Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.01.2006 20:21 | Petri Koskela | ||
| Lisää hallintalaitteita: ratin alla pyöreässä purkissa suuntavilkkujen katkaisin, vilkkurele oli moottorikäyttöinen, näissä oli vuorottain vilkkuvat kaksiosaiset vilkkulyhdyt. Jarrukahvan vieressä etuoven paineilmaventtiili, liki samanlainen kuin jarrukahva mutta ilmeisesti vain kaksiasentoinen. Kojetaulussa näkyvät ainakin kuljettajanpuoleisen lasinpyyhkijän katkaisin ja nopeudensäätöruuvi (kuskilla oli suunnikasvarrella oleva pyyhkijä - näkyy kuvassakin) ja oikeanpuoleisen yksinkertaisemman pyyhkijän pelkkä nopeudensäätöruuvi. Ruuvi kireälle ja pyyhintä loppuu. Jarrukahvan alapuolella taitaa olla jalallakäytettävä hiekoitusventtiili ja sen vasemmalla puolella lattian läpi tuleva soittokellon poljin. Vihellin toimii jarrukahvaa alaspäin painamalla. Olisiko nelikulmainen kulunut laatikko lämmitin? Ratin alla on ajoportaat osoittava pyöreä metallilevy johon on ruuvattu kupukantaruuveja asteikoksi. Ratin varressa on niitä osoitteleva viisari. Ratti muistuttaa H-sarjan Citroen-pakun (se aaltopeltinen) rattia, ettei vain olisi lainattu sellaisesta koko ohjausvaihde, kulmavaihde mukaanlukien, niissä on hammastanko kuten tämän ajokytkin. | ||||
|
20.01.2006 12:06 | Petri Koskela | ||
| Olisikohan "rerailing frog" eli värkki jolla suistunut pyörä saadaan kiskolle takaisin? | ||||
|
21.10.2005 22:44 | Petri Koskela | ||
| Eipä näytä moniajo säästävän työvoimakuluissa... | ||||
|
21.10.2005 22:34 | Petri Koskela | ||
| Jäi vaivaamaan mikä tuon rakennelman tunnetumpi nimitys on - sykloonihan se, niinkuin pyörremyrsky. Sahanpurua esimerkiksi erottelevat sellaisella puusepänverstailla, ja taitaapa rehusiilon huipullakin olla moinen. Pölynimureitakin taitaa olla samalla periaatteella - pussivapaita. | ||||
|
|
21.10.2005 22:24 | Petri Koskela | ||
| Ja kun nyt tarkemmin ja eteenpäin Ivaloani luen niin pääasiallinen syy piippujen erilaisuuteen on lentotuhkan koko: hiilituhka on painavaa ja voidaan erottaa savupesässä olevilla verkoilla, mutta halko- ja turvetuhka kevyenä tukkisi kyseisen verkon ja on erotettava tällaisella rakennelmalla. Olikohan Pekoissa ja Ristoissa käytetty lättänämpi halkopiippu ATU-syistä osittain savupesän sisällä? | ||||
|
|
21.10.2005 22:18 | Petri Koskela | ||
| Vaikka en ole kumpikaan mainitsemistasi auktoriteeteista yritän valistaa: kartionmuotoisen halkopiipun sisällä on savukaasuihin ja niiden mukana lenteleviin kekäleisiin pyörteilyä aikaansaavat "johtosiivet" jolloin keskipakoisvoima heittää raskaammat partikkelit ulospäin ja vauhtinsa menettäinä ne putoavat suppilomaisen osan pohjalle. Savutorven yläpäässä on vielä verkko joka osaltaan ehkäisee hehkuvien kekäleitten maailmallesinkoutumisen. Koska veto on kaiken tämän jarruttelun jälkeen kehnompi kuin suoralla hiilipiipulla on savupesään (piipun alla oleva kattilan osa) viritelty vielä vetosuppiloita. Tarkka selostus löytyy Ivalon kirjasta sivulta 55 alkaen. | ||||
