Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.07.2025 21:00 | Juhana Nordlund | ||
| Pitää paikkansa. On varmaankin sama. | ||||
|
|
19.07.2025 20:08 | Juhana Nordlund | ||
| Onko kuvassa oikea Nastolan seisake vai jotain elokuvaa varten lavastettu "Nastolan seisake"? Lahden seudun rautatieliikennepaikkahistoria ei ole vahvinta osaamisaluettani. | ||||
|
15.07.2025 18:48 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo pysäytyskuva voi hyvinkin olla vuonna 1962 kuvatulta filmiltä. | ||||
|
|
15.07.2025 16:52 | Juhana Nordlund | ||
| Taitaa olla NWF-vaunu vuonna 1960 (tai jopa 1959). Savukemerkin nimen yhteydessä (kyljessä) ilmeisesti luki Men like ja toisessa kohdassa Men smoke. Lausahdukset saattoivat lukea pienellä alkukirjaimella. | ||||
|
08.07.2025 16:19 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvauspäivänä elettiin HSL-alueella talviaikataulujen aikaa. Tuolloin 6.6. linjalla 13 oli viisi vuoroa ajossa. Niissä kaikissa oli MLNRV3-sarjan Artic. Yksi niistä oli KLOY 421, joka saattaa esiintyä tässä kuvassa. | ||||
|
08.07.2025 11:45 | Juhana Nordlund | ||
| Kyllä 13 joudutaan aika ajoin kääntämään jos tässä, kun ollaan niin paljon myöhässä, ettei ehdi Länsi-Pasilaan asti. Ja 13:lla on tosiaan nykyään pari - kolme X54-Articia. Jyrkkien kurvien yhteydessä X54:sten päätymmäiset moduulit tekevät jännän "vemppaisun", ilmeisesti nivelenhallintavivuston toiminnan ansiosta. Tuo ilmiö on tullut erityisen tutuksi esimerkiksi Viikin tiedepuiston pysäkin luona, samoin Leppävaarassa Sellon kulmilla. |
||||
|
03.07.2025 12:03 | Juhana Nordlund | ||
| Muistaakseni 2701 - 2725 ovat olleet jo vuosia pois pelistä. Sitä uudemmistakin vaikka kuinka monta on siirtynyt pois palveluksesta, joten varmaan tuo Jounin arvio on melko lähellä totuutta tai vähän optimistinen. Tämä yhtenä vastauksena Joelille. | ||||
|
01.07.2025 11:46 | Juhana Nordlund | ||
| Ainakin firman johdon olisi kannattanut opetella ranskan alkeet vähän paremmin. Ce n'est pas là.... Tuolla tavoinhan tuo menee oikeasti. | ||||
|
01.07.2025 04:47 | Juhana Nordlund | ||
| Oikaisun ensimmäinen vaihe (Viiman paikkeilta Siuntioon) otettiin käyttöön vasta tuon vuoden loppupuolella. Iso oikaisu Kelasta Viimaan taas valmistui vasta vuoden 1985 loppusyksyllä. Yhtenäiseltä vaikuttava oikaisu on siis otettu käyttöön kahdessa vaiheessa, ja kuvaa otettaessa kumpikaan oikaisun osuus ei ollut vielä käytössä. | ||||
|
24.06.2025 13:32 | Juhana Nordlund | ||
| Nykyisissä aikatauluissa Nokian päässä liikkuu R-tunnuksisina junina vain ne, joilla Riihimäki on lähtö- tai määränpääasema. Näin ollen lähijunista selkeä enemmistö on M-junia Nokian reitillä. | ||||
|
|
24.06.2025 12:46 | Juhana Nordlund | ||
| Lisäksi on Riihimäki - Nokia -junia, jotka ajetaan Sm2:silla, ja joiden idea on vaihtaa Toijala - Nokia -junien kalusto. Riihimäki - Nokia -junia on vain jokunen päivässä, ja ne on tietenkin sijoitettu Sm4-kalustolla ajettavien R-junien väliin jääviin sloteihin. | ||||
