Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.09.2007 08:55 | Juhana Nordlund | ||
| Olikos se niin, että C-luokan rataa oli Tyriksestä Tähtelän ja Inkoon kautta suunnilleen Vestaan? Siinähän tosiaan kelpasi mennä vähän lujempaakin. Sen muistan, että nuo aikanaan laitetut K54:tkin olivat jatkuvaksi hitsaamattomia aina 1980-luvun puoleenväliin saakka. | ||||
|
17.09.2007 17:03 | Juhana Nordlund | ||
| Tuon knp-alueen poikki menevän väylän nimeksi tulee Traverssikuja. Linja 9 siis menee Traverssikujaa pitkin, näillä näkymin elokuusta 2008 alkaen. | ||||
|
29.08.2007 04:47 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvan vaunu oli alkujaan Göteborgs Spårvägar M23 nro 18. Se oli vuoteen 1967 saakka vasemmanpuoleisen liikenteen vaunu. Ajokytkintä hallitaan käsipyörällä eli ratilla. Vuosimalli on 1947. Puolenkymmentä tämän sarjan vaunua meni Djurgårdslinjenille Tukholmaan 1990-luvun alussa. Sitä ennen Göteborgin Mustangit olivat seisseet vuositolkulla varastoituina. Osa näistä on nyttemmin siirretty Malmköpingiin. | ||||
|
26.08.2007 05:56 | Juhana Nordlund | ||
| Ja siis syy siihen, miksi kasille ei suunnitellusti sijoitettu aiemmin Varioita, oli Paavalin kirkon silmukan raiteiston geometria. Arabianrantaan voi huoletta ajaa. Tosin siellä päässä linjakilpien automaattiohjaus ei kylläkään ensi alkuun pelittänyt, mutta nyt ilmeisesti pelittää. | ||||
|
|
26.08.2007 05:44 | Juhana Nordlund | ||
| Viime päivinä linjalla 8 on ollut ainakin puolenkymmentä eri yksilöä per päivä. Kannattaa muistaa, että kasin ja kuutosen vaunut ovat samoja, eli vaunu vaihtaa linjaa joka kerta Arabianrannassa. Kasilla oli satunnaisesti Varioita jo syksyllä 2004 hallimiehen erehdyksen takia. | ||||
|
18.08.2007 08:57 | Juhana Nordlund | ||
| Karian rattivaunu eli Ratti-Karia HKL 320 on tilausajovaunu. Ja näköjään se on taas nykyään ehjä. Aika vähän sitä liikenteessä näkee. Voi olla, että tämäkin vaunu vielä jossain vaiheessa kunnostetaan / entisöidään. | ||||
|
08.08.2007 13:49 | Juhana Nordlund | ||
| Paluumatkalla tuo kuitenkin lienee. Paluukuljetukset ovat Helsingin päässä tapahtuneet juurikin aamulla. Ja kyllä noita nyt Länsisatamassa on nähty aiemminkin tänä kesänä. Vaunut tuodaan Koskelan hallin pihaan. | ||||
|
16.07.2007 10:03 | Juhana Nordlund | ||
| Tässähän kiteytyy asjanmukaisuuden määrä, laatu ja väkevyys... :) | ||||
|
23.06.2007 15:48 | Juhana Nordlund | ||
| Ettei tuo paikka olisi nimeltään Falköping...? | ||||
|
16.06.2007 19:08 | Juhana Nordlund | ||
| Onpas nätti kuva! Maiseman perusteella kuva voisi olla melkein mistä päin tahansa Suomen maaseutuja... :) | ||||
|
12.06.2007 08:04 | Juhana Nordlund | ||
| "Sinä ajat" taitaa olla piilopoliittinen kannanotto automaattimetron suuntaan... ;) Nimenomaan Sinä ajat, eikä mikään automaatti! | ||||
