406-64800 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 13.10.2005 13:59 [Tunnus poistettu]  
  Pm oli harrastajien keskuudessa oikein tunnettu siitä, että siellä oli maan likaisimmat veturit. Kv edusti kaaren toista päätä. Sen koneet olivat pääsääntöisesti puhtaita aina viimeiseen eli vuoteen 1975 saakka. Kun Kouvolan koneita seisoo vierailulla tässä Pm:n tallikaaren kuvissa, ne erottaa puhtaudellaan heti Kv:n koneiksi vaikka nomeroa ei katsoisi. Kouvolan koneissa sen etunumeron tässä erotti. - Monella monella varikolla olen kuvannut naisia ämpärin ja harjan kanssa pesemässä höyryvetureita (Kp, Ilm, Ol ym), mutta Pm:ssä en koskaan. Toki Pm:ssäkin sai joskus kuvattua puhtaan ( ehkä konepajasta maalauksesta juuri tulleen) veturin. Itselläni on useitä kuvia tästä, joissa Pm:n Ristojen likaisuuden takia ei numeroista saa selvää. Esim. tällaisia mustia koneita olivat 1040 ja 1042, mutta myös monet muut. Tässäkin, jos Jorma ei tullut kirjanneeksi koneiden numeroita ylös, pystytään kyllä aika pitkälle koneen numeroita haarukoimaan yksityiskohtien ja ajankohdan mukaan. Puhtaista vetureista tulee vielä mieleen jotkut Senäjoen Hv3:t, joiden kattilan kyljistä melkein oman pärstä peilautui.
kuva 13.10.2005 00:19 [Tunnus poistettu]  
  Olihan noita tenderin eroja paljon muitakin. Jenkeillä oli kaksi pitkää vesiluukkua tenderin eri sivuilla takana, meillä vain yksi poikittain takana. Joskus Trumppia vesitettäessä on jouduttu käyttämään erilaisia puisia? jatkoviritelmiä, jotka sitten saattoi kastella lämmittäjäparan pahanpäiväisesti (talvipakkasella varmaan inhoittava kokemus). Tämmöisiäkin tilanteita olen nähnyt.
kuva 13.10.2005 00:07 [Tunnus poistettu]  
  Huomatkaa eräs tärkeä ero. Amerikkalaiset käyttivät turvallisia, mutta hidaskulkuisia tikkaita. Meikäläisissä koneissa oli nopeakulkuiset, mutta esim. talvijäässä vaaralliset irtoaskelmat.
kuva 13.10.2005 00:01 [Tunnus poistettu]  
  Siitäkin piti vielä sanomani, että juuri noihin aikoihin oli Pm:n varikon ilmoitustaululla lappu, jossa henkilökuntaa pyydettiin ajamaan varikkoalueella tavatut valokuvaajat pois. Ja sitä noudatettiinkin ankarasti(nmrk sen uhriksi joutunut). Eli tässä on ollut kuvauksen lopputulosta ajatellen monenlaista hyvää onnea matkassa.
kuva 12.10.2005 23:47 [Tunnus poistettu]  
  No niin kaikki höyryt ovat ainakin Pm:n omia koneita. Nuo "torahammas" Ristot olivat loppuaikoina Pm:ssä juuri noin p:sia, kuin kuva kertoo. Olisi kiva arvuutella tuon oikeanpuoleisen veturin numeroa, 752 Kukko vai 762 Paikku Hmn no Kukkohan se, kun siitä puuttu se kolmas valo takaa. Ja arvataanpa numeroksi tuo em. 752. Ristojen haarukointi tuottaa jo harmaita hiuksia jos onnistuisikaaan. Muistaakseni tuohon aikaan Pm:n piirin Ristot oli 1030-43 jakaanten usean alavarikon kesken. Seuraavana vuonna Pm:n piiriin saatiin vielä Riksusta lisää Ristoja oliko se nyt nrot 1044-1047.
kuva 12.10.2005 23:26 [Tunnus poistettu]  
  Ja molemmissa Jumboissa isot valonheittäjätkin vielä. Tuo 922:han oli se kuuluisa veturi, joka eräänä viimeisistä, toiset sanovat jopa viimeisenä suomalaisena veturina poistui Viipurista talvisodan jälkeen 14.3.1940. - Eipä niissä näytä vastoin edellistä aprikointiani olevan puskinlyhdyt päällä. - Ja tuo etuosan huurteisauus on niin tyypillistä kovalla pakkasella tai lauhtuvassa kelissä liikenteessä olleelle höyryveturille. Ja vetureita todella näki liikenteessä etuosaltaankin näin lumisina kuin tuo 922 on tässä kuvassa. Tv1 920 oli liikenteessä loppuun saakka vuoteen 1973 tuo karja-auran mälli oikaisematta.
