Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.10.2006 21:53 | Eero Heinonen | ||
| Ei noiden kanssa tervettä päivää nejä. Ei 2038 kuitenkaan mikään toivoton yksilö ole, eihän me nyt mitään romua nurkkiin valittaisi tilaa viemään. ;) Yleisesti ottaen kyseisen sarjan edustajat ovat hyvin yksilöllisiä pieniltä teknisiltä ratkaisuiltaan, jotka kuitenkin vaikuttavat käytännön puuhasteluun mukavasti lisää jännitystä tuovana elementtinä. | ||||
|
05.10.2006 21:09 | Eero Heinonen | ||
| Joka arkipäivä ainakin kulkee muutamia vuoroja kolmella yksiköllä. | ||||
|
05.10.2006 14:43 | Eero Heinonen | ||
| Larin mainitsema asia ilmenee tosiaan myös kuvasta. Eli kuten Hesarikin kertoi, niin varikon alueella on paljon painumia. Suopohja, kaatopaikka... Samaan hengenvetoon jatketaan, että kuvasta oikealle pitäisi alkaa pykääntyä uusi huoltotaso ja pesuhalli vetureille. | ||||
|
|
05.10.2006 14:41 | Eero Heinonen | ||
| Toki sähkömööpeleitä ovat ahkerasti käyttäneet kaikkien muidenkin junatyyppien rungot. Suoraan edessä näkyvä kallistuvakorinen seisoo entisellä A-vaunuraiteella viuhkassa. Ko. raide, ja viereinen raide parannettiin ja sähköistettiin. Kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/14074 etualalla näkyvistä raiteista (olikohan numerot 121-123) on myös kaksi keskimmäistä (122, 123?) sähköistetty. Näillä korvataan Pendohallin alle jääneitä raiteita, ja ne "soveltuvat" juurikin Pendoille ja IC2-rungoille. Tosin tästäkin kuvasta neäkyy selvästi, että Pendon vierellä piuhojen alla on Turun pikurirunko. | ||||
|
05.10.2006 14:12 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin oletan sen olevan 1868, koska sen pitäisi olla huomenna aamulla klo 7.00 V10+syyskampanja-huollossa Ilmalassa. Huoltojen alkamisaika on tosin hyvinkin viitteellinen, kympin huolloissa liikkumavara taitaa olla 100 tunnin luokkaa. Lisäksi tuon tasoinen huolto vie yleensä muutamia päiviä aikaa. | ||||
|
|
05.10.2006 13:33 | Eero Heinonen | ||
| Nyt on hyvät mahikset bongailla Vemppua Pasilan laskumäessä ja Hakkilassa, kun 1853 on edelleen Tampereella, ja 1868 hinattiin eilen Sköldvikistä Mossen ja pönttövaunujen välissä Ilmalaan. Sillä alkaa iso huolto perjantaina, muistaakseni. Joka tapauksessa viikonlopun aikana. Eilenkin Pasilan tavaravirroista huolehtivat 2026 (Psl 1), 2020 (Psl 8?), 2027 (Psl 6?) ja 2030 (Psl 10). | ||||
|
02.10.2006 13:19 | Eero Heinonen | ||
| Jo 16.9. tämä Marsu+A pariskunta odotteli nipussa Ilmalassa keikkaa, ja seuraavalla viikolla taisinkin nähdä vastaavan koeajojunan lähes joka arkipäivänä. Pitkä projekti... | ||||
|
02.10.2006 13:10 | Eero Heinonen | ||
| Sen sijaan autoliikennettä ei vielä työmaaliikennettä lukuunottamatta ole. | ||||
|
|
02.10.2006 13:09 | Eero Heinonen | ||
| Tällä radalla on liikennettä, tänäänkin MANia käskytettiin siihen malliin, että tavaraa oli. Perjantailta löytyy jopa kuvamateriaaliakin: http://vaunut.org/kuvasivu/29950 . | ||||
|
30.09.2006 16:20 | Eero Heinonen | ||
| Tässä saattaa riittää kaksikin kipparia. Eli todennäköisesti samat henkilöstökulut, kuin DeeVee+siniset. Matkustajamäärän vuoksi siinäkin olisi varmasti kaksi kipparia. | ||||
|
27.09.2006 18:25 | Eero Heinonen | ||
| Jätin kuvaan mustan möykyn antamaan viitettä, että kuvaajan jalat olivat kuvaushetkellä kuivat, eikä esimerkiksi märät tulen sammutuksen jäljiltä. | ||||