|
25.05.2007 04:30 | Juhana Nordlund | ||
| Puhe- ja chattailukielessä kevytmetalli usein kulkee alumiinina ja teräs rautana. Ja kevytmetallista saa kyllä varsin kestävän rakenteen - sanotaan riittävän kestävän (normit täyttyvät). | ||||
|
19.05.2007 06:34 | Juhana Nordlund | ||
| Se palanut oli todellakin 6057/6257. Tämä 6X55 oli kuitenkin viimeinen Sm2, joka kunnostettiin tässä näkyvään asuun ennen saneerausten aloittamista. Yksikkö on edelleen varsin siistin oloinen. Nyttemmin jo tällaisia kunnostettujakin runkoja on saneerattu, kuten sisar 6X54 sekä 6X00 (=6100/6300). | ||||
|
01.05.2007 07:11 | Juhana Nordlund | ||
| Otin seuraavat asiat huomioon: 1) Nousin junaan Lahden rautatieasemalta. 2) Myyntinumerolla 7 varustettu vaunu oli junan viimeinen vaunu. Sen edellä kulki muitakin yksikerroksisia vaunuja. 3) Junassa ei ollut lähellekään 12 vaunua... 4) Vaunu 7 oli sarjaa Ex. Välittömästi sen edellä kulki Expt-sarjan vaunu. | ||||
|
29.04.2007 07:24 | Juhana Nordlund | ||
| Taas kerran todettava, että tuttua ja varmaa jpl-laatua tämäkin kuva! | ||||
|
|
29.04.2007 07:22 | Juhana Nordlund | ||
| No jopas! Olin nimittäin tuossa junassa, vaunussa myyntinumero 7, joka ei tässä näy. Tuossa sudessa oli jossain pyörässä aika pahat tasot, niin ankarasti se kolkutti. Juna muuten kulki muutaman minuutin myöhässä. | ||||
|
21.04.2007 21:45 | Juhana Nordlund | ||
| Kiva kuva. Tästä seuraava vaunu 201 saattaapi jäädä tätäkin lyhytikäisemmäksi, vaikka ei pula-ajalta olekaan peräisin. | ||||
|
18.04.2007 07:16 | Juhana Nordlund | ||
| Veturi on mahtava, kuten kuvakin. | ||||
|
18.04.2007 07:12 | Juhana Nordlund | ||
| jtt: Nähdäkseni 27-sarjalaisessa "tuulilasi" on kapeampaa mallia (johtuen "ruotsinlaivasavupiipusta"). | ||||
|
12.04.2007 16:57 | Juhana Nordlund | ||
| Upea kuva. Voi kyllä sanoa, että kaikki mahdollinen on kyllä muuttunut. Niin juna kuin kaikki muukin. Varsinkin tuo mainio protosarjan junayksikkö. P-tunnuskin on lähiliikenteestä kadotettu vuonna 2004... | ||||
|
08.04.2007 19:07 | Juhana Nordlund | ||
| Junasuorittaja (ei junansuorittaja)... ;) | ||||
|
06.04.2007 15:50 | Juhana Nordlund | ||
| Martinlaaksoon on ajettu myös Porkkana-juhlajunalla. Rautatieuutisissa muistaakseni oli kuva, jossa Dm9 näkyi voimalaitoksen raiteilla. (Kuvatekstin mukaan tässä näkyvä juna siis ei ollut käynyt Mrl-radalla.) | ||||
|
20.03.2007 22:08 | Juhana Nordlund | ||
| Huomatkaa, että vaunusta näkyy tänne päin "oveton kylki" (vaunu menee kuvassa vasemmalle). Kuvan vaunu oli ikään kuin 2-suuntavaunu loppuun saakka. Se voisi olla esim. TKL 22. Toinen vaihtoehto olisi 30. Muut loppuun saakka "2-suuntavaunut" 16 ja 33 oli jo kuvaushetkeen mennessä poistettu käytöstä. | ||||