|
21.06.2025 13:34 | Juhana Nordlund | ||
| Niin, Dm3:sissa oli hyvin aikaisessa vaiheessa "pilliviheltimet" myöhemmin tulleiden viheltimien sijaan. En tiedä, oliko alkuperäisen tyyliset viheltimet edes kaikissa yksilöissä vai ainoastaan sarjan alkupään vaunuissa. | ||||
|
12.06.2025 06:02 | Juhana Nordlund | ||
| Linkin takana oleva KLOY:n nettisivun teksti on voitu kirjoittaa jo muutama vuosi sitten. Sisältö ei näin ollen ehkä ole enää kesällä 2025 täysin ajan tasaista. Jatkosarjassa (alkaen vaunusta 630) voi olla joitakin pieniä eroja, miksi liikennöitsijä on nyttemmin päättänyt antaa uuden sarjatunnuksen (MLPRV2) sille. Ykkös- ja kakkossarjojen erot voivat olla niin pieniä, ettei matkustaja sitä edes havaitse. Itse olen mennyt kakkossarjalaisilla vasta yhtenä päivänä enkä havainnut muita eroja kuin matkustamon puolelle sijoitettujen kameroiden kotelon värin. Noin pieni poikkeavuus ei tietenkään ole peruste määrätä uusi sarjatunnus. :) | ||||
|
|
10.06.2025 18:48 | Juhana Nordlund | ||
| KLOY:n edustajalta olen saanut tietooni, että vaunut 630 - 652 ovat MLPRV2-vaunuja. MLPRV1:siä ovat vain vaunut 601 - 629, eli linjan 15 vaunut. | ||||
|
01.06.2025 07:02 | Juhana Nordlund | ||
| Merven perusmuoto on arvaamattomasti Mervi. | ||||
|
24.05.2025 09:39 | Juhana Nordlund | ||
| Miksi IC 696:n suurin sallittu nopeus ei (olisi) ollut 160 km/h? | ||||
|
24.05.2025 02:55 | Juhana Nordlund | ||
| Joensuun reitin IC:issä taisi tapahtua voimakas kaksikerrostuminen vuonna 2014. Useissa IC-kokoonpanoissa Rx / Rk korvautui ERd:llä. Samassa yhteydessä kokoonpanoa päivitettiin muutenkin niin, että 200 km/h sen sallivilla rataosilla mahdollistui. Pitkillä reiteillä 200 km/h:n junia olivat tuota aiemmin olleet Sm3:t (korinkallistuksen toimiessa) ja lyhyemmillä reiteillä edellisten lisäksi IC2-junat. 2014 yksikerroksiset IC-vaunut eivät missään nimessä kadonneet kiskoilta minnekään, käyttö kuitenkin väheni aika lailla, etenkin tietyillä pitkillä reiteillä. Olikohan se juuri tuona kesänä, jolloin oli kahdenlaisia kokonaan kaksikerroksisia IC-junia: ERd:lliset kokoonpanot ja IC2:t, joissa ei siis ollut tuossa vaiheessa ERd:tä, vaan tarjoilupuoli hoidettiin kärrymyyntinä Edfs:stä. IC2 poistui junatyyppinä tuon jälkeen varsin nopeasti. Kaikki edellä oleva on kerrottu ei-yöjunien näkökulmasta. |
||||
|
17.05.2025 11:55 | Juhana Nordlund | ||
| Mukava kuva kalustonsiirtotilanteesta. Tutun näköisiä kuvaajia eri puolilla, itse olin kätkeytynyt hissitornin taakse, koska katsoin sen ratkaisun sopivimmaksi. No kyllä suoratoistopalvelujen puolella on sellainenkin tallenne, josta olen löytänyt itseni edellä selostamassani kohdassa. | ||||
|
17.05.2025 11:36 | Juhana Nordlund | ||
| Onnistunut kuva. | ||||
|
