2124-173993 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.04.2005 04:54 Juhana Nordlund  
  Itse kojelauta muutetaan NrI:tä vastaavaksi. Kiitos JR:lle kivasta kuvasta!
kuva 27.04.2005 04:53 Juhana Nordlund  
  Sisävalaistuksen tyyppi :) Etenkin talvella pimeään aikaan tämä onkin hämärä vaunu. Luddessa on "sentään" loisteputkivalaistus. Kiitos JR:lle ainutkertaisesta kuvasta ja kuvakulmasta.
kuva 25.04.2005 05:07 Juhana Nordlund  
  Ja Jormalle suurkiitos kivasta aiheesta (ja mainiosta kuvasta)!
kuva 25.04.2005 05:05 Juhana Nordlund  
  Pori tuo on, täsmälleen ottaen Karjaranta.
kuva 18.04.2005 19:00 Juhana Nordlund  
  Taidanpa kumota 6007-teorian. Nimittäin 6007 on niitä harvoja Sm1:iä, joissa sivunumerot ovat yhä "vanhalla paikallaan" ohjaamon sivuikkunan ja matkustamon sivuikkunan välisellä alueella (ei siis ohjaamon sivuikkunan alla kuvassa näkyvän vaunun tavoin).
kuva 17.04.2005 15:48 Juhana Nordlund  
  Ovisyvennöksiin siirtäminenkin riippuu yksilöstä; joissakin on tosiaan puolet kadotettu jonnekin teille tietymättömille, joissakin kaikki löytyvät montun seinämiltä. Enpä ole vielä alkanut pitää kirjaa, missä yksilössä on miten paljon. Aika monissa saneeraamattomissa kilvet on sentään alkuperäispaikoilla, jopa puoliksi saneeratussa 6057:ssä. Toisaalta kunnostetuista laatat on jemmattu (osaksi hukattu), lukuunottamatta runkoja 6X80, 6X84, 6X85 ja 6X89.
kuva 17.04.2005 09:46 Juhana Nordlund  
  Varmasti Ilkka on oikeassa siinä, että jos Huruja olisi päätetty muuttaa Dr15:iksi laajemminkin, tuo ratamoottorien peruskorjaus (-muutos) olisi pitänyt tehdä. Tietääkseni Dr15-projektin jääminen yhteen koekappaleeseen perustui kuitenkin siihen, että vain linjakäyttöön soveltuvalle dieselveturille ei katsottu jatkossa olevan tarvetta. Siksi Dr16-sarjaakaan ei hankittu päätyohjaamollisena. Noina aikoinahan sähköistys jatkui ja jatkui, mikä loi omat puitteensa vetovoimakysynnälle. Dr15-muutos olisi ollut kuitenkin iso investointi.
kuva 17.04.2005 07:20 Juhana Nordlund  
  ...melkein kaikki :). Ohjausvaunussa lipunmyynnistä kertovien näyttöjen kohdilta tuuletusikkunat on poistettu kaikista Sm1-2-junista. Jopa muutamista viimeisimpinä saneeratuista Sm1-junista vastaavat tuuletusikkunat ehdittiin poistaa hieman ennen saneerausta.
kuva 17.04.2005 05:12 Juhana Nordlund  
  Kiva kuva! Joskus olen nähnyt parin tällaisen menevän "raitiovaunumaisesti" peräkanaa samalla suojavälillä, mutta Pohjanmaanradalla näin ei varmaan olisi ollut järkevää ajaa. Nipussa uskoisin olevan lupa ajaa kunnon linjanopeudella.
kuva 17.04.2005 05:09 Juhana Nordlund  
  Muotoilu paljastaa, että moottorivaunuksihan tämä alkujaan oli suunniteltu. Liian painon takia kuulemma tavaraosastot sitten jätettiinkin pois ja kulkuneuvo olikin veturi. Hieno historiankuva JR:ltä!
