4589-175346 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 28.03.2005 13:00 Juhana Nordlund  
  JR:lle kiitokset perusteellisesta selvityksetä, mikä on TKL ja mikä TuKL jne. Mainittakoon, että monta vuotta TAKL:na tunnettu Tampereen kaupungin liikennelaitos haluaa nykyään olla taas TKL.
kuva 27.03.2005 07:29 Juhana Nordlund  
  Ohjausvaunujen tupakkiosasto taisi poistua jo 1970-luvulla. Moottorivaunuissa mainittu osasto säilyi ylempänä kerrottuun ajankohtaan saakka. Virroittimien osalta muistelisin, että ensimmäisenä saksisangan menetti 6003, ehkä jo 1970-luvun aivan lopulla. 6002:ssa saksisanka säilyi tosiaan jonnekin vuoteen 1987 saakka. 6002:ssa oli 2 luokka klass -tarrat osastojen päissä aina saneeraukseen saakka eli jonnekin vuoteen 1997. 6002:ssa oli siihen saakka myös eteisten hiekkaritilät lattialla (kuten 6053:ssa on yhä!). Sitten voisi alkaa muistella proto-Samien täydellisten helmapeltien katoamista... :)
kuva 27.03.2005 07:22 Juhana Nordlund  
  Katsotaanpa vielä yhtä linkkiä, joka vie varsin mielenkiintoiseen portaaliin. Kuvassa näkyy 1970-luvun alun Düwag GT6, jonka alkuperäispaikkakunta lienee ollut juuri Mannheim. Kuvan vaunu saattaa olla jopa Helsinkiin kaavailtujen vaunujen sisar. http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/old/tournee.php?p=4112
kuva 26.03.2005 21:03 Juhana Nordlund  
  O'ou, mikä kuva! Todella mahtava! Siinäpä koko joukko Turun Valmet/Tampella/Strömbergejä eli VTS:iä. Oikealla kaukana niiden korvaaja Scania BR11057A/5700 / Autokori vuodelta 1972. Ajatelkaapa, että vaunut ovat seisseet tuossa kuvanottoon mennessä noin 8 viikkoa. Eikä mitään töhryjä kyljissä eikä rikottuja ikkunoita... Nämä muuten taisivat olla maamme lyhytikäisimmät teliraitiotiemoottorivaunut, ajossa vain 16 vuotta.
kuva 26.03.2005 16:32 Juhana Nordlund  
  Mikäli yllä mainitut uutiset todella pitävät paikkansa, hankittavat vaunut ovat hieman Luddea modernimpia Düwageja. Niissä on mm. keula erilainen otsakilpineen yms, samoin sivuikkunat näyttäisivät olevan hieman erikokoiset. Ja totta kai vaunun pituus on täysin eri luokkaa, koska "Mannet" ovat yhden nivelen ja moduulin verran lyhyempiä. Telejäkin on yksi vähemmän. Odottelemme mielenkiinnolla hankinnan vahvistamista.
kuva 26.03.2005 16:26 Juhana Nordlund  
  Aloitetaan jälleen kehumalla kuvaa: Hieno!! Ja kuvaaja on oikeassa siinä, että Keltainen Vaara on nimenomaan TuKL:n linja-auto. Kai ne mukamas jonkun vaaran aiheuttivat yksityiselle linja-autoliikenteen harjoittamiselle Turussa. Kaupungin kai olisi TLO:n mielestä toivottu pysyvän kiskoilla, mitä tulee liikenteen harjoittamiseen.
kuva 19.03.2005 16:03 Juhana Nordlund  
  Jaa että Huikko lakkautettiin vasta noin "myöhään". No niinhän se sitten tietysti tapahtui, välillä ajan kululle tulee sokeaksi jos jonkin suunnan suhteen.
kuva 19.03.2005 15:59 Juhana Nordlund  
  Juna ja luonto. Mainio kuvakulma ja asetelma! Ja on tuossa tietty muutakin kuin junaa ja luontoa. Tavattoman tyylikäs otos.
kuva 19.03.2005 15:57 Juhana Nordlund  
  Upea juna upeassa maisemassa! Hienoa, että kuva-aarteita löytyy kokeneiden harrastajien kansioista ja hyllyistä! Ja erityisen miellyttävää on se, että niitä voi katsoa tästä mukavasta portaalista, johon on koottu monen muunkin historian taltijan otoksia.
