Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	27.11.2007 21:55	Kimmo Pyrhönen
		Ratapihan itäpäässä oli jyrkkä mutka, joka loivennettiin. Muistan ensimmäisiä yöjunamatkoja tällä osuudella 1987 ja silloin vielä mentiin vanhaa linjaa. Taisipa välillä olla vielä suorittajakin vihreän lamppunsa kanssa liikkeellä. Mielenkiintoa toi myös Soramäen soraraide. Sieltä löytyi 1990-luvun alussa vielä melkoinen määrä korjausta tai romutusta odottavia vaunuja. Muutaman kerran tuli kirjattua vaunut ylös. Niitä oli siellä vaihteleva määrä kahdellakin eri raiteella. Aseman lähistöllä oli lisäksi varastona pari lättävaunua sekä ainakin yksi Ggv. Liekö enää?
	27.11.2007 13:01	Kimmo Pyrhönen
		Vorgilaisista en tiedä, mutta itselleni tämä kuvien penkominen järjestyksessä on ollut ihan kivaa. Saatoin havaita, että vuosiin 1989-1993 ajoittuvat tämän rataosan kuvaushuiput. Sen jälkeen olen tehnyt radalle vain satunnaisia vierailuja, etenkin sähköistyksen jälkeen. Tämä kuva on kuitenkin esimerkkinä siitä, että uusiakin kuvauspaikkoja voi hakea. Palokki oli paikka, jossa en ennen tätä ollut käynyt. Eihän tämä maisemallisesti ole mitään. Vain savolaista risukkoa ja suo- tai hiekkakangasperäistä tasamaata.
	23.11.2007 15:00	Kimmo Pyrhönen
		Näin oli. Tuossa https://vaunut.org/kuvasivu/4223 pari sanaa asiasta.
	23.11.2007 12:44	Kimmo Pyrhönen
		Kirjan metsästys ei ole turhaa, oikeastaan se on ainoa keino saada kirja. Minullekin soitettiin tutusta antikvariaatista, että tulepas katsomaan, täällä voisi olla sinua kiinnostavaa...
	23.11.2007 12:42	Kimmo Pyrhönen
		Näinhän se suurin piirtein meni. Sähköistys tuli kuitenkin käyttöön jo joulukuun alusta 1980. EP:ssä oli hyvin usein juurikin Sr12 eli Ruotsinlaiva-Dv12.
	23.11.2007 08:45	Kimmo Pyrhönen
		Taisivat suomalaisetkin toimia suomalaisen standardin mukaan käydessään Dr16-vetureilla esim. Vartiuksesta Venäjän puolella Kivijärvellä?
	23.11.2007 08:40	Kimmo Pyrhönen
		Mistä se sen oman Rauhalansa tiedon on saanut? Seisakkeiden oikeaa liikennöintiä löytyy aikataulukirjoista, vuodesta 1946 liikennepaikkojen avaamiset ja lakkautukset Käskylehdistä, myöhemmin Viralliset tiedotukset -nimellä. Aikaisempia tietoja löytyy kiertokirjeistä.
	22.11.2007 16:03	Kimmo Pyrhönen
		...partio, joka kysyi millä asialla päivystämme tasoristeyksessä. Sanoimme odottavamme höyryjunan tuloa. Sitten tuli taas kysymys, että olemmeko nähneet sen_ja_sen näköistä kaveria. Emme olleet ja partio poistui. Kymmenen minuutin kuluttua partio palasi ja kun he totesivat, ettei juna ole vielä mennyt, jäivät myös he kameroineen odottamaan junaa. Niin sitä sitten sai pari harrastajaa höyryjunakuvia ja samoin Keuruun (?) poliisilaitoskin.
	22.11.2007 16:00	Kimmo Pyrhönen
		Älkää sotkeko tasoristeyksiä ja seisakkeita. Rauhalasta ei minulla ole tietoa, muuta kuin että hän on paitsi rautateitä harrastava henkilö ja entinen kapearaiteisen radan liikennepaikka.
	22.11.2007 13:14	Kimmo Pyrhönen
		Hyvä, että varmistui. Tiedossani oli Porokylän (km 787+055) jälkeen vain Immonen (km 793+834, avattu 1.6.1934, lakkautettu 30.5.1976) ja Pelkonen (795+000, avattu 15.6.1960, lakkautettu 30.5.1976). Sitten tulikin Karhunpää.
	22.11.2007 13:08	Kimmo Pyrhönen
		Kerran tässä ollessani paikalle tuli myös poliisi...
	22.11.2007 13:02	Kimmo Pyrhönen
		Voisikohan tämä olla jopa 17.8. Resiina 1-2004:n tietojen mukaan se oli vuoden viimeinen ajo tällä. Reittinä Prv-Hki.
