Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.01.2007 14:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| SA3 on kopioitu suoraan tuon kytkimen amerikkalaisesta jatkokehitelmästä, eli erittäin läheistä sukua ovat. | ||||
|
07.01.2007 21:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ostettiin sen sijaan toinen protonromu. | ||||
|
07.01.2007 21:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mutta eiväthän kaikki VR:n lakkauttamat välit ole kannattamattomia, vaan moni on liian paljon vähemmän kannattava kuin jotkut muut reitit. | ||||
|
07.01.2007 15:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaksivaunuinen IC? Marsun vetämänä? | ||||
|
|
07.01.2007 14:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja kahden eri firman junilla ajaminen on minusta pienempi paha kuin se, että ei pääse ajamaan junilla ollenkaan VR:n lakkautettua liikenteen. | ||||
|
|
07.01.2007 14:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yleensä olen kilpailutusta vastaan, mutta junaliikenteen tapauksessa on kyllä ollut pakko liittyä kilpailun hehkuttajien seuraan. Ei VR:n nykyisessä lakkautusvauhdissa ole mitään järkeä. Lakkautetaan liikennettä radoilta, joilla on kyllä kannattavaa ajaa, mutta ei "riittävän kannattavaa". Tuollaisille radoille saataneen liikennettä takaisin kun kilpailusta tulee mahdollista. | ||||
|
07.01.2007 03:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä translitteroin vähän omien sääntöjeni mukaan, koska tuo kh on paljon tarkempi ilmaus kuin pelkkä h. Kun lukee Venäjään liittyviä tekstejä paljon sekä saksaksi, että englanniksi (joissa on eri translitterointisäännöt), ei oikein jaksa vaihtaa translitterointivaihdetta keskustelukumppanin mukaan. Muttamutta.. Se, että "ei taitaisi riittää edes 400 kpl" ei kyllä ole mikään peruste olla tuomatta paikalle lisää vetureita. Jos niitä ei riittäisi edes halvatun iso määrä, niin mitä ihmeen haittaa on tuoda tilanteeseen edes vähän helpotusta? Sen sijaan, jos niitä oikeasti tuo neljä tarvitaan Suomen liikenteeseen (aika oudon paljon kyllä, eihän niitä vaunuja tarttisi tuuppia montaa metriä eteenpäin, että voitaisiin halvemmilla vetureilla kiskoa ne vaikka Moskovaan asti. Ja siihen tuuppimiseen riittäisi kyllä hyvin yksikin veturi.) on niiden pitäminen Vol(k)hovstroissa vähän typerää puuhaa. Arvaukseni on, että ne pidetään tuolla, koska tällöin voidaan hätätilanteessa helpommin irrottaa suomenlinjan veturit korvaamaan brakanneita vetureita Murmanskin ja Vologdan radoilla. Suomenkin rajalle kuitenkin riittää tuonkin jälkeen riittävästi vetureita, että niillä vielä pärjätään. Sinänsä järkevintä olisi kai pitää kaksi veturia vaikka Viipurissa ja vaihdella niitä sitten tarvittaessa päittäin Volkhovstoin kanssa. Ei se nyt maailmaa kaada, jos välillä on Viipurissa yhdet veturiyksilöt ja sitten yhtäkkiä toiset, jotka ovat ensimmäisten klooneja. Venäläinen byrokratia taitaa olla pääsyy siihen, että on "järkevää" ajella noita vetureita jatkuvasti tuota väliä edestakaisin. | ||||
|
07.01.2007 01:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| En tiedä, mikä minun sormissani on vikana, mutta minulla nuo napit toimivat vain, jos niitä mättää oikein kovalla voimalla. | ||||
|
07.01.2007 00:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kun olisinkin merkannut aseman jonnekin ylös.. | ||||
|
|
06.01.2007 23:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pääseehän tuolta Volkhovstroista kätevämmin Vologdan ja Murmanskin suuntiin kuin Pietarista. Ei kai sitä nyt pelkkää Vainikkala-Buslovskaja -väliä varten neljää veturia tarvitse? Ja kaikille muille reiteille, joille tuolta saattaisi kaksivirralla haluta ajaa, joutuu ajamaan Volkhovstroin kautta. Tässä kartta alueesta: http://www.parovoz.com/maps/supermap/supermap.php?X=C&Y=2&LANG=en#MAP - Kaksi ohutta viivaa on tasavirtarataa, paksu viiva on vaihtovirtarataa. Ohut viiva tarkoittaa sähköistämätöntä. Värit kertovat liikennöinnin tyypistä (myös matkustajia vai vain rahtia) sekä raiteiden määrästä. | ||||
|
|