|
21.10.2005 22:09 | Petri Koskela | ||
| Ja huomaamme myös kolmisiipisen siipiopastimen taustalavasteena. Hienoja kuvia Tapsa. Kansa huutaa lisää - ja ostaa tietysti kuvakirjasikin... | ||||
|
05.10.2005 09:35 | Petri Koskela | ||
| Vaikuttaisi siltä että tätä edeltävässä elämässään on tämä ollut virkatarvevaununa, tuskin ovat koiraihmiset ikkunoita muutelleet ja ummistaneet - päätyä kun katselee. Korjausmerkinnätkin viittaavat siihen. | ||||
|
03.10.2005 09:34 | Petri Koskela | ||
| Asetyleenivalaistus otettiin myös käyttöön v. 1918. H1/H2 -vetureihin asennettiin v. 1923 jälkeen (kuka tietää tarkemmin) mäntäluistit, joka mielestäni tuossakin kappaleessa näkyy. Kaikki tiedot 1912-1937 historiikista. | ||||
|
|
03.10.2005 09:27 | Petri Koskela | ||
| Vanhin mahdollinen ajankohta: "Ensimmäiset uusimalliset III lk:n makuuvaunut ovat v. 1916 liikenteeseen asetetut n:ot 2710-2718, vv. 1917-1921 rakennettiin sellaisia lisää 14 kpl (n:ot 2719-2732)." Kattokorokkeelliset Fo:t rakennettiin vuonna 1918 eli ei niitä makuuvaunut loppunumeroita tarvitse sen tarkemmin tihrustaa... | ||||
|
27.09.2005 16:46 | Petri Koskela | ||
| Tässä linkki siihen uudempaan kuvaan: https://vaunut.org/kuvasivu.php/17018.html - helpommin näin. | ||||
|
27.09.2005 16:43 | Petri Koskela | ||
| Tässä linkki siihen vertailukuvaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/12205.html - jatka Jussi kuvaamista ja täällä esittelemistä vaikka heti ensimmäistä kuvaasi noin arvioivat. Mahtuu tänne isompiakin tiedostoja ettei tarvitse hurjasti pakkailla, 37 on aika rankkaa rutistusta... | ||||
|
23.09.2005 17:56 | Petri Koskela | ||
| Nämä kulkivat - vai kulkevatko vieläkin - eri raideleveyksillä Espanjan ja muun keskieuroopan välisillä reiteillä. Onnistui siis espanjalaisilta yli 60 vuotta se mikä ei kestä Variotramissa vieläkään, erilliset pyörät siis. (Kuolleet linkit poistettu a.d. 2015) | ||||
|
23.09.2005 13:07 | Petri Koskela | ||
| Ottakaapa joku Haapamäen kävijä vastaava kuva myös 2071:stä... | ||||
|
01.09.2005 10:57 | Petri Koskela | ||
| Katsastamatta on laite ainakin jäänyt jos ison valkean kilven alimmaista osaa oikein tulkitsen. Tarvitsisiko Sveitsiin rekisteröity koje oikeastaan CE-merkkiä? | ||||
|
30.08.2005 12:10 | Petri Koskela | ||
| Taisipa olla tarkemmin Sunbeam Avenger tuo auto, ja sen ajan markkinoinnin henkeen myös Kostajaksi nimetty mainoksissa... | ||||
|
10.07.2005 18:51 | Petri Koskela | ||
| Omilla radoilla kulkeminen taitaa olla kuten Martinlaakson radalla, pätkän matkaa omilla mutta osittain myös muiden mukana. Mielestäni ainakin lentokentältä (CDG) tullaan ihan normaalia linjaa kun se tavoitetaan, Gare du Nordilla sitten upotaan tunneliin, vähän kuin Helsingissä olisi tunnelinsuu HolidayInnin alla. Muutenkin vertaisin näitä Martinlaakso-tappaukseen - hyvä on, siellä kulkee/kulki pönttöjunia. | ||||
