4589-173255 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.05.2005 01:06 [Tunnus poistettu]  
  Yleisön pyynnöstä. Pistä Timo joskus sieltä rajalta (Imatrankoskelta) jotain sykähdyttää materiaalia, kun sulla on se kotikenttä etu puolellasi.
kuva 29.05.2005 00:58 [Tunnus poistettu]  
  Kyllä näitä Ville Sunkin kuvia on ollut nautinto katsella. Kerran joskus 1970-luvun puolimaissa rämmin varmaan kaikki Joensuun sivuraiteet mitä ikinä löysin löysän huhun perusteella, että jossain metsäraiteella olisi vielä yksi höyryhepo jemmassa. No tää oli näitä huhuja (samanlainen huhu oli mm. Lappeenrannasta) eikä sitä veturia koskaan löytynyt. Varsinkin sinne länteenpäin menevän raiteen sivupistoja tuli tuolloin koluttua.
kuva 29.05.2005 00:50 [Tunnus poistettu]  
  Niin ja tässäkin koneessa oli loppuaikoina vain polttoainetilan takaseinällä pari lautaa korotuksena, kun tämä yksinään jökötti keväällä 1971 nokka edellä Kotkan väliseinättömän veturitallin perällä erillään sisaruksistaan.
kuva 29.05.2005 00:45 [Tunnus poistettu]  
  Mikä ei kuulunut Kanan vakio varusteisiin. Valkoinen tuoli (apulämmitäjän?) vai kolmas lyhty takana. - Muista Hanomagin Kanoista 666:ssa ja 670:ssä oli vähän saman tyyliset rautakehikot punkkerin korotuksina. Yleensähän ne olivat Kanoissa mitä erilaisempia laitaviritelmiä nää polttoainetilan lisälaidat. Kanoissa esiintyi loppuaikoina kahta eri mallia halkopiippuja. Tässä näyttäisi olevan se vanhemmille Kanoille tyypillisempi kaposempi malli.
kuva 29.05.2005 00:32 [Tunnus poistettu]  
  Sairaalasta? pystyy hieman paremmin paikallistamaan paikkaa. Jossain siellä takana johtaa mäelle se Kukkolankatukin vain ei taida osua aivan tähän maisemaan.
kuva 29.05.2005 00:26 [Tunnus poistettu]  
  Huhuilivat aikoinaan onnettomuuden tapahtuma aikoina Lieksassa ja Nurmeksessa tuon 2516:sta ja 1812 kolarissa olleen jotain epätavallisia aspekteja joita ei aivan jokaisessa rautatieonnettomuudessa (onneksi) ole. No huhut ovat huhuja mutta kuitenkin.
kuva 25.05.2005 12:28 [Tunnus poistettu]  
  Tk3 1154 osui usein kamerani eteen Oulussa 1970-luvulla. Milloin työn raadannasta nokeentuneena, milloin erittäin siistissä maalissa konepajakorjauksen jäljiltä niin kuin esim. keväällä 1973 työskennellessään Oulun asemalla päivystäjänä. Kovin vain tämäkin työnsankari näyttää toisen laiselta seistessään parkissa siellä puistossa kuin aktiiviaikoinaan. Tämän saman asian olen todennut niin monen veturin kohdalla. Työ ja touhu piti koneen ryhdissä, paikallaan seisoessa ulkonäkö jollainlailla alakuloistuu ja muuttuu. Hr1 1010 on mielestäni aina siellä puistossa näyttänyt surullisen näköiseltä, kun se puhina ja hyörinä sen ympäriltä puuttuu. Aivan kun se itsekin kaipaisi toimintaa ympärilleen kohentaakseen itsetuntoaan.
kuva 25.05.2005 12:08 [Tunnus poistettu]  
  Kyllähän vastaavia peilejä on höyryissä käytetty mm. Turun Hv1-sarjan vetureissa. Ollut siitä joskus Resiinassakin juttua. Sen verran harvinaisia peilit olivat, että kyseinen kuljettja ei ollut ehkä niihin törmännyt. On niitä toki ollut muissakin koneissa kuin Turun Hv1:ssä.
kuva 24.05.2005 21:15 [Tunnus poistettu]  
  Tk3:han oli luonnollisesti numeroltaan 1150. Tk3 1154 ajoi viimeisen ajonsa eräänä viimeisistä vakinaisenliikenteen vetureista keväällä 1975 Oulussa.