06.01.2007 02:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkos nämä mitä sukua niille Viron kapineille? | ||||
|
06.01.2007 02:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noin on mahdollista saada aikaan se, ettei juuri ikinä tarvitse kiivetä radan yli tai ali päästäkseen seuraavaan liikennevälineeseen. Senkun valitsee järkevästi, kummalta puolen junaa poistuu. | ||||
|
|
06.01.2007 02:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo, että on laiturit molemmin puolin raidetta, on kyllä kätevää, jos asemalla on tarvis vaihtoyhteyksille useampaan suuntaan. | ||||
|
06.01.2007 02:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja siinä luukussa on (ainakin Budapestissä kulkevissa samanlaisissa sporissa) kivat varoitukset siitä, että sillä kohtaa ei välttämättä kannata seistä :D | ||||
|
04.01.2007 00:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllä se ihan matkan mukaan dösissä menee. Eli jos dösä eksyy reitiltään, raja tuleekin vastaan aiemmin kuin pitäisi ja tarkkasilmäinen saattaa päästä sisäisen hinnalla :) | ||||
|
31.12.2006 15:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nyt sitä vielä iloitaan välipalasta, mutta ei kauaa kestä siihen, että tulee ensimmäinen "matkustin välipalattomalla!" -iloitteluviesti :) | ||||
|
23.12.2006 22:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| P31 ei mene Vainikkalaa pidemmälle. | ||||
|
23.12.2006 21:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuskinpa ratapihan keskimmäiselle raiteelle on mitään kummallista tehty. Sammal kasvaa aivan laiturin reunassa, koska siinä on syystä X sammaleen hyvä kasvaa, toisin kuin aivan asfaltin keskellä. | ||||
|
19.12.2006 21:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ainakin tuolle VolkerRail-firmalle on nettisivut sekä Saksassa että Hollannissa. | ||||
|
17.12.2006 19:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja Helsingin "uudet" käytetyt ratikat ovat Düwagin tekemiä. | ||||
|
|
17.12.2006 19:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Helsingin Nr1- ja Nr2-ratikat on valmistanut suomalainen Valmet, moni osa tekniikasta tosin on kopioitu saksalaiselta Düwagilta. Ovet ovat käsittääkseni samalta valmistajalta kuin tämänkin junan ovet, lisäksi ikkunat näyttävät siltä, että saattaisivat olla samaa mallia. | ||||
|
13.12.2006 13:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mainittakoon tässä muille satunnaiskuvan kautta tänne pölähtäville, että siis Wuppertalin riippujunan, ei minkä tahansa junan. | ||||
|
10.12.2006 18:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Loppua kohden tuossa videossa on jänniä viestejä piilotettu junien värityksiin. Näkyy DB:n lähiliikenneväritystä, Amtrackin väritystä ja Hollannin NS:n väritystä. Mitenkähän totta tuo väite infrastruktuurin hinnan samanlaisuudesta perinteiseen junaratatekniikkaan verrattuna on? Jos se olisi totta, esim. Amsterdam-Brysseli-Ranska -suurnopeusjunasta ei ole mitään järkeä tehdä vanhaan tekniikkaan perustuvaa, kun niille kuitenkin varataan oma rata kun suurnopeusjunat eivät voi tasavirralla kulkea. | ||||
|
07.12.2006 22:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vok on vain yleisnimitys venäläiselle avovaunulle, ei varsinainen littera. Eli tämäkin vaunu on ollut Vok, kunnes on saanut täsmällisemmän litteran sen päädyttyä Oikeaan Suomalaiseen Käyttöön. | ||||
|
|
07.12.2006 22:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ihmetyttää, että miten tuollainen saadaan kääntymään siististi.. Jos joku tajuaa, kertokoon :) Lintsin monorailissa vaihde on toteutettu niin, että kokonainen kiskonpätkä korvataan toisella kun halutaan sivuraiteelle. Tässä on selvästikin jokin eri metodi kyseessä. Eihän tuo nyt kuitenkaan voi elastinenkaan olla tuo tummempi pätkä? Ei siinä olisi mitään järkeä, mutta minä kyllä olen ihan ulalla ja etsin ratkaisua vaikka mitä kautta. | ||||
|
|
07.12.2006 19:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näyttäisi hieman vaihteelta, joskaan en ihan täsmälleen keksi, miten se toimisi.. | ||||
|
07.12.2006 19:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös jenkkijärjestys ole Y-D-M, eli hyppiipomppii? Tässä lipussahan mennään ihan ISO-standardin mukaisessa järjestyksessä isoimmasta pienintä kohti. | ||||
|
30.11.2006 19:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yritin selvittää, missä tuo Stantsija Serebrjanka on. Ilmeisesti Serebrjanka-niminen kaupunki löytyy ainakin Kazhakstanista, Valkovenäjältä ja jostain Uralin ympäristöstä. Lisäksi sen niminen liikennepaikka on ilmeisesti Pietari-Pihkova -radalla, ei mitenkään mahdottoman kaukana Pietarista. | ||||
|
27.11.2006 00:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkos tuo nyt sitten veturi? | ||||
|
23.11.2006 22:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suomen ja ex-Neukkulan ulkopuolisessa Euroopassa on todella paljon pienempi ATU kuin yämä kotoinen josta saamme nauttia. | ||||
|
23.11.2006 22:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jotenkin sellainen käsitys, että Venäjällä olisi samanlaiset pysäkkikyltit. Eli neuvostostandardi lienee. | ||||
|
18.11.2006 19:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tästä voisi kysellä (ja mainita) jollain ruotsalaisella alan forumilla, että osaisivat kertoa lisää tai yllättyä. Tällainen kolmen firman yhteistyö on aika häröä. | ||||
|
17.11.2006 21:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ajatus siivous- ja sähkökaapin yhdistämisestä samaan on kyllä vähän perverssi.. | ||||
|
|
17.11.2006 21:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllä tuo "varoitus byrokraateille" näyttää ihan aiheellinen olevan, koska (ainakin kuvasta päätellen) on jurpoja ihmisiä, jotka eivät tajua pysähtyä sen reunan kohdalle käsipyyhepapereita lätkiessään. Kai tuossa on ajatuksena, että junan heilautus saattaisi saada paperia lentoon ja paperi hurrjan hyvin sähköä johtavana asiana sitten aiheuttaisi oikarin ja syttyisi palamaan, sytyttäen sitten kaverinsa jne. Todennäköisyys kyllä taitaa olla vähän snadi.. Ja muuten, onpa voinut siivooja kiiressään hajottaa tuon lasikuidunpalan. | ||||
|
15.11.2006 18:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös tuo ole vähän kapia paikka järjestää junakohtaus? ;) | ||||
|
12.11.2006 11:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikäs tuo keulan "ovi" on? | ||||
|
11.11.2006 17:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| ..osassa taas sisäkatto on kaareva, osassa kulmikas. | ||||
|
|
11.11.2006 17:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä näiden sisätilojen kirjavuuden idea on? Osa on punaista, osa vihreää, osa sinistä. | ||||
|
07.11.2006 21:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja, koska en keksi tuolle muuta syytä kuin rahantarpeen - joka mielestäni on nimenomaan tällaiseen toimintaan huono peruste - peruuntui minulta nyt pitkään kytenyt tahto päästä joskus käymään tuossa museossa. Musta tuntuu, että yllättävän iso osa tämän laskun tuotosta tulee häviämään siihen, että moni moni vorkkilainen jättää nyt jopa useamman museokäynnin väliin. Jos kaksikymmentä käyntikertaa jää väliin ja lipun hinta on vaikkapa kympin, on menetetty rahamäärä jo 200e, eli puolet tuolla saadusta tuotosta. Huraa. Asia olisi varmasti eri, jos asiasta olisi huomautettu etukäteen ilman että huomautukseen olisi reagoitu. Mutta nyt näin ei kyllä ole. | ||||
|
|
07.11.2006 21:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| On selvää, että tämän maksun perimiseen on lailliset perusteet, mutta kun yksin asian mahdollisuus ei ole mikään syy sen toteuttamiseen, en minä ainakaan osaa vetää tästä mitään muuta johtopäätöstä kuin sen, että Hyvinkään RahanKISKOntamuseo tarvitsee rahaa ja löysi porsaanreiän jonka kautta se saa hieman lisää rahaa. | ||||
|
|