|
|
10.07.2005 17:46 | Petri Koskela | ||
| Tai "Nouvelle recherche" (uusi haku) -linkistä, RER:t ovat ylimmän valintaloodan alareunassa. | ||||
|
|
10.07.2005 17:43 | Petri Koskela | ||
| RER -linjoja taitaa olla nykyään viisi, A...E, tämä on siis C-linjalta. Kalustoa on ja on ollut monennäköistä, aika hyvä kuvagalleria on täällä: http://www.metro-pole.net/cgi-bin/photo-idx.cgi?ligne=C&stn=&mat=&tri=id - kun vaihtaa ligne=C -kohtaan jonkin muun kirjaimen niin pääsee muille linjoille. Ellei kahlaa saitin alusta... | ||||
|
10.07.2005 16:58 | Petri Koskela | ||
| Tämäkö muuten on syy koko tuplavaloasennukseen, saada parempi valokuvio kuin sillä vanhalla valonheittimellä joka ehkä vastaa lähinnä tuota spottia symmetrisine peileineen ja suorine laseineen. Näihin valmistaja sallii 100W polttimot ja tässä käytössä ilmeisen laillisestikin. | ||||
|
|
10.07.2005 16:53 | Petri Koskela | ||
| Tässä nimenomaan on molemmat variaatiot, sileälasisempi on se SP. Näin näyttää olevan myös ainakin 2515:ssa https://vaunut.org/kuvasivu.php/14987.html. Toinen näyttää kauas ja toinen vielä kauemmas. | ||||
|
|
10.07.2005 11:02 | Petri Koskela | ||
| Lamput ovat jo 70-luvulta tutut Cibié Super Oscarit, toinen on ns. spotti ja toinen kaukovalo - jos autoasennuksesta puhutaan. Ominaisuuksien erot näkyvät vaikkapa täällä: http://www.talbotco.com/super_oscar.htm - SP ja LP. Näin saadaan muutettua valokuviota, ovatko erikseen kytkettävissä, en tiedä. Mielenkiintoista on että maailmalla myydään näitä autoihinkin "eriparisina", mitähän sanoisi suomalainen katsastelumies, vai onko nöyrtynyt eurosäädösten edessä? | ||||
|
04.07.2005 21:22 | Petri Koskela | ||
| Siis kammet on jäljellä vaikka ei siipiä enää olekaan, ei näyttäisi ainakaan vaijereita laidoilta tulevan. Ja jos päivämäärä pitää paikkansa niin ei kai pitäisi ollakaan. Ohjautuvatko ilmeiset valo-opastimet automaagisesti kulkuteiden asettelun seurauksena vai liittyykö laitteen päällä oleva aski siihen asiaan? | ||||
|
04.07.2005 21:15 | Petri Koskela | ||
| Mutta laskemaan päin taitaa olla tuo promilleluku, ei ennusta hyvää olotilaa. Lumikolakin se siinä näyttää olevan kesälomilla. | ||||
|
05.06.2005 12:16 | Petri Koskela | ||
| Ja kun tarkemmin ajattelen niin vastaus on ehkä juuri siinä viimeisessä lauseessa, Toijalan suunnasta Turku alkaa tästä opastimesta, Karjaan suunnasta jo Kupittaalta. | ||||
|
|
05.06.2005 12:10 | Petri Koskela | ||
| Valaiskaa nyt vähän tätä uutta käytäntöä (ei Resiinan eikä jt2005:n lukukaan valoa tuonut), eikös tässä nyt jo oltaisi tulossa liikennepaikan osalle Tku, vai onko myös Kupittaan tulotolpissa sama Tur-tunnus kun kerran sille liikennepaikalle ollaan sielläkin tulossa? Uuden jt:n mukaan tämä kilpi osoittaa liikennepaikan alkamisen, olisiko muinainen Ikituurin liikennepaikka siis kahden Tur-liikennepaikan osan välissä? Tämä kuvahan lienee samasta paikasta kuin https://vaunut.org/kuvasivu.php/10153.html ja monet muutkin näillä sivuilla. | ||||