kuva 24.05.2005 09:03 [Tunnus poistettu]  
  Mikäs tässä on köllötellessä ja nykykiirettä ihmetellessä. No olihan sitä ennenkin vilskettä ja hulinaa esim. Kotkan vanhassa satamassa, jossa puksuttelin viimeiset vaihtotyötuntini vuonna 1970. Kouvolan konepiirissähän minä elämtyöni tein. On vain vähän orpo ja alaston olo, kun meillä kaikilla Kanoilla oli tapana olla jonkinlainen bunkkerin takalaidan korotus. No eipä tästä mihinkään olla lähdössä, että eihän tuo puute sinällään haittaa seisomista. Tuossa vuoden 1968 alussa meitä oli vielä yhteensä 27 lajitoveria käytössä, kun oli vielä muutama vanhimmista 500-sarjan sisaruksistanikin työssä. No eipä ne minunkaan ajot tuosta joukosta enää niin kovin hääppösiä olleet kuudenneksi vähiten 589 vaihtotyökilometriä. Näitä nyt joutaa ajankulukseen ajatteleen nykyliikenteen lomassa.
kuva 23.05.2005 23:26 [Tunnus poistettu]  
  Sota-aikainen aikataulu? Junapainot sota-ajan tavan mukaan kahdelle polttoaine laadulle. Ennen vuotta 1942 tai vuodelta 1942, koska koneet on merkitty vanhalla sarjamerkillä. Vertasin tätä vuoden 1944 aikataulu kirjaan nro 110, jossa junan numerot ovat samat, mutta koneet ovat saneet jo vuonna 1944 uudet sarjamerkit.
kuva 23.05.2005 17:01 [Tunnus poistettu]  
  Tunnen vaunuja kovasti huonosti. Nämä pari keskimmäistä näyttävät samanlaisilta, jollaisia seisoi joskus 1990- luvun alussa sekä Maanselän asemalla, että Otanmäen kiskokalustotehtaan raiteilla pitkät jonot (ja varmaan monella muullakin paikkakunnalla). Ovatko nämä vaunut niitä Venäjälle tehtyjä autojen kuljetusvaunuja, joita ei sitten sinne ainakaan silloin heti voitu toimittaa ja löytyikö niille (lopuille) järkevää käyttöä täältä meiltä?
kuva 19.05.2005 12:05 [Tunnus poistettu]  
  Mielenkiintoinen raideristeys tuossa vasemmalla. Tämä on niin mieliä herkistävä kuva taas että. Nyt Lari sulla pitäisi olla se aikakone käytössä vaikka vain päivän, jotta pääsisit "nuuhkimaan" alkaen tästä kuvakulmasta myös Iisalmen silloisia aarteita. Sitä ennen mä käytän omaa konettani valmistellakseni Sinua mitä tapaat. Tuossa vasemmalla seisoi Hanomagin Tv1 720 ja tallin takana vesitornin vierellä yhdessä mm Hv2:sten kanssa se toinen kuuluisa Hanomagin Jumbo 716. Kaikki Hanomagin Jumbot oli talvisodan jälkeen jouduttu luovuttamaan itä naapurille ja vain nämä kaksi Hanomagin Jumboa pystyttiin hankkimaan takaisin 1952. Miten lie molemmat jäivätkin lopuksi Iisameen seisomaan. Vielä vuonna 1965 Iisalmen ohitti Hindenburgejakin pikajunissa esim 642. - No taas mä herkistyin vähän liikaa hyvän muistorikkaan paljon koneita sisältävän kuvan nähdessäni, mutta suonet mulle purkaukseni.
kuva 17.05.2005 18:21 [Tunnus poistettu]  
  Tuossa Kulosaaren vanhan puusillan alla raide jatkui kauas merelle rakennetun puulaiturin päähän, jossa skidinä tuli tsiikattua (tämä siis joskus 1950-luvun aamunkoitossa) monen puutavarbotskin lastausta. Tässä kartassahan raide päättyy kuin veitsellä leikaten heti veden rajaan. Erikoisesti tuolta leveältä puulaiturilta muistan harvinaiset satulatankki Vr4:t työssä. Myös siinä lähellä säilytettiin rautaromulla lastattuja avovaunuja, josta minäkin dyykkasin silloin kalliina ja arvokkaana pitämäni aarteen vanhan fillarin jalkatuen. Ylellisyyttä siihen aikaan.