|
27.09.2006 17:58 | Eero Heinonen | ||
| Yhdelle Deeverille tekee tiukkaa pysyä aikataulussa neljän vaunun taajamajunan kanssa, hieman rataosasta riippuen. Tässä vaunuja on jo seitsemän, jolloin täytyy olla kaksi konetta, jotta juna pysyy aikataulussa. | ||||
|
27.09.2006 17:56 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin juna pysyy taatusti aikataulussa, ja Vainikkalan tapauksessa on usein kyse veturikierrosta. | ||||
|
27.09.2006 17:32 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin toinen on ilmeisesti palaamassa vielä elävien joukkoon. | ||||
|
27.09.2006 17:30 | Eero Heinonen | ||
| Tai oikeastaan ainakin yhden kerran tällä viikolla, viime viikolla ainakin kaksi kertaa. | ||||
|
|
27.09.2006 17:29 | Eero Heinonen | ||
| 1853 oli paikkaamassa jotain konetta Tampereella ainakin pari viikkoa sitten. En tiedä onko enää, tai sitten Stadin Seeprat on vaihteeksi särki, koska Hakkilaan on taas vemputettu ainakin parina päivänä tälläkin viikolla. | ||||
|
22.09.2006 20:47 | Eero Heinonen | ||
| Tiskillä notkujien tyyppi! | ||||
|
22.09.2006 08:21 | Eero Heinonen | ||
| Radan hiivattipitoisuus putoaa vähintään 50 prosentilla. Onneksi tulee kuitenkin puupölkyt, eikä betonia, jolla on jo tärvelty Roi-Misi väli... Onneksi Kelloselän rata pysyy ainakin toistaiseksi hiivattiratana, kaikki sinne bongailemaan! :) | ||||
|
21.09.2006 21:35 | Eero Heinonen | ||
| Dv16 2038, muutama Vv13/14, Tka3, Tve1 (Otso-kytkimet) ainakin HMVY:n kalustosta tulee heti mieleen. Ja Jenbach (Vapiti). | ||||
|
20.09.2006 20:06 | Eero Heinonen | ||
| 2016 tuli silloin kun 39 ja 38 lähtivät nipussa hinauksessa pois. Eikö ne osaa Kotkassa sanoa sitä "Belarussi"ksi, kuten muuaalla Kouvolan piirissä tuntuu olevan? :) Kuulin tuon Belarussi-nimen yksityiskohtaisen syntyhistoriankin tuossa erään kerran. Ei vaan ole pysynyt mielessä yhtä tarkasti. | ||||
|
20.09.2006 19:58 | Eero Heinonen | ||
| Oikorata hajottaa hyviä työkoneita. ;) | ||||
|
20.09.2006 19:58 | Eero Heinonen | ||
| Kuvan otsikossahan leikitellään suomi-ruotsi-akselilla. :) | ||||
|
20.09.2006 19:56 | Eero Heinonen | ||
| 23808 still going strong! Onkos 1.9. sinne kiertoon lähtenyttä Rkt 23801:tä neäkynyt? Vanhat ravintelit ovat muuttaneet Turun-Pieksämäen kierrosta Kouvola-Oulu(-Rovaniemi?) kiertoon, vai vaihdetaanko runkoja Turun kiertoon Kuopiossa tai Pm:ssä? En ole vaivautunut tutustumaan UAJ:n aikatauluihin se tarkemmin, niin syvä masennus tuli sen myötä...;P | ||||
|
|
19.09.2006 21:25 | Eero Heinonen | ||
| 2015 ja 2016 pitäisi olla edelleen Kotkan remmissä jossei ole juuri vaihtunut. | ||||
|
|
19.09.2006 21:22 | Eero Heinonen | ||
| Oikorataongelman jäljiltähän se siinä taitaapi olla. Ei siinä enää mitään kovin järisyttävää vikaa pitäisi olla. | ||||
|
19.09.2006 21:20 | Eero Heinonen | ||
| Nuo Antin kertomat ajat ovat tosiaan todella suhteellisia käsitteitä. :) Varsinkin lauantaisin kaikki kolme konetta saattavat poistua jo kymmenen aikoihin aamulla, ja yllättäen joku saattakin vielä iltapäivällä käydä Lännessä. Minä en nyt jummarra tuota 1yytä, käytännössä semmoista en ole koskaan (tietoisesti ainakaan) n e ä hnyt. Muuttuuko siis ykkösen tunnus 1a->1y sen lähtiessä esim. Hakkilaan? | ||||
|
18.09.2006 21:14 | Eero Heinonen | ||
