Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.10.2011 20:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuomaan juttua edelleen jatkaakseni: ...ja jos latinalaisilla kirjoittaminen ei sitten seksikästä olisikaan, on se silti vähintäänkin kätevää, että kaikkia kieliä kirjoitetaan samalla aakkostolla ja aakkostoksi valitaan sellainen, joka on erikoistunut nimenomaan eri tyyppisten kielten tukemiseen tiettyyn äänteistölliseen kaavaan jumittamatta. Japanin erilaisista kanoista tällaista ei suosiolla saisi, kyrillisistä ehkä jos diakriittisiä merkkejä otettaisiin käyttöön. Silti, on kätevämpää ottaa käyttöön alunperinkin kansainväliseltä pohjalta muotoutunut merkistö tietyn kielen tarpeisiin erikoistuneen sijaan. (vaikka kyrilliset kirjaimet ovatkin alunperin olleet kansainvälisessä käytössä, ovat ne nykyään erikoistunet vahvasti slaavilaisten kielten tarpeiden mukaan) | ||||
|
08.10.2011 11:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oiskohan noin? Perustelehan :) | ||||
|
07.10.2011 10:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo mikrofoniin möliseminen on tosiaan nimenomaan S-Bahnin ominaisuus. | ||||
|
07.10.2011 10:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja mielikuva pusikosta kömpivästä oranssista metrosta on ihan hauska. Kiitos siitä! :) | ||||
|
|
07.10.2011 10:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Silläkin uhalla, että käynnistän nyt uuden virtakiskokeskustelun... Tuo virtakisko ei jatku pusikkoon asti, vaan kaventuu loppupäässään juuri sen verran, että perspektiivi hämääntyy. | ||||
|
07.10.2011 00:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niitä ei kai niinkään markkinoida nopeudella kuin sillä, että niillä on nopeasti ja mukavasti perillä :) | ||||
|
01.10.2011 16:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi saksalaiset sanat jätetään niin usein kääntämättä? Kriegslok on suoraan käännettynä yksiselitteisesti "sotaveturi", joka on suomessa jo ennästään käytössä oleva sana. Miksi pitää viljellä germanismeja? | ||||
|
30.09.2011 00:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sen vähän aikaa mitä uuden lipunmyyntijärjestelmän aikana kerkesin junamaattia pläräämään, sen käyttöliittymä tuntui paljon paremmalta kuin vanha. Ei tosin kestänyt käytön aloittamisesta kuin reilut viisi näytönpainallusta, niin härveli meni tööt. En siis ehtinyt tekemään kovinkaan ekstensiivista käyttöliittymätestausta. Ja sitten pitikin ehtiä junalle ja seuraavalla automaatinkäyttöyrityskeralla automaatit olivatkin jo poissa käytöstä. | ||||
|
29.09.2011 22:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Wikipediaa juuri lueskelin. Siellä väitetään, että Di.3a-sarjan muodostaneet veturit olivat vielä niin varhaisessa vaiheessa tehtaalla, että niistä pystyttiin yhä tekemään korin pituutta lukuunottamatta samanlaisia kuin muutkin NSB:n Nohabit. | ||||
|
27.09.2011 00:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Muistikuva vaan on, että esim. käännettävät istuimet kiellettiin 90-luvulla junaturman jälkimainingeissa, koska ne irtoilivat ja sinkoilivat onnettomuustilanteissa pitkin vaunua. | ||||
|
|
27.09.2011 00:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ovatko irralliset istuimet muuten yhä sallittuja henkilöjunissa Suomessa? | ||||
|
|
27.09.2011 00:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Topin paikalla olemattomuus? | ||||
|
24.09.2011 20:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Zugbahnen von Lawinen" tarkoittaa "lumivyöryjen reitit", ei "lumivyöryjen reitti". Kummaa, olisiko tekstissä jostain syystä tuon ympärillä jotain muuta lauserakennetta? | ||||
|