|
29.05.2005 12:03 | Petri Koskela | ||
| Ei siihe tarvitse mitään mahtuakaan kunhan risteävää liikennettä uhkaava juna vain saadaan pois tieltä, nämä ovat turvaraiteita, näkyy tuon ei-käytettävän kulkutien vaihteen asennosta että jos jotain karkaisi niin päätyisi turvaraiteelle eikä junan kanssa kolaroimaan. | ||||
|
13.05.2005 22:09 | Petri Koskela | ||
| Tarkoitan tässä historiikilla kirjaa "Valtionrautatiet 1912-1937, II osa, Rautatiehallitus, osa II, Helsinki 1937". Itselläni ei edes ole I osaa, se oli muinoin niin kuivakkaan oloinen poliittis-hallinnollinen teos etten sitä ostanut, tämä on sen sijaan täynnä tekniikkaa, kuviakin, muitakin kuin ukkoja... | ||||
|
|
13.05.2005 14:55 | Petri Koskela | ||
| Avaamme 1912-1937 historiikin II osan sivulta 327 ja vastaamme Ylivekkoski. Teksti kertoo sen olevan kokeeksi sinne pystytetyn vuonna 1932. Seuraava historiikki kertoo tämän lisäämisestä Jt:öön mutta myös ettei niitä ole yhtään käytössä, siis noin vuonna 1962, kun eivät onnettomat toimineet kunnolla. Eli en tiedä oliko edes muita olemassakaan. | ||||
|
27.04.2005 10:12 | Petri Koskela | ||
| Tuplahiilet pitää virroittimessa ollakin jos watti on yhä voltti kertaa ampeeri - tasavirtaa kun on - 3400 A on melkoinen virta. Nostavatkohan toisenkin ylös liikkeellelähdöissä? | ||||
|
15.04.2005 12:18 | Petri Koskela | ||
| Kun joillakin näyttää olevan harrastuksenhaarana junakokoonpanot niin milloinkas näemme vastaavat suomalaiset sivut kuin on normanneilla: http://folk.uio.no/olei/tog.html - vai onko jo olemassa? | ||||
|
07.04.2005 21:51 | Petri Koskela | ||
| Eikös jenkeissä ole tavaraliikenneraiteissa joskus kallistus kaarteessa "väärään" suuntaan tuon ilmiön hillitsemiseksi, nopeus kun on pieni niin ei anti-pendomaisuus haittaa. Ja käyttävät apuvetureita työntämään tai jopa keskellä junaa ilmiön hillitsemiseen. Junat taitavat olla pitempiä siellä. | ||||
|
30.03.2005 22:19 | Petri Koskela | ||
| Ja yksikin "odotellessani" olisi riittänyt edelliseen kommenttiini, sen P84:n veteli sitten 18.3 aamuksi Helsingin asemalle kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/12367.html näkynyt äärimmäisen kiiltävä kone, olikohan oikein peruskorjauksessa käynyt. | ||||
|
|
30.03.2005 22:12 | Petri Koskela | ||
| Mitäpä tapahtui siis Kajjaanissa - lisäkilvellinen nopeusmerkki näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/10335.htm - ja muistin nähneeni sen odotellessani pari viikkoa sitten odotellessani P84:n lähtöä. | ||||
|
21.03.2005 11:21 | Petri Koskela | ||
| Tarkalleen vuodelta 1962 on tämä, toiseksi viimeinen sarjastaan: http://www.belrail.be/F/fiches/diesel/index.php?type=hld55. | ||||
|
10.03.2005 14:44 | Petri Koskela | ||
