Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.01.2007 14:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä kuvia, joissa näkyy molempia: https://vaunut.org/kuvasivu/29891 ja https://vaunut.org/kuvasivu/32348 . Molemmissa lähimpänä kuvaajaa oleva vaunu on uusi ja siitä seuraavana oleva on vanha. Uudet olivat siis Tveristä? Jotenkin olen sekoittanut sen aina Torzhokiin, mutta Torzhokissahan on tosiaan moottorijunatehdas. Olivatko vanhat vaunut Riiasta? | ||||
|
27.01.2007 14:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika ovela veto markkinoida kakkosluokka poikkeuksena ykkösluokkaan nähden. Yleensähän on tapana kertoa, mitä ykkösessä on enemmän kuin kakkosessa, mutta tässäpä kerrotaankin, mitä kakkosessa on vähemmän ja että jos nyt välttämättää haluaa, voi kakkosessakin kai matkustaa. | ||||
|
27.01.2007 13:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vihreitä ne kuitenkin ovat. Onko koko Venäjällä edes liikenteessä täysin tummansinisiä vaunuja? EVR Ekspressin vaunut pääsevät sentään lähelle, mutteivat ihan osu nekään. Ja sitten Ukrainan rautatiet taitaisivat ajaa osittain tummansinisellä kalustolla (hyvin hatara muistikuva. Ja sitäpaitsi Ukraina ei ole Venäjä). | ||||
|
27.01.2007 13:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Varsinkin, jos nopeudet ajatellaan vektoreina. | ||||
|
26.01.2007 22:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ohjauspyörästähän hyvinkin. Se on se rinkula siinä junakuskin edessä. Sitä käytetään esimerkiksi, kun pitää väistää tasoristeyksessä seisovaa viatonta autoa. Valitettavasti - kuten IL:stä voimme lukea - nykyajan veturikuljettajat eivät enää lainkaan jaksa olla kiinnostuneita autoilijoiden turvallisuudesta, vaan suorastaan syöksyvät heidän päälleen vailla pyrkimystäkään väistää sen enempää oikealle kuin vasemmallekaan! Vaikka se ohjauspyörä todellakin on ihan siinä kuljettajan edessä. Vorgistakin löytyy useita kuvia, joissa tämä junan ratti näkyy hyvin. Ihmetyttää kyllä, että mikä sen käyttämisessä niin vaikeaa on...... | ||||
|
25.01.2007 21:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pasilan asema taidettiin siirtää ihan pura ja kokoa -tyylillä. | ||||
|
25.01.2007 20:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| ..lisäksi on vähän hassua, jos suomalaisen junan konduktööri joutuu maksamaan korvauksia oman junansa valokuvaamisesta. | ||||
|
|
25.01.2007 20:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko junien kuvaaminen laillista Venäjällä? Jos ei, olisi vähän hassua, jos tämän kuvan olisi ottanut konduktööri. | ||||
|
25.01.2007 20:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| On se kyllä vähän hämärää sanoa, ettei tämä olisi hämärää. Olisivatko laittaneet hämäräkytkimen katon yläpuolelle. | ||||
|
24.01.2007 10:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo lähiliikenteen määrä tässä on kyllä aika tärkeä tekijä, koska se tuo todella paljon lisäystä asemalta lähtevien junien määrään. Ainakin moni venäläinen asema putoaa sen takia pois. On muuten mielenkiintoisia noi reitin keskellä olevat pussiasemat. Itse pääsin ihmettelemään samanlaista matkallani den Haagista Schipholiin. | ||||
|
22.01.2007 21:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sitä puolan viiva-ällää vastaa ääntämyksellisesti yllättävän täsmällisesti virossa kirjain Õ. Kerran kokeilin tätä hospitalityclub.orgin tapaamisessa, jossa oli paikalle sekä puolalaisia että virolaisia. Ja se äänne on tosiaan sellainen hyytelömäisen höllyvä V. Sellainen zombiölinä. Esim Wroclaw, missä osa Helsingin busseista on valmistettu, lausutaan itseasiassa suunnilleen Vrotswav. Eri maissa samoja aakkosia käytetään hämmentävän erilaisin tavoin. | ||||
|
22.01.2007 19:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sehän tehtiin Keravan kaupunkiradan takia. Wikipedian mukaan se kaupunkirata valmistui 2004, eli tuo 1999 olisi kohtalaisen looginen. Oma arvioni sijoittaisi tuon peräti tämän vuosituhannen puolelle. | ||||
|
22.01.2007 18:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika pitkälti kullekin TGV-tyypille on omat reittinsä. Tuolla Duplexilla ajetaan lähinnä Lyonin suuntaan, koska se on aivan järjettömän kuormitettu suurnopeuslinja. Tässä tietoa tästä kaksikerros-TGV:stä: http://en.wikipedia.org/wiki/TGV#TGV_Duplex . Maksiminopeus on tuon mukaan 320km/h. | ||||
|