17.05.2025 11:32 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo kuvaajien ja harrastajien ikään viittaavat jutut edellisessä kommentissani olivat toki täysin hatusta (tai piposta) vedettyjä - eivät siis likimainkaan tieteellisiä faktoja. Joka tapauksessa koin olevani Hpl:n asemalla aika lailla iäkkäämpi kuin muut samoissa puuhissa paikalla olleet :) Kaikkia en välttämättä edes huomannut. Yhtä kaikki, mukava tilaisuus, hienoja kuvia ja muita tallenteita olette ottaneet, siis kiitokset kaikille paikalla olleille! Mukaan lukien muuallakin reitin varrella olleille. | ||||
|
|
17.05.2025 10:22 | Juhana Nordlund | ||
| Paikan päällä olleena voin vahvistaa, että kyllä kuvatekstin alussa selostetut asiat pitävät paikkansa. Huopalahden asemallekin oli tullut mukavasti asiasta kiinnostuneita katsomaan tätä historiallista tapahtumaa. Sään suhteen oli hyvää tuuria. Ennusteet olivat huonot, ja kyllähän melkoinen sade pienen ajan kuluttua paikalle saapuikin. Joskus olen kuullut väitettävän, että raideliikenneharrastus olisi vanhojen pappojen harrastus nykyään. Viime öisen kokemukseni perusteella en allekirjoita tuota. Muut kuvaajat taisivat olla vuosikymmeniä nuorempia kuin minä, ainakin siltä se näytti. :) |
||||
|
16.05.2025 11:48 | Juhana Nordlund | ||
| Junan peräpään paikkeilla on raideliikennettä edelleen (vuonna 2025). Kuva eiliseltä: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2025-05-15/IMG_33659A.jpg | ||||
|
27.04.2025 19:20 | Juhana Nordlund | ||
| Akselien määrää pähkäiltiin jo kuvan https://vaunut.org/kuva/944 yhteydessä. Mikäli akseleita on edelleen 32, niin pyöriä voisi olla 64 kpl. | ||||
|
27.04.2025 11:40 | Juhana Nordlund | ||
| Eksaktien vuosilukujen antaminen ei liene tässäkään vaiheessa (kevät 2025) mahdollista. Nyt vasta on päätetty, että Itäkeskuksen metroasemalle tehdään välttämätön ehostus, kun metrokorttelihanke metroaseman suurine peruskorjauksineen meni nurin jokunen vuosi sitten. HS:n 26.4. julkaiseman uutisen https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011193835.html mukaan metroasemalle tehdään kunnostus 2025 - 26. Tämä kunnostus ei muuta pikaratikkapysäkin sijaintia. | ||||
|
23.04.2025 06:27 | Juhana Nordlund | ||
| Lisäsin galleriaan verrokkikuvan vuodelta 1963. Silloin rataoikaisu oli jo työn alla ja se erottui siinä tilanteessa ilmasta käsin hyvin. https://vaunut.org/kuva/174040 | ||||
|
20.04.2025 11:49 | Juhana Nordlund | ||
| Pääsiäisliikenteessä 1988 puuvaunujakin näki pikajunien lisävaunuina. 30.3.1988 otin pikajunasta 108 kuvan sen lähtöpäässä Jyväskylässä. Reitin toinen pää oli Turussa. Kuva Jyväskylästä: https://vaunut.org/kuva/4564 | ||||
|
30.03.2025 10:38 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo paikka Helsingin opaskartassa vuonna 1965: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/tilapaiset/tarkennokset/Hg_Hpl_1965KK.jpg Olen merkinnyt kartan otteeseen kuvaajan sijainnin koodilla Kmr (=kamera). Se on olettamani sijainti. Tuossa tilanteessa Nuijamiestentie ulottui kohtaan, jossa nykyään menee Matkamiehentien pohjoisempi osa. Se ulottui myös paikkaan, jossa on nykyään Hakamäentien risteys. Hämeenlinnanväylästä ei tuolloin tiedetty mitään. Juhanin mainitsema moottoripyörärata on kartalla Kmr-tekstini vasemmalla puolella. |