kuva 12.10.2005 23:13 [Tunnus poistettu]  
  Voi juko pliuta mikä kuva! Täydet kymmenen pistettä. Oi oi. Aivan tulee hyvästä mielestä kylmät väreet selkäpiihin. (Tätä tulen katsomaan vielä monet kerrat). Kyllä höyryn maailmaan on ihmeellinen. Ja molemmat koneet olleet aivan hiljan työssä. Siitä kertoo lumiset renkaat, huurteiset kiertokanget, kampikoneisto ym. ym. - Oli muuten 920:sen viimeinen "kevät" Savonlinnan liikenteessä. Olisikohan 922 jollain korjausreisulla Iisalmesta Pieksämäellä. Häipyi sinne pian taas kuitenkin uudelleen? Nyt en tarkkan muista 920 palloili vielä ainakin keväällä 1973 työjunissa Pieksämäellä, mutta häipyi kesäksi 1973 vetämään ainakin Kontiomäen ja Kajaanin välisiä tavarajunia. Kylläpä Jorma järjestit mahtavan yllätyksen. Onko niissä vielä puskinlyhdytkin päällä? Kenutkun näyttäisi pyörivän molemmissa.
kuva 11.10.2005 21:37 [Tunnus poistettu]  
  Joo no niin pientä tarkennusta noihin Seinäjoen viimeisiin Jumbo ajoihin. (omia Pikku-Jumbojahan Seinäjoella ei enää tuolloin ollut). Kaivoin Seinäjoen konepiirin ajot keväältä 1969. Se kertoi näihin sorajuniin sopivista höyryvetureista seuraavaa. Tv1 925 oli ollut ajossa vain yhtenä kuukautena. Sillä ajettiin helmikuussa 420 linjakilometriä + vaihtotyö km. Mutta veturi oli Ylivieskassa. Tv1 929:llä ajettiin tuona keväänä vain toukokuussa. Veturi oli Seinäjoella ja sen linjakilometrit olivat 1063. Kävi siis ainakin Niinisalossa osti. Muita näihin hommiin sopivia höyrykoneita ei enää näin myöhään Seinäjoella ole ollut.
kuva 11.10.2005 17:11 [Tunnus poistettu]  
  Kiitos valaisevista tiedoista. Vuonna 1969 Seinäjoella ei enää oikein ollut näihin sora-ajoihin soveltuvia höyryjä ajossa, joten täytynevät tuolloin olla jo sitten dieselvetoisia?? Seinäjoen vika Jumbo Tv1 929 oli kyllä vielä keväällä 1969 jonkun kerran ajossa mm. erikoisuutena veti jopa Niinisalosta toukokuussa 1969 sotilasjunan Seinäjoelle. En tässä kiireessä ehtinyt tsekata Tv1 929:n kuukausittaisia ajokilometrejä keväältä 1969. Mutta nekin kyllä löytyy!
kuva 11.10.2005 12:17 [Tunnus poistettu]  
  Samoilta jalanjäjiltä ollaan kuvia otettu. https://vaunut.org/kuvasivu.php/16718.html Vaikka kelit tainneet olla päinvastaiset. Häpeä tunnustaa, jätin kerran juuri tällaisena harmaan räntäisenä päivänä maaliskuussa 1971 Kontiomäellä kuvaamatta, kun Mulli (Vr5) teki vaihtotöitä. Olin tuolloin kovin innostunut kuvaamaan "isoilla" kameroilla, joilla tällaisella kelillä kuvaaminen vaati aina viitseliäisyyttä ja tarkkuutta. Jostain syystä jätin sitten kinokuvatkin ottamatta. No eipä siinä isoa vahinkoa tainnut tulla, kun niitä Mulleja kuitenkin monena vuonna osui täällä muutenkin kameran eteen.
