26.07.2010 22:53 | Eero Heinonen | ||
| Reilu vuorokausi sitten oli, en sitten tiedä nykytilasta - Hy knp ei ollut maantieteellisesti kaukana. :) | ||||
|
01.07.2010 08:07 | Eero Heinonen | ||
| Siilinjärvellä sijaitsee toinen Suomen betonipölkkytehtaista: http://www.lujabetoni.fi/general/Uploads_files/Esitteet/Infrarakentaminen/ratapolkky_1s.pdf Kallan silloille pölkyt viedään varmasti kumipyörillä suoraan tehtaalta, sen verran lyhyestä matkasta on kyse. Vuokatin pölkyt saattaisivat liittyä hyvinkin erääseen seudun rojektiin: http://vaunut.org/kuva/55912 | ||||
|
20.06.2010 11:14 | Eero Heinonen | ||
| Ravintolabaarikahvilateräksisessä tuskin päästiin klubivaunun hektispainoitteiseen rockjunatunnelmaan? :) | ||||
|
26.04.2010 21:49 | Eero Heinonen | ||
| Aamulehden toista mieltä oleminen on tullut tällä(kin) palstalla esiin jo niin usein, ettei siitä jaksa edes vorggaaja innostua... ;) Myös maakunnan puolella Tikkurilassa ja sinne asti mukavasti edenneessä S 76:ssa tiedotus oli mielestäni tilanteen hankaluuden huomioon ottaen erinomaista. | ||||
|
20.04.2010 21:28 | Eero Heinonen | ||
| Sattumalta nousin laivaan oikealla hetkellä. ;) | ||||
|
Kuvasarja: Viimeinen tavarajuna T2822 25.9.1975 |
26.03.2010 16:30 | Eero Heinonen | ||
| "Aku Ankat" on muotia ja ohjailtavuudeltaan varmasti hyviä, mutta ei niistä oikeisiin jääkoneisiin ole, se on nähty tänäkin vuonna niin Ahvenanmerellä kuin esim. Kotkan ja Haminan alueella, jossa jäätilanne on ollut aika napakka. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeinen tavarajuna T2822 25.9.1975 |
25.03.2010 22:13 | Eero Heinonen | ||
| Offtopic-myllyyn on aina hienoa laittaa lisää vettä ja asiaa tuntemattomana on hyvä antaa niitä kuuluisia asiantuntijalausuntoja. En ota kantaa takatuuppari vs. nelipotkurinen -keskusteluun, koska molemmille löytyy omat kannattajakuntansa, mutta kannu käteen ja raikasta Saimaan vettä myllyyn kuitenkin. Saimaalla ei ole yhtään keulapotkurillista murtajaa siksi, ettei siellä käytetä nykyisellään ainuttakaan täysiveristä jäänmurtajaa - ainoastaan hinaajia ja väylänhoitoaluksia, joille keulapotkurillisuudesta ei ole hyötyä niiden päätehtävissä (ohjailupotkurit toki niilläkin keulassa on). Makea vesi varmaan jäätyy hyvin, mutta pahimmat ongelmat ovat tänäkin vuonna kuivalta maalta seurattuna olleet ahtojäät - ongelma, jota Saimaalla ei ainakaan kovin laajamuotoisena tunneta. Eiköhän Protectorin keula uppoa Saimaan jäähän jälleen kuin veitsi voihin pääsiäisen jälkeen. Jään paksuutta suuremman haitan aiheuttaa tänäkin vuonna varmasti jään päällä olevan lumen määrä, se kun tahmaa suuremmankin voimanpesän kulkua melko tehokkaasti. | ||||
|
22.03.2010 20:08 | Eero Heinonen | ||
| Kotkan satamajäänsärkijästä voisi tietysti näkyä enemmänkin kuin korsteeni ja vähän prykän nurkkaa, onhan kyseessä kuitenkin rautatien läheisyydessä sisävesien keskellä syntynyt kaunokainen, joka on ehdottomasti kokoluokkansa jääkoneiden kärkeä. :-P | ||||
|
19.03.2010 19:39 | Eero Heinonen | ||
| Suomessa ne ovat sen verran kovempi sana, että niitä käytetään suurimuotoisessa järjestelytyössä... ;) | ||||
|
02.03.2010 21:42 | Eero Heinonen | ||
| Eikös lajimääritelmä ole pikemminkin kuhankeittäjä (http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuhankeitt%C3%A4j%C3%A4) kuin jumala? :-) | ||||
|
28.02.2010 13:26 | Eero Heinonen | ||
| Vantaan Allegro taitaa olla jonkilainen nikonistien keskittymä: http://www.yrityskotisivut.fi/userData/jp-lvi-asennus-oy/referenssit/TYOMAAT-044.jpg | ||||
|
27.02.2010 14:20 | Eero Heinonen | ||
| MVH pitää "puoli Suomea" puhtaana lumesta tällä Tla:lla, Tka9:llä ja joukolla sinne tänne ripoteltuja kiskopyöräkaivinkoneita. :-) | ||||
|
24.01.2010 17:51 | Eero Heinonen | ||
