03.03.2021 12:27 | Esa Ojanperä | |||
WC järjestelmä lienee kotimainen EVAC. | ||||
Kuvasarja: Muistomerkkivetureita |
26.01.2021 21:59 | Esa Ojanperä | ||
Kouvostoliitossa on kaksi, toinen asemalla ja toinen kauppakeskuksen pihalla. Parolan panssarimuseossa löytyy myös panssarijunassa. Skoodalla Otanmäessäkin taisi olla yksi. | ||||
Kuvasarja: Muistomerkkivetureita |
26.01.2021 21:38 | Esa Ojanperä | ||
Tampellan pihassa on yksi, Keravalla ja Riihimäellä myös. Onkohan Hyvinkään konepajallakin vielä se yksi höyryveturi vitriinissä? | ||||
18.12.2018 10:51 | Esa Ojanperä | |||
Ratikan suunnitteluperusteissa on määritetty maksimi kiristysväliksi 800 m ja 8-12 kN kiristysvoima, eli hyvinkin rautatiemaailmaa vastaavat arvot. | ||||
17.12.2018 16:30 | Esa Ojanperä | |||
Jousikiristyslaite hoitaa saman homman kuin roikkuvat painot, joten sen vuoksi papereissa puhuttaneen painokiristyksistä. Jousikiristyslaitteet ovat kuitenkin paljon turvallisempia alueilla missä ihmisiä liikkuu joten liekö valittu yksi ratkaisu koko linjalle. | ||||
17.12.2018 09:35 | Esa Ojanperä | |||
Jousikiristyslaitteita näyttäisi olevan pylväissä jo paikallaankin odottamassa langanvetäjiä. | ||||
15.05.2018 08:47 | Esa Ojanperä | |||
Ratajohdon päätekohta tulee noin kuvassa näkyvän nopeusrajoitusmerkin kohdalle, eli kymmenisen metriä naapurin puolelle. | ||||
28.03.2015 18:02 | Esa Ojanperä | |||
Kyseessä oli sähköradan koeajojuna. Ensimmäinen kerta Vantaankoskelle ajettiin 30 km/h. Myöhemmin yöllä ajettiin hieman vauhdikkaammin. | ||||
04.09.2013 07:19 | Esa Ojanperä | |||
Onko alhaalla olevat ajovalot erimalliset? |