kuva 11.10.2005 09:13 [Tunnus poistettu]  
  Leo Haimille! Upean kuvan oot ottanut tutusta veturista. Tämä veti loppuaikoinaan pika- ja henkilöjunia Imatran ja Savonlinnan välillä vuoteen 1967. Kuvasin tätä 1960-luvulla muutaman kerran Imatralla. Sarjamerkinnöissä tulee helposti sekaannuksia. Eikä tuo Hr3- kaan niin kaukana tästä ole Ten-Wheelereitä molemmat. Muistan vieläkin elävästi Hurrikaanien erikoisen laahaavan äänen. Jos nämä sanoivat huh huh huh niin nuo Hr2/3 päästivät huh huh- huuh. Sain ihailla Hr3:sia mm. aikoinaan Karjaan lähistöllä.
kuva 10.10.2005 22:21 [Tunnus poistettu]  
  Kuosman Kaken kaitaleffassa vuodelta 1958 esiintyy Pasilan pätkässä tän koneen sisarveturi 427. Nämä molemmat Sk:t ovat pitkäaikaisia Pasilan koneita. Olivat vielä usein 1950-luvun alkuvuosina mm. Sörnäisten ratapihalla, josta Sk:oilla vedettiin mm. pieniä N-sarjan vankivaunuja jyrkkään kallioleikkaukseen mennen ilmeisesti Sörnäisten vankilaan?? Ilppo Voutilaisella on joku kuvakin näistä työssä Sörnäisten ratapihalla. Nyt en vaan muista niiden numeroita.
kuva 10.10.2005 21:20 [Tunnus poistettu]  
  Tää oli aikoinaan mulle hyvin tuttu kuvauspaikka, sillä muitakin kiskokaluja kuin 1108:aa tuli tässä ikuistettua (mm. muitakin Pikku-Jumboja ja lättiä). Jotenkin paikan kuvauksellisuus on säilynyt kautta vuosien.
kuva 10.10.2005 19:48 [Tunnus poistettu]  
  Osaisitko kertoa lisää Timo milloin kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/17178.html laituriraide on ollut käytössä ja oliko se tarkoitettu niinkuin olemme arvuutelleet matka-, rahti ym. tavarain kuljetuksiin makasiinin ja junan välillä.
kuva 10.10.2005 19:37 [Tunnus poistettu]  
  Olisiko Timo paikka sama kuin tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/6107.html Ainakin tuo ensimmäinen sillan osa näyttää niin tutulta niin tutulta. Jos on sama paikka niin tässä tuli monet Tk3:t nähtyä sillan ylityksessä. Paikassa on edelleen aistittavissa upeaa kuvauksellisuutta.
kuva 10.10.2005 19:31 [Tunnus poistettu]  
  Tässä näemme nyt alkuperäisen? 700-sarjan Tampellan matalalaitaisen Hv3:n tenderin. Vertaa sisarveturiin 782:teen, johon oli loppuaikoina kytketty 900-sarjan Hv3:n korkealaitainen tenderi. https://vaunut.org/kuvasivu.php/17427.html
kuva 08.10.2005 22:11 [Tunnus poistettu]  
  Tämä kuva on hieno helmi! Oman aikansa tärkeä rakennus, jollaisia ei varmaan paljoa ole säilynyt jälkipolville? Mukava nähdä, että tällaisiakin on vielä voitu dokumentoida.
kuva 08.10.2005 21:46 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä ruotsalaiset osas tehdä hienoja koneita niin kuin tämä neliakselisella tenderillä varustettu B:kin tässä. Olivat siitä fiksuja, että vaihtoivat näihin tarpeen mukaan myös lyhyempiä kolme-akselisia tendereitä jos kääntöpöytä ei joillain linjoilla riittänyt. (Meillä ei juuri Hv1/2 ja Hv3:n tendereitä vaihdeltu keskenään). Myös heidän (SJ:n) A,F ja Sb-sarjan koneet ovat aina miellyttäneet silmääni. Tosin oli onni, että Paikkuja ei tilattu Sb:n pyöräjärjestyksellä niin kuin alunperin oli tarkoitus ilmeisesti ruotsalaisen esikuvan mukaan. Hanomagin insinöörit sai ilmeisesti VR:n miehet päätymään 2-8-2 Mikadoon, mikä olikin onni maan tulevia kohtaloita silmällä pitäen. (Huomattavast parempi vetokyky, jota sodan aikana tarvittiin Paikkujen pyöriessä vuorokaudet ympäri henkilö- ja tavaraliikenteessä.