|
26.02.2007 22:30 | Juhana Nordlund | ||
| Rattivaunu luulee olevansa Ruotsissa. Tosin sielläkin tieliikenne oli siirtynyt oikeanpuoleiseen liikenteeseen jo syyskuussa 1967. | ||||
|
26.02.2007 22:29 | Juhana Nordlund | ||
| Kiasma jää tässä täysin Rattivaunun varjoon pimentoon. ;) | ||||
|
24.02.2007 08:38 | Juhana Nordlund | ||
| Kyllä eräässä vaiheessa K ja R menivät Sr1 + puuletka -kokoonpanoilla rinnatusten. Erityisesti vaunut Ei94 22601 - 22641 olivat aika hurjia avonaisine ylikulkuineen vaunusta toiseen. Ja A8-telit tekivät kulusta varsin jalkaanmenevän. Tuollaisilla menin harkitusti Hki / Psl - Hy -väliä etenkin vuosina 1980 - 83. | ||||
|
19.02.2007 21:52 | Juhana Nordlund | ||
| Villi arvaukseni on, että lähimpänä näkyisi M4. M6:ssa näet oli oudon kapeat ovien ikkunaruudut. | ||||
|
18.02.2007 17:15 | Juhana Nordlund | ||
| Niinkin laajassa, että virallisilla sivuilla http://www.hel2.fi/hkl/ratikka/su/kalusto02.html esiintyy tuo NrII (NrII+). | ||||
|
17.02.2007 19:20 | Juhana Nordlund | ||
| Linjan 8 pidennys ei aiheuta välittömästi lisävaunujen tarvetta koko raitioliikennettä ajatellen, vaikkakin itse linjalla 8 vuoromäärä kasvaa. Linjalla 6 vuoromäärä ruuhkassa taas vähenee. Sen sijaan vuoden 2008 muutokset ovat sitten kokonaan toinen juttu. Joko Variot toimivat tai sitten niiden tilalle järjestetään korvaavia vaihtoehtoja. Varioihin liittyvät jutut ovat aika lailla epäselviä. Kokonaan uusia (tehdasuusia) korvaavia vaihtoehtoja ei millään ehdi saada vuoteen 2008 mennessä... Käytettyjen markkinoilla nopeimmat vievät käyttökelpoisimmat ensiksi... | ||||
|
|
17.02.2007 17:00 | Juhana Nordlund | ||
| Hulinoinnin tasoa ja vakavuutta kuvaa hyvin juuri se, että kameroita joudutaan asentelmaan todellakin miehitettyihinkin vaunuihin. Millaista se meno sitten olisikaan miehittämättömissä vaunuissa..? Ilmeisesti sellaista, että vartiointipartioita joutuisi kai sitten kiertelemään vaunuissa vähän samaan tapaan kuin metrossakin. | ||||
|
|
17.02.2007 04:45 | Juhana Nordlund | ||
| Onpas kaunis kuva! | ||||
|
|
17.02.2007 04:44 | Juhana Nordlund | ||
| Samalla tavoin miehittämätön multippeliyksikkö (siis ei etummaisena kulkeva) on ilkivallalle altis. Ilmeisesti juuri tämän takia Tallinnalla oli kova kiire luopua multippeliajosta ja näkyy Göteborgillakin olevan tietty hoppu siirtyä vähitellen yhden yksikön ajoon uuteen kalustoon siirryttäessä. Ymmärtääkseni Göteborgin yövaunuiksi ei sijoiteta vanhoja M28-/M29-vaunuja, joilla sitä multippelia siis edelleenkin päivällä ajetaan. | ||||
|
|
16.02.2007 23:09 | Juhana Nordlund | ||