kuva 17.04.2005 05:06 Juhana Nordlund  
  Mainio kuva Jormalta Peipohjasta. Tuon äänen muistan kerran kuulleeni Huopalahdessa, kun 2439 tuli yhden vaunun kanssa Karjaan suunnalta mennen kohti Pasilaa. Voimakas mylvintä oli todella erikoinen! Toisen kerran näin 2439:n Lielahdessa kulkutietä odottamassa Nokian suuntaan tavaraletkan edessä. Kolmannella näkemällä Dr15 olikin jo kylmänä Hyvinkään konepajalla.
kuva 16.04.2005 22:19 Juhana Nordlund  
  Kuvassa näkyvä junayksikkö on Sm2+Eioc. Runko on saneeraamaton eikä sitä ole pahemmin kunnostettukaan. Ilmastointi ohjaamoihin on asennettu (tämä on saatettu tehdä viime kuukausina koko sarjaan). Kunnostamattomissa sekä lisäksi yksiköissä 6X80, 6X84, 6X85 ja 6X89 laatat on "tallella" eli alkuperäisillä paikoillaan. Kunnostetuissa ja saneeratuissa ne on kätketty ovimonttuun.
kuva 12.04.2005 05:02 Juhana Nordlund  
  Milloin Malmi mahtoikaan tulla mukaan K-junien pysähdyslistalle? Aseman remppaamisen yhteydessä kaiketi, mutta mikä se vuosi taas olikaan? Puistola tuli elokuussa 1996 ja Oulunkylä 2004 elokuussa.
kuva 11.04.2005 19:00 Juhana Nordlund  
  140 km/h komeili vaunujen helmassa. Aika marginaalisesti sitä päästiin "laillisesti" hyödyntämään, jos juuri ollenkaan.
kuva 11.04.2005 18:58 Juhana Nordlund  
  Kyllä minäkin uskoisin junan olevan menossa länsirannikon suuntaan. Kulovettäkö tuo "lätäkkö" sitten onkaan...
kuva 10.04.2005 19:49 Juhana Nordlund  
  Eli tämä onkin oikeasti eri veturi kuin nykyinen Sr1 3003...
kuva 10.04.2005 08:14 Juhana Nordlund  
  Ageba oli matkatoimisto. Siitä oli näköjään juttua täällä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/10696.html?kuvaus=1004&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=
kuva 10.04.2005 06:55 Juhana Nordlund  
  Upea kuva Jormalta! Veikkaankohan ihan pieleen, jos sanon, että tuo juna liittyy tavalla tai toisella Ageban ajeluihin...? Koska savua ei näy, niin junan voisi kuvitella jopa peruuttavan? 1004:n arvelen olevan joka tapauksessa junan toisessa päässä.
kuva 07.04.2005 05:30 Juhana Nordlund  
  HS:n 7.4.2005 ilmestyneessä numerossa on näkyvä kirjoitus kuvineen aiheesta. Siitä mm. ilmenee, että vaunuihin harkitaan kokomainosasua Helsingin raitiovaunuvärien asemesta.
kuva 06.04.2005 05:06 Juhana Nordlund  
  Sauli: Kysymyksesi on sangen osuva. Hurun nähdessään kuvaajat kunnioittivat kohdettaan kai niin paljon, että antoivat "kaikkensa" onnistuakseen ottamaan hienon kuvan :). No, kyllähän osa lapsuudenajan laukauksista oli hieman epäonnistuneita ainakin meikäläisellä, mutta enpä kaikkia suttukuvia julkisuudessa esitäkään...
kuva 05.04.2005 17:03 Juhana Nordlund  
  Ensimmäisen erän tilausvuosi taisi olla 1956. Ne luovutettiin VR:lle 1959. Kuvan yksilö on numeroltaan suurin. Tämä yksilö edustaa vuotta 1963. Ja taas tärkein asia: Erittäin upea kuva! Kiitos Mika!
kuva 04.04.2005 21:11 Juhana Nordlund  
  Ovatkohan nuo heput edes "oikeita" veturinkuljettajia?