kuva 13.03.2005 22:20 Juhana Nordlund  
  Ei pidä hämmästyä, jos Helsinkiin joskus sattuisi tulemaan tuon kaltaisia Düwageja Ludden kavereiksi.
kuva 13.03.2005 07:03 Juhana Nordlund  
  Jaa että minkä näköistä nyt? Olettaisin, että tähän aikaan kevättalvesta maa on valkoinen ja... ;) Tuota Lättähattua ei taida ainakaan tuosta paikasta löytyä.
kuva 13.03.2005 07:01 Juhana Nordlund  
  Erittäin fiksun näköinen ratikkajuna tässäkin. Düwageja voi vain ihailla, samoin näitä upeita kuvia.
kuva 13.03.2005 06:59 Juhana Nordlund  
  Todella tyylikäs raitiotievaunujuna! Alkujaan Luddekin oli likimain samanlainen kuin tämäkin. Mahtoiko perävaunu tarvita paineilmaa? Jos tarvitsi, jommassakummassa vaunussa oli oltava kompura. Esim. Luddessa ei ole paineilmajärjestelmää eikä monessa muussakaan vähän modernimmassa ratikassa. Näin ollen Helsingin NrI-vaunuilla ei aikanaan edes yritetty vetää vuoden 1958 teliperävaunuja.
kuva 11.03.2005 19:34 Juhana Nordlund  
  Tuossahan ei kukaan väitä, että veturi olisi täysin samanlainen kuin meidän Hr13 / Dr13. Puhuttiin vain sukulaisuussuhteesta. Minäkin aistin tuon kaunottaren olemuksesta kuvaajan mainitseman sukulaisuussuhteen.
kuva 11.03.2005 14:10 Juhana Nordlund  
  TKL:lla "aarteita" oli aika lailla. Loppuaikoina etenkin kaksiakseliset vaunut olivat enimmäkseen uniikkeja yksilöitä, koska niitä oli remontoitu tai jätetty remontoimatta kutakin hieman eriasteisesti. Kahta täysin samanlaista raitsikkaa ei välttämättä helpolla löytynyt. Tämän kuvan vaunu on erinomaisen mielenkiintoinen.
kuva 10.03.2005 13:54 Juhana Nordlund  
  Onpas jännän näköinen peli! Ei kai tuossa ole tikkaria vai n e ä n k ö ihan viärin?
kuva 10.03.2005 05:04 Juhana Nordlund  
  Ylläoleva kuva on otettu paljon TKL 141:n liikenteestä poistamisen jälkeen. Kadulle on tullut asfaltti jne. En yhtään ihmettelisi, jos raidettakin olisi pidennetty jossain välissä. Mutta aivan liian myöhään tavallaan. Kuvanottohetkestähän oli liikenteen (linjalla 2) lopettamiseen vain reilu 8 kk. Mainittakoon, että lähdehenkilöni on tehnyt ainutkertaisen pienoismallikokoelman TKL:n kaikkien aikojen raitsikoista.
kuva 10.03.2005 04:58 Juhana Nordlund  
  Varmistin asian sähköpostilla vielä keskiviikkoiltana; VTS-vaunu 48 + TKL 141 eivät mahtuneet tuon kadun raiteelle silloin aikanaan. Perävaunun liikennekäytön aikana vetovaunun ensimmäinen pyöräkerta meni hiekalle. Asian kertoi allekirjoittaneelle henkilö, joka Kotimäenkatu 1:ssä oli asunut. Itse olen kakkosen raitsikalla käynyt vain toisessa päässä (ja vieläpä ilman perävaunua).
kuva 09.03.2005 19:52 Juhana Nordlund  
  Niin, saattaahan se tietysti olla niin, että eräät SRS:n turkulaisjäsenet "piruuttaan" ovat keksineet jutun, ettei telijuna tuolle raiteelle kunnolla olisi mahtunut. Kai me helsinkiläiset tiedämme tuon paremmin kuin paikan päällä lukemattomia kertoja seuranneet turkulaiset. :)
kuva 09.03.2005 05:04 Juhana Nordlund  
  Teliperävaunun (TKL 141) kanssa tässä oli pakko ajaa moottorivaunulla ohi raiteen päättymiskohdan. Varmaan siinä oli tosiaan kuskilla vähän "vallaton" fiilis. :) Juuri siksi kakkosella teliperävaunua ei juurikaan käytetty. Teliperävaunujuna: http://jno.1g.fi/TKL141fi.htm
kuva 09.03.2005 04:57 Juhana Nordlund  
  Tuo on kyllä mahtava vaunu! Helsinkiin SAT ei tehnyt täsmälleen tätä mallia lainkaan.