| Kortinlukulaitteita tai niiden edeltäjiä (Almex M) ei tietenkään ollut vuoden 1959 vaunuja vanhemmassa kalustossa. Jos sellaisen vaunun nyt linjalle haluaisi, pitäisi ovivahdin hoitaa homma jollain kannettavalla laitteella. HKL 339 liikkui ylimääräisenä vuorona linjan 6 Arabianrannan pään avajaisissa. Rahastaja hoiti ovet ja matka oli maksuton. :) Kuski toki hoiti etuoven, kuten moottorivaunuissa aina. | ||||
|
|
16.02.2007 22:39 | Juhana Nordlund | ||
| Perävaunu vaatii oman miehityksensä eli rahastajan. Helsingissä perävaunuja ei koskaan muutettu miehittämättömiksi. Vastaavasta syystä vanhemman pään tilausajovaunuja (esim. Ratti-Karia HKL 320 tai VTS HKL 339) ei voida enää laittaa linjalle (tai voidaan jos joku palkataan valvomaan ovia ja antamaan lähtee- ja pysähtyy-merkinannot). | ||||
|
|
16.02.2007 22:17 | Juhana Nordlund | ||
| Ylläolevassa viitataan linjan 1 suhteen siis moottorivaunuun 9. Sanomattakin lienee selvää, että perävaunua tullaan käyttämään vain erikoistarkoituksiin kuten tilausajoihin. | ||||
|
|
16.02.2007 22:15 | Juhana Nordlund | ||
| HKL-Raitioliikenteen kotisivuilta löytyy seuraava teksti: "Parhaillaan entisöidään toista vaunua, numero 9:ää vuodelta 1959 sekä siihen tarvittaessa liitettävää perävaunua 505. Vaunu on tarkoitus saada liikenteeseen linjalle 1 syksyllä 2006." Tosin syksy 2006 ehti jo mennä. | ||||
|
08.02.2007 22:20 | Juhana Nordlund | ||
| Tähän kuvaan liittymättä: Linjan 9 kiskot tulevat lävistämään Itä-Pasilan liikenneympyrän risteyksessä Ratamestarinkatu / Asemapäällikönkatu silloin, kun vaunu tulee keskustasta ja on menossa Messukeskuksen suuntaan. Tähän kuvaan liittyen: Onkos tämä nyt sitten HKL 157? | ||||
|
08.02.2007 05:00 | Juhana Nordlund | ||
| JE:n kommentti on osaksi voimakkaan teoreettinen. Kaikkina kesinä 1997 - 2002 kakkosella kulki osaksi Laihialaisiakin. 1998 muistaakseni kaikista vähiten. 2001 ja 2002 kesinä nivel kakkosella oli enemmän poikkeus kuin sääntö, edeltävinä kesinä juuri päin vastoin. 2002 kakkonen ajoi Yrjönkadulle Aleksin rempan takia. Minulla on valtaisa määrä kuvia ko. tilanteista, osa niistä kotisivuillani. http://jno.1g.fi/malli59/hmvfi.htm ja http://jno.1g.fi/malli59/rm3fi.htm | ||||
|
06.02.2007 16:54 | Juhana Nordlund | ||
| Ymmärtääkseni 6057:stä on moottorivaunukin saneerattu vain "kaupallisesti" (se mikä asiakkaalle näkyy). Itse tekniikkaan ei ilmeisesti ole juuri lainkaan kajottu. Ohjausvaunussa (6257) uutta on vain valokalusteet. | ||||
|
03.02.2007 19:03 | Juhana Nordlund | ||
| Mielestäni tämä kuva on kuitenkin Fridvallan päättäriltä. Vidablick, joka on samalla kolmosen pohjoinen päätepysäkki, on jokseenkin urbaanimpi kaupunginosa. | ||||
|
21.01.2007 11:40 | Juhana Nordlund | ||
| Kuskirahastus oli katki myös alkuvuonna 2002, jolloin Suomessa sai maksaa ostoksensa sekä markoilla että euroilla. Ratikoiden lipunmyynti jäädytettiin tuoksi ajaksi. Jo silloin(kin) oli puhetta, että vaunuissa kuljettajien harjoittama lipunmyynti voisi jossain vaiheessa lakata kokonaan. | ||||