| Kaivoksen omalla pässillä on kuulemma jouduttu siirtelemään sähkövetureita langattomien raiteiden ohi. | ||||
|
23.12.2009 17:17 | Eero Heinonen | ||
| Niila pysyi hyvin kärryillä, kieron kommentin taustalla oli kieroksi mennyt kone... http://www.ilmavoimat.fi/index.php?id=1100 | ||||
|
|
21.12.2009 22:49 | Eero Heinonen | ||
| Kaupunki, jossa kaksi jokasään torjuntahävittäjän runkokappaletta lensi taannoin ensimmäiset yhteiset lentonsa? | ||||
|
16.12.2009 18:52 | Eero Heinonen | ||
| Sitten voidaankin taas hundeerata miten yksityisraiteella sijaitseva seis-levy liittyy RHK:n finansseihin... Edit: Santeri kerkesikin ensin hundeeraamaan. | ||||
|
16.12.2009 18:45 | Eero Heinonen | ||
| Jokin vakinainen kulkija lienee, koska samaisesta junasta samoihin aikoihin on havaintoja usealta sunnuntailta. Kokoonpanossa juurikin pankkoja ja Sgn-vaunuja. | ||||
|
26.09.2009 09:08 | Eero Heinonen | ||
| Ei nelosta tai vitosta ole litteroitu mihinkään Tka-sarjaan. | ||||
|
25.09.2009 14:30 | Eero Heinonen | ||
| RAILIn sijasta tässäkin veturisarjassa voitaisiin siirtyä aina yhtä modernin TELMAn käyttöön... :^) | ||||
|
25.09.2009 14:24 | Eero Heinonen | ||
| Eihän niitä kiskonpätkiä uskalla noin pohjoisessa jättää radan viereen, kun ne varastetaan jopa radasta... | ||||
|
16.09.2009 22:13 | Eero Heinonen | ||
| Jos oikein pinnistellään ja ajatellaan koko rataverkkoa yhtenä järjestelmänä, niin varsin hyvän varayhteyden esim. Savonradalle tämä pätkä tarjoaa ja silloin ei liene haittaa 120 km/h nopeudesta? | ||||
|
06.09.2009 13:09 | Eero Heinonen | ||
| Nollapistehän siirtyy luontevasti pois Kaivokadulta, kun uusi Liikennevirasto löytää itsellensä jonkin sopivasti hajasijoitetun paikan jostain muualta kuin makkaratalosta... :-P | ||||
|
28.08.2009 17:25 | Eero Heinonen | ||
| Pieksämäen varikon nurkissa loikoili tänään yksi viirukukko. Varmaankin ohikulkumatkalla tai pajalla käynyt. Vieläkö Imatran (kaupunki, jossa käytetään myös laadukkaita vaihtotyövetureita...) seeprat käyvät Joutsenossa? | ||||
|
23.08.2009 22:20 | Eero Heinonen | ||
| Helsingin sataman liikenteessä ei merkkejä talouden elpymisestä http://www.portofhelsinki.fi/default.asp?docId=16819 | ||||
|
01.08.2009 17:01 | Eero Heinonen | ||
| Muistaakseni jossain vaiheessa Ilmalan vaihtotyöt ostettiin Cargolta, mutta muutoksia on hyvinkin voinut tapahtua. | ||||
|
25.07.2009 16:14 | Eero Heinonen | ||
| Korsoon veturi on eksynyt väärälle puolelle rapakkoa! ;-) | ||||
|
18.07.2009 00:16 | Eero Heinonen | ||
| Kun otta käteen toisen RHK:n julkaisun, elikäs RHK:n ja VR-Yhtymän yhdessä kokoaman Suomen rautatietilasto 2009:n ja sieltä kohdan 4.2, voi todeta ettei Hyvinkää-Karjaa ihan kärkikahinoissa tavaraliikenteen tonneissa ole. Tietenkin pitää huomioida, ettei rataosan tärkeyttä voi mitata vain tonnien perusteella - onhan esim. Hyvinkää-Karjaa käytännössäkin osoittautunut tärkeäksi varareitiksi Turku-Toijala-rataosalle. | ||||
|
10.07.2009 17:37 | Eero Heinonen | ||
| Kallis Grammer on ottanut osumaa. Onneksi kyseisiä penkkejä on jo museoituna (vaikkei niitä ole vielä edes kaikissa VR:n vehkeissä joihin niitä pitäisi tulla...). Toivottavasti museojakkarat eivät ole samaa savuna ilmaan haihtuvaa mallia. :-) | ||||
|
08.07.2009 17:51 | Eero Heinonen | ||
| Ei tuolla mitään normaalia ylläpitoa suurempaa rataremonttia ole tehty. Etualan raiteilla on kuormattu viime aikoina paljon raidesepeliä ja ajeltu kuukävelijällä. Hakkilassa ei myöskään kuormata romua, nykyisin romuvaunuja kulkee päivystäjän mukana, koska se tulee Riihimäeltä. | ||||
|
14.06.2009 13:20 | Eero Heinonen | ||
| Se on lähestulkoon tuotemerkki YV60-500-1:14 -vaihteelle, jonka pää-äänenkannattajana toimii Resiinan maineikas Tasoristeys-palsta. :) | ||||