kuva 08.10.2005 18:43 [Tunnus poistettu]  
  Tämmöisiin leikkimielisiin skaboihin kantsis varmaan laittaa kuvan alustekstiin. "Vanhat parrat" venttais vähän aikaa ja antais nuoremmille ensin arvaus- tai tietomahdollisuuden. - Jos oikeita vastauksia ei ala tulla niin siten vasta avaisivat sanaisen arkkunsa.
kuva 08.10.2005 18:34 [Tunnus poistettu]  
  Mäkin voisin jossain vaiheessa (tehdä oman osuuteni! ja) kaivaa näistä sekä Dm4:stä värikuvia 1960-luvun lopulta junan kanssa linjalla.
kuva 08.10.2005 17:54 [Tunnus poistettu]  
  Herttoniemi.
kuva 08.10.2005 15:34 [Tunnus poistettu]  
  Kiitti Reijo mielenkiintoisesta kuvasta! Jaa´ha. Sieltähän putkahti odottamatta pieni Climax. - Odotin jotain suurta Erien tai Virginian tapaista triplexiä? - Mahtoiko näitä isoja kolmella vetopyöräsatsilla varustettuja vetureita lainkaan jäädä jälkipolville? - Tämän tyylisiä vetureita käytettiin niinkuin hyvin tiedämme paljon mm. tukkiradoilla.
kuva 05.10.2005 18:06 [Tunnus poistettu]  
  Esikatselussa esiin putkahtanut kuva. Lehdettömyys ilmeisesti mahdollistanut tämän vauhdikkaan otoksen. - Tuo komea iso rakennus taustalla mitä pitänee sisällään. Edellä on esitetty kyllä joitain ehdotuksia, mutta minkä alan oppilaitos?? Ken tiennee. Tällaisia kuvia rakennuksineen on vuosien saatossa mukava verrata uudestaaan, mitkä rakennukset ovat jäljellä ja mitä on maalattu jne. Edellyttäen tietysti, että paikka on tuttu. Nmrk monia hauskuuksia "vanhojen" kaupunkikuvien parissa kokenut.
kuva 05.10.2005 17:42 [Tunnus poistettu]  
  Uudenlaista etsintää kuvailmaisuihin. Hyvä! Vasemmalla näkyy vanha siltavahdin vahtitupa. Tuollaisia vahtikoppeja oli ennenmuinoin useilla vastaavanlaisilla yhteisillä rauta- ja maantiesilloilla. - Mukavaa huomata miten jo kymmenessä vuodessa asiat muuttuvat niin paljon, että voimme hyvällä omalla tunnolla ikävöidä niiden perään.
kuva 05.10.2005 17:26 [Tunnus poistettu]  
  Ja silloin ennen aina motkotettiin, että höyryveturit pitää saada pian pois liikenteestä, kun ne ovat niin likaisen näköisiä ja likaavat muutakin kalustoa. (Silloinhan dieselit olivat useimmiten puhtaita). Tahtoo vain varmaan olla niin, että siitä pian poistuvasta kalusta ei enää ulkonäöllisesti pidetä entisen lailla huolta. Monet höyryt olivat kyllä loppuaikoinaan likaisen näköisiä (siitä saikin aina kuulla) mutta näyttääpi moni dieselkin loppuaikoinaan ollen tosi "rähjäisen" oloinen.
kuva 05.10.2005 10:11 [Tunnus poistettu]  
  Hyvä, että Pasilan suoalueen uudelleen rakentamisen alkuajoista on kuvia. Tää Pasilan suo-alue tuli jo 1950-luvulla erittäin tutuksi, kun tästä yli kulki tuo kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/5535.html juuri tähän suuntaan viitan osottama usein käyttämämme Vallila- Ruskeasuo hiihtolatu. - Ennen tätä nykyisen suoalueen uudelleeen rakentamista suoalueella muutettiin näitä mm. sepelin täyttöön käytettyjen raiteiden lähtökohtia ratapihalta useamman kerran. Keväällä 1966 (kaatopaikka oli silloin jo lopetettu), kun täällä vielä säilytettiin Helsingin kaduilta talteen otettuja hylkyautoja löysin Petteriini vastaavasta autosta lähes uudet matot. Alue oli lähes täysin vartioimaton.