	21.11.2007 05:35	Kimmo Pyrhönen
		Kuopio-Iisalmi -rataosaa käsittelevässä Resiina 3/2002:ssa on pari kuvaa ko. satamaradalta. Suositeltava lukupaketti niille, jotka eivät ole siihen vielä tutustuneet.
	21.11.2007 05:32	Kimmo Pyrhönen
		Niin, ei tästäkään pitkä aika ole, kun Oulussakin näitä liikkui. Kiitos muistinvirkistyksestä.
	21.11.2007 05:25	Kimmo Pyrhönen
		Urbaania näkymää, komea kuva!
	20.11.2007 11:54	Kimmo Pyrhönen
		Syynä on yksinkertaisesti se, että tämä rataosuus pitäisi rullata parin vuoden sisään ilman perusparannusta. Loviisan radalle vastaava operaatio tehtiin 1980-luvun loppupuolella.
	17.11.2007 23:26	Kimmo Pyrhönen
		Oli 2 Dv12. Näin kertoo HS: "Kuorma-autonkuljettaja ei pienessä alamäessä saanut ajoneuvoa pysähtymään... Tavarajunaa veti kaksi veturia, joista jälkimmäiseen kuorma-auto osui. Veturit pysyivät raiteilla, mutta jo ensimmäinen vaunu putosi niiltä."
	17.11.2007 23:13	Kimmo Pyrhönen
		Savon rataa ja Hr/Dr13. Ilta pelastettu!
	16.11.2007 11:27	Kimmo Pyrhönen
		Oeshan tuo uus kokemusj, jos mänis kuappiin juomoon kaljoo. Sitä en oo ennen tehnäkään! :-)
	16.11.2007 07:20	Kimmo Pyrhönen
		Siitä vain laskemaan kaikki raideleveydet.
	16.11.2007 07:18	Kimmo Pyrhönen
		Siinä pysähdyttiin 29.5.1976 saakka.
	16.11.2007 07:13	Kimmo Pyrhönen
		Naarajärvi on ollut vilkas tavaraliikennepaikka. Olihan siellä raide Hackmanin tehtaille, sementtitehdas ja oliko aseman takaisen sivuraiteen päässä aluksi saha? Sittemminhän siellä on ollut muuta teollisuutta.
	16.11.2007 07:09	Kimmo Pyrhönen
		Ja koko runko A 100 + Ei 22272 (100 P) + 22798 + 22795 + EFi 22375 + Ei 22771 + 22793.
	15.11.2007 20:42	Kimmo Pyrhönen
		Jahah, onneksi olkoon näin kuvan välityksellä jo etukäteen. Havaintoja ja kuvauksia tuolta päivältä on muutamia. Havaintokirjasta näkee, että esim. Dr12 2216 on pesty! Se oli uutinen tuolloin. H 924:n (Pm-Jy) kokoonpano oli 2728 + 2602 + 2658 + 2657.
	15.11.2007 19:47	Kimmo Pyrhönen
		Junan peräpää taitaa olla kutakuinkin Moilasen leipomon kohdalla. Sillan tai tien nimeä en nyt äkkiseltään muista. Sillan vierustalla on pieni bussitalli.
	15.11.2007 19:46	Kimmo Pyrhönen
		Vakituista suoritusta täällä ei enää ollut. Ratapihan sivuraiteella oli kuitenkin kuormattavana tukkijuna. Viereinen runko ei kuulu tavarajunaan, vaan vaunut odottavat pääsyä konepajan porttien sisäpuolelle. Vaunurunko oli Tabd + Hkb + 14 Kas + Gbkk + 7 Kas + 2 Hkbb + Gbk + Soek + 7 Hkbb + Gbk + Ohn + 3 Hkb.
	15.11.2007 13:01	Kimmo Pyrhönen
		Muistatko uudistetun vaunun numeroa?
	14.11.2007 10:26	Kimmo Pyrhönen
		Mielenkiintoinen kuva vanhalta asemalta. Vasemmalla näkyy venkipöytä. Oliko sen takana tallikin?
	14.11.2007 10:23	Kimmo Pyrhönen
		Oi aikoja!
	14.11.2007 10:20	Kimmo Pyrhönen
		Joensuun kohdalle olisi lisättävä Tr1 1064-1067.
	14.11.2007 10:20	Kimmo Pyrhönen
		Joensuusta niiden pitäisi löytyä.
	14.11.2007 10:16	Kimmo Pyrhönen
		Yhä samat sanat. Lisäksi nämä pistoraiteet ovat myös niitä, jotka elättävät osaltaan rautatieliikennettä ja tullevat jatkossakin olemaan tärkeässä roolissa, vaikkakin niiden määrä on vähentynyt romahdusmaisesti.
	13.11.2007 16:53	Kimmo Pyrhönen
		Voi olla. Tiedossani on vain edelliset virkavaunutunnukset, ei muuta.
	13.11.2007 14:31	Kimmo Pyrhönen
		Habbin.