|
20.01.2007 10:53 | Juhana Nordlund | ||
| Länsi-Vantaan raideyhteyden piti alkujaan todellakin olla metro. Tosin vähän erilainen metro kuin Helsinkiin myöhemmin tuli. Ko. metron piti mennä aika lailla idempää, eli lähempää Hämeenlinnanväylää kulkien mm. Kaivokselan kautta. Metrotoimikunnan suunnitelmien mukaan Martinlaaksoonkin ulottuneen metrohaaran piti pohjoispäästään valmistua vasta 1990-luvulla (rautatiehän saatiin käyttöön jo 1975, kuten kuvasta näkyy). | ||||
|
|
20.01.2007 10:50 | Juhana Nordlund | ||
| Paikka on Mrl eli Martinlaakso. Kuvassa näkyy lähimpänä ohjausvaunu eli Helsingin pää. Juna on lähtenyt tästä Helsinkiin käyttäen kuvaajan selän takana sijainnutta puolenvaihtoraidetta. Paikalla on edelleen puolenvaihtoraiteen ilmajohto, muttei itse raidetta. Aluksi keskilaiturit olivat vain Louhelassa ja Martinlaaksossa. | ||||
|
17.01.2007 20:08 | Juhana Nordlund | ||
| M4:ssä ei kyllä käsittääkseni ollut tuuletusikkunoita. Ehkä se on kuitenkin M2..? | ||||
|
17.01.2007 20:06 | Juhana Nordlund | ||
| Minulla on sellainen tuntuma, että M1:n palon jälkeen on saatettu ajaa sekaparillakin. Vaikea on tietenkään todistaa, mutta kun nyt vain näiden kuvien perusteelta alkaisi vaikuttaa siltä. | ||||
|
17.01.2007 20:05 | Juhana Nordlund | ||
| Mutta kun mielestäni M3+M4:ssä oli umpilasit 1980-luvulla, samoin ottamani kuvan mielestä: http://jno.1g.fi/Koejuna_3456a.jpg Vieläkin olettaisin, että kuvassa on sekapari, josta kyllä aiemmin ei ole ollut puhetta oikein missään. | ||||
|
|
17.01.2007 18:46 | Juhana Nordlund | ||
| M2 tuossa vasemmalla näkyykin, mutta mutta... Sen kaveri paloi kuulemma jo 27.1.1973. Jos kuva on todellakin huhtikuulta 1975, niin M2:n kaveri on sitten joku muu kuin M1. Oikealla oleva lienee sitten M5 (tai M6). | ||||
|
|
17.01.2007 18:43 | Juhana Nordlund | ||
| Erittäin asjallinen ja jalkaanmenevä kuva! Mutta kuten toisenkin kuvan kohdalla totesin, niin M1:n on kerrottu palaneen käyttökelvottomaksi jo yli kaksi vuotta ennen kuvanottoa... Onkohan tuossa sekapari M3+M2? "Tuuletusjuna" tuo toinen on ainakin yhden vaunun osalta. | ||||
|
|
17.01.2007 18:40 | Juhana Nordlund | ||
| Tuota noin - öhöm! SRS:n sivuilla ja vähän muuallakin on kerrottu M1:n palaneen jo 27.1.1973. Tuskinpa se silloin on ollut ajossa 13.4.1975??? Onkohan tuossa M2:n kaverina esim. M3? Sekaparilta tuo toinen itse asjassa näyttää!!? | ||||
|
14.01.2007 19:05 | Juhana Nordlund | ||
| Maanantaina on ohjelmassa muistaakseni tilausajo tämän vaunun osalta. | ||||
|
|
14.01.2007 18:48 | Juhana Nordlund | ||
| 12.1. linja-ajo tarkoitti yhtä ainoata kierrosta. | ||||