||||
|
|
29.03.2025 10:04 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvassa näkyvä linjaus ei ole vanhin. Tätä edeltävä tosiaan koukkasi vielä pohjoisempaa. Siitäkin linjauksesta on maastossa jälkiä, mutta ei tässä näkyvässä kohdassa vaan tästä vähän matkaa Ilmalaan päin. Sen ratapohjan osia on edelleen kävelytien käytössä. Mitä tulee Juhanin kertomaan moottoripyörärataan, niin minäkin kävin samassa paikassa mopokursseilla 1970-luvun puolessa välissä. Se oli aktiivisena tuollaisessa käytössä vielä silloin. Maunulasta käsin fillaroitiin sinne kavereiden kanssa. |
||||
|
|
28.03.2025 18:31 | Juhana Nordlund | ||
| Radan vieressä näkyy tietä nimeltä Ampumaradantie. Tie teki kuvan oikean laidan paikkeilla noin 90 asteen mutkan eli linjaus kääntyi kohti pohjoista (ja jatkui Maunulaan saakka). Sen tien osia on edelleen kevyen liikenteen käytössä, mutta nimellä Keskuspuistontaival. Rantaradan suuntainen kohta on poistunut ja vastaava kävely- ja pyörätie menee pohjoisempana ja paljon kapeampana ja mäkisempänä. | ||||
|
27.03.2025 12:02 | Juhana Nordlund | ||
| Helsinkiläisvaunuista viimeinen Volvon tuoma oli KLOY 626. Rissasen kertoman mukaan ensimmäinen Scanian vetämä Jokeri-Artic oli KLOY 627. Itse näin tämän Scanian ensimmäisen kerran omin silmin silloin, kun vaunu 628 tuotiin Roihupeltoon. | ||||
|
25.03.2025 06:32 | Juhana Nordlund | ||
| Jyrängontien tasoristeys samalta sillalta vähän toisesta kuvakulmasta katsottuna 20.3.2024, jolloin kaksiraiteinen kapearaiderata oli vasta sähköistymässä: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-vuosikuvastot/2024/2024-03-20/Raitiovaunuja/IMG_27964A.jpg Linkin kuvassa itse tasoristeys ei ole pääaiheena, vaan näkyy Vallilanlaakso-aiheisessa kuvassa omana yksityiskohtanaan aivan etualalla. | ||||
|
23.03.2025 18:15 | Juhana Nordlund | ||
| Jarin 27.2.2025 esittämään kysymykseen: MLPRV1-vaunut soveltuvat tarvittaessa 600 V jännitteeseen. Tänään saimme Suomen Raitiotieseuran kevätkokouksessa kuulla KLOY:n edustajalta, että kantakaupungin ratikkaverkon jännite nostetaan 750 V:iin viikonloppuna 12. - 14.9.2025. Siitä eteen päin koko vaunukaluston tulee soveltua siihen. Kuvan vaunun oletusjännite on siis toistaiseksi 600 V. | ||||
|
22.03.2025 13:04 | Juhana Nordlund | ||
| Jimi, oli kytketty yhteen mekaanisesti (ei siis sähköisesti). Hetkeä myöhemmin otettu kuva: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2025-03-13/IMG_32362A.jpg Valmet-vaunut korvaavan sarjan (tai sarjojen) hankintaprosessi saataneen syksyllä (2025) sellaiseen pisteeseen, että KLOY:n hallitus voi tehdä toimittajavalinnan. Reilu vuosi sitten eli 6.3.2024 julkaistun uutisen mukaan uudet vaunut tulevat liikenteeseen 2027 - 2034 välillä. Siihen asti katukuvassa näkyy tuota kalustoa, joskin yksinajossa. Kuvassahan harjoitellaan bukseerausta. |
||||
|
05.03.2025 07:55 | Juhana Nordlund | ||