23.09.2011 20:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Linkkaamassani kuvassa näkyvä maalaus hämmentää. Sivun http://www.jukkajoutsi.com/helsinki.html mukaan se on ollut tuossa seinällä vuodesta 1920 asti, mutta tämä kuva tässä väittää olevansa surulliselta vuosikymmeneltä. | ||||
|
|
23.09.2011 20:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näinhän tuo on tosiaan: http://www.jukkajoutsi.com/helsinki8.jpg . Eli eipä tässä sijainnissa siis mitään ihmeellistä ole. Kävelin juuri tänään tuosta ovesta, jonka yllä lukee tässä kuvassa "Laitureille / Till Perronnen". Siitä pääsee nykyään viereisen kapakan vessaan kätevästi :) | ||||
|
|
23.09.2011 01:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkos tämä kuva siis otettu samasta kohdin: https://vaunut.org/kuva/45347?paik=Helsinki&tag0=17|Rautatieinfra|Asemarakennus ? | ||||
|
20.09.2011 23:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toi etunäytön teksti on erinomainen oivallus sen asettajalta. Hienoa! | ||||
|
20.09.2011 23:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onhan siellä ne uudet hienot päätepuskimet, jotka on suunniteltu juurikin kuvatunlaisia heittoja varten. Eli mikä ettei ;) | ||||
|
14.09.2011 20:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eljaksen äskeinen sepustus vastaa lähes 1:1 Saksassa käytössä olevaa, mikä viittaisi siihen, että sanasto on järkevä. Privatzugin katsoisin tarkoittavan nimenomaan yksityisen (lue: jonkun muun kuin entisen kansallisen rautatieliikelaitoksen) operaattorin operoimaa vuorojunaa. | ||||
|
13.09.2011 00:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vastaava polettijärjestelmä löytyy lähes jokaisesta ex-neukkulan metrokaupungista. Pietarissa matkakortti luettiin vastaavalla tavalla kuin esim. Helsingissä, eli kortti lätkäistiin portin päälle ja portti aukesi. | ||||
|
09.09.2011 19:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tällaiseen asia ilmeisesti Ilmarin mielessä vertautuu: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:U-Bahn_Berlin_Type_F87_Interior.JPG&filetimestamp=20060308150205 . Joku saa etsiä lähempää päätyä otetun sisäkuvan :) | ||||
|
09.09.2011 19:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yhtenäisyyden vuoksi tämän kuvateksiin voisi lisätä maininnan ТЭП70-0217 ;) | ||||
|
09.09.2011 19:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tähänkin pyyntö, että kuvatekstiin ja tägeihin olisi kiva saada myös maininta EP1-102. | ||||
|
09.09.2011 19:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hienosti muuten englanninnettu tuo sana put' tuossa kyltissä ;) | ||||
|
|
09.09.2011 19:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko joku tuoreempi DR1-klooni? Nykyäänhän vaunuihin pistetään monilla venäläisillä tuotantolaitoksilla tiheämmät vekitykset kylkiin kuin SNTL-aikana oli tapana, ehkä tässä olisi jotain samaa menoa? Näyttää myöskin siltä kuin kyseinen moottorijunayksikkö olisi kytketty erilliseen pid-väritettyyn vaunuun. Osaako kuvaaja sanoa aiheesta mitään? Ja muuten, olisiko kuvatekstiin mahdollista saada myös maininta TEM2UM-194, jotta kuvahaulla haku "TEM2" tuottaisi tämän tulosten joukossa? :) Lisäksi veturin tiedot voisi änkeä myös tägeihin, vaikka kahtena entrynä, molemmin aakkosin. Kuulemma pitäisi kopypasteamalla onnistua. | ||||
|
07.09.2011 23:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Venäjällä on siis täysin jokapäiväinen käytäntö, että pussiasemalle tuodaan runko järjestelyveturilla, joka jää pussinperälle jumiin kunnes varsinainen matkaveturi on lähtenyt rungon kanssa matkaan. Samaten toiseen suuntaan tullessa matkaveturi jää pussinperälle, kunnes järjestelyveturi käy hakemassa rungon seisontaraiteelle. Tässä on siis runko tullut Suomesta Moskovaan ja sitä ollaan juuri siirtämässä seisontaraiteelle odottamaan paluumatkaa. | ||||