kuva 17.05.2005 12:27 [Tunnus poistettu]  
  Tämäkin kuva on aivan mainio oman aikansa kertoja. (Jota sitten joskus tulevaisuudessa toivottavasti joku taas muistelee). Muutama asia estää mua assosioitumasta tätä Hv1:n aikakauteen vuosiin 1915-67. Esim. yksikään Hv (ei siis myöskään 2:nen tai 3:nen kantanut koskaan näitä keltaisia varotuslappuja. - Aina yhtä mukava kuitenkin nähdä Hv:eistä kuvia (Hv:eet, kun kuuluvat mun ehdottomiin lemppareihini)varsinkaan, kun tätä yksilöä ei ole koskaan tullut nähtyä höyryssä. Upeimmat Hv muistikuvani ajoittuvat aivan 1950-luvun alkuun, jolloin Hv1:t? vetivät tuplavedossa piikkisuorin savupatsain raskasta matkustajajunaansa Eläintarhan mäkeä ylös. Seurasin tätä näytelmää siinä nykyisen Nesteen huoltoaseman seutuvilla ent. Eltsun ajojen moukarinpörssin kurvin lähellä.
kuva 17.05.2005 10:50 [Tunnus poistettu]  
  Aikoinaan, kun Kukot (Vr3:t) vyöryttivät vaunuja laskumäen (aasinselän) yli sanottiin kuin Kukko tunkiolla. - Kun SJK teki keväällä 1969 retken Suomeen niin he pyysivät allekirjoittanut opettamaan heille suomeksi. Olkaa hyvä ja ajakaa laskumäelle. Halusivat päästä Kanan kyytiin ja nähdä kuinka heille väkivahva Kukko työnsi vaunuroikkia Kouvolan laskumäen yli. Opin siinä samalla uuden sanan humppen=laskumäki????.
kuva 12.05.2005 16:06 [Tunnus poistettu]  
  Vuoroin käyrään töissä. Täytyyhän tässä vähän lepuutellakin. Mää Vr3 752 oonkin oikea tamperelainen. Mitä nyt vähän nuoremmapana tuli Viipuris häärittyä. Mut kylhän nää työt tääl Mansessakin ihan mukiin meneviä on. Tos kävi just joku englantilainen kuvaajaporukkakin mua vähän tiirailemassa, kun mä häärin tossa tallialueella. En mä vaan tiedä tuleeks siitä mitään pitempää filmiä, mutt parhaalta mä näytin toss ilta auringossa ainakin omasta mielestäni. Olhan mulla oikein junamies ratasatamassa tossa siivellä just kuvaajien puolella. No heippa vaan pitääpi kohta lähteä laskeen taas se Deeveri vai miksikä ne ny sitä kutsuu taas vuorostaan lepovuoroon.
kuva 12.05.2005 11:57 [Tunnus poistettu]  
  Itäänmenevä päärata. Järvenselkä, kauramoottori??
kuva 12.05.2005 11:47 [Tunnus poistettu]  
  Mulla on yleensä ollut aika tarkka toi ajankohtien muistikyky. Jos näin on olen siitä mielissäni, sillä kävimme myös Outokummussa useina kesinä v. 1953-58. - Ajan kanssa hyvä tulee kirja hommissa. Se vaatii pitkäjännitteisyyttä milloin enemmän ja milloin taas enempi suvanto vaiheita. Kerää rauhassa materiaalia. Sähän voisit kysäistä Suomen Rautatiemuseosta vieläkö Lumion Mikko on keskuudessamme. Hän oli noina vuosina vetr läm. Sysmäjärvellä ja puhui noista ajoista mielellään. Oli hetken myös töissä Rautatiemuseossa. jos vaikka Matti tietäisi Mikosta jotain. Ja voisit alustavasti kertoa mitä suunnittelet, jospa vaikka siltä suunnalta löytyisi myös kustannusapua?
kuva 12.05.2005 08:21 [Tunnus poistettu]  
  Kirjassa kuva on mv:na. Alkuperäinen on kuitenkin onneksi värikuva. Otin tuolloin myös toisen vielä mielen kiintoisemman värikuvan ymmärtääkseni aivan samaan suunntaan kuin tämä, jossa silta näkyy kuvan oikeassa laidassa niin kuin tässä. (Kirjan kuvassa silta pilkottaa vasemmalta). Siinä (julkaisemattomassa kuvassa) kasinveto Sv12 Jns-Kon tavarajunassa (etummainen kone 2516) on juuri tällä kohtaa ohittamssa pian perään lähtevää Jumbo 919 vetämää paikallistavarajunaa illalla 26.6.1969. Tuo 2516 oli seuraavan vuoden helmikuussa osallisena onnettomuudessa Maanselässä Vr11 1812:sta kanssa. Olen vähän säästellyt näitä "herkkuja" tuleviin projekteihini
kuva 11.05.2005 23:53 [Tunnus poistettu]  
  Olavi, jos sulla on tilaisuus katsoa tuosta Jouko Torvikosken mainitsemasta kirjastani Eilispäivän kulkuneuvoja sivulta 107 tätä samaa paikkaa. Silta taustalla on luullakseni sama?, mutta ainakin kaikki muu on muuttunut. Nyt tässä on liikennemerkkinä 70 rajoitus tuolloin näemmä kiellätään liikkuminen raskaan sarjan vetureilla.