kuva 04.04.2005 20:24 Juhana Nordlund  
  Hmm. Jonkinlainen "lakkojuna"?
kuva 04.04.2005 06:11 Juhana Nordlund  
  Ludde tosiaan joutuu toisinaan "vähän fuskaamaan" ja oikaisemaan jommassakummassa päässä. Ludden ajokytkimen toiminta saa kuskit ajamaan varovaisesti, mikä ei nopeuta vaunun menoa. Oviautomatiikan toimintaperiaate ja pitkä oveton vyöhyke vaunun keskivaiheilla taas pidentää pysäkkiviipeitä matkustajien harhaillessä pysäkillä ihmetellen, ettei ovia ole lähimaillakaan... Vaunun teho/painosuhde ei "yllättäen" ole pääsyy viivytyksiin.
kuva 30.03.2005 18:54 Juhana Nordlund  
  Jyrki: Leyland Royal Tiger Cub 1/1 L.R.T.C. Kuvan yksilö on Wiiman korilla, mutta autot 790 - 799 olivat Helkon korilla.
kuva 30.03.2005 16:43 Juhana Nordlund  
  Erittäin tyylikäs ja ainutkertainen kuva! Ainutkertainen siinä mielessä, että yöllä oli lähdetty 1970-luvulla Keppi-Tiikerillä ajoon. Varikolla on tasan varmasti ollut vapaana parempiakin autoja... :) Tuohon aikaanhan Keppi-Tiikerit olivat toisarvoismpia ruuhkavaunuja. Olikohan tarkastaja halunnut "rumbaista" tuon vuoron kuljettajaa antamalla ko. auton? ;)
kuva 28.03.2005 13:00 Juhana Nordlund  
  JR:lle kiitokset perusteellisesta selvityksetä, mikä on TKL ja mikä TuKL jne. Mainittakoon, että monta vuotta TAKL:na tunnettu Tampereen kaupungin liikennelaitos haluaa nykyään olla taas TKL.
kuva 27.03.2005 07:29 Juhana Nordlund  
  Ohjausvaunujen tupakkiosasto taisi poistua jo 1970-luvulla. Moottorivaunuissa mainittu osasto säilyi ylempänä kerrottuun ajankohtaan saakka. Virroittimien osalta muistelisin, että ensimmäisenä saksisangan menetti 6003, ehkä jo 1970-luvun aivan lopulla. 6002:ssa saksisanka säilyi tosiaan jonnekin vuoteen 1987 saakka. 6002:ssa oli 2 luokka klass -tarrat osastojen päissä aina saneeraukseen saakka eli jonnekin vuoteen 1997. 6002:ssa oli siihen saakka myös eteisten hiekkaritilät lattialla (kuten 6053:ssa on yhä!). Sitten voisi alkaa muistella proto-Samien täydellisten helmapeltien katoamista... :)
kuva 27.03.2005 07:22 Juhana Nordlund  
  Katsotaanpa vielä yhtä linkkiä, joka vie varsin mielenkiintoiseen portaaliin. Kuvassa näkyy 1970-luvun alun Düwag GT6, jonka alkuperäispaikkakunta lienee ollut juuri Mannheim. Kuvan vaunu saattaa olla jopa Helsinkiin kaavailtujen vaunujen sisar. http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/old/tournee.php?p=4112
kuva 26.03.2005 21:03 Juhana Nordlund  
  O'ou, mikä kuva! Todella mahtava! Siinäpä koko joukko Turun Valmet/Tampella/Strömbergejä eli VTS:iä. Oikealla kaukana niiden korvaaja Scania BR11057A/5700 / Autokori vuodelta 1972. Ajatelkaapa, että vaunut ovat seisseet tuossa kuvanottoon mennessä noin 8 viikkoa. Eikä mitään töhryjä kyljissä eikä rikottuja ikkunoita... Nämä muuten taisivat olla maamme lyhytikäisimmät teliraitiotiemoottorivaunut, ajossa vain 16 vuotta.