kuva 08.03.2005 05:50 Juhana Nordlund  
  Anteeksi, metroliikenne alkoi tietenkin 1982. 1970-luvulla ajettiin vain testiajoja.
kuva 08.03.2005 04:27 Juhana Nordlund  
  NrI-sarja maalattiin keltavihreäksi 1986 - 89. NrII:t 104 - 112 tulivat suoraan tehtaalta keltavihreinä. Vaunut 71 - 103 menettivät "porkkanavärinsä" vuosina 1989 - 95. Metroliikenne alkoi 1972. Koejunia liikkui idässä jo kymmenisen vuotta aikaisemmin.
kuva 07.03.2005 20:38 Juhana Nordlund  
  Erittäin upea kuva! Tuntuu vähän hassulta, että kuvan Dm9:n ja NrI:n ikäero onkin alle 10 vuotta. Porkkanat ovat olleet pois aktiivikäytöstä vähintään 15 vuotta, kun taas NrI:llä yhä ajetaan NrII:ien kanssa yhdessä kokopäiväliikennettä vaativillakin raitiolinjoilla Helsingissä. Nr-vaunujen väri on tietysti muuttunut sitten kuvanoton.
kuva 06.03.2005 19:20 Juhana Nordlund  
  xD? ;)
kuva 03.03.2005 16:54 Juhana Nordlund  
  Eihän B1 ollut mikään este Dr12:lle. Nopeusrajoitus oli pääsääntöisesti vähän alempi kuin eräillä akselipainoltaan kevyemmillä koneilla (esim. Dv12 ja Dr13). A-radoilla Huruilla oli miltei aina käyttökielto. Kuvausvuonna Jy-Hpk oli minun käsittääkseni B1...
kuva 01.03.2005 09:29 Juhana Nordlund  
  Voi vain todeta, että upea kuva! Hurujen kylkimainoksiakaan ei kyllä voi olla noteeraamatta.
kuva 01.03.2005 06:55 Juhana Nordlund  
  Linkin antamassa alemmassa kuvassa NrII on Juliuksen kysymällä Töölön torilla linjalla 5. Pysäkkikilvessä tosiaan Töölön tori näkyi kahtena sanana :) http://jno.1g.fi/HKL108fi.htm
kuva 01.03.2005 04:36 Juhana Nordlund  
  Edelliseen kommenttiin liittyen (ei suoraan tähän kuvaan) kuutonen toki nykyään menee Arabianrantaan, jonka ainakin minä näen jo ihan Arabiaksi luokiteltavana. Aiempi päättäri oli tosiaan aika lailla Toukolaa. Bussipuolella myös Tarvo oli päättäri, jossa nimi ei todellista sijaintia välttämättä täsmällisesti paljastanut.
kuva 28.02.2005 21:41 Juhana Nordlund  
  Kuvanottohetkellä Pursimiehenkadulla oli tietenkin 2A:n päättäri, nykyään siis 1A:n päättäri.
kuva 28.02.2005 21:39 Juhana Nordlund  
  Tässä kuvassa vaunu on Telakkakadulla. Tänne on käännytty Pursimiehenkadulta, jonka varrella on mm. 1A:n päätepysäkki, jonka nimi on "Telakkakatu". Lähin välipysäkkipari on nimeltään Perämiehenkatu, vaikka sijaitsee Tehtaankadulla. Jostain syystä raitioliikenneväki kutsuu tuota päättäriä Perämieheksi tai Perämiehenkaduksi. PMK-lyhenne houkuttelee kutsumaan niin. Toisaalta PMK voisi aivan hyvin tarkoittaa Pursimiehenkatuakin, onhan se pysäkki juuri sillä kadulla.
kuva 28.02.2005 16:55 Juhana Nordlund  
  Juhanille vastaisin, että juuri 109 palasi työvaunukäytöstä takaisin ajoon juuri noihin aikoihin. Jospa nytkin haalittaisiin varikkojen takanurkista kaikki irtoavat VTS:t helpottamaan nykyistä vaunupulaa... ;) Ensin varmaan korjattaisiin olemassa olevat Laihialaiset.