22.01.2007 18:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Itse asiassa sisäkuvat ovat tässä vertailussa paljon relevantimpia. Ei M62:nkaan ulkokuoresta pysty ekstrapoloimaan sen sisäosien ulkonäköä. Eli tässä Mir sisältä: http://www.unexplained-mysteries.com/gallery/displayimage.php?album=25&pos=0 . Klikkailemalla kuvien oikella yläpuolella olevia nuolinäpyläimiä näkee lisää kuvia. Eli kyllä tuo asema aika M62:lta näyttää tietyllä tapaa.. Tosin se saattaa johtua siitä, että sinne ei päästetä nörttien vaimoja tai miehiä, vain nörtit ;) | ||||
|
|
22.01.2007 18:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja Beijing muuten on se, miten paikalliset itse sen lausuu. Peking on vähän outo nimi sille kaupungille. Kamputsea-Kambodzha -nimimuunnos taas tuli ihan siitä, että valtiossa tapahtui vallankumous ja se vähän muunsi nimeään. Kapkaupunki -> Cape Town kuulostaa vähän oudolta, enkä sitä ole ennen nähnyt Suomessa. Kaphan on afrikaansia ja tarkoittaa nientä. Eli niemikaupunki suoraan käännettynä. | ||||
|
|
22.01.2007 18:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hassu kysyms. Saattaahan sitä tietty käydä vaikka mitä - tyrannosaurus pyllähtää päälle tjsp. Mutta en minä kyllä keksi, että miten tuo nyt olisi yhtään vaarallisempi kuin muutkaan metrot. | ||||
|
22.01.2007 18:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Logo ainakin on JR:n, joten melko todennäköisesti junakin. | ||||
|
22.01.2007 13:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaa, kyllä mä noissa paljon yhtäläisyyksiä näen: Ovet ovat kokonaan samalla värillä kuin alaosa, alaosan alla on harmaa raita, etuosassa on keltaisen värin yläraja samassa kohdassa kuin nykyään punaisen. Älä ajattele väreja, vaan niiden muodostamia alueita. Erona tuossa on lähinnä se, että alaosan väri katkeaa jonkinverran ennen keulaa ja kuskin sivuikkunan kohdalla on outo pystypalkki harmaata - joka jatkuu friikisti jopa kattoon asti. Kas kun ei mene katonkin yli kokonaan.. | ||||
|
22.01.2007 12:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olen kyllä melko varma, ettei tuo asfaltti ollut noin rupisessa kunnossa, kun 2005 juuri tässä olevan kulman ympäri kävelin. Vaikka, voihan se tietty, olla, että muistan jotain hieman väärin. | ||||
|
|
21.01.2007 19:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmm. Lontoossa ainakin on pussiasemia. Pariisissa samaten. Ja Budapestissa. Toisaalta, kaikissa näissä on tosiaan useampia asemia kuormaa tasaamassa ja kaikissa paikallisliikenne kulkee pääosin muilta asemilta. Mutta kyllä näin isoista asemista pussiasemia on kuitenkin vain ehkä joku viitisen prosenttia. (hattuluku) | ||||
|
|
21.01.2007 19:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hurja on ollut muutos nykypäivään: https://vaunut.org/kuvasivu/14926 ja https://vaunut.org/kuvasivu/21118 . | ||||
|
21.01.2007 13:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kotkalainen Karjalainen: Sitä letkaa saatetaan tarvita samaan kuin Turussa perinteisesti vaunut sekaisin lojuvaa pendoa. | ||||
|
21.01.2007 12:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näkee maisemat paremmin ja on tuttua juttuseuraa. Eikä kunnon junaihmistä hiljaisuus ilahduta. | ||||
|
20.01.2007 23:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ostaa kännykkälipun. Maksaa jopa vähemmän kuin kertalippu (2e vs 2,20e). Nimim. kokemusta on metrojen kohdalla. | ||||
|
20.01.2007 23:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä kuva on jotenkin söpön viaton. Tietämätön siitä, miten Helsinki kasvaa. Nykyään lounais-Sipoo kai lienee vastine tälle. | ||||
|
20.01.2007 23:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Heh. Maailman laita. Ja sitten yksi vaunulastillinen tavaraa tuolla jo syöksyy kohti turmiotaan lipsahdettuaan yli laidan. | ||||
|
20.01.2007 21:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toisaalta, tuo on kuitenkin paljonkin kevyempi kuin Vankat, joihin sitten päädyttiin... | ||||
|
20.01.2007 16:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitenköhän halpa tuollainen olisi nykykiskobusseihin verrattuna? Lättähankinta ei kai olisi paljoa sen suurempi kuluerä kuin bussihankinta, eli firman perustaminenkin olisi yhtä helppoa. | ||||
|
20.01.2007 16:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko ideana, että maksaville olisi suunnilleen aina tarjota istumapaikka? | ||||
|
20.01.2007 15:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo meni arvatenkin Hyvinkäältä Nummelan rataa Karjaalle ja sieltä sitten lopulta Leppävaaraan? | ||||