| No joo, onhan semmoisiakin näkyvissä mutta tuskin kukaan kaipaa hakutuloksena noin pikkuista palaa lättää. Tarkoitin ihan oikeasti porkkanaa joka on 1184 pikseliä leveän kuvan oikeassa laidassa... Joko löytyy? | ||||
|
09.03.2005 21:52 | Petri Koskela | ||
| Taitaapa olla kuva http://www.dlc.fi/~srhs/vv12iso.htm (linkkiin ei ole pyydetty tosin lupaa) otettu tästä lukien muutama kymmenen metriä taaksepäin? | ||||
|
09.03.2005 21:45 | Petri Koskela | ||
| Lainaus em. lähteestä: "Myös tässä veturissa oli samat viat Vv12:n kanssa, eli moottori ja vaihteisto olivat epävarmoja" - siitä se epäilys Saloon asti uskaltamisesta. | ||||
|
09.03.2005 21:36 | Petri Koskela | ||
| Melko varmasti on Vv12 tämä, laitoin kuvan 1702:sta (12232)jossa tämä nurkka näkyy paremmin. Olikohan siinä jokin tuplalasiviritelmä, ihan kuin sisempi lasi olisi vähemmän kaareva ja ulkokuvassakin se on jotenkin himmeä. | ||||
|
09.03.2005 17:46 | Petri Koskela | ||
| Eli siis varmasti 1970. | ||||
|
|
09.03.2005 17:45 | Petri Koskela | ||
| Niinpä. Mitenkä saataisiin myös muiden wanhemman polven harrastajien kuvia näkyville, tänne tai vaikka sitten kaupallisena tuotteena, kuva-CD:nä tai DVD:nä? Tiedämme heitä useita... | ||||
|
|
09.03.2005 17:24 | Petri Koskela | ||
| Olisko uskallettu niin kauas... Kirjoilla nuo molemmat sarjat ovat olleet 3. piirissä vielä heinäkuussa 1969. | ||||
|
09.03.2005 17:06 | Petri Koskela | ||
| Kaikki nämä tänään lisäämäni Kouvolakuvat ovat samalta retkeltä - ja vuodeksi on siis ilmeisesti varmistunut 1970. | ||||
|
|
09.03.2005 16:49 | Petri Koskela | ||
| Niinhän minä olen moneen kertaan itseäni täällä soimannut kun en aikoinaan aikoja ja paikkoja ylös kirjannut. Korjasin siis vuoden. Ruuvasin myös skannerin resoluution kaakkoon ja kyllä siinä hyvällä tahdolla erottuu 776 - tämäkin on jo rajattu kuva että raetta riittää siinä 3200 dpi versiossa. En laita tänne, on vähän iso. | ||||
|
|
09.03.2005 07:28 | Petri Koskela | ||
| Ei taida sattua, ja jos olisi, olisivat ne kaikki kun oli vain tämä kappale: http://www.makasiiniraide.fi/kalusto/sv11.html. | ||||
|
08.03.2005 21:43 | Petri Koskela | ||
| Kiipesin jopa tuosta ovesta sisään ja painoin laukaisinta sielläkin. Stay tuned... | ||||
|
03.03.2005 10:27 | Petri Koskela | ||
| Todennäköisyys Pettuvedeksi kasvaa. Odotellaan vaikkapa nykykuvaa samasta paikasta. Otalammesta: olisiko hankobaana B1 -luokkaisena kestänyt hurua? | ||||
|
02.03.2005 21:03 | Petri Koskela | ||
| Ja rataverkkoteknisestikin, koska Taipale on ihan muualla. Taipaleen kanavan siltahan tämä. | ||||
|
|
02.03.2005 21:01 | Petri Koskela | ||
| No joo, hallinnollisesti ainakin. | ||||
|
02.03.2005 20:58 | Petri Koskela | ||
| Olivatko valon värivaihtoehdot silti punainen ja vihreä? Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/6705.html näkyvällä mekanismilla se onnistuisi kyllä. | ||||
|
|
02.03.2005 20:51 | Petri Koskela | ||
| Sielläpäin on tullut oltua noihin aikoihin, voipi hyvin ollakin. | ||||