kuva 28.02.2005 16:52 Juhana Nordlund  
  2A elelee viimeisiä aikojaan. Eirassa kävi vuosina 1976 - 85 kääntymässä 1A:n sijaan 2A, jonka toinen päätepiste oli Pasilan asemalla. Aivan loppuaikoina osa 2A:n vuoroista hoidettiin kuljettajarahastusvaunuilla tämän kuvan esimerkin tapaan. 2A:n peruskalustona toki olivat Ratti-Kariat ja VTS:t. Keväällä 1977 linjalla poikkeuksellisesti liikkui myös 1940-luvun alun teli-ASEA-vaunuja.
kuva 28.02.2005 16:47 Juhana Nordlund  
  Tässä näkyy niin monta asjallista juttua, että sanat loppuvat kesken. Vaunu 109 on periaatteessa saksalaistekoinen NWF. Toisaalta Kaipio on remontoinut korin niin voimakkaasti, että melkein voitaisiin puhua Kaipion uudelleenkorittamasta vaunusta. Joka tapauksessa osa vaunusta oli kuvaushetkellä noin puolen vuosisadan ikäinen. Laihialaisilla pitäisi ajaa vielä jokunen vuosi, että päästäisiin samaan. Ja lopuksi: Kuva on upea!
kuva 24.02.2005 16:49 Juhana Nordlund  
  Kaksi oikeanpuolimmaisinta raidetta ovat Rantaradan raiteet. Kaupunkirata on tullut myöhemmin. Nuo tässä kuvassa näkyvät kaksi seuraavaa raidetta johtavat Ilmalan varikolle. Näin ollen Dr13-juna näyttäisi menevän "perä edellä" pohjoiseen. Sm1 6041 varmaan sekin on menossa pohjoiseen, ehkäpä Hiekkaharjuun. Nykyään itäisintä raidetta ajetaan ensisijaisesti Helsinkiin päin. (Aikanaan itäisintä raidetta ajettiin Helsinkiin päin vain aamuruuhkassa; muuna aikana tietenkin pohjoiseen). Tikkurilan kaupunkirata valmistui kokonaisuudessaan tuon kuvan oton jälkeen. Näin ollen voipi olla niinkin, että kuvassa näkyvä itäisin raide onkin nykyään sisempi kaupunkiradan raide. Joku tarkkasilmäisempi voinee kertoa tämän...
kuva 24.02.2005 16:05 Juhana Nordlund  
  Ehkä vähän hassu kysymys, mutta ovatko nuo molemmat junat menossa pohjoiseen eli Helsingistä Pasilan aseman suuntaan?
kuva 23.02.2005 20:28 Juhana Nordlund  
  Olisiko 1955:n kakkospään numero keskellä alhaalla katveessa? Olikos homma niin, että tämän lajin koneilla alkujaan kaksinajo onnistui vain lyhyet päät vastakkain?
Upea kuva!
kuva 23.02.2005 19:01 Juhana Nordlund  
  Kylläpä henkilöautot näyttävät olemattoman pikkuruisilta Deeverien ympärillä ja välissä. Kiva kuva.
kuva 23.02.2005 18:57 Juhana Nordlund  
  Onpas muuten ihan oikeasti upea Juna suomalaisessa maisemassa -kuva! Todella hieno! Minäkin toivotan Arton tervetulleeksi tähän portaaliin.
kuva 12.02.2005 20:02 Juhana Nordlund  
  Jaa no olihan vaunu 14 (Laihialainen) toki ajossa sekin, mutta tilausajossa.
kuva 12.02.2005 20:01 Juhana Nordlund  
  Tänään lauantaina 12.2. Helsingin koko raitioliikenne hoidettiin 1970- ja 1980-lukujen Valmet-nivelillä NrI ja NrII. Uudempi kalusto oli tiettävästi "huollossa".
kuva 12.02.2005 07:21 Juhana Nordlund  
  Luin rivien välistä JR:n toivomuksen ja toimin sen mukaisesti: https://vaunut.org/kuvasivu.php/11709.html?pvm=12.02.2005&kuvaaja=232&x=
kuva 11.02.2005 05:50 Juhana Nordlund  
  Oivallinen kuva! Tämä jos mikä kuva kertoo, että Tr2 ei ollut fyysisiltä mitoiltaan mikään kirppukokoluokan kone. Hyvinkäällä on Suomen Rautatiemuseossa nähtävillä Truman-veturi. Se on näkemisen arvoinen kone. Kuten koko museokin.