|
07.09.2011 14:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| En yhäkään ymmärrä, miksi Voimariinin uudeksi nimeksi ei tullut VoimaRiini. | ||||
|
|
05.09.2011 14:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, eikös raitiovaunu ole aina pakko-ohjattu johdinauto? ;) Tällaisia samanlaisia kumipyöräratikoita muuten näkyi myöskin Italian Padovassa. | ||||
|
04.09.2011 20:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sitä teetä saa yhäkin ja se maksaa yhäkin aivan naurettavan vähän. | ||||
|
04.09.2011 20:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| "ch" on se, miten venäläinen oletusarvoisesti translitteroi Ч-kirjaimen. Vorkkikeskustelujen mukaan venäläinen yleinen kansantranslitterointikäytäntö ei ilmeisesti vastaa täysin mitään virallisesti määriteltyä standardia, vaan on jonkinlainen kansan parissa standardinomaiseksi muodostunut käytäntö. Jos siis ei kummemmin ajatella sitä, mihin muotoon translitteroidaan, ilmestyy näkyville esim. seuraavia kirjainyhdistelmiä: ch, sch, zh, sh, h, e, ye. Luultavasti tätä samaa translitterointilogiikkaa on käytetty Viron rautateilläkin. | ||||
|
02.09.2011 00:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiitos ICE-junien huippunopeuden korjaamisesta, sen suhteen olin ollut näemmä väärässä käsityksessä. Berliini-Hampuri -rataa en hahmota Berliinistä länteen meneväksi, koska Hampuri on Berliinistä länteen samassa merkityksessä kuin Rauma on Helsingistä länteen. Eli ei oikeastaan missään merkityksessä. | ||||
|
31.08.2011 11:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nojaa, nykyisen tulkinnan mukaanhan itse raja on se ensimmäinen rajantakainen liikennepaikka. Tämänhän takia Haaparannalta tullut henkilöjuna ei saanut ajaa Suomeen asti. Ensimmäiselle liikennepaikalle sai, mutta kun oli olemassa täsmälleen rajan kohdalla liikennepaikka nimeltä ”Tornio raja”, niin huono tsägä. Miksiköhän venäläisveturit oikeastaan päästetään Vainikkalaan, se kun taitaa olla säännöstön vastaista? | ||||
|
27.08.2011 15:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja onhan se tuollaista joissain Euroopan osissa vieläkin. Mutta nykyään ei enää sovi rautatieyhtiöiden imagoille, että junamatkustaminen olisi jotenkin hauskaa. Sellainen kun ei tuo businessmatkustajia. | ||||
|
25.08.2011 23:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, paljonhan sieltä nousee porukkaa juniin, mutta ei se asema mun silmin ole mitenkään kapasiteettinsa äärirajoilla. | ||||
|
|
25.08.2011 21:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njaa, Kuopiossa asuessani en ollut kyllä vielä asunut Berliinissä, joten Berliini tuskin tähän asiaan vaikutti. Ja miksi olisi muutenkaan, suolle rakennettuna kaupunkina sillä on huomattavan matala rakennuskanta ja siten myös matala väestöntiheys ja siten aika olemattomat ruuhkat. Mutta en mä tosiaan ollut ikinä tullut ajatelleeksi, että Kuopio HBf:llä oikeasti voisi sanoa ikinä olevan ruuhkaa, joten tulkitsin aiemman heittosi humoristiseksi. Kaikki on niin suhteellista :) | ||||
|
|
24.08.2011 22:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Totta, sitä tungosta ei kovin mielellään katsele. Kerran olen jopa nähnyt, kuinka molemmat odotustilassa istuvat istuvat samalla puolen huonetta! | ||||
|
19.08.2011 11:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| On teillä sitten ollut melkoinen ala-aste :) | ||||
|