kuva 04.10.2005 11:34 [Tunnus poistettu]  
  Ehkei enää tänä päivänä, mutta muistan hyvin kuinka Vallilan silmukasta lähdettäessä juuri tuollaisia poikia ja vähän vanhempiakin roikkui tai seisoi ylhäältä kiinni pitäen peräväunun takana. Tuskinpa se oli pelkästään rahan puutetta enemmänkin seikkailun etsimistä. Eikä sitä tapahtunut kerta tai kaks. - Sinänsä poikeavan eksoottisia nämä Kairon kuvat.
kuva 03.10.2005 21:42 [Tunnus poistettu]  
  Tämä veturi kuuluu niihin jotka vuonna 1990 laivattiin Englantiin. On siis vielä olemassa. Veturi siirrettiin vielä tämän (kuvauksen)jälkeen Riihimäen piiristä Oulun piiriin työhön. Veti Oulusta mm. tavarajunia Kemiin sekä Kemistä sorajunia Kolarin radalle.
kuva 03.10.2005 21:34 [Tunnus poistettu]  
  Vasta viime vuonna (2004) pataan päätynyt kone. Mitä lie uusiokäyttöä raudalle löytynyt? Pari kuukautta myöhemmin kaikki Riksun veturit seisoivat ulkona Lahteen vievän radan varressa Riksun talliraiteiden uusimisen johdosta. Se oli ulppea näky, kun toistakymmentä höyryä, seassa Pekkojakin, pihisi ulkona samalla raiteella.
kuva 03.10.2005 21:25 [Tunnus poistettu]  
  Lahteen päättyi tämänkin veturin taival jo tuona samana vuonna. No nyt en muista ajettiinko se vielä omin konein viimeisen päivystysvuoronsa jälkeen Riksun hylkyjonoon. - Tästä 11 pv myöhemmin Veturien Ystävät kierteli tämän veturin vetämällä junalla Lahden teollisuusratoja. Alun alkaen toivomus oli 1413 saamisesta meidän erikoisjunamme veturiksi. Se sitten pestiin ja puunattiin meitä varten Lahden varikolla. Juuri ennen saapumistamme 1413:sta tuli joku vika ja niin lahtelaisten työ oli mennyt hukkaan ja junamme veturiksi otettiin tämä huomattavasti suttuisempi kone.
kuva 02.10.2005 23:06 [Tunnus poistettu]  
  Tutkimatta sen yksityiskohtaisemmin, kuvasta huokuu vahva 1920-luvun ilmapiiri.
kuva 02.10.2005 22:44 [Tunnus poistettu]  
  Oi jukra mikä kuva ja etualalla mun lempisarja Hk1 eli tuolloin joko H1- tai H2-sarjan veturi. Tuo tenderin erikoinen teli näkyy tässä kuvassa hyvin. Keskimmäinen iso puurakennus on Seinäjoen vanha asema, joka purettiin maaliskuussa 1971. Näkyy olevan kattokorokkeellinen Fo:kin. Kyllä on arvokas kuva.
kuva 02.10.2005 11:35 [Tunnus poistettu]  
  Kiitos avartavasta kuvasarjasta. Oisko mahdollista saada kuvaa myös tuosta mainitsemastasi veturista, jossa oli veto myös tenderissä.
kuva 30.09.2005 17:43 [Tunnus poistettu]  
  Tämä oli loppuaikoina mielenkiintoinen Ankka. Vielä 1960-luvun puolessa välissä siinä oli Ankoissa harvemmin tavattu umpinainen laudoista rakennettu korotus hiilibunkkerin ympärillä. Tätä veturia vaihdettiin viimeisinä vuosinaan poikkeuksellisen monta kertaa Iisalmen ja Jyväskylän välillä usein jopa monta kertaa saman vuoden aikana. Iisalmessa sillä ajettiin mm. tavarajunia? Ohenmäkeen. Niinkuin moni muukin sodanaikana isänmaata palvellut veturi tämäkin sai ilmapommituksissa siipeensä. Veturi työskenteli tuolloin Kotkan satamassa. Osui munkin kameran eteen monta kertaa sekä Iisalmessa, että Jyväskylässä vaihtotöitä tehdessään. Tähän Ankkaan ei koskaan vaihdettu sähkövalaistusta.
kuva 30.09.2005 13:24 [Tunnus poistettu]  
  Tämä kuva on sinällään aivan ihana. Haaveilin (tai oikeammin toivoin) vastaavaa siinä onnistumatta. - Näiden (neljän vaihtokoneen) kunniaksi yritän kaivaa Seinäjoelta vastaavasti samalla paikkakunnalla neljän eri sarjan höyryvaihtokonetta työssä.