| Noita losseja on monenmoisia. Esimerkiksi Vemppujen lossat ovat varsin pehmeää tavaraa, ja kuluvat suht nopeasti. Sitten on edessä hikinen rupeama, kun kahdeksan tuoretta jarrulossaa á 32 kg väännetään paikoilleen. Lisäksi niitä saa olla jatkuvasti lähentämässä. Mainittakoon, että loppuunkuluneena massa on á 5 kg. Seeprassa on huomattavasti pienemmät ja kovemmat sintterilossat, jotka kuluvat hitaasti ja jopa lähentävät itse itsensä! Haitekkia...;) | ||||
|
17.09.2006 19:22 | Eero Heinonen | ||
| Nämä vaunut ovat liikenteessä aikaisintaan ensi vuonna, jos mitään yllättävää ja kriittistä tarvetta niille ei tule tänä vuonna. 23104 juhlisti tosiaan viimeistä Oulu-Pieksämäki-Kouvola-Helsinki-vuoroa, eli P 80:ä 2.9. | ||||
|
17.09.2006 16:27 | Eero Heinonen | ||
| Onhan se juuri niin hyvä kun kameran näytöltä vaikuttikin! Mukavan erilainen veturikuva. | ||||
|
17.09.2006 15:27 | Eero Heinonen | ||
| Näitä löytyy myös diisseliradoilta erillisissä tolpissa. Väli taisi olla 200 metriä. | ||||
|
14.09.2006 16:24 | Eero Heinonen | ||
| Tämän hetkistä tarkkaa lukua en tiedä, mutta 220 (kuten eräällä kallistuvakorisella) saattaa olla aika lähellä. | ||||
|
14.09.2006 16:13 | Eero Heinonen | ||
| Hiivatti, 2608! ;) | ||||
|
|
13.09.2006 16:45 | Eero Heinonen | ||
| Mainitaan nyt vielä, että ei tätä ollut tarkoitus salata mitenkään, vaunut.og-tiedote jäi vain uupumaan. Ja on tälle rataverkolle hyväksytyillä liikennöitsijöillä ainakin tähän asti ollut oikeus ajaa ilman wirallista vaunut.org-tiedotetta tai tiedotetta jäsenilleen. ;P Ja sitä paitsi, Ri-päivien tiedotteesta oli aivan täysin aistittavissa edellisvuosien käytännön mukainen kalustoratkaisu. Tässä vaiheessa tosiharrastaja ottaa grafiikat ja edellisten Haapamäeltä lähteneiden siirtoajojen aikataulut ja tuumaa, että kas, eihän sieltä pääse oikein muulla taululla fiksusti etelään. Sitten puntaroidaan jälleen sitä tosiharrastajuutta sääennusteen kera, ottaako harrastaja riskin, ja lähtee kyttäämään radan varteen josko jokin museovimpain olisi liikkeellä. Ja näin on taas syntynyt uusi tosi-tv-formaatti! ;) | ||||
|
|
13.09.2006 16:33 | Eero Heinonen | ||
| Aina ei voi samat ihmiset ratketa viiteen suuntaan samaan aikaan. Lisää ihmisiä mukaan toimintaan, niin ehkä tiedon kulkukin helpottuu. Voiko Johanneksen laskea tuoneen mukaan toimintaan myös koiran? ;) | ||||
|
13.09.2006 16:28 | Eero Heinonen | ||
| Myös Kouvolasta pohjoiseen liikennöivät siniset pitää vaihtaa jonkun mutkan kautta joko Hkiin tai Turkuun. | ||||
|
13.09.2006 16:21 | Eero Heinonen | ||
| 2037 mahdollisen totennäköisesti. | ||||
|
10.09.2006 13:58 | Eero Heinonen | ||
| Johtunee siitä, että tapahtumaan suunniteltiin museojunaa. | ||||
|
09.09.2006 09:15 | Eero Heinonen | ||
| Täällä yritetään hämätä, sen sijaan ei kannata hämääntyä, jos vastaan tulee sinisellä IC-lookilla varustettu etäisesti entistä A 16-vaunua muistuttava kapistus. ;) | ||||
|
08.09.2006 16:15 | Eero Heinonen | ||
| Ei ne kyllä enää niin hyvässä kunnossa olleet museokäyttöön, ensin siitä tämä "kyseinen taho" kävi nyppimässä tavaraa, sitten ne olivat seistessään kohdanneet melko paljon ilkivaltaa. Sisustus oli todella huonossa jamassa. Toisaalta talkootuntien suuri määrä ei ole este silloin kun kyseessä on museaalisesti lähes korvaamatonta kalustoa. | ||||