|
20.01.2007 15:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös se ollut tuohon aikaan jotain vastaavaa kuin 250mk? Eli muistaakseni noin 42e. | ||||
|
20.01.2007 00:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ihme temppuilua tämän ratalinjauksen kanssa kyllä. | ||||
|
19.01.2007 18:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voisi kuvitella sanan "furd" olevan jotain tanskaa tai friisiä :P | ||||
|
19.01.2007 18:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Juuri osui randomkuvaksi etusivulla tämä: https://vaunut.org/kuvasivu/5963 :) | ||||
|
19.01.2007 17:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| No äkkiäkös sitä yhden raiteen takaisin pykää, kun sille kerta paikkakin on. | ||||
|
18.01.2007 19:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja myyjätärneitonen näyttää jotenkin neukulta ainakin tässä tärykuvassa. | ||||
|
|
18.01.2007 19:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| KSR? | ||||
|
18.01.2007 19:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Juu! Ja siihen toiseen välipalaan voitaisiin laittaa vielä kolmannenlaiset ovet! Wjäy! | ||||
|
18.01.2007 19:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Väittäisinpä tuon käännöksen sisältävän jotain lokalisointia vastaavaa. Ja lienisi kyllä aika selvää, että mitä vallankumousta neukkuvirkamiehet olisivat sanalla "vallankumous" tarkoittaneet, jos olisivat sellaista käyttäneet. | ||||
|
18.01.2007 19:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Muuten, kun tuo Nadrázi tarkoittaa asemaa, niin miksi ihmeessä se on pitänyt kirjoittaa tshekiksi eikä suomeksi? | ||||
|
18.01.2007 18:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pakko sen on se olla, koska Italian ja Ranskan välillä on vain yksi suora ratayhteys. Sveitsin kautta menee sitten toinen, mutta sitä tuskin ranskalaislähijunat suhaisivat Italiaan asti. Ja tuo Ventimiglia on tosiaan ihan siinä rajanylityksen jälkeen heti. Saattapi tuo -mille olla paikan ranskankielinen nimi. | ||||
|
18.01.2007 18:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika onnistunut uudeksi ravintolavaunuksi. Yleensähän raflavagooneista tavataan tehdä ihan umpiskeidaa nykyään. Vaikka, kyllä mä väittäisin niissä vanhoissa vaunuissa olleen sitä Tiettyä Tunnelmaa, jota vaaditaan että kuljen sun junillas. (pisteet sille joka arvaa, mistä biisistä johdettu) | ||||
|
18.01.2007 18:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös Italiassa ole tuo sama 3kV DC? Ihme juttu, ettei Pendoa ole tehty sellaiseksi, että se voisi syödä virtaa ihan suoraan sikäläisistä langoista. Jos laitteet on saatu toimimaan 2,3kV:llä, olisi ne kai voinut pistää toimimaan kolmellakin kilovoltilla.. | ||||
|
|
17.01.2007 20:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmm, Pietarin seudulla on 3kV DC. Jännitteet niin lähellä mutta silti niin kaukana. | ||||
|
17.01.2007 20:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikäs systeemi tuolta oven alta aikoo työntyä? | ||||
|
17.01.2007 20:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksei ratoja yleensäkin vedetä tällain kivasti solmulle? Kaksi rataa voisi mennä siksakkia toistensa kanssa ristiin vaikka aina 450m välein. | ||||
|
17.01.2007 20:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jokseenkin lyhyeksi jätetty laituri - ekasta ja vikasta vaunusta pääsee ulos vain junan puolivälin puoleisista ovista. | ||||
|
17.01.2007 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ajojohdot lienevät kuparia? | ||||
|
|
17.01.2007 19:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Häh, miten tuo käyttöjännite nyt liittyy mihinkään? | ||||
|
17.01.2007 16:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nämähän olivat kai osapuilleen maailman ensimmäiset automaattimetrot. En kyllä keksi, miksi M100:n olisi sama tekniikka jätetty, kun sen hylkäämisestä oli päätetty jo M1-M6 -aikoina. Voihan silti olla, että M100 perustuu niin läheisesti niihin ensimmäisiin pikkumetroihin, että järjestelmä olisi nopea rakentaa niihin jälkikäteen. | ||||
|
17.01.2007 16:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| On siinä kyllä melkoinen työsarka Helsingin poijilla. Että esim. joku Riksu-Hyvinkää-Karjaa-Kupittaa -välin juna ohjaillaan oikeille raiteille Helsingistä asti? Aika tesnoa. Oliko lamaantunut alue muuten yhtä iso silloin kun tämä pytinki paloi? | ||||