| Ja Porin MP-junakin meni aamulla Poriin päin ja tuli illalla takaisin. Siinä tosiaan oli joinakin kausina Dm9, muttei - kuten Petri totesi -mitenkään yleisenä ratkaisuna pidemmällä aikajanalla tarkasteltuna. Pääasiallisin kalusto oli kuvausvuonna veturin vetämä vanha kiitojunavaunusto 72-paikkaisella Ei-vaunulla vahvistettuna. | ||||
|
|
28.02.2025 09:00 | Juhana Nordlund | ||
| Markus, vaunut joudutaan varustelemaan, tarkistamaan, koeajamaan ja katsastamaan varikolla, ennen kuin niillä voi lähteä mihinkään. Eiköhän syksyllä Laajasaloon toimiteta yksi liikennekelpoinen vaunu lavetin päällä Helsingin sisäisenä siirtona. | ||||
|
|
27.02.2025 09:45 | Juhana Nordlund | ||
| Vaunu vietiin Ruskeasuon varikolle. Ensin vaunu saatetaan ajettavaan kuntoon, sitten se katsastetaan, ja sen jälkeen alkaa koeajot ja kuljettajakoulutus kantakaupungin ratikkaverkolla. Vielä kevään aikana tämä vaunu on tarkoitus sijoittaa linjalle 13, joka on Nihdin linjoja Kruunusiltojen linjojen ohella. Mutta kovasti vaikuttaa siltä, että näissä väreissä ei keskustaratikan puolella kovin paljon tulla ajamaan, jos lainkaan. Jokunen seuraava vaunu toimitetaan ilmeisesti edelleen "Jokeri-värisenä", mutta teipataan Helsingin väreihin varsin nopeasti saapumisensa jälkeen. | ||||
|
17.02.2025 05:33 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvausajankohtana Hyvinkään Liikenne Oy:llä oli vain yksi VDL Citea (tarkalleen ottaen LLE-120), sen rekkari oli ja on KPA-819. Kuvan auto ei ole se. Sitä vastoin vanhempia VDL:iä, joiden kori oli Berkhof Ambassador 200, HyLillä oli useita, ja kuvan auto on yksi niistä. Kaikki edellä luetellut autot liikkuivat tuona kesänä asuntomessukuljetuksissa. Kuvan bussit ovat sen verran kaukana, että yksilön erottaminen on hankalaa. Takana oleva mainostarra sulkee kuitenkin KPA-819:n pois, sattumoisin kuvasin myös sen auton noina päivinä sellaisesta kulmasta, jossa tuo mainos näkyisi, jos se siinä olisi silloin ollut. Irisbus Crossway on NHV-569, joka oli Hämeenlinnasta. Silloisen Vekka Liikenteen Irisbuseja oli useita yksilöitä messukuljetuksissa Hyvinkäällä. Tuolloin Vekka Liikenne oli Vekka-suvun omistuksessa, tänä talvena (2025) Vekka Group, jonka omistuspohja on tyystin toinen, on ollut uutisissa sangen ikävissä merkeissä. Kuvassa näkyvä "Irisbus" näkyy ajoneuvorekisterissä Iveco-merkkisenä mallin ollessa SFR161. Ja sitten: Kuvauspäivämääräksi on ilmoitettu 14.8.2013. Onkohan tuo vain kuvan lataamispäivämäärä? 14.8.2013 on ollut keskiviikko, itse kuvasin Suomen Rautatiemuseon loppukesän tapahtumaa jo sunnuntaina 11.8.2013. |
||||
|
26.01.2025 11:40 | Juhana Nordlund | ||
| Puhuin 15.3.2024 siitä porkkanajunasta, joka sen hetkisessä kuvatekstissä mainittiin. Koska kommentissani selvästi kyseenalaistin porkkanajunan liikkeet tuolla päin noin myöhäisenä ajankohtana, joko kuvaaja tai ylläpito on päivittänyt kuvatekstiä. Kuvatekstien päivityksetä eivät näy kenelle tahansa käyttäjälle, siksi tietenkin olisi asiallista mainita joko kuvatekstissä tai kommenteissa, että nyt on kuvatekstiä muutettu. Muutenhan osa kommenteista tosiaan voi näyttäytyä vähintäänkin erikoisina. | ||||