kuva 11.05.2005 23:33 [Tunnus poistettu]  
  Nyt mä en valitettavsti saa ihan tarkkaan hahmotettua sitä asemaan nähden. Vähän samantyylinen, kun esim. Oulukylän ent. tavaramakasiini se on. Viisto taaksepäin viertävä katto radan vieressä. Mulle ois helpotus. jos tunnistaisin makasiin. Jos siitä ei ole sulle liikaa vaivaa niin olisi mukava nähdä kuva siitä. - Muuten en malta olla mainitsematta muuatta selvää lapsuuden muistikuvaa Outokummun asemalta. Siinä aivan aseman nurkalla oli tolppaan kiinnitetty tuore plakaatti, jossa maalatuin kirjaimin ilmoitettiin matkustajaliikenteen loppumisesta Outokumpuun. Muistan, kun lukea tankkasin sen moneen kertaan. Veikkaisin ajankohdaksi kesäkuuta 1954. Onko sulla tietoa, milloin sinne henkilöliikenne matkustajajunilla (=puumoteilla?) loppui.
kuva 11.05.2005 23:07 [Tunnus poistettu]  
  Jorma on tapansa mukaan kovin vaatimaton. En tietystikään voi alkaa luetella hänen herkkujaan mutta esim. heti päällimmäisenä etsimättä tulee mieleen Arkut vierekkäin erilinjoilla Hakaniemen torilla keväällä 1971. Eipä taida harrastajilta moista kuvaa toista löytyä.
kuva 11.05.2005 23:02 [Tunnus poistettu]  
  Kirja on aivan uunituore. Varmaan se pian saa laajemmankin levityksen. - Ylivieskasta vielä puheenollen. Oon mäkin onnistunut siellä näkeen jotain niin harvinaista mitä en ole missään muualla tavannut. Näiden normaalien Ristojen, Pikku-Jumbojen, Jumbojen ja Ankkojen ohellä olen siellä kesällä 1970 tavannut ainoan Kanan pienellä halkosavutorvella varustetun Ankan. Kanoissahan näki usein sekä isoja Tk3-mallisia, että vähän pienenpiä halkosavupiippuja. Mutta YW:ssä kuten sanottu Vr2 952:ssa oli tuo pieni "Kanamallinen" lentotuhkapesällinen savutorvi. Kone oli vähää aiemmin siirretty Lappeenrannasta Ylivieskaan. YW:ssä lojui monta vuotta suoraan Vaasan konepasta sinne v. 1966 ajettuna Hv3 996 varalla, jolle paralle ei enää noin myöhäisessä vaiheessa löytynyt muuta työtä, kuin höyrynanto talleilla. Kunpa olisivat sen säästäneet. Tallissa seissyt suoraan konepajasta korjattuna!
kuva 11.05.2005 22:44 [Tunnus poistettu]  
  Pekka on päässyt tutulle pöydälle. Kovin on Jungin Ristomaisesti kiillotetut kattilan vanteet. Näin ei aikoinaan Pekoissa (ainakaan loppuaikoinaan) ollut nmrk, loppuaikoina jokaisen Pasilan Pekan kuvannut.
kuva 11.05.2005 22:34 [Tunnus poistettu]  
  Keräsen Tapsalta on juuri ilmestynyt hieno ja paksu kirja Rautatien arkea. Kuvapainotteinen opus kertoo rautateiden muuttumisestä 4 vuosikymmenen aikana vuosina 1964-2004. Suosittelen lämpimästi.
kuva 11.05.2005 22:24 [Tunnus poistettu]  
  Perttu Saisitko joskus tänne kuvan siitä Outokummun (entisestä?)tavaramakasiinista mielellään sieltä etuvasemmalta otettuna entisen? radan puolelta, jolloin mua vaivaava kysymys, missä se yksi tavaramakasiini on tullut otettaa ja Outokummuksi identifioitua. Asia on jäänyt mua vähän ihmetyttään.