kuva 30.09.2005 12:59 [Tunnus poistettu]  
  Jos kuvataan KAIKKI raskaan sarjan vaihtoveturit samaan kuvaan niin silloin siinä täytyisi olla myös Vr4. (Tämä ihan vain omana mielipiteenäni). Molempia sarjoja Vr4:iä ja Vr5:siä oli samaan aikaan liikenteessä ja erosivat toisistaan kuin yö ja päivä. Kuuluisa amerikkalainen rautatiekuvaaja Ron Ziel (tehnyt mm. 11 rautatiekirjaa)ihmetteli aikoinaan (Suomessa käydessään) onko tuo Vr5 todella muutettu heidän satulatankkikoneestaan - Mun parhaat muistikuvat Vr4:stä on, kun Mulli työnsi voimakkaasti savuten pitkää tavaravaunujonoa Pasilan laskumäen yli toukokuussa 1952. Kuljettaja kurkotti pitkälle ulos ikkunasta yrittäessään nähdä jotain savun lävitse. Seurasin tapahtumaa nykyisen Hakamäentien sillan kohdalla radan itäpuolella.
kuva 30.09.2005 11:54 [Tunnus poistettu]  
  Ei se nyt vieläkään mennyt ihan oikein. Raskas vaihtoveturi, jos mikä suurin akselipaino peräti 19,7 t. Tätä aivan lähellekään ei päässyt yksikään toinen ns. raskasvaihtoveturi oli luonnollisesti Mulli, Mullikuhnuri jne. tietysti satulatankkikone Vr4.
kuva 30.09.2005 09:11 [Tunnus poistettu]  
  Ja tässä tämä kaunotar (siis taka-alan) työssä Jyväskylässä - https://vaunut.org/kuvasivu.php/5276.html - Lämmittää sydäntä nähdä veturi näin upiana. Edessä ihailemassa myös veturin tähän kuntoon saattaneita tekijöitä? Ja jos tämä pääsee vielä säilytykseen sisä tiloihin niin voiko vanha fani enempää toivoa. Ja nyt tuntuu mukavilta muistoilta ne hyörinäni ympärilläsi ollessasi Tourujoen sillalla vaihtotöissä.
kuva 30.09.2005 08:59 [Tunnus poistettu]  
  Hauska sattuma. Tuttuja koneita kaikki tyynni. - Neljän raskaan vaihtoveturin kuvaaminen samalla paikkakunnalla aktiiviaikoina olikin jo hankalampi juttu. Samassa kuvassa en muista niitä nähneeni, mutta Seinäjoella onnistuin kuvamaan myös kaikkien näiden neljän vaihtoveturityypin edustajia ajossa tai lämpiminä. Yksi niistä on jopa tässä joukossa Kukko 753. - Kuva antoi mukavia virikkeitä (muuraus?)päivän alulle.
kuva 29.09.2005 11:17 [Tunnus poistettu]  
  Kameran jalkaa hipaistu vahingossa kuvattaessa vai mistä nuo hauskat viivaleikit? Totuus voi usein nimittäin olla tarua (jälkikäsittelyä) ihmeellisempää?
kuva 27.09.2005 22:12 [Tunnus poistettu]  
  Aiku mukavaa kuulla taas tuota Pohjanmaan murretta värittämässä kommentteja!
kuva 27.09.2005 21:58 [Tunnus poistettu]  
  Noin kilometri makasiineilta lähdettäessa on kapearaiteisella ollut vaihde, josta Pankakoskelta tultaessa on päässyt suoraan Lieksanjoen rantaan Rantala nimiseen paikkaan. Se on ollut laaja-alue, jossa kartan mukaan kaperaiteinen on mm. tehnyt laajan ympyrän.
kuva 27.09.2005 21:30 [Tunnus poistettu]  
  Vähän 1057:n loppuaikojen liikkeistä. Sillä vedettiin tuolloin 1971 tavarajunia Seinäjoelta mm. Kokkolaan ja Vaasaan. Siirrettiin vuonna 1972 Kouvolaan. Mitä työtä teki silloin siellä ei ole tiedossani. Samoja varmaan mitä Kouvolan muutkin Ristot tuolloin. Alkuvuodesta 1973 se oli jälleen Seinäjoelle, josta sillä vedettiin taas tavarajunia mm. Kokkolaan ja Vaasaan. Ajoi viimeisen ajonsa 1975 Seinäjoella.