kuva 09.02.2005 08:44 Juhana Nordlund  
  Itse en 2203:aa tuon keikan jälkeen nähnyt enää linjalla. Sen lähimmät sisaretkin olivat osa kylmänä (esim. 2202) ja osa romutettu (2200, 2201, 2204). Itse asiassa tämä kuvassa näkyvä tapauskin yllätti meikäläisen erittäin voimakkaasti; en todellakaan näin "jalkaanmenevää" kotimatkaa osannut odottaa edes unissani; joku 2203 pikajunassa vielä keväällä 1988!
kuva 09.02.2005 08:10 Juhana Nordlund  
  Tässä kuvassa tuo keltainen ei näytä lainkaan niin räikeltä kuin eräissä muissa samasta veturista otetuissa kuvissa. Oikealla pilkistävä CEikv kyllä kiehtoo paljon enemmän... ;)
kuva 09.02.2005 08:05 Juhana Nordlund  
  Minun mielestäni sarjoissa, joissa parittoman numeron saaneet tekivät Lokomo ja parillisen saaneet Valmet, ei aina yksiselitteisesti voi sanoa, mikä oli sarjan ensimmäinen. Ehkä tämä on vähän makuasia. Tietysti nro 1804 on aina pienempi kuin 1805, mutta kuitenkin... Ja edes saman tehtaankaan veturit eivät ihan aina ole tulleet numerojärjestyksessä käyttöön. Museointijuttuun en ota mitään kantaa. Tässä tapauksessa museoitiin vain Lokomon tuotos.
kuva 08.02.2005 18:45 Juhana Nordlund  
  Olen matkustanut Dr12:n vetämällä pikajunalla vielä pääsiäisviikolla vuonna 1988. Ikuistin ko. junan ja kuva on nähtävillä täällä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/4564.html?kuvaus=Dr12&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=20
kuva 06.02.2005 06:16 Juhana Nordlund  
  Bergenissä näkyy olevan myös MAN- ja Neoplan-trollikoita. http://public-transport.net/bus/Trolley/Bergen.htm Tuosta osoitteesta löytyy mielenkiintoista katseltavaa.
kuva 06.02.2005 06:05 Juhana Nordlund  
  Mahdolliset 1990-luvun ja 2000-luvun kalustohankinnat olisivat voineet suuntautua esimerkiksi Saksaan (MB) tai juuri Villenkin mainitsemaan Ikarukseen tai Ganz/Solarikseen. Viimeksi mainittuja kulkee mm. Tallinnassa. Ganz/Solariksia on käytössä myös Landskronassa. Norjan Bergenissä taas on/oli Mersun niveltrollikoita. Pitkäikäisyyden takia kalustoa ehkä olisi hankittu yhtä harvoin kuin raitiovaunujakin eli siis pienin tauoin.
kuva 06.02.2005 06:00 Juhana Nordlund  
  Toinen johdinautokausi nähtiin 26.6.1979 - 22.2.1985. Tässä oli kysmys liikennöinnistä SWS-koejohdinautolla HKL 1. Vain yksi johdinauto liikkui usean dieselbussin joukossa linjalla 14 (loppuaikoina linjalla 14A, koska tavallinen 14 oli johdettu klinikoiden pihalle Tukholmankadun päätteen sijaan). Oletan, että jos 1980-luvulla 14 olisi päätetty muuttaa uudelleen "oikeaksi" johdinautolinjaksi, kalustoksi olisi tällöin valittu SWS:iä. Samoin, jos liikennemuotoa olisi vielä laajennettu muillekin linjoille.
kuva 06.02.2005 05:54 Juhana Nordlund  
  Villelle ja muille nuoremmille: Liikenne lopetettiin ensimmäisen kerran 14.6.1974. Tällöin vanhat Valmetit pääsivät vanhuutensa lepoon. Vuonna 1973 oli kokeiltu puolen vuoden ajan neuvostoliittolaisia Ziu-trollikoita (3 kpl), joista saatiin varsin negatiiviset käyttökokemukset.
<<   >>