kuva 11.05.2005 22:14 [Tunnus poistettu]  
  Parhaita sattumia mulle tältä alalta on, kun Paikun (772:n) lämmittäjä kurkottautui koko yläruumis ikkunasta ulos ja tempaisi työhaalarin ylhäältä auki ja huusi kovaa junan ohittaessa mut, karvat näkyviin, että tulee parempi rintakuva. Paikku oli saapumassa järkkärissä Malmilta Pasilan ratapihalle, kun yllätin sen.
kuva 11.05.2005 11:56 [Tunnus poistettu]  
  Toinen jäljelle jääneistä 100 yksilön 800-sarjan (siis siitä vanhemmasta ja lukuisammasta Tk3-sarjasta). Huomaa kaasuvalot. Oli muuten vakituisesti sijoitettuna V.1958 Koveron rautatierakennukselle rakennettaessa rataa Ilmantsiin. Tämä yksilö on osunut poikkeuksellisen paljon eri ulkomaisten harrastajien kameroiden eteen. (Löytyy siis paljon kuvia). Melkoinen tilastokummajainen tämä 852. Vika ajo syyskuu 1967 Savonlinna. Tilastoissa löytyy kilsoja vielä Jns-Pm välin keväältä 1968, mutta tuli todellisuudessa dieselin hinaamana Jns:sta Pm:een, jossa kaupunki osti sen muistaakseni 1968. Osui munkin kameran eteen mm Savonlinnan Parikkalan suunnan järkkäreissä.
kuva 10.05.2005 19:04 [Tunnus poistettu]  
  Hyvännäköinen kuva. Tuo hiekoituksen pöly elävöittää kummasti kuvaa. Hiekoitusta ei juuri useassa vanhemmissakaan kuvissa ole tainnut näkyä? Tai sitten on muisti heikentynyt radikaalisti. Taustalla erottuu varmaan yksi Kouvolan tunnusmerkeistä lähes jokapuolelle ratapihaa näkyvä viljasiilo. - Kouvola oli myös niitä paikkoja, joissa meinasi nälkä tulla ennen kuin oli ehtinyt kahlata (ihan kirjaimellisestikin) esim. joskus talvella ratapihan toiselle laidalle.
kuva 10.05.2005 16:26 [Tunnus poistettu]  
  Pistetään kuva tulevien näytettävien kuvien "odotuslistalle". Kuvauksellinen oli myös Kokkolan varikolla käytössä ollut rillirata, millä halkopinosta tallin takaa tuotiin halkoja aivan talliraiteen vierelle, josta ne voitiin hyvin nostaa alkulämmitus puiksi kylmien vetureiden ahnaisiin odottaviin tulipesiin.
kuva 10.05.2005 16:17 [Tunnus poistettu]  
  Tällä kohtaa kerran mua superonnisti, jos olen tajunnut paikan oikein. Paikut (Pr1:t) tuli "sukkasillaan" noustuaan kuopalta lähestyen Lapinlahden asemaa 122-akselisen (siis laittoman pitkän) täyteen lastatun sorajunan kanssa. Johtoveturin kuski ei olisi millään halunnut, koska ilmeisesti pitkän junan loppupää oli vielä montun mäessä, pysäyttää juuri liikkelle saatua raskasta sorajunaa ja kilkatti veturin kelloa ahkerasti. Mikä helpottunut tunne varmaan, kun Lapinlahden asemapäällikkö tuli ulos ja näytti kaukaa vihreätä lippuaan ja veturit pääsivät kiihdyttämään vauhtiaan. Tämän tapahtuman onnistuin sekä äänittämään, että saamaan kaitafilmille. Ja vasta myöhemmin on mulle valjennut, että sehän oli pala elävää harvoin dokumentoitua rautatiehistoriaamme.
kuva 10.05.2005 10:30 [Tunnus poistettu]  
  Heh heh vekkuli vehje tämä 659 tuulikauluskin nurinpäin niin kuin täällä on taidettu joskus aiemminkin todeta. Tämä Kana puksutteli lopun aikansa Kouvolassa ja Kotkassa vuoteen 1970. Sen loppuaikojen ajot olivat tosivaatimattomia pyörien kuukausittain n. 650 vaihtotyökilometristä 2 400 vaihtotyökilometriin. Nämä kilsatahan on hiukan eriasia kuin normaalit kilsat eli yksi vaihtotyötunti vastaa 10 km tilastoissa.
kuva 09.05.2005 23:04 [Tunnus poistettu]  
  Jaa oonko mä tästä sitten ajanut Laajalahden uimarannalle kerran, kun pyysin Kokkolassa, että ne vetäisivät lämpöisellä höyryllä kylmät ulos tallista kuvattavaksi. Lupasivat sen tehdä, mutta vasta parin tunnin kuluttua, kun muut työt sen sallii. Ajoin tuoksi pariksi tunniksi aivan sekopäisenä onnesta Laajalahden ihaniin maisemiin uimaan. Ja pojat todella veti Tk3 1100:lla ulos Kokkolan tallista monta höyryä riviin kuvattavaksi. Lähetin toki myöhemmin kuvia heille kiitokseksi vaivoistaan auttaa mua.
kuva 09.05.2005 22:55 [Tunnus poistettu]  
  Arkisto mapin kertomaa. Tr1 1033:n normaaliliikenteen viimeinen ajo vuonna 1975 Pieksämäellä. Tr1 1033 oli uudelleen ajokunnossa vuosina 1991-94. Tr1 1082:n viimeinen ajo vakinaisessa liikenteessä Kouvolassa 1973. Tr1 1082 oli jälleen ajokunnossa vuosina 1981-91.
kuva 09.05.2005 22:47 [Tunnus poistettu]  
  Tavaraliikennehöyryvetureilla Tk3, Tv1, Tv2, Tr1 ja Tr2 on kaikilla ajettu henkilöjunia. Esim Wilskeillä (Tv2) säännöllisesti pääradan makuuvaunuyöpikajunia vuonna 1938 Poriin ja Trumpilla henkilöjunia Hesasta Riksuun 1960-luvun puolivälissä muutaman eksoottisen mainitakseni. - Tk3:lla ja Tv1:llä on ajettu niin paljon erilaisia henkilöjunia, että on mahdotonta tässä edes murto-osaa yrittää kertoa niistä (Jumboja Tv1 on ollut tilapäisesti myös pikajunissa!). Sitten tulee vielä Sk3:t, joita on käytetty runsaasti henkilöliikenteessä ynnä monet monet muut veturisarjat. Tämä vain noin pienenä raapaisuna asiaan.
kuva 09.05.2005 12:48 [Tunnus poistettu]  
  Eletään kesäaikaa niin kuin kuvatekstikin kertoo. Lämpipimästä vuodenajasta kertoo myös vaatetuksen lisäksi Riston piipun päälle nostettu kipinäverkko. Talviaikoina niitä ei yleensä pidetty, koska radan varsipalojen vaara ei ollut. - Höyryveturissa moni oleellinen asia toimii höyryllä, josta maallikko ei aina välttämättä tiedä mistä mikin tulee. Tässä vielä yksi höyryn lähde lisää eli huomaa myös valoja varten pyörivästä kattilan päällä olevasta generaattorista tuleva poistohöyry hytin katolla.
kuva 09.05.2005 12:13 [Tunnus poistettu]  
  Jotenkin mun tajuntaan istuva höyrykuva! Miljöö ja kalusto lyövät kättä pehmeästi toisilleen. Tällaisena voisin Riston kuvitella joskus esim. Savonradalla näyttäneen vetäessään henkilöjunaa raukeana kesäpäivänä. No tietysti turvahäkeillä varustettuja Ristoja ei ehditty käyttää henkilöliikenteessä. Nua häkkyrät tulivat muutamiin Ristoihin vasta aivan loppuaikoina Ristojen juostua jo henkilöjuna-ajonsa
kuva 09.05.2005 10:19 [Tunnus poistettu]  
  Aivan selvästi kisailee kärkipään paikoista. Olisiko jo voittaja-ainesta vaikka ehkäpä se on hyvä, että leikkkimielinen visa vielä jatkuu. - Päästääkö Risto tässä hikiä? Asemalaiturilta lähdettäessä höyryveturin hiet pyrittiin laskemaan laiturin loputtua, että ei säikytettäisi laiturilla seisovia matkustajia. Olen monet kerrat kuullut kuljettajan huikkaavan vastapelurilleen joko, tarkaittaen sillä onko laituri lämmittäjän puolella myös vapaa matkustajista eli joko aletaan päästään hikiä. Niitähän ei saanut periaatteessa laskea laiturilla seisovien ihmisten päälle ja kuitenkin lauhdevesi piti pian päästää sylintereistä junan lähdettyä liikkeelle.
kuva 08.05.2005 22:24 [Tunnus poistettu]  
  Englantilainen matkakirjailija lady Alec Tweedien kiertäessä kesällä 1896 ympäri Suomea hän näki Antrean asemalla erkkereilla eli ikkunaulokkeilla varustetun valkoisen rautatievaunun, jollaista hän ei koskaan aikaisemmin ollut lukuisilla ulkomaan matkoillaan nähnyt. Hän kuvitteli sen olevan jonkinlaisen näköalavaunun. Suomalaiset isännät kertoivat hänelle sen olevan lumiauran. Niinpä niin. Minäkin ehdin kuvaamaan näitä useita työssä, viimeiset jo keltaiseksi maalattuna helmikuussa 1973 Kouvolassa Kanan 657 nokalla ai jaa ja ainakin yksi vielä 1982 dieselien kanssa Imatralla, mitä taas nyt äkkiseltään muistan.
kuva 08.05.2005 21:55 [Tunnus poistettu]  
  Voi Mannen murinat. Kävin tässä yhtenä päivänä Jätkäsaaressa ja vaikka olen käynyt siellä lukemattomia kertoja en koskaan aikaisemmin ole kiinnittänyt huomiota näiden dieselien ääniin. Täällä oppimieni äänimaailma kuvauksien perusteellä osasin kääntää päätäni ja voihan parahinen tämä 2020 siellä todella murisi juuri niin Manne maisesti kuin olen täältä teksteistä lukenut. Uusi elämys mulle. Jäin oikein miettimään mitä dieselien äänistä on tullut menetettyä takavuosina Dm nelkut ym monet muut, kun niihin ei tullut äänenpuolesta kiinnitettuä huomiota. Äänittämieni höyrynauhojen perusteella pystyn tai ainakin pystyin erottamaan useat eri höyryveturisarjojen puuskutukset toisistaan.
kuva 08.05.2005 21:39 [Tunnus poistettu]  
  Joo tuosta jokaiselle jotain sanonnasta tulee mieleen vanha kunnon P8, josta sakemannit usein käyttävät kirjoissaan mainintaa "Mädchen fur alles". Sehän oli se kuuluisa höyryjuhta Saksanmaalta (ja useissa muissakin maissa), joka oli vähän sellainen jokapaikan höylä. Mutta milloinkas leikkimielisen kisan lopputulos julistetaan vai pystytäänkö sitä ratkaisemaan ollenkaan. No odotellaan. Ainakin löytyy jo paljon mielenkiintoisia vaihtoehtoja.
kuva 07.05.2005 09:38 [Tunnus poistettu]  
  Aika mukavasti saatu vauhdin tuntu mukaan kuvaan. On täytynyt "suhahtaa" aika äkkiä tuolla nopeudella näinkin jyrkän kuvakulman ohi ellei sitten ole seurattu jo kauempaa junan saapumista. Hämäryys on ilmeisesti lisännyt kuvan ottamisen vaikeusastetta (ja samalla katselu nautittavuutta).
kuva 06.05.2005 13:57 [Tunnus poistettu]  
  Jokkelle. Paikkojen tunnistamiselle kotiseudulla ei näin paljon takavuosina liikkuneelle henkilölle taida olla suurta merkitystä. Vuosikymmeniä kaupparatsuna (hienommin sanottuna myyntimiehenä tai mitä ne nykyään onkaan) ympäri maata toimineena on tullut paljon nähtyä mennyttä maailmaa. Jo 1950-luvun alusta faijan tehdessä samoja hommia pääsin hänen mukaan ja usein eri kaupunkien asemilla odottelin häntä (höyry)junia seuraillen. Ekat kuvat Kokkolasta musta on otettu kesällä 1946. Siitä en tosin muista mitään, mutta junalla sinne on menty. Myös prätkä villitys vuosina 1962-63 lennätti mua ympäri maata varsinkin Pohjanmaalle Seinäjoen ympäristöön. Kolmannen polven stadilainenhan tässä ollaan kolmesataa metriä 1940-luvun puolivälissä Naistenklinikalta kotiin Mannerheimintielle kannettu, jos se nyt ketä kiinnostaa. Vantaan happeahan mä nykyään oon kuluttanut vakituisella asuinpaikallani jo yli kolkyt vuotta. Niitä kysymiäsi Kokkolan halostukuvia joutuu valitettavasti vielä odottamaan eräinä helminä tuleviin kirjoihini.
kuva 06.05.2005 11:45 [Tunnus poistettu]  
  Voi jukran pujut. Katselin minäkin tätä kuvaa "sillä silmllä", mutta en paikkaa tunnistanut. Ilman Tervon viittausta paikka olisi jäänytkin tunnistamatta. Ja silti tuttuakin tutumpi seutu. Ei tässä vielä saisi vaarikoitua näin pahasti. Tuolla opastinmaston kohdalla oli silloin joskus siivet.
kuva 06.05.2005 11:36 [Tunnus poistettu]  
  Ei taida enää kuvausajankohtana, mutta aikaisempina vuosina niin pelottava paikka. Mustanpuhava nokinen Pieksämäen varikko. jossa ainakin ajoittan pidettiin tarkkaa "jöötä" ja ajettiin kuvaajat herkästi pois. Ainoita varikoita, joilta jouduin myös pakon sanelemana ottamaan kauempaa 300 mm teleellä kuvia. - Joku kysyi kerran siitä suuresta Pm:n vyörytyslaitteen sijainnista. No sehän alkoi pian tästä kuvaajan selän takaa vasemmalta.
kuva 05.05.2005 16:40 [Tunnus poistettu]  
  Taisivat olla vähän tämän näköisiä vehkeitä, kun lumimyrskyjen jälkeen vielä 1950-luvun alussa Vallilankin sporakiskoja puhdisti. Ainakin ASEAN:n 30-luvun moottorivaunuja muistan auravaunuja työntämässä ja kuinka lumi kääntyi niiden edessä vaunujen kurvatessa Hämeentieltä Sturenkadulle. Ei kai nämä niin antiikisia malleja ole, että niiden päällä turkissa oli mies vielä auratessa seisomassa.
kuva 05.05.2005 16:32 [Tunnus poistettu]  
  Setäni palveli jatkosodan aikana järeimmillä suomalaisilla rautatietykeillä. Niillä ammuttiin hänen mukaan tosi harvoin ja tulenavauslupa oli saatava itse ylipäällikkö Mannerheimiltä asti. Vahinko, kun ei ole enää itse kertomassa lisää noista ajoista.
kuva 05.05.2005 14:14 [Tunnus poistettu]  
  Kun kuvailin 10.1.1970 Risto 1046:ta aurajunassa Sörnäisten ratapihalle niin juuri ennen Kulosaaren siltaa Risto lopetti auraamisen. Toinen Sörnäisten kahdesta päivystys Vempusta 1994 otti auran kytkimiinsä ja lähti auraamaan Kulosaaren sillan ali näitä lumisia Sörnäisten teollisuus sivuraiteita. Ei uskaltanut Riston miehistö lähteä kokeilemaan raskaalla veturilla näiden kiskojen kestävyyttä. Se toinen tuona päivänä Sörnäisissä ollut Vemppu oli 1981. Joitain kuvia aurassa siitä 1994:stä tuli onneksi kuitenkin otettua Sörnäisten rantatien varrella.
kuva 05.05.2005 13:33 [Tunnus poistettu]  
  Jaaha taas kaikille höyryn ystäville! Olisihan se pitänyt arvata, että vielä se tämäkin "velikulta" putkahtaa esiin. Joka tapauksessa kaikkein eniten Joensuun piirin halko Pikku-Jumboista kamerani eteen osunut veturi (ja niitä oli sentään toistakymmentä!). Juoksutit mua laajasti ympäri Itä-Suomea vuosia. Ensikuvaus tapaamisessa ei vielä mitään erikoista tunteilua kesällä 1967 Joensuussa parin halko-Jumbon ja Hv1 vierellä. Mutta sitten se aito rakastuminen kesäkuussa 1969 Lieksan veturitalleilla. Vek Vilho Hämäläinen tuli iltavuoroon aitoine ajohanskoineen punaisella piikin MZ-moottoripyörällään kotoaan Timitrasta, olit jo levittänyt valmiiksi houkuttelevan makeaa koivuhalon tuoksuasi laajalti tallin ympäristöön. Eihän sellaista atmosfääriä kukaan voi vastustaa. - Ja entäs ne muutamat upeat ruskapäivät syksyllä 1972, jotka sain viettää kanssasi, kuuluvat ehdottomasti muistojeni (kuvieni) parhaimmistoon. (Katso kuva Eilispäivän Kulkuneuvot sivu 17). Onnekseni sain seurata elinkaartasi aivan loppuun asti kesään 1975 niin kuin tuosta vinkkikuvan viimeisestä matkastasi näemme.
kuva 05.05.2005 00:25 [Tunnus poistettu]  
  Ja Huruhan se siinä VR:n isossa seinäjuliste mainoksessakin vetää pikajunaa tällä samalla sillalla. Sen kuvan ottoaika täytynee olla 1970-luvun alku.
<<   >>