|
26.01.2025 11:21 | Juhana Nordlund | ||
| Ei tunnelissa kulkeminen tai kulkemattomuus määritä liikennevälineen eikä -järjestelmän nimeä. Olen JR:n ja JV:n kanssa siitä samaa mieltä, että kuvan liikenneväline perustuu raitiovaunutekniikkaan ja on sen puolesta raitiovaunu. Järjestelmä voi silti olla kaupallisesti metro, kuten se paikkakunnalla näyttäisi olevan. Sen lisäksi joudutaan tarkastelemaan näitä asioita juridiikan kannalta: Millaisen toimiluvan alla järjestelmä toimii. Sillä on oma merkityksensä mm. siihen, mitkä oikeudet noilla sanotaan nyt raitiovaunuilla on katutasossa liikennöitäessä. Kansalaisilla tuntuu olevan varsin omanlaisia käsityksiä eri liikennevälineistä ihan Suomessakin. Muutama päivä sitten matkustin pikaratikka 15:llä kohti Roihupeltoa, kun minua vastapäätä istuva matkustaja sanoi puhelimeen, että hän istuu nyt junassa. Ikää ehkä saman verran kuin minulla, ei merkkejä suomen kielen haasteista tms. |
||||
|
17.01.2025 07:33 | Juhana Nordlund | ||
| Kas tässäpä on asiallinen junalippu. | ||||
|
09.01.2025 18:44 | Juhana Nordlund | ||
| Hyvä kuva. Edon loppuopasteet näyttävät kyllä melko vaaleilta... | ||||
|
09.01.2025 18:42 | Juhana Nordlund | ||
| Hyvä kuva, hieno. | ||||
|
09.01.2025 18:36 | Juhana Nordlund | ||
| Ensimmäinen vuoro (kuvassa) oli lähtenyt Hervannan kampukselta klo 4:16. Kalusto varikolta Lentävänniemen linjalle ajetaan kaupallisena ajona, ja koska varikko on Hervannassa, Hervannan haaraa pitkin Sammonaukiolle saakka. Osa tästä liikenteestä aloittaa Hervannan kampukselta, mutta on myös vuoroja, jotka aloittavat Hervantajärveltä. Jos tarkkoja ollaan, niin Hervantajärven liikenne aikaisin aamulla perustuu nykyään ykkösiin. Ensimmäisen tunnin kuluessa Hervantajärvellä alkaa näkyä kolmosiakin, ja tietenkin loppupäivä siellä menee kolmosten merkeissä. Ja jotta homma ei olisi tarpeettoman yksinkertainan, aikaisin aamulla muutama kolmonen aloittaa Hervannan kampukselta (eikä siis käy Hervantajärvellä). | ||||
|
28.12.2024 20:49 | Juhana Nordlund | ||
| Silloin kun lähijunissa oli lipunmyyntiä, myöhempinä vuosina myyntiä oli useampirunkoisissa kokoonpanoissa vain osassa yksiköitä, ja niissäkin vain ohjausvaunussa (Eio, Eiob, Eioc) puhuttaessa Sm1-2-kalustosta. Kyseisillä kilvillä, ja myös vanhemman mallisilla kilvillä, opastettiin, oliko ko. yksikössä lipunmyyntiä vai ei. Moottorivaunujen puolella (Sm1, Sm2) lipunmyyntiä ei ole lähijunissa ollut vuosikymmeniin, se saattoi loppua jo 1987. Siitä asiasta informoitiin tarroilla. | ||||
|
22.12.2024 11:09 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvauspäivästä seuraavana päivänä linjalla 5 olikin jo kuljettajarahastus ja toisenlainen kalusto. | ||||
|
16.12.2024 07:38 | Juhana Nordlund | ||