kuva 26.03.2005 16:32 Juhana Nordlund  
  Mikäli yllä mainitut uutiset todella pitävät paikkansa, hankittavat vaunut ovat hieman Luddea modernimpia Düwageja. Niissä on mm. keula erilainen otsakilpineen yms, samoin sivuikkunat näyttäisivät olevan hieman erikokoiset. Ja totta kai vaunun pituus on täysin eri luokkaa, koska "Mannet" ovat yhden nivelen ja moduulin verran lyhyempiä. Telejäkin on yksi vähemmän. Odottelemme mielenkiinnolla hankinnan vahvistamista.
kuva 26.03.2005 16:26 Juhana Nordlund  
  Aloitetaan jälleen kehumalla kuvaa: Hieno!! Ja kuvaaja on oikeassa siinä, että Keltainen Vaara on nimenomaan TuKL:n linja-auto. Kai ne mukamas jonkun vaaran aiheuttivat yksityiselle linja-autoliikenteen harjoittamiselle Turussa. Kaupungin kai olisi TLO:n mielestä toivottu pysyvän kiskoilla, mitä tulee liikenteen harjoittamiseen.
kuva 19.03.2005 16:03 Juhana Nordlund  
  Jaa että Huikko lakkautettiin vasta noin "myöhään". No niinhän se sitten tietysti tapahtui, välillä ajan kululle tulee sokeaksi jos jonkin suunnan suhteen.
kuva 19.03.2005 15:59 Juhana Nordlund  
  Juna ja luonto. Mainio kuvakulma ja asetelma! Ja on tuossa tietty muutakin kuin junaa ja luontoa. Tavattoman tyylikäs otos.
kuva 19.03.2005 15:57 Juhana Nordlund  
  Upea juna upeassa maisemassa! Hienoa, että kuva-aarteita löytyy kokeneiden harrastajien kansioista ja hyllyistä! Ja erityisen miellyttävää on se, että niitä voi katsoa tästä mukavasta portaalista, johon on koottu monen muunkin historian taltijan otoksia.
kuva 13.03.2005 22:20 Juhana Nordlund  
  Ei pidä hämmästyä, jos Helsinkiin joskus sattuisi tulemaan tuon kaltaisia Düwageja Ludden kavereiksi.
kuva 13.03.2005 07:03 Juhana Nordlund  
  Jaa että minkä näköistä nyt? Olettaisin, että tähän aikaan kevättalvesta maa on valkoinen ja... ;) Tuota Lättähattua ei taida ainakaan tuosta paikasta löytyä.
kuva 13.03.2005 07:01 Juhana Nordlund  
  Erittäin fiksun näköinen ratikkajuna tässäkin. Düwageja voi vain ihailla, samoin näitä upeita kuvia.
kuva 13.03.2005 06:59 Juhana Nordlund  
  Todella tyylikäs raitiotievaunujuna! Alkujaan Luddekin oli likimain samanlainen kuin tämäkin. Mahtoiko perävaunu tarvita paineilmaa? Jos tarvitsi, jommassakummassa vaunussa oli oltava kompura. Esim. Luddessa ei ole paineilmajärjestelmää eikä monessa muussakaan vähän modernimmassa ratikassa. Näin ollen Helsingin NrI-vaunuilla ei aikanaan edes yritetty vetää vuoden 1958 teliperävaunuja.
kuva 11.03.2005 19:34 Juhana Nordlund  
  Tuossahan ei kukaan väitä, että veturi olisi täysin samanlainen kuin meidän Hr13 / Dr13. Puhuttiin vain sukulaisuussuhteesta. Minäkin aistin tuon kaunottaren olemuksesta kuvaajan mainitseman sukulaisuussuhteen.
kuva 11.03.2005 14:10 Juhana Nordlund  
  TKL:lla "aarteita" oli aika lailla. Loppuaikoina etenkin kaksiakseliset vaunut olivat enimmäkseen uniikkeja yksilöitä, koska niitä oli remontoitu tai jätetty remontoimatta kutakin hieman eriasteisesti. Kahta täysin samanlaista raitsikkaa ei välttämättä helpolla löytynyt. Tämän kuvan vaunu on erinomaisen mielenkiintoinen.