	13.11.2007 14:29	Kimmo Pyrhönen
		Olisivatkohan nämä alunperinkin olleet virkatarvevaunuja?
	12.11.2007 10:50	Kimmo Pyrhönen
		"Automaattikytkin" puuttuu. Veturinkuljettajahan saattoi ainakin joissain Kalleissa hauisvoimalla kytkeä lenkin ohjaamosta poistumatta, mutta tästä tuo vanhanajan hienous on poistettu.
	12.11.2007 10:45	Kimmo Pyrhönen
		Kyllä sijoitustaulukot paikkaansa pitävät. 2600-sarjaa kyllä näkyi paljon Rantaradalla, mutta 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa näiden käynti oli melkoista sattumaa. Tosin tuolloin 26-sarjaa eksyi melko runsaasti etelään. Vuosien 1989-1991 aikana esimerkiksi Haapamäen seudulla osui 2600-sarjaa kameran eteen useita eri yksilöitä. Esimerkkinä vaikkapa kuva https://vaunut.org/kuvasivu/5018 ja pari muuta karkulaista muilta radoilta: https://vaunut.org/kuvasivu/12651 ja https://vaunut.org/kuvasivu/16014 sekä https://vaunut.org/kuvasivu/40895 eikä näistäkään voi vetää mitään johtopäätöksiä vetureiden sijoituksista.
	12.11.2007 10:32	Kimmo Pyrhönen
		Erään listani mukaan BT 01401 oli aiemmin Ei 22759.
	12.11.2007 10:29	Kimmo Pyrhönen
		Vaikka moottorisahalle töitä kaivataan, on kuva hieno. Syksy ja varhainen kevät antavat näkymiä radalle, jollaisia kesäaikaan ei ole. Tämä pieni kiviholvi (kulvertti?) on kyllä komea. Kuvaa ei itsellä ole johtuen juuri tuosta puumäärästä.
	12.11.2007 10:23	Kimmo Pyrhönen
		Hakaset päissä eli 164 akselia, ihan muhkea juna.
	12.11.2007 10:16	Kimmo Pyrhönen
		Ei ole ei. Kallistuvakorinenhan se oli tämäkin! :-)
	12.11.2007 09:53	Kimmo Pyrhönen
		Oudon näköistä, mutta matkakuume nousee!
	12.11.2007 09:51	Kimmo Pyrhönen
		N e ä nkö väärin, mutta olisiko tuossa vielä vanha logo nokalla?
	12.11.2007 09:49	Kimmo Pyrhönen
		Varsinaisen hieno kuvausajatus, jota sopisi matkia aina silloin tällöin. Ihmiset ja ympäristö muuttuvat.
	12.11.2007 09:37	Kimmo Pyrhönen
		Tyylikkään näköinen, mutta ei taitaisi Suomessa tuo väritys olla turvallinen. Vähintään nokka täytyisi maalata keltaisella turvavärillä.
	10.11.2007 07:48	Kimmo Pyrhönen
		Hienoa. Taas yksi esimerkki junasta, jota piti kuvata, mutta... Muistan vain yhden näköhavainnon, kun Sm1 kiipesi konepajan raiteen mäkeä ylös. Työläisjunavuoroja konepajalle ajettiin 7.4.1953-26.5.1989. Suurin osa ajasta ajettiin lätällä, 1.6.1981 alkaen sitten sähkölätällä. Millä ajettiin ensimmäiset vuorot? Olisi kiva tietää.
	09.11.2007 19:18	Kimmo Pyrhönen
		Ovathan raitiotietkin kiskoliikennettä.
	09.11.2007 15:37	Kimmo Pyrhönen
		Ihan hyvä foorumi tämä on kysellä ja oppia. Tuo puuvaunukurssi voisi olla hyvä toteuttaa vaikkapa SRHS:n kerhoillassa tai ehkäpä joku innostuisi tekemään asiasta jonkinmittaisen oppimäärän vaikkapa ihan Resiina-lehden sivuille. VINKKI-VINKKI! Larin ajatuksesta tuli mieleen, että joskus leikittiin ajatuksella 1990-luvun alun tynkäjunien kanssa vaikkapa kokoonpanosta 2653 + 2653!
	09.11.2007 13:12	Kimmo Pyrhönen
		Tuo kolmioraide on siis SE, jolla Hv:tkin käännettiin vielä 1960-luvun lopulla ja tietysti muutkin kääntämistä vaativat veturit. Koska kolmio on purettu?
	08.11.2007 16:52	Kimmo Pyrhönen
		Eli havaintoja kehiin. Erikoista, että tämä vaihto on sunnuntaina (palkkakulut).
	08.11.2007 01:07	Kimmo Pyrhönen
		Täältähän tuo mainio https://vaunut.org/kuvasivu/33434 lausahdus lähti elämään!

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset