199-29087 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 25.05.2014 20:57 Tuukka Ryyppö  
  Hassusti tulee ihan meikäläinen M-juna mieleen sisustuksesta.
kuva 25.05.2014 20:57 Tuukka Ryyppö  
  Tonin kysymykseen vastaukseksi: https://www.google.com/search?site=&tbm=isch&source=hp&biw=1024&bih=608&q=rzd+siemens+schlafwagen&oq=rzd+siemens+schlafwagen&gs_l=img.3...1054.1054.0.1346.1.1.0.0.0.0.47.47.1.1.0....0...1ac.1.45.img..1.0.0.DBpapky3Uic
kuva 25.05.2014 19:08 Tuukka Ryyppö  
  On kyllä selkeää selostusta, propsit!
kuva 25.05.2014 18:59 Tuukka Ryyppö  
  Näyttäisi olevan. Toinen lienee ravinteli, koska niitä ei RŽD:llä ole kuin täkäläisellä ulottumalla. Eurooppaan menevissä junissa pistetään Puolassa mukaan WARS:n (eli "PKP:n") ravintolavaunu.
kuva 24.05.2014 19:42 Tuukka Ryyppö  
  Siksakista vielä, myös liian kapea siksak voi olla ongelma, koska silloin virroittimetkin ovat kapeampia. Jos kapean siksakin radalle menee leveän virroittimen kanssa, virroitin saattaa periaatteessa tarttua kiinni radan rakenteisiin.
kuva 24.05.2014 19:36 Tuukka Ryyppö  
  Olli: juuri tuota sanomaasi tarkoitin.
kuva 23.05.2014 17:17 Tuukka Ryyppö  
  Ja kyllä, 25 kV ajolanka on ihan varmasti ohuempaa kuin 3 kV, minkä takia kirjoitinkin "aika pitkälti samat" enkä "samat". Siihen, että 25 kV lanka on ohuempi on erityiset, käytännössä pakottaviksi tulkittavissa olevat syyt. Sen sijaan sille, että siksakki olisi leveämpi tai kapeampi tai että ajolangan korkeus olisi eri, en keksi mitään järkevää syytä. Tuo ajolangan paksuus on relevantti vain sen virroittimen hiilen puristusvoiman kannalta, minkä siksi mainitsinkin.
kuva 23.05.2014 17:14 Tuukka Ryyppö  
  No, Škoda on lähtenyt tuolle tielle, että tehdään veturiin hirveästi hienoja ominaisuuksia, esim. juuri teleistä vähemmän kuluvat ja vähemmän kiskoja kuluttavat muokkaamalla. Lopputuloksena on ollut niin korkea hinta, että vaikka veturi sinänsä on poikkeuksellisen tasokas vehje, markkinoita ei juuri löydy. Tšekin ja Slovakian ulkopuolella veturi on saatu myytyä vain Turkkiin, jonne sinnekin vain vahvasti yksinkertaistettuna versiona.
kuva 23.05.2014 01:25 Tuukka Ryyppö  
  Sr2-sarjaa näkee moniajossa. Olisiko moniajo yhtä yleistä jos veturissa akseleita olisi kaksi enemmän?
kuva 22.05.2014 23:55 Tuukka Ryyppö  
  Ainakin joskus olen kuullut ihmisten kärähtelevän tehdessään tota samaa vaihtovirtakalustolla, kun eivät tiedä olevan olemassa erilaisia virtajärjestelmiä.
kuva 22.05.2014 23:49 Tuukka Ryyppö  
  http://www.bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php#5 on kartta virroittimen ominaisuuksista eri maissa. Venäjää siinä ei ole, mutta siitä ilmenee hyvin, millaisia eroavaisuuksia ylipäänsä voi olla olemassa. Ilmeisesti vaihtovirtavirroittimissa on aina hiili, eli se ei ainakaan muodostune ongelmaksi. Kaiken kaikkiaan mä uskaltaisin sanoa, että jollain 75% todennäköisyydellä sillä Allegrolla pääsisi Kiinan rajalle asti ilman teknisiä ongelmia. Tosin, lasketaanko tekniseksi ongelmaksi huoltoresurssien puuttuminen? Miten vedentäydennys ja kakkahuussien tyhjennys?
kuva 22.05.2014 23:42 Tuukka Ryyppö  
  Kun ajattelee Neuvostoliiton tapaa toimia – sitä että kaikki haluttiin yhdenmukaistaa – tuntuisi aika turvalliselta olettaa, että ajolangan ominaisuudet olisivat aika pitkälti samat molemmilla virtajärjestelmillä. Sitten jää kysymys siitä, ovatko eri virtajärjestelmien virroittimet erilaiset. Vaihtovirtavirroitinhan on tehty Suomen järjestelmää varten, ei Venäjän. Jotenkin kuitenkin ajattelisi, että olisi helpompaa tehdä suunnilleen samanlaiset virroittimet mahdollisimman pienillä eroavaisuuksilla, jolloin vaihtovirtavirroittimien pitäisi yltää kaikkiin niihin ajolankoihin, joihin tasavirtavirroitinkin. Mutta, oma asiansa on sitten tosiaan se virroittimen hiilen puristusvoima. Tai oikeastaan se, että onko siinä virroittimessa hiiltä laisinkaan vai ehkä jotain ihan muuta. Ja se erotusjaksojen toiminta, mikä ei kuitenkaan välttämättä tarkoita mitään sen kummempaa kuin korkeintaan tarvetta repiä virroittimia alas ja ylös.
kuva 22.05.2014 17:32 Tuukka Ryyppö  
  (ja jos kalustoa olisi jotenkin maagisesti ylimääräisenä)
kuva 22.05.2014 17:29 Tuukka Ryyppö  
  Kimmo: Mitä säännöskysymyksiä saattaisi löytyä? Ts. onko tiedossa, että Allegron lupa koskisi vain osaa Venäjän rataverkosta? Kai sillä menisi ihan hyvin vaikka Raumalta Vladivostokiin, jos siltä tuntuu?
kuva 22.05.2014 16:14 Tuukka Ryyppö  
  Tossa junassa on aikamoinen määrä virroittimia, luultavasti ainakin neljä, ehkä jopa jotain kahdeksan kappaletta. Ei se kovin suurta heilahdusta virtamääriin tee, jos yksi niistä on välillä ala-asennossa. Tästä videosta laskin kuusi virroitinta (niiden määrä riippuu junan pituudesta, suunnilleen joka toisessa vaunussa on virroitin): http://www.youtube.com/watch?v=KslmEsYArfY .
kuva 21.05.2014 02:39 Tuukka Ryyppö  
  No, Tallinnan uusien ratikoiden hankintaa ei voi kyllä kovin fiksuksi kehua. "Ai, että halutaanko me ratikoihimme valotkin?"
kuva 20.05.2014 02:53 Tuukka Ryyppö  
  Tarvitaanhan se lipunmyynti, kun tuo on lentokenttää lähin asema. Saatetaan tarvita kehäradan jälkeenkin, koska kilpailutuksen jälkeen tuskin VR:n liput kelpaavat HSL-junissa, vaikka VR niitä operoisikin. Samaan tapaan kuin Pohjolan Liikenteen liput eivät kelpaa Pohjolan Liikenteen operoimalla Helsingin sisäisellä linjalla 58. Riippuu vähän siitä, saadaanko aikaan suuren maailman mallinen yhdistelmälippu, eli junalippu vaikkapa välille "Jyväskylä – Helsinki ABC".
kuva 15.05.2014 10:48 Tuukka Ryyppö  
  Pistä vielä tieto siitä, /miksi/ sen täytyy olla tuo, niin Jukka uskaltanee lisätät tuon tiedon tunnisteisiin :)
kuva 15.05.2014 10:36 Tuukka Ryyppö  
  On muuten harvinaisen hyvä kuva telinvaihdosta.
kuva 13.05.2014 15:34 Tuukka Ryyppö  
  Niin, tägejen pointti on aika pitkälti toimia jonkinlaisena "minä olin täällä" -merkintänä. Vertaus koirankuseskeluun on aika osuva. Mutta osa tägääjistä voi olla myös taiteilijoita. Ja olen henkilökohtaisesti tavannutkin ihmisiä, jotka oikeasti pohtivat tosi tarkkaan, miltä heidän täginsä näyttävät ja mitä he niillä haluavat viestiä. Mutta en oikein jaksa uskoa, että kovin moni (yksikään) kuvan tägejen tekijöistä on mitään taidetta ajatellut, vaan ennemminkin merkinnyt elinaluettaan.
kuva 13.05.2014 15:28 Tuukka Ryyppö  
  Eikös tuo merkki tarkoita museojunille aivan samaa kuin nopeusrajoitusmerkki 80 km/h?
kuva 13.05.2014 15:11 Tuukka Ryyppö  
  "Roikka" on muuten nykyäänkin ihan yleisesti VR:n työntekijöiden keskuudessa käytetty sana vaunustoa tai samiroikkaa tarkoittamaan.
kuva 13.05.2014 14:52 Tuukka Ryyppö  
  Orivesihän oli aiemmin hyvin samankaltainen. Ihmetytti, että on siinä aika vähän tilaa matkustajalle seisoskella :D
kuva 13.05.2014 14:18 Tuukka Ryyppö  
  Esko: Kuka ikinä on kutsunut taiteilijaksi sellaista, joka vain tekee tuollaista? Osa noin tekevistä voi hyvinkin olla taiteilijoita, jos muissa yhteyksissä tekevät myös jonkinlaista taidetta, vaikkapa säveltävät. Koska vaikkapa klassisen musiikin säveltäjä voi ihan hyvin olla sellainen henkilö, joka toisaalla elämässään vaikkapa kusee bussin penkille kun siltä tuntuu. Ja tosiaan silti olla taiteilija. Jos sä olet ymmärtänyt tarkoitettavan, että tägejen sotkeminen sinne tänne tekisi jonkun mielestä ihmisestä taiteilijan, olet ymmärtänyt väärin.
kuva 07.05.2014 14:42 Tuukka Ryyppö  
  Miksi molemmille puolille?
kuva 07.05.2014 14:41 Tuukka Ryyppö  
  Mikä tässä vaunussa on vanhempaa kuin nykyisin vielä käytössä olevissa Ammendorfilaisissa?
kuva 07.05.2014 14:40 Tuukka Ryyppö  
  Siirtyminen keskuspuskimiin oli saatu suoritettua loppuun vuonna 1957, eli kymmenen vuotta aikaisemmin. Ehkä sivupuskimista ei katsottu olevan sellaista haittaa, että olisi maksanut vaivaa niitä poistella?
kuva 07.05.2014 14:33 Tuukka Ryyppö  
  Jäähdytysvaunun lämmityskamiina?
kuva 06.05.2014 20:53 Tuukka Ryyppö  
  Tota, Eljas, se Haaparannan tolle junalle antama vastaus oli kyllä ihan oikeasti, että lupaa ei myönnetä. Ei se juna omasta päätöksestään tuohon jäänyt, vaan siksi, että sille ei myönnetty lupaa ajaa pidemmälle. Ja siitä, että tuo lupa jätettiin myöntämättä, oli vastuussa juurikin Oulun liikenteenohjaus. Lue ne tekstisi huolellisemmin.
kuva 06.05.2014 18:56 Tuukka Ryyppö  
  Siinä kohti kai ilmoitettiin, että "täältä me nyt oltaisiin tulossa, saataisiinko luvat?" ja saatiin vastaukseksi "Ette."
kuva 06.05.2014 18:18 Tuukka Ryyppö  
  Mene katsomaan niin näet. Vaikkapa Kuopion turisti-infolta voinet sähköpostitse kysellä, mistä saisit tietoosi sillan nostokellonajat edes vaikka viisi tuntia etukäteen.
kuva 06.05.2014 14:46 Tuukka Ryyppö  
  Ja tässä on tosiaan yksi yksikkö, jonka moottorit näyttävät molemmat olevan tyhjäkäynnillä, kun mittarit eivät ole aivan nollissa.
kuva 27.04.2014 14:12 Tuukka Ryyppö  
  Riippuu toki laiturin korkeudesta, niitä kun on vaikka minkälaisia.
kuva 26.04.2014 21:20 Tuukka Ryyppö  
  Stadin värit, hauskaa :)
kuva 24.04.2014 11:39 Tuukka Ryyppö  
  Joo, noita laitteita ei ole asennettu neli-ikkunaisiin susiin siksi, että niissä ikkunoiden suurempi määrä hoitaa saman tehtävän.
kuva 24.04.2014 11:36 Tuukka Ryyppö  
  Martin: Niinpä. Ja juuri siksi Suomessa on harvinaisen matalat rikoksenuusimistilastot. Olen joitakin kymmeniä kertoja pyöritellyt turisteja ympäri kaupunkia ja Viaporia, jossa olen näyttänyt myös avovankilan. Sen näkeminen ja sitä kautta sen ymmärtäminen, että ne rikolliset oikeasti pysyvät siellä aktiivisesti pakottamattakin on avannut aika hyvin silmiä sen suhteen, miksi Suomessa on niin poikkeuksellisen vakaa yhteiskunta. Turistien reaktioita on siinä hauskaa seurata :) Suomessa huligaani hallitsee ja Virtanen maksaa laskun, mutta muualla huligaanijoukkio hallitsee, eikä Virtanen voi maksaa laskua yksin vaan tarvitsee avukseen Korhosen.
kuva 21.04.2014 23:03 Tuukka Ryyppö  
  Ehkä se on jonkun sukunimi? :)
kuva 21.04.2014 22:57 Tuukka Ryyppö  
  Tosi hyvä kuva, muuten!
kuva 21.04.2014 22:56 Tuukka Ryyppö  
  Heh :) Taitaa kuitenkin olla niin, että tässä näkyy päärata ja taustalla on oikorata. Tässä kuvassa siis mikään veturi ei työnnä mitään junaa, vaan ainoastaan vetää. Kameran tsuumi saa usein etäisyydet näyttämään paljon pienemmiltä kuin ne oikeasti ovat.
kuva 21.04.2014 22:53 Tuukka Ryyppö  
  Tämän artikkelin mukana tuo "aina" ei tarkoita aina: http://kiskoarkea.wordpress.com/2012/01/02/varivaloja-tolpissa/ . Siellä on selvästi havaittavissa, että tietyssä tapauksessa punainen on ensimmäinen ylhäältä lukien, ei toinen.
kuva 18.04.2014 09:02 Tuukka Ryyppö  
  Johtuisiko siitä, ettei Helsingin asemalla ole niitä peräänkuuluttamiasi kivinaisia? Aika tyhjästä kyllä nyt ongelman nyhjäisit.
kuva 15.04.2014 08:21 Tuukka Ryyppö  
  EU:ssa yhteen maahan rekisteröidyn kaluston liikkuminen toisessa maassa ei ole juuri sen kummempi juttu kuin Kouvolaa kotivarikkonaan pitävän vaunun liikkuminen vaikkapa välillä Turku-Seinäjoki.
kuva 15.04.2014 08:19 Tuukka Ryyppö  
  Yllä muuten on ihmetelty sveitsinyhteyksiä. Ei ole mitenkään ihmeellistä, että vaunu tai veturi liikennöi aivan eri maassa kuin mihin se on rekisteröity. Esim. Lahdessa seisoo ilmeisesti jonkinlaisessa pitkäaikaissäilytyksessä Viroon rekisteröityjä vaunuja, jotka ovat siellä Suomi-Venäjä -liikennettä varten. Samaten keski-Euroopassa esim. sveitsiläisen veturin olen nähnyt sahaavan edestakaisin väliä Berliini-Stuttgart. On siis ihan mahdollista, että tuollaisia vaunut tulevat vaikka välille Pietari-Wien, kun kyseinen suoravaunyhteys pian avataan. Siitä, että vaunu on rekisteröity Sveitsiin voi päätellä lähinnä, että se on tarkoitettu käytettäväksi EU:n, Sveitsin, Norjan ja eurooppalaisten kääpiöaltioiden alueella. Voihan tuollainen päätyä sahaamaan vaikka Suomessakin jotain Haaparanta-Helsinki -väliä - mikään laki ei estä :D
kuva 15.04.2014 07:55 Tuukka Ryyppö  
  Kyllä, mutta toisaalta: http://img.rg.ru/i/gallery/611be6d2/62cbdf93.jpg , eli vaunujen seinät ovat suorat ylös asti. Ed-kuvaan vertaamalla vaikuttaisi, että sekä suomalaissa että venäläisissä kaksikerrosvaunuissa on yläkerran ikkunat suunnilleen samalla korkeudella. Olisi hauska tietää, miten tuo on mahdollista, että matkustajavaunut menevät kuomaulottumasta yli. Vorkissa on myös kerrottu, että VL86F:llä oli Suomessa liikkumisrajoituksia, koska se olisi törmäillyt johonkin siltaan Pasilassa. Onko Ed:illä vastaavia rajoituksia?
kuva 14.04.2014 03:59 Tuukka Ryyppö  
  Riku: Kaksikerrosvaunut Tolstoissa eivät tunnu todennäköiseltä, koska venäläiset kaksikerrosvaunut tuskin mahtuvat Suomen kuormaulottumaan yläkulmistaan. RŽD:n olisi siis hankittava uusia vaunuja tuota varten, eikä sellaisesta hankinnasta ole kuulunut mistään hiiskaustakaan.
kuva 14.04.2014 03:50 Tuukka Ryyppö  
  Se on muuten mukava penkki!
kuva 13.04.2014 20:28 Tuukka Ryyppö  
  Hyvä että ilahduttaa.
kuva 13.04.2014 20:26 Tuukka Ryyppö  
  Erittäin hieno kuva todellakin!
kuva 12.04.2014 21:34 Tuukka Ryyppö  
  Tai kemijärvi.
kuva 12.04.2014 09:32 Tuukka Ryyppö  
  Tai tuttavallisemmin DABbuzf760. Lisää kuvia täällä: http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/double_deck/DABbuzf760/pix.html . yksikerroksinen derkkuohjausvaunu puolestaan näyttää tältä: http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/regional/ex-DR/Bybdzf/pix.html .
kuva 11.04.2014 21:23 Tuukka Ryyppö  
  Mnäh. Virosta menee bussiyhteys yhtä soittoa ajaen Sveitsin Berniin asti. Ja Riiasta ihan bussikin, eikä vain bussiyhteyttä. Itsellä pisin bussimatka on ollut Tallinna-Hannover, aikataulun mukaan 30 tuntia ja todellisuudessa noin 28.
<<   >>