kuva 10.03.2005 13:54 Juhana Nordlund  
  Onpas jännän näköinen peli! Ei kai tuossa ole tikkaria vai n e ä n k ö ihan viärin?
kuva 10.03.2005 05:04 Juhana Nordlund  
  Ylläoleva kuva on otettu paljon TKL 141:n liikenteestä poistamisen jälkeen. Kadulle on tullut asfaltti jne. En yhtään ihmettelisi, jos raidettakin olisi pidennetty jossain välissä. Mutta aivan liian myöhään tavallaan. Kuvanottohetkestähän oli liikenteen (linjalla 2) lopettamiseen vain reilu 8 kk. Mainittakoon, että lähdehenkilöni on tehnyt ainutkertaisen pienoismallikokoelman TKL:n kaikkien aikojen raitsikoista.
kuva 10.03.2005 04:58 Juhana Nordlund  
  Varmistin asian sähköpostilla vielä keskiviikkoiltana; VTS-vaunu 48 + TKL 141 eivät mahtuneet tuon kadun raiteelle silloin aikanaan. Perävaunun liikennekäytön aikana vetovaunun ensimmäinen pyöräkerta meni hiekalle. Asian kertoi allekirjoittaneelle henkilö, joka Kotimäenkatu 1:ssä oli asunut. Itse olen kakkosen raitsikalla käynyt vain toisessa päässä (ja vieläpä ilman perävaunua).
kuva 09.03.2005 19:52 Juhana Nordlund  
  Niin, saattaahan se tietysti olla niin, että eräät SRS:n turkulaisjäsenet "piruuttaan" ovat keksineet jutun, ettei telijuna tuolle raiteelle kunnolla olisi mahtunut. Kai me helsinkiläiset tiedämme tuon paremmin kuin paikan päällä lukemattomia kertoja seuranneet turkulaiset. :)
kuva 09.03.2005 05:04 Juhana Nordlund  
  Teliperävaunun (TKL 141) kanssa tässä oli pakko ajaa moottorivaunulla ohi raiteen päättymiskohdan. Varmaan siinä oli tosiaan kuskilla vähän "vallaton" fiilis. :) Juuri siksi kakkosella teliperävaunua ei juurikaan käytetty. Teliperävaunujuna: http://jno.1g.fi/TKL141fi.htm
kuva 09.03.2005 04:57 Juhana Nordlund  
  Tuo on kyllä mahtava vaunu! Helsinkiin SAT ei tehnyt täsmälleen tätä mallia lainkaan.
kuva 08.03.2005 05:50 Juhana Nordlund  
  Anteeksi, metroliikenne alkoi tietenkin 1982. 1970-luvulla ajettiin vain testiajoja.
kuva 08.03.2005 04:27 Juhana Nordlund  
  NrI-sarja maalattiin keltavihreäksi 1986 - 89. NrII:t 104 - 112 tulivat suoraan tehtaalta keltavihreinä. Vaunut 71 - 103 menettivät "porkkanavärinsä" vuosina 1989 - 95. Metroliikenne alkoi 1972. Koejunia liikkui idässä jo kymmenisen vuotta aikaisemmin.
kuva 07.03.2005 20:38 Juhana Nordlund  
  Erittäin upea kuva! Tuntuu vähän hassulta, että kuvan Dm9:n ja NrI:n ikäero onkin alle 10 vuotta. Porkkanat ovat olleet pois aktiivikäytöstä vähintään 15 vuotta, kun taas NrI:llä yhä ajetaan NrII:ien kanssa yhdessä kokopäiväliikennettä vaativillakin raitiolinjoilla Helsingissä. Nr-vaunujen väri on tietysti muuttunut sitten kuvanoton.
kuva 06.03.2005 19:20 Juhana Nordlund  
  xD? ;)
<<   >>