07.11.2006 21:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmmhmm.. Kun miettii museon olemassaolon tarkoitusta, joka on historiallisen tiedon säilyttäminen ja kansan tietoon esilletuonti, tämä tapaus pistää kyllä ihmetyttämään. Museon pääsymaksujen oikeutus on käsittääkseni sisällön esittelemiseen tarvittujen tilojen ylläpitokustannukset. Kun kuvia saa katsottua kuluttamatta Hyvinkään Museon ( ;) ) tiloja, silloinhan museo päätyy toteuttamaan tarkoitustaan pienemmillä kuluilla. Toki kulujen pieneneminen on melko vähäistä, mutta joka tapauksessa, vorgin ollessa selvästi epäkaupallinen "järjestö" jonka pyrkimyksenä on oikeastaan museotoiminnan järjestäminen internetissä voittoa tavoittelematta, tulisi museon hieman pohtia myöskin olemassaolonsa alkuperäistä tarkoitusta ja huomata vorgin tukevan tätä. Toki on selvää, että kuvat julkaisemalla on toimittu ainakin muodollisesti väärin, mikäli kuvat ovat julkaisuhetkellä olleet Museon omaisuutta, mutta minun on kyllä hieman vaikea ymmärtää sitä logiikkaa, jolla tälle laskulle olisi olemassa jokin moraalinen oikeutus. Lainopillinen ehkä, mutta eihän kaikkea laillista nyt pidä tehdä vain siksi että se on lain mukaan mahdolllista! Kaikki porsaanreiät vaan käyttöön? Eikö tätä rahaa peritä siksi, että tuo Hyvinkään Junaväylämuseo saisi oman osuutensa julkaisemisen voitoista? Lainopillisesti voidaan toki sanoa, että "Meillä on oikeus!", mutta mikä on se lakitekstin olemassaolon ohella oleva logiikka, johon tämä maksu perustuu? Eli, kaikki tämä tiivisstettynä: "Miksi henkilön tulisi maksaa 'osa voitoistaan' kuvien julkaisemisesta sellaisessa tarkoituksessa jonka takia museo itse on olemassa, jos kuvaaja ei ole edes saanut minkäänlaista maallista hyötyä kuvien vorgissa julkaisemisesta? | ||||
|
04.11.2006 18:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| 10-vaunuinen matkustajajuna on kohtalaisen pitkä vähän missä hyvänsä liikenteessä, joten tiheävuorovälisessä lähiliikenteessä se on kyllä jo aika uskomaton saavutus. Ei voi ymmärtää, miten noita matkustajia riittää niin paljon.. | ||||
|
31.10.2006 21:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikäs noita pölkkyjä vaivaa, kun ovat valkoiset? | ||||
|
30.10.2006 21:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pari ottamaani kuvaa joissa näkyy itä-Pasila sellaisena kuin minä olen sen lähistöllä lapsuudessani asuneena tottunut näkemään: http://kashyyk.ath.cx/~dakkus/024.jpg http://kashyyk.ath.cx/~dakkus/025.jpg . | ||||
|
26.10.2006 18:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja se "toinen kuva" johon Nausk tuossa viittaa, lienee tämä: https://vaunut.org/kuvasivu/27685 | ||||
|
25.10.2006 19:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eipä Hollannissa tosiaan paljoa tavaraliikennettä näe.. On aika mielenkiintoista, että valtiossa jossa on Rotterdam, on vain vähän tavaraliikennettä raiteilla.. | ||||
|
24.10.2006 19:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onhan niitä aika paljon ja hassusti päin mutta olisiko silti kyse jostain Lapin sodan aikaisista siltatuhoista? | ||||
|
24.10.2006 18:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hieno tuo määränpääkilven asennus tuohon törröttelemään. Ja huomattavasti selkeämpi kilpi kuin alkuperäinen. | ||||
|
24.10.2006 18:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jahei, voihan junakuski olla syyllinen tasoristeyskolariin, jos huomaa autokuskin nukkuvan autossaan tasoristeyskannella, peruuttaa junaansa pari kilometriä saadakseen kunnon vauhdin ja rysäyttää sitten kunnolla päin pahaa-aavistamatonta, viatonta autoilijaa. Mutta tämä ei tosiaan ole mikään kaikkein realistisin skenaario. | ||||
|
|
24.10.2006 18:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei kai veturinkuljettaja ole missään realistisessa tilanteessa syyllinen tasoristeysonnettomuuteen. Lienen lisännyt tuon "(tai junan)"in tuohon lähinnä jonkinlaisena kannanottona iltalehtismiä kohtaan, vaikken iltalehtistejen uskokaan tuota kommenttia lukevan. Ja tietenkään lain silmissä syyllinen ei voi olla tien suunnittelija, mutta ei se laki ole ainoa moraalin mittari. Minusta syy hengenvaarallisissa tasoristeyksissä sattuneista kuolemista voi aivan hyvin olla sen neropatin joka siihen on tasoristeyksen läntännyt, vaikkei oikeuslaitos sitten häntä siitä rankaisisikaan. | ||||
|
23.10.2006 12:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvinkään Y-kirjaimessa on bugi. | ||||