19.08.2011 11:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pertille, viskiin kannattaa useissa tapauksissa sotkea yhtään mitään - vajaa teelusikallinen vettä neljään senttiin viskiä avaa makua kivasti. Tietty eri asia on jos "ei halua olla nössö" ja juo koko viskinsä yhdellä kulauksella ;) | ||||
|
|
19.08.2011 01:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noissa istuimissa on jotain perverssihköllä tavalla inhimillistä... | ||||
|
18.08.2011 23:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eivät muuten nimittäisi saksalaisetkaan pienoisrautatieksi ("Modellbahn"), vaan pienrautatieksi. Tässä tapauksessa "klein" tarkoittaa enemmänkin vähäpätöistä kuin pientä. Kleinbahneja on myös 1435mm raideleveydellä toimivia. Suomessa ilmausta "Kleinbahn" voitaisin käyttää esim. välistä Olli-Porvoo, koska sillä ei ole merkittävää liikenteellistä merkitystä. Saksassa pienrautateillä on liikenteen vähäisyydestä johtuen hieman höllemmät turvallisuussäännöt kuin pää- (vrt. Helsinki-Riihimäki) ja sivuradoilla (vrt. Kerava-Sköldvik). | ||||
|
15.08.2011 23:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oliko junaliikenteellä muuten päiväsaikaan ajovalopakko jo silloin, kun lättien turvavärityksestä päätettiin? | ||||
|
14.08.2011 19:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Valas menossa paikkaan nimeltä Suursilakat. Hianoa :) | ||||
|
Kuvasarja: Onnettomuus @ TUS 7.8.2011 |
08.08.2011 01:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kappas joo, ilmakuvan kun klikkaa näkyviin, asia on selvä. En ole tottunut lukemaan maastokarttoja (vai yleiskartta vai mikä tuo nyt on?) kaupunkialueella, joten en arvannut, ettei tuota katsota sellaiseksi tieksi, joka tulisi merkitä karttaan. Mutta tuollanen satama-alue on tosiaan oikeastaan yksityisaluetta. | ||||
|
Kuvasarja: Onnettomuus @ TUS 7.8.2011 |
07.08.2011 23:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Karttapaikkalinkin takana lukee "Onnettomuus 8.7.2011" ja sen vieressä nuoli osoittaa kohtaa radassa. Kyseessä ei kuitenkaan liene onnettomuus- vaan kuvauspaikka. Veturi on jatkanut tasoristeyksen jälkeen matkaansa vielä tuohon asti. | ||||
|
07.08.2011 23:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näin saadaan veturia ylöspäin, mutta sen paino on kiinteästi paikallaan olevilla tunkeilla. Mitäs seuraavaksi tehdään, että saadaan veturia siirrettyä sivusuunnassa? | ||||
|
07.08.2011 23:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Matkustajatkin ehtivät näemmä vielä ihan onnellisesti laivaan, vai? | ||||
|
07.08.2011 22:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sopivannimiseltä firmalta ovat kuljetuksen tilanneet, kun on pitänyt saada lasti eteenpäin :) | ||||
|
07.08.2011 05:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toisella puolen käytävää näyttäisi olevan samanlainen kyltti, olisikohan se sitten englanniksi? | ||||
|
04.08.2011 01:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näissä neljäkasivitosissa muuten on alettu muuttaa sisätiloja 481:stä tuttuun valeanvihreään ysärikuosiin. Sellaisella pääsin matkustamaan välin Westkreuz-Alex tuossa noin viikko takaperin. | ||||
|
04.08.2011 01:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vaikka eivät DDR-tuotantoa olisikaan, vaunut voi silti olla tehty derkkulaisin piirrustuksin, materiaalein, komponentein ja tekniikoin. Ei se muutos idästä länneksi nimittäin ihan päivässä tapahtunut. Ei muuten ole valmis vieläkään ;) | ||||
|
04.08.2011 00:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika jännää, että sun matkallasi tuo juna oli kannellaan ilmeisesti yksin. Kun itse matkustin Saksasta Tanskaan loppuvuonna 2008, junan kanssa samalla kannella oli myös autoja. Tämän takia junassa ei saanut oleskella merimatkan aikana. Saiko sinun ylitykselläsi pysyä junassa? | ||||