| No niin! Viimein päästään itse asiaan. Jounille kaikki pisteet + pari ekstrapistettä äärimmäisen tieteellisestä lähestymistavasta ja hyvästä asiantuntemuksesta. Kuvan kahdesta ratikasta kuvaajaa lähempi vaunu on tutulla reitillä Keilaniemestä Itäkeskukseen, ja on siis tässä jo matkansa loppuvaiheessa. Mutta matkansa loppuvaiheessa on tuo taaempikin raitiovaunu. Sillä on kuitenkin hitusen pidempi matka takanaan: sen reitti oli Otanmäki - Roihupelto. Ja koska tuolta reitiltä puuttuu vielä ratikkakiskot, se tosiaan tuli lavetin päällä tuon matkan. Kyseessä on vaunu 628, joka saapui Helsinkiin 2.12.2024. https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2024-12-02/KLOY_628_saapuminen/IMG_31578A.jpg |
||||
|
|
15.12.2024 16:04 | Juhana Nordlund | ||
| Miten nuo OpenStreetMapit ja OpenRailwayMapit kertovat raiteiden menevän tuossa kohdassa, jossa tuo kauempana tuleva ratikka on alittamassa metrosiltaa? | ||||
|
|
13.12.2024 07:48 | Juhana Nordlund | ||
| Palataan vielä itse kuvaan, siihen mitä kaikkea siellä näkyy. Eikö ketään mietitytä se, miksi kauempana häämöttävä ratikka tulee metrosillan alta? | ||||
|
|
12.12.2024 16:10 | Juhana Nordlund | ||
| Itäkeskuksen päätepysäkin sijoittumisesta nykyiseen kohtaan on käyty keskustelua kuvan https://vaunut.org/kuva/160940 kommenteissa. Nykyiseen paikkaan päädyttiin eräiden ikävien sattumien seurauksena. Aika näyttää, päästäänkö Marjaniementien yli metroaseman viereen, ja jos päästään, niin tuleeko siihen Itäkeskusta pidemmälle jatkuvan raitiotien välipysäkki vai linjan 15 uusi päätepysäkki. Nk. Jokerikortteli kuitenkin jäi ainakin joiksikin vuosiksi toteutumatta. Jarin linkin kartassa näkyy Jokerikortteliin asti ulottuva varaus katkoviivalla merkittynä. | ||||
|
|
12.12.2024 11:25 | Juhana Nordlund | ||
| On jopa pohdittu, että Jokeria jatkettaisiin Itäkeskuksesta esimerkiksi Puotilanrantaan. Itäkeskus ei ole linjan päätepiste välttämättä loputtomiin. Toisaalta aivan lähitulevaisuudessa nykyiselle päätepysäkille ei liene tulossa korvaajaa. | ||||
|
|
12.12.2024 08:26 | Juhana Nordlund | ||
| Onhan suunnanvaihtopaikkoja useampiakin, ja niitä käytetään tilanteen vaatiessa. Suunnanvaihtopaikkoja on mm. Latokartanossa, Oulunkylässä, Hämeenlinnanväylän pysäkin luona, Vihdintien pysäkin luona, Talin siirtolapuutarhan pysäkin yhteydessä, Alberganesplanadilla ja Otaniemessä. Eilen PR15:llä oli kaksi häiriötä, joista tietääkseni aikaisemmassa liikenne jaettiin ainakin lyhyeksi aikaa kahdelle osuudelle. Iltapäivän häiriö osoittautui kuitenkin sen verran lyhytkestoiseksi, että laajempaan poikkeusliikenteeseen ei lopulta menty. Silti kuljettaja- ja kalustokierrot kärsivät. Liikenteen palautuminen normaaliksi ottaa aina aikansa. Ja noiden poikkeusliikennesysteemien jälkeen kuljettajat ja vaunut ovat missä sattuu. Se voi johtaa toisinaan vaunujen kasaantumiseen Itäkeskuksen päähän, joka on se pää, josta vaunut ajetaan varikolle (samoin aloittavat vuorot suurimmaksi osaksi aloittavat Itäkeskuksesta - nykyisestä 22 vuorosta 5 + 2 ei aloita). Itäkeskuksen pää on myös se pää, jossa kuljettajat viettävät suurimmaksi osaksi ruokataukonsa. |
||||