|
04.09.2006 20:56 | Eero Heinonen | ||
| Onko kellään edes käynyt mielessä, että koko maan kattavan vaihtopaletin toimiminen vaatii sen, että joka rataosalla ei ajeta niin paljon kun juna kulkee ja rata sallii... Kun eka erä Marsuja silloin joskus kultaisella 90-luvulla oli suunnittelupöydällä ja tuotannossa, ainakin ep-jarruja käyttävä kalusto oli Suomessa pelkkä haave, jos sitäkään. En sitten tiedä olisiko ulkomailta löytynyt vastaavan varalle esimerkkiä... Se, että telejä joudutaan vahvistamaan, pyörien profiilia joudutaan muuttamaan jne. ei tietenkään ole ollut suunniteltua vetureiden hankintavaiheessa. Kaikessa kalustossa ilmenee erilaisia, uusia ominaisuuksia käytön myötä. Hyvä esimerkki on vaikka uusi museodiesel Dv16 2038. | ||||
|
03.09.2006 17:34 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin jossain vaiheessa tätä vuotta koodi oli sellainen, että 23114:ta ura päättyy nyt ja 23104:n vasta ensi vuonna. Onko muuttunut? | ||||
|
31.08.2006 16:08 | Eero Heinonen | ||
| Tarkan suunnittelun tuloksena. :) | ||||
|
30.08.2006 16:29 | Eero Heinonen | ||
| Hiivatti, nyt kun 2039 on pajalla, kuvassa oikealla neäkyvä Atlas on eri värinen ja Suomen Turussa, niin tarvitsisi enää upottaa Vironia jonnekin, niin johan olisi historiaa tässäkin kuvassa.. Kohta on varmaan FBI ja Supo ovella... Mahtaakohan jopa uusi Merimuseo muuttaa tätä maisemaa? Niin, ja vanhaa kuvaan saa jäädä yksi Viikarillinen. ;) | ||||
|
30.08.2006 16:11 | Eero Heinonen | ||
| Ja jotta homma olisi hauskempaa, niin Vaikeathan käyvät tietääkseni edelleen tarvittaessa Vjenäjän puolella. Kuulemani mukaan nämä ristiin avustamiset ovat jopa suhteellisen yleisiä. Varsinkin syksyllä, luulisin. Vieläkö Niiralasta operoidaan VR:n kalustolla Venäjän puolelle? | ||||
|
|
30.08.2006 15:32 | Eero Heinonen | ||
| Toivottavasti tämä huollettavuuden nätti kukkanen ei ihan heti tuppaa meille. :P | ||||
|
29.08.2006 16:33 | Eero Heinonen | ||
| Sillä riittää vielä keikkaa VR:n leivissä, varsinkin jos ryssivät tätä tahtia Vaikeita pohjoisessa. :) | ||||
|
|
29.08.2006 08:58 | Eero Heinonen | ||
| Ei Helsingissä sentään vaihtotyövehkeistä varsinaista pulaa ole. Niitä on periaatteessa riittävästi, toisaalta silloin saattaa olla tiukkaa, kun Seeprat on omimillaan, eli remontoitavana. Pahimillaan Helsingissä on huippuaikoina tullut jopa 100 käyttötuntia per viikko Vempuille, nyt viikoittainen määrä lienee 50 tuntumassa. Se riippuu paljon siitä, kuinka monta päivää viikossa kone on huollossa..;) Helsingin koneet ovat huonommassa kunnossa lähinnä sen käyttömäärän, ja käytön rasittavuuden takia. Sama ennakoiva kunnossapitojärjestelmä toimii niin Ilmalassa kuin Oulussakin, joten huollon tasossa ei toivoakseni ole mitään suurta eroa. | ||||
|
29.08.2006 08:46 | Eero Heinonen | ||
| Kesäkuussa peruskorjauksesta valmistunut 11002 on nykyisin myös 160 km/h-vaunu, liekkö sillä sitten 23327:lta perityt "sadankuudenkympinkilut"... | ||||
|
28.08.2006 16:18 | Eero Heinonen | ||
| Raidevalinta viittaisi toisaalta Oikoreittiin. Viimeisiä testejä ehkä menossa? | ||||
|
26.08.2006 07:48 | Eero Heinonen | ||
| Tai oikeastaan en ole aivan varma sijainnista. | ||||
|
|
26.08.2006 07:47 | Eero Heinonen | ||
| Ei ole enää Lahdessa, nykyinen omistaja veturilla on MVH. | ||||