kuva 27.09.2005 21:11 [Tunnus poistettu]  
  Heh heh. Oisko se näin kauan pysynyt pystyssä. En muistaakseni tehnnyt siitä kovin tukevaa. - Aikoinaan Porvoon radan huteria luonnon tarkailutorneja? Hinthaaran ja Haksin välillä yritettiin leikkimielellä syöttää mulle junabongareita varten rakennetuksi. - Veikataanpa tämän nyt kuitenkin olevan b) heinälato.
kuva 26.09.2005 23:46 [Tunnus poistettu]  
  Ja pieni tarkennus vielä. Trumaneissa oli erilisellä höyrykoneella toimiva automaattinen hiilensyöttölaite eli stokeri. Se toi pyörivän kierukkaruuvin avulla hiilet tenderistä moniosaista nivelikästä syöttöputkea pitkin tulipesän suuluukulle. Lopuksi ja nyt tulee se tärkeä höyrysuikut (ei siis paine ilma niinkuin VR:n 100-vuotis historiikissä lukee) puhalsi polttoaineen tasaisesti arinalle.
kuva 22.09.2005 13:18 [Tunnus poistettu]  
  Resiinassa nro 29 (vika nro vuodelta 1974) on hyvä kapearaide expertti Reino Kalliomäen veljen Anteron Kalloimäen kirjoittama artikkeli Pankakoski-Sokojoki kapearaiteisesta radasta mm. tän alueen karttoineen. Artikkelissä käsitellään myös näitä makasiineja. Niitä on ollut näenmmä enemmänkin kuin vain kaksi.
kuva 22.09.2005 10:04 [Tunnus poistettu]  
  Joo tuo 924 raijjattiin Kontiomäeltä aivan turhaan Vaasaan. Tarkoitus oli, että se olisi vielä päässyt Vaasan konepajalle luokkakorjaukseen, mutta eipä enää päässyt Viimeinen Vaasan konepajalta luokkakorjauksesta valmistunut Tv1-sarjan veturi oli numeroltaa 919 ja se valmistui lokakuussa 1970. Se oli myös tuotu Kontiomäeltä ja palautettiin myös sinne. Eli tuon 924:n viimeinen ajo on jo tässä tapahtunut. Se oli vielä alkuvuodesta 1971 ollut ajossa Kontiomäellä.
kuva 20.09.2005 21:33 [Tunnus poistettu]  
  Mä teen vastakysymyksen mistäs muualta Suomesta löytyisi tuollainen Tk3:n tenderi. Heitän nyt ihan lonkalta sen kummemmen tarkistamatta, että toi on 1106. Mutta, jos jostain päin Suomea löydätte tämän tyylisiä Tk:n tendereitä niin kertokaa ihmeessä.
kuva 20.09.2005 21:22 [Tunnus poistettu]  
  Ja huomatkaa ainoa Risto, missä oli Pekan tyylinen puskinlevy tienraivaajana! Taustalla näemmä joku Jns:n Pikku-Jumbo pajamatkalla.
kuva 19.09.2005 08:43 [Tunnus poistettu]  
  Ai ai miten tämäkin kuva herkistää. Kerrankin juuri tässä filmattessamme ja tuossa korotetun laiturin nurkalla stereomankan pyöriessä haki asemamies virkahattunsa täydentämään asuaan ja kätteli kohteliaasti saapuneeen lätän konduktöörin ennekuin alkoivat purkaa rahtitavaraa lätästä. Tuli heti mieleen, että ilman näitä filmaustouhujamme toimenpide olisi ollut varmaan huomattavasti rutiininomaisempaa.
kuva 18.09.2005 21:58 [Tunnus poistettu]  
  Mukava nähdä näitä Psl:n vanhalla varikolla. Juuri eräs isojen koneiden kuski kertoi, että hän vuonna 1982 siirsi työkomeronsa näiltä vanhoilta varikoilta Ilmalaan. Ja että, hänellä oli mukavia muistaja vanhoilta varikoilta, kuinka hän ehti mm. vielä avata näiden Pasilan vanhojen tallien isot ovet näille järeille matkakoneille lähtiessään varikolta linjalle.
<<   >>